Hessenpoort 3 toelichting Bijlage 3 Eindrapportage verkeersonderzoek Hessenpoort III def 15-11-2018.pdf

Onderzoek Hessenpoort III Resultaten onderzoek Hans Klaren, Jacco van Leuveren 2 november 2018 Project related

Inhoud 

Inleiding



Vraag



Aanpak



Resultaten studie

2



Prognoses Hessenpoort III



Ontwerp halve aansluiting N340



Verkeersafwikkeling weefvak



Verkeersafwikkeling kruispunten

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Inleiding 

Begin 2018 heeft Royal HaskoningDHV onderzocht wat de verkeersafwikkeling van het wegennet van Hessenpoort is bij volledige ontwikkeling van Hessenpoort I en II*. De conclusies en aanbevelingen uit dat onderzoek zijn hieronder weergegeven. De conclusies waren als volgt:  In 2030, met een volledig ontwikkelde Hessenpoort, ontstaan afwikkelingsproblemen op de kruispunten Hermelenweg/Diepholtstraat (avondspits) en Nieuwleusenerdijk/Lingenstraat (ochtend- en avondspits).  Voor de aansluiting Nieuwleusenerdijk/Van der Valk/N340 noordelijke aansluiting loopt de cyclustijd in 2030 op richting de maximale cyclustijd van 120 seconden, maar voldoet nog wel aan de eisen. Wanneer de gemeente Zwolle de afwikkelingsproblemen in 2030 wil voorkomen, dient een keuze gemaakt te worden in de wijze waarop de knelpunten opgelost worden. Er zijn twee opties mogelijk:  Maatregelen op kruispuntniveau (derde rijstrook kruispunt Van der Valk, extra linksafvak Diepholtstraat, verkeerslichten Lingenstraat of rechts-in/rechts-uit)  Maatregelen op structuurniveau (halve aansluiting op de N340)



Vervolgonderzoek: ontwikkeling Hessenpoort III  De gemeente Zwolle is voornemens om na Hessenpoort I en II, ook Hessenpoort III te ontwikkelingen. Dit gebied ligt ten zuiden van het bedrijventerrein, tussen de Bohemenstraat en de N340 in. De gemeente Zwolle wenst inzicht in de verkeerseffecten van verdere uitbreiding van het bedrijventerrein.

* Verkeersonderzoek Hessenpoort 2030, Royal HaskoningDHV in opdracht van de gemeente Zwolle, 20 juni 2018

3

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Onderzoeksvraag Hessenpoort III De gemeente Zwolle heeft Royal HaskoningDHV gevraagd inzicht te geven in het effect van de uitbreiding van Hessenpoort III op de verkeersafwikkeling en een nader onderzoek naar het verkeerskundig effect én de verkeerskundige haalbaarheid van een nieuwe aansluiting op de N340.

4

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Aanpak 

Prognose verkeersstromen met verkeersmodel Zwolle 2030 

Variant autonoom netwerk



Variant nieuwe noordelijke aansluiting Hessenpoort op de N340



Kruispuntafwikkeling met COCON en rotondeverkenner (beide varianten)



Haalbaarheid nieuwe noordelijke aansluiting Hessenpoort N340 

Inpassing  inpassing conform richtlijnen mogelijk?



FOSIM  turbulentie en filevorming weefvak nieuwe halve aansluiting en beoogde aansluiting

6 5 4 3 2 1

5

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Prognoses 2030 

Twee varianten in het verkeersmodel Zwolle 2030



Basis is de variant conform verkeersstudie Hessenpoort I en II  Referentie HPIII: Vulling HPIII - zonder (halve) aansluiting op de N340 

Variant 1 HPIII:

Vulling HPIII – met halve aansluiting op de N340

Legenda Zone HPIII Netwerk variant 1 (aansluiting N340)



Noot: de zone HPIII representeert de volledige ontwikkeling van Hessenpoort III. Verkeer kan op twee locaties op het bestaande wegennet (Bohemenstraat) aansluiten. Met een controlerun is inzichtelijk gemaakt of een opsplitsing naar twee zones, met één zone aan de west- en één zone aan de oostzijde van van de nieuwe aansluiting, een ander effect heeft op de verkeersstromen. Dit is niet het geval. Modelmatig is de ingebrachte zoneaansluiting daarom correct voor Hessenpoort III.

