bijlage 5 Onderzoek verkeer en luchtkwaliteit Weezenlanden Noord versie 9 juli 2020.pdf
Tekst van het document
Explorius
Weezenlanden Noord Zwolle Onderzoek verkeer en luchtkwaliteit
Explorius
Weezenlanden Noord Zwolle
Onderzoek verkeer en luchtkwaliteit
Datum Kenmerk Eerste versie
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
9 juli 2020 006210.20200403.R1.03
Documentatiepagina
www.goudappel.nl
Opdrachtgever(s)
Explorius
Titel rapport
Weezenlanden Noord Zwolle Onderzoek verkeer en luchtkwaliteit
Kenmerk
006210.20200403.R1.03
Datum publicatie
9 juli 2020
Projectteam opdrachtgever(s)
De heer T.G. Olde Keizer
Projectteam Goudappel Coffeng
De heren K.D. Koopmans, M. van der Bos en J.Y Keizer
Projectomschrijving
Onderzoek naar de effecten voor verkeer en luchtkwaliteit van de ontwikkeling Weezenlanden Noord te Zwolle
Inhoud
www.goudappel.nl
Pagina
1
Inleiding
1
2 2.1 2.2 2.3 2.4
Het plan in relatie met de wet- en regelgeving Het plan Verkeer Luchtkwaliteit Onderzochte situaties
3 3 4 4 5
3 3.1 3.2 3.3 3.4
Verkeerseffecten Verkeersgeneratie Ontsluiting van het plangebied Verkeersverdeling Verkeersafwikkeling
7 7 9 10 11
4 4.1 4.2 4.3 4.4
Verkeersafwikkeling Luttenbergstraat – Wethouder Alferinkweg (VRI) Luttenbergstraat - Schuurmanstraat Groot Wezenland – Assendorperstraat Ontsluiting van de parkeergarages
13 13 14 15 17
5 5.1 5.2 5.2.2
Onderzoek luchtkwaliteit Uitgangspunten Resultaten Resumé
18 18 20 22
6
Resumé
23
Bijlage 1
Verkeerscijfers
24
1 Inleiding
Explorius is bezig met de herontwikkeling van het plangebied Weezenlanden Noord te Zwolle. De ligging van het plangebied is weergegeven in figuur 1.1. Het plangebied is gelegen ten noorden van de Schuurmanstraat en Luttenbergstraat. De bestaande woningen worden gesloopt en er worden circa 501 nieuwe woningen gerealiseerd in combinatie met beperkte ruimte voor commerciële en maatschappelijke functies.
Figuur 1.1: Ligging plangebied Weezenlanden Noord (indicatief)
Voor de te doorlopen ruimtelijke procedure is inzicht nodig naar de effecten voor verkeer en luchtkwaliteit. Explorius heeft Goudappel Coffeng BV opdracht gegeven voor de uitvoering van de benodigde onderzoeken.
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
1
Leeswijzer Het plan in relatie tot het wettelijke kader is beschreven in hoofdstuk 2. In hoofdstuk 3 is ingegaan op de verkeerseffecten. Hoofdstuk 4 gaat vervolgens in op de verkeersafwikkeling op kruispuntniveau. Het aspect luchtkwaliteit is beschreven in hoofdstuk 5. Hoofdstuk 6 sluit vervolgens af met de belangrijkste bevindingen van het onderzoek.
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
2
2 Het plan in relatie met de wet- en regelgeving
2.1
Het plan
Het plan omvat de realisatie van 501 woningen in combinatie met circa 2.500 m2 BVO (bruto vloeroppervlak) voor commerciële en maatschappelijke functies. In het plangebied worden twee ondergrondse parkeergarage gerealiseerd die wordt ontsloten via de Wiecherlinckstraat en de Schuurmanstraat. Een impressie van de beoogde invulling is weergegeven in figuur 2.1.
Figuur 2.1: Impressie van de beoogde invulling plangebied Weezenlanden Noord
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
3
2.2
Verkeer
Met behulp van kentallen van het CROW is de verkeersgeneratie van de voorgenomen plannen berekend. De verkeersverdeling is vervolgens gebaseerd op eerdere berekeningen uit het verkeersmodel van de gemeente Zwolle. Vervolgens is de verkeersafwikkeling voor de maatgevende kruispunten berekend. Daarbij is beoordeeld of sprake is van een acceptabele verkeersafwikkeling.
Voorrangskruispunten (zonder verkeerslichten) In hoeverre de verkeersafwikkeling acceptabel is, wordt beoordeeld aan de hand van de berekende verliestijden (wachttijden) voor de weggebruikers. Indien de wachttijd te hoog wordt is sprake van een matige danwel slechte afwikkeling. Indien sprake is van een slechte verkeersafwikkeling, verslechterd ook de verkeersveiligheid omdat weggebruikers grotere risico’s nemen wanneer er lang gewacht moet worden. Het beoordelingskader voor de verkeersafwikkeling is samengevat in tabel 2.1. hoofdrichting
zijrichting
motorvoertuigen
fiets/voetganger
motorvoertuigen
goed
0-25 sec.
