Raadsbrief Beantwoording artikel 45 vragen van Swollwacht over voorgenomen sluiting parkeergarage Noordereiland

voorstel

Raadsbrief over artikel 45 vragen Datum

18 december 2025

Onderwerp

Beantwoording artikel 45 vragen van Swollwacht over voorgenomen sluiting parkeergarage Noordereiland

Versienummer Portefeuillehouder

Anja Roelfs en Gerdien Rots

Bijlagen • Bijlage 1 – memo update parkeerbalans Stadshart d.d. 18 december 2025

Ontwerp besluit De raad wordt voorgesteld kennis te nemen van de beantwoording van de artikel 45 vragen van de fractie Swollwacht over voorgenomen sluiting parkeergarage Noordereiland.

1/8

voorstel

Datum

18 december 2025

Inleiding De fractie Swollwacht heeft op 27 november 2025 schriftelijke vragen gesteld naar aanleiding van recente berichtgeving: de ingediende voorlopige voorziening en zienswijze tegen de sluiting parkeergarage Noordereiland zonder volwaardig alternatief.

Kernboodschap Juridische basis en besluitvorming Vraag 1: Wat is op dit moment de beoogde sluitingsdatum van parkeergarage Noordereiland, en welke invloed heeft de behandeling van de voorlopige voorziening op 2 december op de voorgenomen planning? Antwoord: Ons uitgangspunt blijft een beoogde sluitingsdatum van 5 januari 2026. Na sluiting van de parkeergarage starten we direct met voorbereidende werkzaamheden, zoals verplaatsing van slagbomen naar de tijdelijke parkeerplaats Diezerveste en het afsluiten van de nutsvoorzieningen. Daarna volgt de circulaire sloop en sanering van de ondergrond. In het geval dat door de (lopende) juridische procedures de circulaire sloop uitgesteld moet worden, zal deze planning gaan schuiven. Vraag 2: Op welke formele besluiten en juridische grondslagen baseert het college de sluiting en voorgenomen sloop per januari 2026, en welke besluiten en vergunningen ontbreken nog? Antwoord: Het besluit om parkeergarage Noordereiland per 5 januari 2026 te sluiten is door de gemeenteraad genomen als onderdeel van de besluitvorming over het Ruimtelijk Ontwikkelplan en grondexploitatie Noorderkwartier op maandag 26 mei 2025. Het sluiten zelf is een feitelijke handeling. Na sluiting heeft de parkeergarage geen functie meer.

De circulaire sloop is een vervolg op de sluiting om aansluitend de sanering uit te kunnen voeren en het gebied geschikt te maken voor de toekomstige bouw van de buurthub en de woningen in het gebied. Voor de circulaire sloop is een omgevingsvergunning voor de sloop in het beschermde stadsgezicht benodigd en verleend. Vraag 3: Klopt het dat de sloopvergunning voor de garage nog niet is verleend en de aanvraag nog in procedure is? Zo ja, waarom is dan reeds uitvoering voorbereid en stellig gecommuniceerd? Antwoord: Nee, de omgevingsvergunning sloop is verleend op vrijdag 28 november 2025. Het is gebruikelijk dat voorbereidingen al starten voordat er vergunningen worden aangevraagd, of dat voorbereidingen en aanvragen parallel lopen. In de voorbereidingsfase leek er eerst geen noodzaak aanwezig te zijn voor het aanvragen van een omgevingsvergunning sloop. Dit kwam pas later in beeld. De communicatie was gericht op de sluiting van het Noordereiland om bewoners, bezoekers en ondernemers hier tijdig over te informeren.