6

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Verkeersgeneratie Hessenpoort III 

Hessenpoort III = 15 hectare bruto bedrijventerrein



Conform CROW kencijfers ‘verkeersgeneratie woon- en werkgebieden’ (publicatie 256)



Verkeersgeneratie Hessenpoort III (mvt/u & mvt/etmaal)

Verplaatsingen ontwikkeling Hessenpoort III (productie + attractie) Hessenpoort III OS AS RD Auto 159 180 126 Vrachtauto 38 36 40 Totaal 198 216 166 

Details berekening verkeersgeneratie in bijlage 1

7

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Etmaal 2210 572 2782

Prognoses 2030: referentie Hessenpoort III 

Verschil ten opzichte van HP I/HPII - mvt/u



Ochtendspits

8

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Avondspits

Prognoses 2030: Halve aansluiting N340 

Verschil ten opzichte van HP I/HPII (zonder nieuwe halve aansluiting) – mvt/u



Ochtendspits

9

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Avondspits

Haalbaarheid halve aansluiting N340 

Inpassing op N340



Voorkeurslocatie gemeente Zwolle is inpassing in het verlengde van de Mindenstraat

Voorkeurslocatie



Ontwerpsnelheid N340 = 100 km/uur.



De gehanteerde maximumsnelheid wordt 80 km/uur. In de praktijk is de verwachting dat een hogere snelheid dan 80 km/uur gereden wordt doordat de weg ontworpen is op 100 km/uur. Ook is er een kans dat in de toekomst de maximumsnelheid verhoogd zal worden naar 100 km/uur. Daarom wordt bij de inpassing uitgegaan van een maximumsnelheid/ontwerpsnelheid 100 km/uur.

10

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Haalbaarheid halve aansluiting N340 

Inpassing op N340



Richtlijnen (CROW handboek wegontwerp 2013, stroomwegen – uitgangspunt is 100 km/uur):

11



De afrit en toerit komt in een rechtsdraaiende boog te liggen. De boog in dit wegvak is circa 2000m. Conform Par. 6.6 Uitvoegingen, is dit de minimale straal waar een aansluiting mag worden toegepast.



Minimale lengte weefvak bewegwijzering > 225m (Par 6.12, weefvakken)



Minimale lengte weefvak turbulentielengte = 600m (Par. 6.5.2, Turbulentie, tabel 6.4) – nb: bij ontwerpsnelheid 80 km/uur is deze afstand 500 meter.



Uitvoeger lengte 55m schuin + 85m recht = 140m (Par. 6.6 Uitvoegingen)



Afstand tussen uitvoeger en begin weefvak 410m (restmaat 1150m – 140m – 600m = 410m)

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Haalbaarheid halve aansluiting N340 

Inpassing op N340



Richtlijnen (CROW handboek wegontwerp 2013, stroomwegen – uitgangspunt is 100 km/uur):

12

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Haalbaarheid halve aansluiting N340 Inpassing op N340



Resultaat inpassing bij toepassing richtlijnen

Nieuwleusenerdijk



13

Voorkeurslocatie

Locatie conform richtlijnen



Afrit Nieuwleusenerdijk en kunstwerk (spoorviaduct) zijn twee dwangpunten. De aansluiting dient tussen deze twee dwangpunten ingepast te worden. De lengte tussen de twee dwangpunten is 1150 meter.



Minimale weefvaklengte = 600 meter (conform turbulentieafstanden)



De afstand tussen de puntstukken van de uitvoeger en begin van het weefvak met circa 410m net voldoende om de afrit en toerit in te passen. Er is weinig marge om de afrit en toerit te verschuiven.



De toe en afrit komen circa 350m ten westen van het kunstwerk haaks uit op bedrijventerrein Hessenpoort. Daarmee sluit de weg aan tegenover Steinfurtstraat in plaats van de gewenste locatie Mindenstraat.



Bij inpassing ter hoogte van de voorkeurslocatie is de te realiseren weefvaklengte (tussen de twee puntstukken) ca. 250 meter.