0-10 sec.
0-40 sec.
fiets/voetganger 0-20 sec.
redelijk/matig
25-45 sec.
10-20 sec.
40-60 sec.
20-40 sec.
slecht
> 45 sec.
> 20 sec.
> 60 sec.
> 40 sec.
Tabel 2.1: Grenswaarden gemiddelde verliestijden op voorrangskruispunten
Verkeerslichtengeregelde kruispunten (VRI-kruispunten) Daarnaast is nog een analyse uitgevoerd voor de verkeersregelinstallatie (VRI) op de aansluiting van de Luttenbergstraat op de Wethouder Alferinkweg. In voorliggende situatie is sprake van een T-aansluiting. Voor een T-aansluiting is uitgegaan van een maximale acceptabele cyclustijd van 90 seconden.
2.3
Luchtkwaliteit
De belangrijkste wet- en regelgeving met betrekking tot luchtkwaliteit is vastgelegd in hoofdstuk 5, titel 5.2 van de Wet milieubeheer. In deze paragraaf, ook wel bekend als de Wet luchtkwaliteit, is de basis gelegd voor een programmasystematiek voor maatregelen en projecten, hetgeen geconcretiseerd is in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit: het NSL. Voor de toetsing aan de luchtkwaliteitsnormen zijn in de praktijk vier normen van toepassing1: 1
www.goudappel.nl
Handreiking Rekenen aan luchtkwaliteit, actualisatie 2011 van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.
Weezenlanden Noord te Zwolle
4
jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide NO2 (40 µg/m3); jaargemiddelde concentratie fijn stof PM10 (40 µg/m3); aantal dagen overschrijding van de grenswaarde van de 24-uursgemiddelde concentratie fijn stof PM10 (maximaal 35 dagen per jaar >50 µg/m3); jaargemiddelde concentratie fijn stof PM2,5 (25 µg/m3).
-
Het plan in relatie tot het wettelijk kader In navolging van artikel 5.16 lid 1 van de Wet milieubeheer kan worden gesteld dat een ruimtelijke ontwikkeling vanuit het oogpunt van luchtkwaliteit doorgang kan vinden indien wordt voldaan aan één van de volgende punten: a) Er is geen sprake van normoverschrijding; b) Er is per saldo sprake van een verbetering (saldo-benadering); c) Het project draagt niet in betekenende mate (NIBM) bij aan de verslechtering van de luchtkwaliteit2; d) Het project is opgenomen in het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). In voorliggend onderzoek zijn de concentraties langs de omliggende wegen getoetst aan de normen uit de Wet milieubeheer. Tevens is beoordeeld in hoeverre de luchtkwaliteit ‘niet in betekenende mate’ bijdraagt aan de verslechtering van de luchtkwaliteit.
2.4
Onderzochte situaties
In voorliggend onderzoek is inzicht gegeven in de volgende situaties: ■ De autonome situatie 2030 op basis van de huidige invulling; ■ De plansituatie 2030; ■ De plansituatie 2030 met extra horeca en detailhandel. De omvang van de invulling per situatie is samengevat in tabel 2.2 De omvang van de woningen is in beide plansituaties gelijk. In de situatie met extra horeca en detailhandel is inzichtelijk gemaakt wat het effect is van extra horeca en detailhandel. Dit in combinatie met minder oppervlak voor maatschappelijke functies.
2
www.goudappel.nl
Een plan draagt in betekenende mate bij aan de verslechtering van de luchtkwaliteit indien de planbijdrage groter dan 1,2 µg/m3 is. Projecten met een bijdrage van 1,2 µg/m3 of lager zijn niet in betekenende mate (NIBM).