Vraag 4: Erkent het college dat bij de communicatie over de sluiting nog geen actueel, deugdelijk vastgesteld feitenonderzoek lag met betrekking tot parkeerdruk, economische effecten, verkeersstromen en gezondheidseffecten? Zo nee, kan het college dan voor al deze thema’s de onderliggende onderzoeken met de raad delen? Antwoord: De realisatie van de mobiliteitshubs en het anders omgaan met parkeren is integraal onderdeel van de afwegingen die gemaakt zijn in o.a. de Omgevingsvisie, Ontwikkelprogramma Stadshart, Parkeerstrategie en Adaptieve Ontwikkelstrategie mobiliteitshubs. Als onderdeel van de het van het Ruimtelijk Ontwikkelplan Noorderkwartier zijn verschillende relevante onderzoeken uitgevoerd.

2/8

voorstel

Datum

18 december 2025

Specifiek voor parkeren is als bijlage bij het raadsbesluit de memo parkeerbalans Stadshart d.d. 8 april 2025 vastgesteld. Daarnaast is ten behoeve van de visie Singel van Zwolle een ‘bestedings- en verplaatsingsonderzoek’ uitgevoerd. In dat onderzoek wordt het mobiliteitsbeleid van de gemeente Zwolle beoordeeld en aanbevelingen gedaan voor het economisch vitaal houden van de binnenstad. Samenvattend stelt dit onderzoek dat met het Ontwikkelprogramma Stadshart de prognoses voor de algemene economische positie van het centrum er goed uit zien en dit naar verwachting zal versterken. Vraag 5: Hoe kan het dat pas in november is vastgesteld dat voor de sloop een omgevingsvergunning vereist is vanwege het beschermde stadsgezicht? Is dit proces inmiddels intern geëvalueerd en welke maatregelen neemt het college om herhaling van een dergelijke fouten te voorkomen? Antwoord: Het college betreurt dat het vaststellen van de vergunningplicht in een zo laat stadium is gebeurd. Aanvankelijk was een andere inschatting gemaakt omdat het Noordereiland zelf geen monumentale waarde heeft. Bij nader inzien was dit geen factor van belang omdat bij alle gebouwen in beschermd stadsgezicht een omgevingsvergunning aangevraagd moet worden voor sloopwerkzaamheden.

Vraag 6: Erkent het college dat in publieke communicatie is gesuggereerd dat besluitvorming definitief was, terwijl onderliggende besluiten nog ontbraken. Wat is volgens het college de impact hiervan op het vertrouwen in de overheid? Antwoord: Het besluit om de parkeergarage te sluiten is door de gemeenteraad genomen op 26 mei 2025 als onderdeel van het Ruimtelijk Ontwikkelplan Noorderkwartier. De sluitingsdatum is ook duidelijk gecommuniceerd. De communicatie is juist tijdig gestart om de bewoners, bezoekers en ondernemers tijd te geven om te wennen en maximale duidelijkheid te geven aan de nieuwe situatie en klanten hierover te informeren. Parkeercapaciteit en de gevolgen voor de inwoners en ondernemers Vraag 7: Kan het college bevestigen dat sluiting van Noordereiland leidt tot een netto verlies van circa 440 parkeerplaatsen aan de noordzijde van de binnenstad? Antwoord: De transformatie van het parkeersysteem betekent in totaliteit een groei en herverdeling van parkeercapaciteit in en rondom het Stadshart. In het ROP Noorderkwartier is uitgewerkt dat in de toekomst vier mobiliteitshubs (één centrumhub en drie buurthubs) aanwezig zijn. De totale parkeercapaciteit zal beter over de ring rondom de binnenstad zijn verdeeld. Zoals in de memo memo parkeerbalans Stadshart d.d. 8 april 2025 is uitgewerkt bestaat er in en rondom het Stadshart een overcapaciteit in de parkeerbalans.

Voor de doordeweekse dagen kan (met uitzondering van een aantal evenementendagen) de sluiting van het Noordereiland in het parkeersysteem opgevangen worden. Voor de noordzijde van de binnenstad zijn de relevante alternatieve parkeerlocaties de parkeergarage Diezerpoort en Q park Centrum. Voor de piekmomenten in het weekend zijn extra tijdelijke parkeerlocaties voorzien. Voor de noordzijde van de binnenstad zijn deze bij de Diezerveste gevonden. Vraag 8: Hoe verhoudt deze situatie zich tot de gemeentelijke norm van maximaal 80% parkeerbezetting, en klopt het dat er nu al sprake is van structurele overschrijding van deze norm in dat deel van de binnenstad?