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Haalbaarheid halve aansluiting N340 

14

Opmerking ten aanzien van richtlijnen: 

In de praktijk kan beargumenteerd afgeweken worden van de richtlijn. Een reden om een kortere weefvaklengte toe te passen op deze locatie dan de richtlijn, is het feit dat sprake is van relatief lage intensiteiten/laag aantal weefbewegingen. Er is daardoor nauwelijks sprake van turbulentie, ook bij kortere weefvaklengtes. De resultaten uit de FOSIM simulatie bieden hiervoor nadere onderbouwing (zie volgende pagina’s) .



In de praktijk worden dan ook regelmatig kortere weefvakken toegepast. Voorbeeld is de beoogde weefvaklengte tussen de nieuwe toerit Nieuwleusenerdijk en de splitsing N340 naar Meppel. De weefvaklengte op deze locatie is 200 meter, maar met hogere intensiteiten. Wel eindigt het weefvak in een splitsing van stroomwegen (hiervoor gelden andere richtlijnen en uitgangspunten omdat verkeer uiteindelijk niet tot stilstand hoeft te komen), waar het bij de nieuwe halve aansluiting N340 een weefvak tussen een toe- en afrit betreft.



Voor het beargumenteerd toepassen van maatvoeringen die afwijken van de richtlijnen, dient nauw overleg met de wegbeheerder (provincie Overijssel) gepleegd te worden.



De verwachting is dat de aansluiting bij een ligging verder naar het oosten, minder verkeer zal aantrekken. Dit is modelmatig niet nader onderzocht.

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

FOSIM weefbewegingen 

Doel: turbulentie als gevolg weefbewegingen en in- en uitvoegen



Uitgangspunten: 

Snelheid 100 km/uur (ontwerpsnelheid)



Varianten weefvaklengte:





600 meter (richtlijn CROW)



400 meter



250 meter (voorkeurslocatie)



200 meter

Intensiteiten: zie onderstaande modelplots 2030

Ochtendspits (mvt/u)

15

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Avondspits (mvt/u)

FOSIM weefbewegingen 

Afwikkeling varianten kortere weefvaklengtes: Weefvaklengte

Ochtendspits

Avondspits

600 meter (richtlijn)

400 meter 250 meter (voorkeur) 200 meter

*

* 8/10 voertuigen kunnen niet in-/uitvoegen in spits

Conclusie: 

Bij een weefvaklengte van > 250 meter ontstaan geen turbulentieproblemen. Bij 200 meter weefvaklengte kan in de simulatie een klein aantal voertuigen in de avondspits niet in- of uitvoegen doordat de weefvaklengte te kort is (zij kunnen geen geschikt hiaat vinden). Dit kan in de praktijk leiden tot onveilige manoeuvres. In praktijk zullen deze voertuigen harder remmen / stilstaan / agressief invoegen om toch de gewenste manoeuvre te maken.

16

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Kruispuntafwikkeling 

Overzicht kruispunten

6 5 4 3 2 1

17

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Kruispuntafwikkeling Resultaten HPI/HPII studie (voorgaande studie)



nummer

Kruispunt

Type

1

Nieuwleusenerdijk / N340

VRI

2 3 4 5 6



Nieuwleusenerdijk / Van de Valk Nieuwleusenerdijk / Hermelenweg Lingenstraat / Nieuwleusenerdijk* Nieuwleusenerdijk / Mindenstraat Nieuwleusenerdijk / Steinfurstraat

autonoom 2030 (HP I / HP II) Restcapaciteit Ochtend Avond Ochtend Avond 45 sec

48 sec

var 2 n340 Ochtend Avond 45 sec

Restcapaciteit Ochtend Avond

VRI

109 sec

110 sec

86 sec

77 sec

VRI

79 sec

oververzadigd

70 sec

91 sec

Voorrang >20 sec

>20 sec

15 sec.