Weezenlanden Noord te Zwolle
5
Situatie
Autonome situatie 2030
Plansituatie 2030
Plansituatie 2030 met extra horeca en detailhandel
Woningen Koopwoningen goedkoop
50
50
Koopwoningen middelduur
50
50
Koopwoningen duur
50
50
Vrije sector huur middelduur - laag
21
21
Vrije sector huur middelduur - hoog
60
60
Vrije sector huur duur
40
40
Sociale woningbouw laag
30
30
180
145
145
55
55
180
501
501
Horeca en detailhandel
869 m2
1500 m2
Gezondheidscentrum
1.137 m2
603 m2
Fitness
247 m2
200 m2
Kinderdagverblijf
300 m2
250 m2
2
2553 m2
Sociale woningbouw midden Sociale woningbouw hoog Totaal Commercieel en maatschappelijk
Totaal
2553 m
Tabel 2.2: Omvang van de autonome situatie en de plansituaties
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
6
3 Verkeerseffecten
3.1
Verkeersgeneratie
De verkeersgeneratie van de autonome situatie en de plansituatie is bepaald op basis va kencijfers van het CROW. In voorliggend onderzoek is daarbij uitgegaan van publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’. Bij de verkeersberekeningen is voor de onderzoekslocatie uitgegaan van een ‘zeer sterk stedelijke situatie’ en een ligging ‘schil centrum’. De kencijfers geven een minimum en een maximum aan. Voor beide situaties is de verkeersgeneratie inzichtelijk gemaakt. De verkeersgeneratie wordt daarbij standaard bepaald voor een jaargemiddelde weekdag. Vervolgens is een omrekening gemaakt voor een gemiddelde werkdag. Daarvoor is een omrekenfactor van 1,11 gehanteerd. De verkeersgeneratie is beschreven in de tabellen 3.1 t/m 3.3. De verkeerseffecten zijn vervolgens samengevat in tabel 3.4. Daarbij is onderscheid gemaakt in de volgende situaties: ■ De autonome situatie 2030 op basis van de huidige invulling; ■ De plansituatie 2030; ■ De plansituatie 2030 met extra horeca en detailhandel. Aspect
Omvang
Verkeersgeneratie per
Verkeersgeneratie totaal
Aantal
woning
weekdag
verkeersbewegingen werkdag
Woningen sociale huur
minimaal
maximaal
minimaal
maximaal
minimaal
maximaal
1,8
2,6
324
468
360
519
180
Tabel 3.1: Verkeersgeneratie autonome situatie
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
7
Aspect
Omvang
Verkeersgeneratie per
Verkeersgeneratie totaal
Aantal
woning
weekdag
verkeersbewegingen werkdag
minimaal
maximaal
minimaal
maximaal
minimaal
maximaal
Koopwoningen goedkoop
50
2,8
3,6
3,1
4,0
155
200
Koopwoningen middelduur
50
3,7
4,7
4,1
5,2
205
261
Koopwoningen duur
50
5,4
6,2
6,0
6,9
300
344
Vrije sector huur middelduur - laag
21
1,8
2,6
2,0
2,9
42
61
Vrije sector huur middelduur - hoog
60
1,8
2,6
2,0
2,9
120
173
Vrije sector huur duur
40
3,7
4,5
4,1
5,0
164
200
Sociale woningbouw laag
30
1,8
2,6
2,0
2,9
60
87
Sociale woningbouw midden
145
1,8
2,6
2,0
2,9
290
418
Sociale woningbouw hoog
55
3,7
4,5
4,1
5,0
Totaal
226
275
1562
2018
Tabel 3.2: Overzicht van de verkeersgeneratie voor woningen in de plansituatie
Aspect
Omvang
Verkeersgeneratie per
Verkeersgeneratie per
Aantal
100 m2 weekdag
100 m2 werkdag
verkeersbewegingen werkdag
minimaal
maximaal
minimaal
maximaal
minimaal
maximaal
Horeca en detailhandel
869 m2
31,6
58,6
35,1
65,1
305
565
Maatschappelijk Gezondheidscentrum
1.137 m2
10,2
14,4
11,3
16,0
129
182
Fitness
247 m2
16,0
21,5
17,8
23,9
44
59
Kinderdagverblijf
300 m2
21,7
26,7
24,0
29,6
72
89
549
895
Totaal
Tabel 3.3: Overzicht verkeersgeneratie commerciële en maatschappelijke functies plansituatie
Aspect
Omvang
Verkeersgeneratie per
Verkeersgeneratie per
Aantal
100 m2 weekdag
100 m2 werkdag
verkeersbewegingen werkdag
minimaal
maximaal
minimaal
maximaal
minimaal
maximaal
Horeca en detailhandel
1.500 m2
31,6
58,6
35,1
65,1
526
976
Maatschappelijk Gezondheidscentrum
603 m2
10,2
14,4
11,3
16,0
68
96
Fitness
200 m2
16,0
21,5
17,8
23,9
36
48
Kinderdagverblijf
250 m2
21,7
26,7
24,0
29,6
60
74
690
1194
Totaal
Tabel 3.4 Overzicht verkeersgeneratie commerciële en maatschappelijke functies plansituatie met extra horeca en detailhandel
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
8
De verkeersgeneratie is samengevat in tabel 3.5. Daarbij is ook de totale planbijdrage weergegeven. De verkeersgeneratie van de autonome invulling (die komt te vervallen) is daarbij in mindering gebracht op de totale verkeersgeneratie van de nieuwe plannen. De totale planbijdrage bedraagt afgerond maximaal 2.300 motorvoertuigen per etmaal. Daarbij is uitgegaan van de maatgevende situatie met extra horeca en detailhandel waarbij het gemiddelde van de minimale en maximale verkeergeneratie gehanteerd is voor de milieuberekeningen. Aspect
Verkeersgeneratie
Verkeersgeneratie
woningen (mvt/etmaal)
commerciële en
Verkeersgeneratie totaal (mvt/etmaal)
maatschappelijke functies (mvt/etmaal) minimaal
maximaal
minimaal
maximaal
minimaal
maximaal
Autonome situatie
360
519
n.v.t.
n.v.t.