3/8

voorstel

Datum

18 december 2025

Antwoord: In de Nota Parkeren is genoemd dat we bij een bezettingsgraad van 80% spreken over parkeerdruk. Op dat moment kan nagedacht worden over de invoering van parkeerregulering. Dat is een andere context dan de stadsbrede parkeeropgave. Met de parkeergarage Noordereiland is op dit moment feitelijk een ruime overcapaciteit aanwezig. Het is onze opgave om te zorgen voor voldoende parkeercapaciteit voor alle maatgevende momenten. Daar sturen we op in de Adaptieve Ontwikkelstrategie mobiliteitshubs en de parkeerbalans Stadshart. Vraag 9: Zijn de door de gemeente genoemde alternatieve parkeerlocaties gecontracteerd en gegarandeerd beschikbaar vóór sluiting, welke afspraken zijn vastgelegd en kunnen deze integraal gedeeld worden met de raad? Antwoord: Zoals al eerder geconstateerd kan de sluiting van de parkeergarage Noordereiland voor het grotendeels binnen het huidige parkeersysteem (met bijvoorbeeld parkeergarage Diezerpoort en Qpark Centrum) opgevangen worden. De parkeervraag in het Stadshart ligt in de eerste maanden van het jaar lager dan tijdens bijvoorbeeld de zomermaanden. Het is echter onze opgave om de 100% piekvraag (het drukste uur dan de drukste dag van het jaar) op te kunnen vangen.

Voor het opvangen van de parkeervraag op deze piekmomenten zijn de volgende extra tijdelijke parkeerlocaties gecontracteerd: o Belastingkantoor: 219 pp (do/vrij.avond, zaterdag en zondag) o HCO: 25 pp (do/vrij.avond, zaterdag en zondag) o GAK-gebouw: 50 pp (altijd) o MyOffice: 40 pp (zaterdag/zondag) o Meeuwenlaan 2: 382 pp (zaterdag/zondag) o Meeuwenlaan 4-6: 122 pp (altijd) Een deel van de apparatuur van de parkeergarage Noordereiland is nodig om de extra tijdelijke parkeerlocaties operationeel te maken. Hiervoor is na de sluiting van het Noordereiland een aantal dagen nodig. De tijdelijke parkeerlocaties zijn daarmee ruim op tijd beschikbaar voor de momenten dat we ze nodig hebben. Het is niet gebruikelijk dat overeenkomsten met particuliere partijen openbaar gedeeld worden indien dit niet strikt noodzakelijk is. Vraag 10: Indien deze alternatieven niet contractueel geborgd zijn, wordt de sluiting dan opgeschort? Antwoord: De extra tijdelijke parkeerlocaties zijn contractueel geborgd, dus er is geen reden om de sluiting van het Noordereiland op te schorten. Vraag 11: Is het college het ermee eens dat alleen parkeercapaciteit in de noordzijde van de binnenstad als volwaardig alternatief mee kan tellen? Antwoord: In het Stadshart werken we aan de transformatie van het parkeersysteem.