< 15 sec

4 3 2 1

VRI

81 sec

81 sec

81 sec

75 sec

Rotonde

0,55

0,55

0,5

0,5

Resultaten HPIII studie (huidige studie) nummer

Kruispunt

Type

2030 scenario HP III Ochtend Avond

1

Nieuwleusenerdijk / N340

VRI

45 sec

Nieuwleusenerdijk / Van de 2 VRI 112 sec Valk Nieuwleusenerdijk / 3 VRI 80 Hermelenweg Lingenstraat / 4 Voorrang >20 sec Nieuwleusenerdijk* Nieuwleusenerdijk / 5 VRI 82 sec Mindenstraat Nieuwleusenerdijk / 6 Rotonde 0,55 18 Onderzoek Steinfurstraat Hessenpoort III | 2 november 2018

Restcapaciteit Ochtend Avond

var 2 n340 Ochtend Avond

Restcapaciteit Ochtend Avond

48 sec

80%

80%

45 sec

48 sec

80%

80%

117 sec

2%

2%

89 sec

75 sec

22%

35%

oververzadigd

50%

0%

70 sec

89

80%

28%

30%

38%

>20 sec 83 sec 0,55

6 5

48 sec

>20 sec >20 sec 30%

30%

80 sec

74 sec

0,55

0,55

Kruispuntafwikkeling 

Op de volgende pagina’s wordt ingegaan op de kruispunten die vanuit een goede verkeersafwikkeling in 2030 aandacht nodig hebben. Het betreft de volgende kruispunten: 

Kruispunt 2: VRI aansluiting N340/Van der Valk



Kruispunt 3: VRI Diepholstraat (o.a. IKEA ontsluit via deze weg)



Kruispunt 4: Voorrangskruispunt Lingenstraat

nummer

Kruispunt

Type

2030 scenario HP III Ochtend Avond

1

Nieuwleusenerdijk / N340

VRI

45 sec

2 3 4 5 6

19

Nieuwleusenerdijk / Van de VRI 112 sec Valk Nieuwleusenerdijk / VRI 80 Hermelenweg Lingenstraat / Voorrang >20 sec Nieuwleusenerdijk* Nieuwleusenerdijk / VRI 82 sec Mindenstraat Nieuwleusenerdijk / Rotonde 0,55 Steinfurstraat

Restcapaciteit Ochtend Avond

var 2 n340 Ochtend Avond

Restcapaciteit Ochtend Avond

48 sec

80%

80%

45 sec

48 sec

80%

80%

117 sec

2%

2%

89 sec

75 sec

22%

35%

oververzadigd

50%

0%

70 sec

89

80%

28%

6 5 4

>20 sec

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

83 sec 0,55

>20 sec >20 sec 30%

30%

80 sec

74 sec

0,55

0,55

3 2 1

30%

38%

Verkeersafwikkeling onderliggend wegennet 

Verkeersafwikkeling kruispunt 2 (Van der Valk) blijft kritisch net als in het eerdere onderzoek naar HP I/II, maar met een maximale cyclustijd in de avondspits van 117 seconden overschrijdt deze de grenswaarde niet. Wel is nauwelijks restcapaciteit beschikbaar.



Maatregel: derde rijstrook op de Nieuwleusenerdijk richting het noorden 



Een derde rijstrook biedt oplossend vermogen. De cyclustijd daalt substantieel, naar 88 seconden in de avondspits.

Bij een nieuwe halve aansluiting op de N340 zijn er geen afwikkelingsproblemen en is een derde rijstrook richting noord niet meer noodzakelijk om een goede verkeersafwikkeling te bewerkstelligen. V/d Valk

Varianten kruispunt 2 (HPI/HPII - voorgaande studie) Variant Ochtend Avond Autonom 2030 (HPI/HPII) 109 sec 110 sec Derde rijstrook noord (ri. i) 77 sec 86 sec Afrit N340

Varianten kruispunt 2 (HPIII - huidige studie) 2030 scenario HP III Restcapaciteit Ochtend Avond Ochtend Autonoom 2030 112 sec 117 sec 2% Derde rijstrook noord (ri. i) 80 sec 88 sec 27%

20

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Avond 2% 20%

var 2 n340 Ochtend Avond 89 sec 75 sec

Restcapaciteit Ochtend Avond 22% 35%

Hessenpoort

Verkeersafwikkeling onderliggend wegennet 

Kruispunt 3 (Diepenholtstraat) wordt zwaarder belast als gevolg van Hessenpoort III in 2030. In de avondspits treedt oververzadiging van het kruispunt op. Dit was overigens ook zonder ontwikkeling van Hessenpoort III het geval.