360
519
Gemiddeld 440
Plansituatie
1.562
2.018
549
895
2.111
2.913
2.512
Plansituatie met extra horeca en detailhandel
1.562
2.018
690
1.194
2.252
3.212
2.732
Planbijdrage (plan minus autonoom) Plansituatie
1.752
2.393
2.073
Plansituatie met extra horeca en detailhandel
1.892
2.693
2.292
Tabel 3.5: Verkeersgeneratie samengevat werkdag
3.2
Ontsluiting van het plangebied
In de huidige situatie wordt het plangebied ontsloten op drie locaties op de Luttenbergstraat. In de plansituatie is een grote parkeergarage beoogd die wordt ontsloten op de Schuurmanstraat. Via de Schuurmansstraat kan het verkeer vervolgens de Luttenberstraat oprijden. Aan de Wiecherlinckstraat wordt een kleinere garage ontsloten. De twee noordoostelijke aansluitingen op de Luttenbergstraat (Buserstraat en Luttenbergstraat) komen in de plansituatie te vervallen. Een impressie van de beoogde plansituatie is weergegeven in figuur 3.1.
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
9
Twee aansluitingen op de Luttenbergstraat vervallen in de Ontsluiting parkeergarage van
plansituatie
plangebied op Schuurmanstraat. Exacte locatie nog nader te bepalen
Figuur 3.1: Impressie van de beoogde ontsluiting
3.3
Verkeersverdeling
Ee overzicht van de berekende verkeersgegevens van de autonome situatie is weergegeven in bijlage 1. Daarbij is uitgegaan van het planjaar 2030. Deze verkeersgegevens zijn ontleend aan het verkeersmodel van de gemeente Zwolle dat is opgesteld door Royal HaskoningDHV. De verkeersgeneratie is bepaald op basis van CROW kencijfers en toegedeeld over de verschillende wegen. Daarbij is de planbijdrage opgesteld bij de autonome situatie. De verkeerseffecten zijn samengevat in figuur 3.2. De genoemde verkeersintensiteiten zijn exclusief de bussen. Voor de berekeningen van de geluid, lucht en verkeersafwikkeling is echter wel rekening gehouden met het aanwezige busverkeer. Voor specifiek de Schuurmanstraat zijn de verkeersgegevens bijgesteld op basis van eerdere verkeerstellingen uit de huidige situatie. Hiervoor zijn de verkeersgegevens in de patsituatie gecorrigeerd. Dit om een onderschatting van de verkeershoeveelheid te voorkomen.
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
10
1
De huidige aansluitingen van de Busestraat komen te vervallen. Het plangebied wordt ontsloten via de Wiecherlinckstraat en de Schuurmanstraat. Het verkeer dat in de huidige situatie via deze aansluitingen rijdt, is in de plansituatie geprojecteerd op de verkeersintensiteiten van de Schuurmanstraat. 2 Op basis van verkeerstellingen is gebleken dat de verkeersintensiteit in de huidige situatie op de Luttenbergstraat hoger is. Dit betreft circa 400 mvt/etmaal. Hier is de verkeersintensiteit in de plansituatie extra voor gecorrigeerd. 3 Uit de berekeningen van het verkeersmodel komt naar voren dat het verkeer van en naar Weezenlanden Noord gebruik maakt van de Luttenbergstraat. In de praktijk kan een deel van het verkeer ook via het Groot Weezenland naar het westen rijden.
Figuur 3.2: Berekende verkeerseffecten
3.4
Verkeersafwikkeling
De verkeersafwikkeling is bepaald op basis van kruispuntstromen uit het verkeersmodel, opgehoogd met het extra verkeer van de voorgenomen plannen. De verkeersgeneratie geeft een minimum en maximum aan. Ten behoeve van de verkeersafwikkeling is uitgegaan van de maximale planbijdrage waarbij ook rekening is gehouden met de extra invulling van horeca en detailhandel. De berekeningen zijn daarbij uitgevoerd voor de maatgevende ochtend- en avondspitsperiode. Voor 3 kruispunten is de verkeersafwikkeling onderzocht. Het betreft de kruispunten: 1. Luttenbergstraat – Wethouder Alferinkweg (VRI) 2. Luttenbergstraat – Schuurmanstraat (voorrangskruispunt) 3. Groot Wezenland – Assendorperstraat (voorrangskruispunt) Een overzicht van de kruispunten is weergegeven in figuur 3.3.