Dit is in de Omgevingsvisie, Ontwikkelprogramma Stadshart, Parkeerstrategie en Adaptieve Ontwikkelstrategie mobiliteitshubs meerdere keren vastgelegd. We kijken naar het functioneren van het parkeersysteem van het Stadshart als geheel. De transformatie betekent een herverdeling van de parkeercapaciteit en dat sommige bezoekers en bewoners hierdoor op een andere locaties moeten gaan parkeren. Door middel van het parkeerverwijssysteem en zorgvuldige communicatie zorgen we ervoor dat de parkeerder naar de juiste locatie geleid wordt. Vraag 12: Kan het college aangeven welke tijdelijke parkeercapaciteit er doordeweeks en in het weekend beschikbaar is, en houdt het college hierbij rekening met het 7-dagen karakter van het stadscentrum? 4/8

voorstel

Datum

18 december 2025

Antwoord: Het is onze opgave om de parkeerbalans in het Stadshart op orde te houden. We zorgen ervoor dat er altijd voldoende parkeercapaciteit in en rondom het Stadshart beschikbaar is om de piekvraag (100%-lijn) op de maatgevende momenten op te vangen. Op welke manier we dat doen is toegelicht in memo parkeerbalans Stadshart d.d. 8 april 2025 en de memo update parkeerbalans Stadshart d.d. 18 december 2025 die in de bijlage is toegevoegd. Vraag 13: Welk concreet actieplan ligt gereed voor het geval een tekort aan parkeerruimte ontstaat, en binnen welke termijn kan de gemeente in dat scenario opschalen? Antwoord: Op dit moment is sprake van een overschot aan parkeercapaciteit. Op basis van onze uitwerkingen in de parkeerbalans Stadshart is na de sluiting van het Noordereiland het alternatief op orde. Zeker in de eerste maanden na sluiting van de parkeergarage Noordereiland ligt het risico meer in het goed begeleiden van bezoekers naar de beschikbare parkeerplekken. We staan stand-by om hierin op te schakelen als dat nodig is. We blijven constant in gesprek met potentiële andere locaties voor de realisatie van tijdelijke parkeercapaciteit. Daarnaast onderzoeken we de mogelijkheid om parkeercapaciteit buiten het Stadshart beter in kunnen zetten ten behoeve van het opvangen van de piekvraag.

Zo is met de opening van de Passerelle de parkeercapaciteit in de Spoorzone aantrekkelijker geworden voor bezoekers die wellicht net iets verder willen lopen of met een bus naar de binnenstad willen. Vraag 14: Wat zijn de alternatieven voor bezoekers van binnenstadbewoners die gebruikmaken van een bezoekerspas? Antwoord: Bewoners die in het bezit zijn van een bezoekersvergunning kunnen hun bezoek binnen de daarvoor geldende regels laten parkeren op één van de straatparkeerplaatsen in de binnenstad. Daarnaast kunnen bezoekers tegen het reguliere tarief parkeren in één van de gemeentelijke parkeeraccommodaties. Vraag 15: Wat is volgens het college de impact voor ondernemers, gezien dat 71% van binnenstadsomzet afkomstig is van bezoekers die met de auto komen? Antwoord: In het ‘bestedings- en verplaatsingsonderzoek’ wat in het kader van de visie Singel van Zwolle is uitgevoerd wordt uitvoerig beschreven wat de impact van de bezoekers die met de auto komen hebben op de omzet in de binnenstad. Dit komt mede door de regiofunctie die de binnenstad bekleed. Het onderzoek erkent de potentie van het Ontwikkelprogramma Stadshart en stelt dat voor het goed blijven functioneren van de binnenstad het noodzakelijk is om voldoende parkeercapaciteit aan te blijven bieden.

Mede daarop is het standpunt van het college gebaseerd dat in en rondom het Stadshart altijd voldoende parkeercapaciteit beschikbaar is voor het opvangen van de piekvraag op alle maatgevende meetmomenten. Vraag 16: Op welke jaargang zijn de bezoekerscijfers gebaseerd, zijn deze geactualiseerd en wat betekent dit voor de tijdelijke parkeervoorzieningen? Antwoord: Zoals in de memo update parkeerbalans Stadshart – Q3 2025 is toegelicht werken we met de meest recente bezettingscijfers. Voor nu zijn dat bezettingscijfers van de parkeergarages uit het meetjaar 2024 en de bezettingscijfers voor straatparkeren uit 2025. Met de dynamische parkeertool bepalen we vervolgens hoe groot de opgave voor tijdelijke parkeervoorzieningen is. Vraag 17: Welke concrete effecten op bereikbaarheid, omzet en werkgelegenheid zijn in kaart gebracht, en erkent het college de zorgen van ondernemersorganisaties hierover? Antwoord: De ontwikkeling van het Stadshart en transformatie van het parkeersysteem zijn o.a. in de Omgevingsvisie, Ontwikkelprogramma Stadshart, Parkeerstrategie en Adaptieve Ontwikkelstrategie 5/8