Maatregel: extra linksafvak vanaf de Diepenholtstraat:





Het kruispunt blijft met een cyclustijd van 120 seconden een kritisch verkeersafwikkeling hebben, maar is niet meer structureel oververzadigd in de avondspits.



Zonder Hessenpoort III resulteerde deze maatregel in een lagere cyclustijd (108 seconden).



Inpasbaarheid van deze maatregel dient te worden getoetst, dit is niet onderzocht.



De maatregel kan afhankelijk van de verkeersontwikkeling ook later worden gerealiseerd.

Met een nieuwe halve aansluiting op de N340 is de verkeersafwikkeling goed en zijn geen aanvullende maatregelen noodzakelijk om een goede verkeersafwikkeling in 2030 te bewerkstelligen

Varianten kruispunt 3 (HPI/HPII) - (voorgaande studie) Variant Ochtend Avond Autonom 2030 (HPI/HPII) 79 sec Oververz Dubbel fc06 (linksaf zuid) 79 sec 108 sec Varianten kruispunt 3 (HPIII - huidige studie) 2030 scenario HP III Variant Ochtend Avond autonoom 2030 HPIII 80 sec oververz. Dubbel fc06 (linksaf zuid) 79 sec 120 sec

21

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Restcapaciteit 2030 scenario HP III variant 1Restcapaciteit Ochtend Avond Ochtend Avond Ochtend Avond 50% 70 sec 89 sec 80% 28% 50% 0% 70 sec 77 sec 80% 55%

Verkeersafwikkeling onderliggend wegennet 

Kruispunt 4 (voorrangskruispunt Lingenstraat): 

6

Net als in de Hessenpoort I/II studie blijft het kruispunt oververzadigd

5 4

bij ontwikkeling van Hessenpoort III. 

22

3

Oplossingsrichtingen zijn: 

Upgrade naar verkeerslichten



Structuurniveau: aansluiting (deels) afsluiten (bijv. alleen rechts-in)



Nieuwe halve aansluiting N340

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

2 1

Conclusies (1/4) Nieuwe halve aansluiting noordzijde N340 

Een nieuwe halve aansluiting op de N340 is inpasbaar vanuit ontwerprichtlijnen en beschikbare ruimte. De voorkeurslocatie was een aansluiting in het verlengde van de Mindenstraat. Dit is bij toepassing van de richtlijnen niet mogelijk. Vanwege benodigde weefvaklengte van 600 meter (richtlijn: turbulentieafstand) moet de halve aansluiting in het verlengde van de Steinfuhrstraat liggen. De verwachting is dat de aansluiting bij een ligging verder naar het oosten, minder verkeer zal aantrekken. Dit is modelmatig niet nader onderzocht.



In de praktijk kan beargumenteerd afgeweken worden van de richtlijn. Een reden om een kortere weefvaklengte toe te passen op deze locatie, is het feit dat sprake is van relatief lage intensiteiten/laag aantal weefbewegingen. Er is daardoor nauwelijks sprake van turbulentie, ook bij kortere weefvaklengtes zo blijkt ook uit de FOSIM simulatie. Dit biedt kansen om een kortere weefvaklengte toe te passen. Bij inpassing ter hoogte van de voorkeurslocatie (verlengde Mindenstraat), ontstaan geen problemen ten aanzien van turbulentie. De weefvaklengte is in dit geval 250 meter.



Afstemming met de wegbeheerder van de N340 (provincie Overijssel) is vereist om de haalbaarheid verder te verkennen.

23

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Conclusies (2/4) Effect ontwikkeling Hessenpoort III op verkeersafwikkeling 

Geen nieuwe knelpunten ten opzichte van eerdere onderzoek naar HPI/HPII. Wel zwaardere belasting kruispunten, waarvan een aantal zonder aanvullende maatregelen al een kritische verkeersafwikkeling kennen in 2030: 

De druk op kruispunt 2 (Van der Valk) en 3 (Diepenholtstraat) neemt verder toe als gevolg van Hessenpoort III. Kruispunt 3 is in de avondspits oververzadigd. Kruispunt 2 (Van der Valk) is zwaar belast, maar kent een cyclustijd < 120 seconden.