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
11
2 1 3
Figuur 3.3: Locaties onderzochte kruispunten
Het kruispunt met de verkeerslichten is beschouwd met behulp van het softwarepakket Cocon. Hierbij is onderzocht in hoeverre de afwikkeling nog mogelijk is in het prognosejaar 2030. Met behulp van de Kruispuntwijzer3 is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op de voorrangskruispunten kruispunten beoordeeld.
3
www.goudappel.nl
De Kruispuntwijzer is een rekentool die is ontwikkeld door Windesheim Zwolle in samenwerking met Goudappel Coffeng BV.
Weezenlanden Noord te Zwolle
12
4 Verkeersafwikkeling
De verkeersafwikkeling is berekend voor drie kruispunten. Het betreft: 1. Luttenbergstraat – Wethouder Alferinkweg (VRI) 2. Luttenbergstraat – Schuurmanstraat (voorrangskruispunt) 3. Groot Wezenland – Assendorperstraat (voorrangskruispunt) Hierna is per locatie ingegaan op de resultaten van de afwikkelingsberekeningen. Ten behoeve van de verkeersafwikkeling is zowel de autonome situatie als de plansituatie voor 2030 doorgerekend.
4.1
Luttenbergstraat – Wethouder Alferinkweg (VRI)
De verkeersafwikkeling van de verkeersregelinstallatie op het kruispunt Luttenbergstraat – Wethouder Alferinkweg is doorgerekend met COCON. Een impressie van de huidige inrichting van het kruispunt is weergegeven in figuur 4.1.
Figuur 4.1: Impressie van de huidige inrichting van het kruispunt Luttenbergstraat – Wethouder Alferinkweg De resultaten van de maatgevende plansituatie zijn weergegeven in tabel 4.1.
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
13
Luttenbergstraat NO rd Luttenbergstraat NO la Weth. Alferinkweg ra Weth. Alferinkweg la Luttenbergstraat ZW ra Luttenbergstraat ZW rd
Ochtendspits Avondspits cyclustijd 52 sec cyclust 90 sec cyclust 90 sec cyclustijd 57 sec cyclust 90 sec cyclust 90 sec verliestijd (s) verz.gr. restcap (pae/u) verliestijd (s) verz.gr. restcap (pae/u) 11 0,20 754 11 0,27 718 29 0,30 252 44 0,44 221 38 0,30 336 52 0,45 252 19 0,30 324 20 0,45 216 65 0,23 348 52 0,35 253 21 0,31 286 27 0,46 214
Tabel 4.1: Resultaten COCON-berekeningen kruispunt Luttenbergstraat – Wethouder Alferinkweg plansituatie 2030
Uit de analyse blijkt dat het verkeer met een acceptabele cyclustijd kan worden afgewikkeld in zowel de ochtendspits als de avondspits. De maximaal berekende cyclustijd bedraagt 57 sec voor de avondspitsperiode waarbij voor een T-aansluiting een maximumcyclustijd wordt aangehouden van 90 seconden. Daarnaast is de restcapaciteit voor de verschillende richtingen berekend wanneer uitgegaan wordt van deze maximale cyclustijd. Uit deze analyse blijkt dat er nog voldoende restcapaciteit op het kruisput aanwezig is.
Effect busverkeer De berekeningen van de verkeersafwikkelingen zijn uitgevoerd zonder de specifieke aanwezigheid van het busverkeer. De regeling biedt echter voldoende ruimte om het verkeer in de plansituatie inclusief het busverkeer te kunnen verwerken.
4.2
Luttenbergstraat - Schuurmanstraat
De aansluiting van de Schuurmanstraat op de Luttenbergstraat is uitgevoerd middels een voorrangskruispunt. Daarbij is voor het linksafslaande (fiets)verkeer vanaf de Luttenbergstraat een voorsorteerstrook aanwezig. Daarnaast is een brede middenberm aanwezig waardoor het linksafslaande verkeer vanaf de Schuurmanstraat hier ook kan wachten. Een impressie van de huidige inrichting is weergegeven in figuur 4.2. De resultaten van de afwikkelingsberekening voor de maatgevende plansituatie is opgenomen in tabel 4.2.