voorstel

Datum

18 december 2025

mobiliteitshubs uitgewerkt. Een transitie is altijd spannend en het is daarom logisch dat de uitvoering hiervan nu tot zorgen leiden. De komende jaren blijven we met elkaar hierover in gesprek. Uiteindelijk delen we gezamenlijk het belang in de realisatie van een gastvrije, leefbare en bereikbare binnenstad. Gezondheid, leefbaarheid en veiligheid Vraag 18: Kan het college bevestigen dat in de bodem van het gebied cyaniden, PAK, BTEX en minerale olie tot circa 40 meter diepte zijn aangetroffen en welke risico’s dit met zich meebrengt voor de omgeving? Antwoord: De verontreinigingen met de daarbij behorende risico's in het gebied zijn bekend, ook tot de genoemde diepte. In 2004 is al een saneringsplan voor dit gebied opgesteld en beschikt door bevoegd gezag (toen de provincie Overijssel). Met het saneringsplan wordt invulling gegeven om verantwoord om te gaan met de aanwezige restverontreinigingen en de daarbij behorende risico's. Er zijn al diverse deelsaneringen uitgevoerd om humane en ecotoxicologische risico’s te voorkomen (zie beantwoording vraag 20) zodanig dat de gewenste functie kan worden gerealiseerd. Zo is in 2015 al voor ca. €1,8 miljoen al het oostelijk deel van het huidige park (naast de Spiegel) gesaneerd zodat het veilig gebruikt kan worden, ook voor evenementen.

De sanering na de circulaire sloop van de parkeergarage vormt de afronding van de totale bodemsanering in het gebied. Dit betreft het terrein onder de huidige parkeergarage en het westelijke deel van het huidige park richting Dijkstraat. De monitoring van de grondwaterverontreiniging valt onder het gebiedsgerichte monitoringsplan van de gemeente voor de grondwaterverontreiniging in het gebied. Dit blijven wij monitoren en door de koppeling met open bodemenergiesystemen (WKO) in het gebied zal er naar verwachting een grondwaterkwaliteitsverbetering optreden (WKO+). Vraag 19: Op welke wijze wordt de gezondheid van omwonenden beschermd tijdens de sloop- en saneringsfase, inclusief maatregelen ter voorkoming van verspreiding van schadelijke stoffen? Antwoord: Er wordt gewerkt volgens de geldende protocollen die gericht zijn op veilig werken en voorkomen van overlast zowel voor de werknemers als de omwonenden. Om overlast te beperken worden diverse maatregelen ingezet. Denk aan maatregelen om stof en geurverspreiding te voorkomen (door nat maken), afgesloten voertuigen voor de afvoer van verontreinigde grond etc. Ook zullen er luchtmetingen plaatsvinden bij uitvoering van de sanering.