Voorrangskruispunt (kruispunt 4) blijft een te hoge wachttijd in 2030 houden. Dit was echter ook bij volledige ontwikkeling van HPI/HPII in 2030 het geval.

6 5 4 3 2 1

24

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Conclusies (3/4)

6 5 4

Oplossingsrichtingen en effecten Kruispuntniveau (situatie zonder nieuwe aansluiting N340)  Kruispunt 2 (Van der Valk)  Derde doorgaande rijstrook op de Nieuwleusenerdijk richting het noorden blijft ook bij 



3 2 1

ontwikkeling van Hessenpoort III voldoende oplossend vermogen bieden. Kruispunt 3 (Diepenholtstraat):  Dubbele linksafstrook richting 6 (linksaf vanaf Diepholtstraat) biedt oplossend vermogen, maar afwikkeling blijft kritisch (maximale cyclustijd). Inpasbaarheid dient nader te worden onderzocht. Kruispunt 4 (T-aansluiting met voorrang):  upgrade naar VRI of structuurmaatregelen ((deels) afsluiten)

De kruispuntmaatregelen kunnen ook worden gerealiseerd wanneer de groei van het verkeer hiertoe aanleiding geeft (monitoring groei). Structuurniveau 1: nieuwe halve aansluiting N340  Geen afwikkelingsproblemen met HPIII. Geen kruispuntaanpassingen noodzakelijk. 

Robuust wegennet Hessenpoort met restcapaciteit op kruispunten

25

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Conclusies (4/4) Oplossingsrichtingen en effecten Structuurniveau 2: Verkeerstructuur Hessenpoort (zonder halve aansluiting N340) 

Aan de zuidzijde van de Nieuwleusenerdijk is het mogelijk om verkeer te sturen om meer gebruik te maken van andere routes binnen Hessenpoort, bijvoorbeeld route Steinfuhrstraat in plaats van de huidige kortste route via de Diepenholtstraat. Vanaf de Steinfuhrstraat kan verkeer met een gecoördineerde regeling de Nieuwleusenerdijk afrijden, waardoor de capaciteit van de regeling beter wordt benut. Deze routes moeten echter worden afgedwongen bij de weggebruikers, aangezien deze normaliter voor de kortste route kiezen. De exacte impact en kansrijkheid is niet kwantitatief onderzocht in deze studie.

6 5 4 3 2 1

26

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Bijlagen

27

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

Bijlage 1 Verkeersgeneratie Hessenpoort III Type terrein Oppervlakte Oppervlakte Kental prod./attr. per netto ha bedrijventerrein

Gemengd terrein 15 13 170 44

hectare (bruto) hectare (netto) Netto = bruto - ruimte voor infra, groen, etc. auto vracht

Spitspercentages Hessenpoort uit verkeersmodel gebruikt Verplaatsingen verkeersmodel Hessenpoort (productie+attractie) OS AS RD Auto 1975 2227 1556 Vracht 429 405 451 OS Auto Vracht

AS 7,2% 6,7%

8,1% 6,3%

RD 5,7% 7,0%

Verplaatsingen ontwikkeling Hessenpoort III (productie + attractie) Hessenpoort III OS AS RD Auto 159 180 126 Vrachtauto 38 36 40 Totaal 198 216 166

28

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

ETM 27371 6418

Etmaal 2210 572 2782

Bijlage 1 Verkeersgeneratie Hessenpoort III 

Verkeersgeneratie in lijn met andere zones Hessenpoort



Zie onderstaande ‘steekproef’ avondspits

Verkeersaantrekkende werking Hessenpoort (mvt/u); Zone* Vertrek Aankom 1+2 310 3 200 Hessenpoort III

3

2 1

29

Onderzoek Hessenpoort III | 2 november 2018

190 60

Tot (mvt/u) Opp (Ha) 500 260 216

52 13 15

Verkeersgeneratie/HA (mvt/u) Opm. 9,5 19,8 14,4