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
14
Plan 2030
Luttenbergstraat NO Provinciehuis Luttenbergstraat ZW rd Luttenbergstraat ZW la Schuurmanstraat
Ochtendspits verz.gr. verliestijd (s) 0,25 0,04 0,16 0,04 0,16
Avondspits verz.gr. 4 5 3 3 5
verliestijd (s) 0,26 0,27 0,23 0,07 0,17
4 8 4 4 5
Tabel 4.2: Resultaten afwikkelingsberekeningen kruispunt Luttenbergstraat – Schuurmanstraat plansituatie 2030
De berekende verliestijden zijn beperkt en de verkeersafwikkeling daarmee als ‘goed’ worden gekwalificeerd. Daarnaast is voldoende ruimte aanwezig in de restcapaciteit om het busverkeer te faciliteren.
Figuur 4.2: Impressie van de huidige inrichting van aansluiting Luttenbergstraat – Schuurmanstraat
4.3
Groot Wezenland – Assendorperstraat
Het kruispunt Groot Wezenland – Assendorperstraat is ingericht als voorrangskruispunt. Op zowel de noordelijke als de westelijke tak zijn voorsorteerstroken aanwezig. Een impressie van de huidige inrichting is weergegeven in figuur 4.3.
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
15
Figuur 4.3: Impressie van de huidige inrichting van de aansluiting Groot Wezenland Assendorperstraat
De resultaten van de afwikkelingsberekening voor de plansituatie is samengevat in tabel 4.3. De berekende verliestijden zijn beperkt en de verkeersafwikkeling daarmee als ‘goed’ worden gekwalificeerd. Daarnaast is voldoende ruimte aanwezig in de restcapaciteit om het busverkeer te faciliteren.
verz.gr. Assendorperstraat Groot Wezenland west rd Groot Wezenland west la Groot Wezenland noord ra Groot Wezenland noord la
Ochtendspits verliestijd (s) verz.gr. 0,16 3 0,24 4 0,02 3 0,02 3 0,00 9
Avondspits verliestijd (s) 0,23 4 0,40 6 0,05 3 0,08 3 0,00 8
Tabel 4.3: Resultaten afwikkelingsberekeningen kruispunt Groot Wezenland – Assendorperstraat plansituatie 2030
De verwachting is dat bijna al het verkeer van en naar het plangebied Weezenland – Noord, gebruik maakt van de Luttenbergstraat. De uitrit van de parkeergarage wordt ook op korte afstand van de Luttenbergstraat gerealiseerd en dit is dan ook de meest logische route. In de praktijk kan echter een deel van het verkeer van- en naar Weezenlanden Noord gebruik maken van de route via Groot Wezenland. Naar verwachting zal een gewijzigde routekeuze van dit verkeer niet leiden tot problemen ten aanzien van de verkeersafwikkeling op het kruispunt Groot Wezenland – Assendorperstraat.
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
16
4.4
Ontsluiting van de parkeergarages
Het parkeren wordt grotendeels ondergrond gefaciliteerd. Het plan krijgt daarvoor twee ondergrondse parkeergarages De noordelijke parkeergarage ontsluit op de Wecherlinckstraat. Dit is de kleine garage van het gebied. De grote parkeergarage ontsluit op de Schuurmanstraat. De vormgeving van de in- en uitritten wordt nog nader uitgewerkt. Belangrijk daarbij is dat er voor de het inrijdende verkeer vanaf Schuurmanstraat voldoende capaciteit en opstelruimte aanwezig is voor de toegangspoort(en) van de parkeergarage. Dit om te voorkomen dat verkeer stil komt te staan tot op de Schuurmanstraat.
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
17
5 Onderzoek luchtkwaliteit
5.1
Uitgangspunten
Rekenmethode Het onderzoek luchtkwaliteit is uitgevoerd met de module STACKS uit het softwarepakket Geomilieu, versie 5.21. STACKS betreft een door het ministerie goedgekeurd rekenmodel voor luchtkwaliteit. Het rekenmodel rekent volgens standaard rekenmethode 1 en standaard rekenmethode 2 uit de Regeling beoordeling luchtkwaliteit (Rbl, 2007). De concentraties zijn berekend op de wettelijke toetsafstand van maximaal 10 meter vanaf de rand van de weg. Er is gerekend met de toekomstige verkeerscijfers voor het jaar 2030. Echter is gerekend met achtergrondconcentraties en emissiefactoren voor het jaar 2020. Omdat deze factoren naar verwachting afnemen naar de toekomst, is hiermee een worst-case scenario beschouwd.