Vraag 20: Hoe wordt de gezondheid van toekomstige bewoners geborgd bij de herontwikkeling van het terrein, met inbegrip van permanente monitoring en nazorg? Antwoord: De sanering wordt zo uitgevoerd dat het niet mogelijk is om onbedoeld in aanraking te komen met de verontreiniging in de bodem. Zo is er geen risico voor de gezondheid. Dit wordt gedaan door in het parkgedeelte de achterblijvende verontreiniging af te dekken met een signaleringsdoek en minimaal 1 meter schone grond aan te brengen (een zogenaamde “leeflaag”). Voor de parkeergarage wordt er een dampdichte vloer aangelegd. Verder wordt er een nazorgplan opgesteld. De grondwaterverontreiniging valt binnen het gebiedsgerichte grondwaterbeheer van Zwolle. Dit betekent dat de mogelijke verspreiding wordt gemonitord, en als blijkt dat er maatregelen nodig zijn, dan worden deze getroffen binnen het gebiedsgerichte grondwaterbeheer. Vraag 21: Welke maatregelen worden genomen om te voorkomen dat het terrein na de sluiting van de parkeergarage langdurig braak blijft liggen en daarmee negatieve gevolgen heeft voor leefbaarheid en veiligheid? Antwoord: De planning is erop gericht dat de werkzaamheden voor circulaire sloop, sanering etc. in het eerste kwartaal 2027 zijn afgerond en dat daarna gestart kan worden met de woningbouw. Gedurende 6/8

voorstel

Datum

18 december 2025

deze periode wordt het werkgebied omheind met hekken om de (sociale) veiligheid te waarborgen. De bouwhekken worden bekleed met doeken en plantenbakken. Tijdens de sloop- en saneringswerkzaamheden wordt het Omgevingsplan in procedure gebracht en wordt doorgegaan met opstalontwikkeling en de aanvraag van de bijbehorende omgevingsvergunningen. Procedures kunnen één en ander vertragen. Op dat moment zal gekeken worden hoe lang de vertraging is en of er op een veilige wijze een tijdelijke invulling aan het gebied gegeven kan worden. Vraag 22: Kan het college de actuele stand van zaken geven van de benodigde procedures rond bodemsanering en milieukundige veiligheidsplannen, inclusief instemming van de provincie en het vaststellen van een monitoringsplan? Antwoord: Op het deelsaneringsplan is op 21 november door bevoegd gezag (Omgevingsdienst IJsselland namens de gemeente Zwolle) een beschikking afgegeven. Deze beschikking met onderliggende stukken ligt de komende periode ter inzage voor het publiek met de gebruikelijke bezwaartermijn van 6 weken. Op basis van het saneringsplan zal de sanering uitgevoerd worden. Na afloop van de sanering volgt er een evaluatie met een nazorgplan waar ook door bevoegd gezag mee ingestemd moet worden. De provincie Overijssel is in dit geval geen bevoegd gezag.

Eigendom, participatie en rol gemeenteraad Vraag 23: Klopt het dat (delen van) de parkeergarage reeds zijn vervreemd of in eigendom zijn overgedragen, aan wie en onder welke besluitvorming, en in hoeverre is die overdracht te herzien? Indien dit juist is: a. Aan wie, op welke datum en onder welke financiële condities heeft deze overdracht plaatsgevonden? b. Onder welke besluitvorming van Raad of college is deze overdracht tot stand gekomen? Antwoord: Nee, dit is onjuist. Vraag 24: Waarom wordt reeds ontmanteling voorbereid, hoe categoriseert het college deze handelingen (feitelijke handeling/besluit), welke besluiten liggen hieraan ten grondslag en hoe wordt voorkomen dat voldongen feiten worden gecreëerd voorafgaand aan besluitvorming en rechterlijke uitspraak? Antwoord: Basis van de voorbereiding is het raadsbesluit van 26 mei 2025 om de parkeergarage Noordereiland op 5 januari 2026 te sluiten en het vaststellen van het ROP Noorderkwartier waarin ook een planning is opgenomen. De sluiting zelf is een feitelijke handeling. Voor de daadwerkelijke sloop van het bouwwerk is een omgevingsvergunning voor de sloop in het beschermde stadsgezicht nodig. De omgevingsvergunning sloop is verleend op 28 november 2025.