Verkeersgegevens De gehanteerde verkeersgegevens zijn samengevat in tabel 5.1. Een overzicht van de beschouwde wegvakken is weergegeven in figuur 5.1. Wegvak
Autonome situatie
Plansituatie 2030
Aandeel middelzwaar
Aandeel zwaar
2030 (mvt/etmaal)
(mvt/emtaal)
vrachtverkeer (%)
vrachtverkeer (%)
1
11.000
11.600
2,7
1,8
2
11.700
13.200
2,7
1,8
3
11.100
11.900
2,7
1,8
4
9.700
10.500
2,7
1,8
5
1.100
4.500
2,5
0,2
6
1.100
2.200
2,5
0,2
7
700
700
2,5
0,2
8
1.200
1.200
2,5
0,2
9
9.500
10.500
2,7
1,8
Tabel 5.1: Overzicht gehanteerde verkeersgegevens luchtkwaliteit
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
18
Figuur 5.1: Overzicht van de beschouwde wegvakken
Omgevingskenmerken Alle wegen betreffen wegen in een bebouwde omgeving en zijn derhalve volgens standaard rekenmethode 1 beoordeeld. Hierbij zijn gegevens gehanteerd over de afstand en hoogte van de omliggende bebouwing. Tevens is rekening gehouden met de mate van begroeiing langs de weg. Tabel 5.2 geeft een overzicht van de gehanteerde omgevingskenmerken. Wegvak
snelheid
wegbreedte
(km/h)
(m)
wegtype gebouwhoogte (m) links
rechts
canyon
ventilatiefactor
Boomfactor
breedte
(mate van bebouwing)
(aanwezigheid bomen)
1. Luttenbergstraat
50
7
canyon
16
20
40
0,0
1,00 geen/enkele
2. Luttenbergstraat
50
9
canyon
16
26
80
0,0
1,25 meerdere
3. Luttenbergstraat
50
7
canyon
16
26
80
0,0
1,25 meerdere
4. Hanekamp
50
9
canyon
12
8
52
0,0
1,00 geen/enkele
5. Schuurmanstraat
30
7
canyon
12
16
40
0,1
1,25 meerdere
6. Schuurmanstraat
30
7
canyon
12
16
40
0,1
1,25 meerdere
7. Menistenstraat
30
7
canyon
0
18
14*
0,5
1,00 geen/enkele
8. Evertsenstraat
30
7
canyon
8
0
10*
0,5
1,25 meerdere
9. Wethouder Alferinkweg
50
7
canyon
22
26
62
0,3
1,00 geen/enkele
* betreft enkelzijdige bebouwing
Tabel 5.2: Omgevingskenmerken luchtkwaliteit
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
19
5.2
Resultaten
Jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide De jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide is opgenomen in tabel 5.3. verschil (µg/m3)
autonome situatie
plansituatie
3
(µg/m )
3
(µg/m )
1. Luttenbergstraat
18,8
18,9
+0,1
2. Luttenbergstraat
19,0
19,2
+0,2
3. Luttenbergstraat
18,0
18,1
+0,1
4. Hanekamp
19,6
19,9
+0,3
5. Schuurmanstraat
17,2
18,0
+0,8
6. Schuurmanstraat
17,6
18,1
+0,5
7. Menistenstraat
17,0
17,1
+0,1
8. Evertsenstraat
17,3
17,4
+0,1
9. Wethouder Alferinkweg
19,7
20,0
+0,3
wegvak
Tabel 5.3: Jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide
In geen geval is sprake van overschrijdingen van de norm van 40 µg/m3. Langs alle beschouwde wegen wordt ruim aan de norm voldaan. Als gevolg van de plannen neemt de concentratie stikstofdioxide met ten hoogste 0,8 µg/m3 toe. Deze concentratietoename is berekend langs de Schuurmanstraat (wegvak 5).
Jaargemiddelde concentratie fijn stof PM10 De jaargemiddelde concentratie fijn stof PM10 is gepresenteerd in tabel 5.4. autonome situatie
plansituatie
verschil
(µg/m3)
(µg/m3)
(µg/m3)
1. Luttenbergstraat
16,4
16,4
0,0
2. Luttenbergstraat
16,4
16,5
+0,1
3. Luttenbergstraat
16,3
16,3
0,0
4. Hanekamp
16,4
16,5
+0,1
5. Schuurmanstraat
16,2
16,3
+0,1
6. Schuurmanstraat
16,2
16,3
+0,1
7. Menistenstraat
16,2
16,2
0,0
8. Evertsenstraat
16,2
16,2
0,0
9. Wethouder Alferinkweg
16,5
16,5
0,0
wegvak
Tabel 5.4: Jaargemiddelde concentratie fijn stof PM10
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
20
In geen geval is sprake van overschrijdingen van de norm van 40 µg/m3. Langs alle beschouwde wegen wordt ruim aan de norm voldaan. Als gevolg van de plannen neemt de concentratie stikstofdioxide met ten hoogste 0,1 µg/m3 toe.