Tegen de omgevingsvergunning voor sloop kan bezwaar worden gemaakt Na een wachtperiode van 4 weken kan tijdens de bezwaarperiode (6 weken) met de sloop gestart worden op eigen risico omdat een bezwaarschrift geen schorsende werking heeft. Willen bezwaarmakers voorkomen dat er met de sloopwerkzaamheden wordt begonnen dan zullen zij een verzoek tot voorlopige voorziening bij de rechtbank moeten indienen. Het is dan aan de rechter om te beoordelen of de sloopwerkzaamheden kunnen worden voortgezet of dat het bezwaarschrift eerst afgehandeld moet worden. De eerste werkzaamheden in januari zullen bestaan uit het verwijderen van enkele niet bouwkundige onderdelen zoals parkeerautomaten en een slagboom, hiervoor is geen omgevingsvergunning nodig. Met de parkeerautomaten en slagboom wordt de tijdelijke aanvullende parkeervoorziening Diezerveste achter de Belastingdienst ingericht. Delen van de parkeergarage zullen gebruikt worden om de tijdelijke parkeervoorziening aan de Goertjesweg te realiseren. Deze delen moeten daarvoor tijdig beschikbaar zijn.

7/8

voorstel

Datum

18 december 2025

Vraag 25: Hoe wordt gegarandeerd dat ook een nieuwe gemeenteraad na maart 2026 volledige invloed houdt op de toekomstige ontwikkeling, indien de garage tegen die tijd reeds is gesloopt? Antwoord: Het besluit om de parkeergarage te sluiten is met een meerderheid in de Raad aangenomen. De aangenomen besluiten vormen de uitgangspunten voor het beleid en de uitvoering. In de volgende raadsperiode zullen de vervolgbesluiten worden genomen te weten: omgevingsplan en bouwvergunning. Vraag 26: Is het college van mening dat de gemeenteraad volledig en tijdig heeft kunnen sturen op de gevolgen van sluiting en sloop? Antwoord: Dit proces heeft zorgvuldig en tijdig plaatsgevonden wat heeft geleid tot de besluitvorming van de raad op 26 mei 2025. Vraag 27: Kan het college bevestigen dat reeds geen contractueel bindende afspraken zijn gemaakt met aannemers, ontwikkelaars of derden over de toekomstige ontwikkeling van het Noordereiland vóórdat de raad hierover heeft besloten? Zo niet, over welke afspraken gaat het? Antwoord: Er zijn (d.d. 28 november 2025) inderdaad nog geen contractueel bindende afspraken gemaakt over de ontwikkeling van het Noordereiland.

Vraag 28: Kan het college toezeggen de raad 2-maandelijks te informeren over de voortgang? Antwoord: We werken conform de Routekaart Gebiedsontwikkeling en betrekken de raad op de momenten die hierin zijn opgenomen, zoals bij de wijziging van het Omgevingsplan en het aanvragen van bouwvergunningen. Daarnaast houden we de raad, inwoners en ondernemers regelmatig op de hoogte via Stadshartcafé's en indien nodig via aanvullende informatievoorziening. Vraag 29: Hoe worden bewoners, ondernemers en de raad betrokken bij de vervolgstappen? Antwoord: We werken conform de Routekaart Gebiedsontwikkeling en betrekken de raad op de momenten die hierin zijn opgenomen. Bewoners, ondernemers en andere belangstellenden zijn betrokken via de klankbordgroep Noorderkwartier, informatie- en participatiebijeenkomsten, individuele gesprekken en brieven (waar nodig). Voor wat betreft parkeren zijn veel belanghebbenden vertegenwoordigd in het Platform Bereikbare Binnenstad. We blijven hier mee doorgaan en gebruiken daarnaast de gebruikelijke kanalen als website en (digitale) nieuwsbrieven. Tijdens de circulaire sloop, sanering en bouw wordt (voor de direct omwonenden en eventueel andere belangstellenden) gebruik gemaakt van de ‘Bouwapp’ en inloopspreekuren. Openbaarheid Deze nota is openbaar.

Burgemeester en wethouders van Zwolle,

burgemeester, Peter Snijders secretaris, Dick Emmer

8/8