Aantal overschrijdingsdagen etmaalgemiddelde concentratie fijn stof PM10 Het aantal overschrijdingsdagen van de etmaalgemiddelde concentratie fijn stof PM10 is opgenomen in tabel 5.5 autonome situatie
plansituatie
verschil
(dagen)
(dagen)
(dagen)
1. Luttenbergstraat
6
6
0
2. Luttenbergstraat
6
6
0
3. Luttenbergstraat
6
6
0
4. Hanekamp
6
6
0
5. Schuurmanstraat
6
6
0
6. Schuurmanstraat
6
6
0
7. Menistenstraat
6
6
0
8. Evertsenstraat
6
6
0
9. Wethouder Alferinkweg
6
6
0
wegvak
Tabel 5.5: aantal overschrijdingsdagen etmaalgemiddelde concentratie fijn stof PM10
Op ten hoogste 35 dagen per jaar mag de etmaalgemiddelde concentratie fijn stof PM10 overschreden worden. Het aantal overschrijdingsdagen ligt zowel in de autonome situatie als in de plansituatie op 6 overschrijdingsdagen. Daarmee wordt ruim aan de norm voldaan.
Jaargemiddelde concentratie fijn stof PM2,5 De jaargemiddelde concentratie fijns tof PM2,5 is opgenomen in tabel 5.6. autonome situatie
plansituatie
verschil
(µg/m3)
(µg/m3)
(µg/m3)
1. Luttenbergstraat
9,5
9,5
0,0
2. Luttenbergstraat
9,5
9,5
0,0
3. Luttenbergstraat
9,5
9,5
0,0
4. Hanekamp
9,5
9,5
0,0
5. Schuurmanstraat
9,4
9,5
+0,1
6. Schuurmanstraat
9,5
9,5
0,0
7. Menistenstraat
9,4
9,4
0,0
8. Evertsenstraat
9,4
9,5
+0,1
9. Wethouder Alferinkweg
9,6
9,6
0,0
wegvak
Tabel 5.6: Jaargemiddelde concentratie fijn stof PM2,5
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
21
In geen geval is sprake van overschrijdingen van de norm van 25 µg/m3. Langs alle beschouwde wegen wordt ruim aan de norm voldaan. Als gevolg van de plannen neemt de concentratie stikstofdioxide met ten hoogste 0,1 µg/m3 toe.
5.2.2
Resumé
In geen geval zijn overschrijdingen van de normen uit de Wet milieubeheer berekend. Langs alle wegen wordt ruim aan de normen voor luchtkwaliteit voldaan. In geen geval is sprake van concentratietoenames groter dan 1,2 µg/m3. Daarmee dragen de plannen ‘niet in betekenende’ mate bij aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. De luchtkwaliteit vormt geen belemmering voor de uitvoering van de plannen.
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
22
6 Resumé
Explorius is bezig met de herontwikkeling van het plangebied Weezenlanden Noord te Zwolle. De ligging van het plangebied is weergegeven in figuur 1.1. Het plangebied is gelegen ten noorden van de Schuurmanstraat en Luttenbergstraat. De bestaande woningen worden gesloopt en er worden circa 501 nieuwe woningen gerealiseerd in combinatie met beperkte ruimte voor commerciële en maatschappelijke functies. Voor de te doorlopen ruimtelijke procedure is inzicht nodig naar de effecten voor verkeer en luchtkwaliteit. De belangrijkste bevindingen zijn hierna samengevat.
Verkeersafwikkeling De verkeersafwikkeling is berekend voor drie kruispunten. Het betreft: 1. Luttenbergstraat – Wethouder Alferinkweg (VRI) 2. Luttenbergstraat – Schuurmanstraat (voorrangskruispunt) 3. Groot Wezenland – Assendorperstraat (voorrangskruispunt) De situatie is doorgerekend voor de autonome situatie en de plansituatie in 2030. Met de huidige inrichting van de kruispunten kan het verkeer in de autonome situatie en de plansituatie goed afgewikkeld worden. Er is geen sprake van onacceptabel lange wachttijden en er is voldoende restcapaciteit aanwezig.
Onderzoek luchtkwaliteit In geen geval zijn overschrijdingen van de normen uit de Wet milieubeheer berekend. Langs alle wegen wordt ruim aan de normen voor luchtkwaliteit voldaan. In geen geval is sprake van concentratietoenames groter dan 1,2 µg/m3. Daarmee dragen de plannen ‘niet in betekenende’ mate bij aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. De luchtkwaliteit vormt geen belemmering voor de uitvoering van de plannen.
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord te Zwolle
23
Bijlage 1 Verkeerscijfers autonome situatie 2030
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord Zwolle
24
Ochtendspits autonome situatie 2030
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord Zwolle
25
Avondspits autonome situatie 2030
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord Zwolle
26
Etmaal autonome situatie 2030
www.goudappel.nl
Weezenlanden Noord Zwolle
27
Vestiging Deventer Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer T +31 (0570) 666 222 F +31 (0570) 666 888 Postbus 161 7400 AD Deventer
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl