Document · PDF

Bijlage 26 - Stikstof spooronderdoorgangen

Raad Besluitvormingsronde 16 december 2024, gemeente ZwolleBij agendapunt: Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan Spoorzone - District Z, Werkplaatsen en Lurelui6.314 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Stikstofberekening Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veer‐ alleetunnel Beoordeling ten aanzien van stikstofdepositie op Natura 2000‐gebieden

Gemeente Zwolle

Concept

Zuiderzeelaan 53 8017 JV Zwolle T 0384236464 E info@ecogroen.nl I www.ecogroen.nl

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veer‐ alleetunnel Beoordeling ten aanzien van stikstofdepositie op Natura 2000‐gebieden

23‐308

9 november 2023

Concept

J. (Jeffrey) Feijen & A. (Anton) Alberts

B. (Bas) Reijner

Gemeente Zwolle

© Ecogroen bv Alles uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt, mits onder vermelding van bron en status. Feijen, J. & Alberts, A. (2023). Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel. Beoordeling ten aanzien van stikstofdepositie op Natura 2000‐gebieden. Rapport 23‐308. Ecogroen bv Zwolle.

Inhoud 1.

Inleiding 1.1 Aanleiding 1.2 Kenschets ontwikkeling en locatie 1.3 Leeswijzer

1 1 1 2

Toetsingskader en methode 2.1 Toetsingskader stikstofdepositie 2.2 Methode

3 3 3

Uitgangspunten 3.1 Algemeen 3.2 Aanlegfase 3.3 Referentiesituatie gebruiksfase Koggetunnel 3.4 Gebruiksfase Koggetunnel

7 7 7 9 9

Resultaten en conclusie 4.1 Rekenresultaat 4.2 Samenvatting en conclusie 4.3 Advies over vervolgstappen

10 10 10 10

Geraadpleegde bronnen

Bijlagen Bijlage 1 – Machine‐inzet Bijlage 2 – AERIUS‐berekeningen Aanlegfase en Gebruiksfase

1. Inleiding 1.1 Aanleiding Gemeente Zwolle is voornemens om de huidige Koggetunnel te vervangen en uit te breiden voor gemoto‐ riseerd verkeer (met uitzondering van vrachtverkeer). Verder wordt er in hetzelfde plan een nieuwe fiets‐ tunnel gerealiseerd, genaamd de Veeralleetunnel. Voor de realisatie van beide tunnels (inclusief inrichting van de openbare ruimte), wordt er één (gezamenlijke) bestemmingsplanprocedure doorlopen. In de hui‐ dige situatie ligt er al een tunnel op de locatie van de toekomstige Koggetunnel. Deze tunnel is momen‐ teel alleen geschikt voor fietsers. Het terrein van de toekomstige Veeralleetunnel ligt momenteel braak. Met de realisatie van de tunnels voor licht verkeer en fietsers wordt de doorstroming van het verkeer op en rondom de Veerallee verbeterd. Gemeente Zwolle heeft Ecogroen gevraagd om een stikstofonderzoek voor dit plan uit te voeren om te bepalen of sprake is van stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden van soorten in Natura 2000‐gebieden. Dit rapport betreft een actualisatie van het eerder opgeleverde rapport, vanwege een update van AERIUS. Het rapport bevat een stikstofonderzoek voor de aanlegfase en een verschilberekening voor de gebruiks‐ fase omtrent de beoogde realisatie en het gebruik van de Koggetunnel en Veeralleetunnel.

Overige ecolo‐ gische onderzoeken in het kader van de Wet natuurbescherming (hierna: Wnb) zijn geen onderdeel van dit rapport.

1.2 Kenschets ontwikkeling en locatie Het plangebied bestaat uit twee deelgebieden aan de Nieuwe Veerallee. De Koggetunnel is gelegen onder het spoor aan het Koggepad tussen de Willemsvaart en de Koggelaan. De locatie voor de toekomstige Veeralleetunnel is gelegen aan de kruising van de Nieuwe Veerallee, de Schuttebusbrug en de Rieteweg. Beide tunnels verbinden de Nieuwe Veerallee met bedrijventerrein Hanzeland. Het plangebied ligt ten zuiden van het centrum van Zwolle, op ongeveer 1 kilometer van Natura 2000‐ gebied Rijntakken, ongeveer 3 kilometer afstand van Uiterwaarden Zwarte Water en Vecht en op onge‐ veer 4 kilometer van Natura 2000‐gebied Veluwe (zie figuur 1.1).

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel

Veluwe

Figuur 1.1 Ligging plangebied ten opzichte van Natura 2000‐gebieden Rijntakken (blauw en groen), Veluwe (groen) en Uiterwaarden Zwarte Water en Vecht (groen en geel). Bron: AERIUS Calculator 2023.

1.3 Leeswijzer Het juridische kader waarbinnen dit stikstofonderzoek is uitgevoerd en de gebruikte methodiek zijn be‐ schreven in hoofdstuk 2. Hoofdstuk 3 geeft vervolgens de uitgangspunten voor de berekening. Daarna zijn de rekenresultaten van de berekening en de conclusie in hoofdstuk 4 weergegeven. Ten slotte volgen de geraadpleegde bronnen.

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel

2. Toetsingskader en methode 2.1 Toetsingskader stikstofdepositie De Wnb regelt de bescherming van de natuur in Nederland. Het onderdeel stikstofdepositie is vastgelegd in hoofdstuk 2 van de Wnb. Dit hoofdstuk regelt de bescherming van Natura 2000‐gebieden bestaande uit Habitatrichtlijngebieden (HR) en Vogelrichtlijngebieden (VR). Per Natura 2000‐gebied zijn instandhou‐ dingsdoelen geformuleerd voor de bescherming van natuurlijke habitats, habitats van soorten en leefge‐ bieden van vogels. De artikelen 2.1 tot en met 2.11 van de Wnb regelen de bescherming van (de doelen voor) Natura 2000‐gebieden. Artikel 2.7 van de Wnb verplicht om vooraf te beoordelen of plannen en projecten in of in de nabijheid van Natura 2000‐gebieden significant negatieve gevolgen kunnen hebben op de voor deze gebieden geformuleerde doelen. Als uit de beoordeling blijkt dat geen significant nega‐ tieve gevolgen optreden dan kan een (bestemmings)plan zonder een passende beoordeling worden vast‐ gesteld of is een vergunning voor een project niet nodig. Zijn significant negatieve gevolgen niet uit te sluiten dan is een nadere beoordeling nodig. Artikel 2.8 van de Wnb bevat de voorwaarden waaraan moet zijn voldaan voor het vaststellen van een plan of het verlenen van een vergunning.

Het bevoegd gezag is meestal de provincie waar (het grootste deel van) de ingreep of handeling plaatsvindt, soms is dat het Rijk. Stikstofdepositie kan significant negatieve gevolgen hebben voor Natura 2000‐gebieden. Het rekenmodel AERIUS Calculator wordt op grond van de Wnb voorgeschreven om te bepalen of al dan niet sprake is van stikstofdepositie op Natura 2000‐gebieden. Indien een plan niet leidt tot een toename van stikstofdeposi‐ tie (>0,00 mol/ha/jaar), treden geen negatieve gevolgen op de instandhoudingsdoelen van omliggende Natura 2000‐gebieden op en is een passende beoordeling op grond van de Wnb niet nodig. Toetsingskader bestemmingsplannen Ten behoeve van vaststelling of wijziging van een bestemmingsplan dient (conform jurisprudentie1) ten aanzien van Natura 2000 de Wnb‐toets uitgevoerd te worden. Deze is vastgelegd in artikel 2.7 lid 1 Wnb en artikel 2.8 lid 1 van de Wnb. Dit houdt kortweg in dat voorafgaand aan vaststelling van het bestem‐ mingsplan moet worden nagegaan of (uitvoering van) het plan mogelijk kan leiden tot significant nega‐ tieve gevolgen op een Natura 2000‐gebied. Volgens vaste jurisprudentie bestaat deze toets uit een verge‐ lijking tussen de referentiesituatie (huidig feitelijke, planologisch legale situatie) en de toekomstige maxi‐ male plansituatie.

2.2 Methode De gevolgen van stikstofdepositie door de uitvoering van het plan zijn in beeld gebracht aan de hand van modelberekening(en) met AERIUS‐calculator (versie 2023.0.1, release 6 november 2023) en getoetst aan het vigerende toetsingskader uit de Wnb. De hoofdvraag daarbij is of sprake is van een (toename van) stikstofdepositie >0,00 mol/ha/jaar op stikstofgevoelige habitattypen of leefgebieden in de omliggende Natura 2000 gebieden. Het dichtstbijzijnde gebied met stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden is Natura‐2000 gebied ‘Rijntakken’. ________________________________________________________________________________ 1

Zie o.a. ECLI:NL:RVS:2020:2318.

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel

Om te bepalen of sprake is van een toename van >0,00 mol/ha/jaar stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden binnen Natura 2000‐gebieden is een stikstofberekening uitgevoerd voor de aanlegfase en een verschilberekening voor de gebruiksfase. Tijdens de aanlegfase zijn mobiele werktuigen en het transport van en naar het plangebied (transport van materiaal en werkverkeer van personeel) bronnen van stikstofemissie. De referentiesituatie wordt inge‐ vuld met de huidige verkeersbewegingen over de Koggelaan, het Hanzeplein en de Hanzeallee. Voor de gebruiksfase zijn de toekomstige verkeersbewegingen door de Koggetunnel bron van stikstofemissie.

Machine‐inzet De berekeningen zijn gemaakt aan de hand van de meest recente rekenmethodiek zoals voorgeschreven door de Instructie gegevensinvoer AERIUS Calculator 2023 (hierna: Instructie gegevensinvoer; BIJ12, 2023). Daarbij is conform de Instructie gegevensinvoer voor mobiele werktuigen de AUB‐methode gehan‐ teerd (zie kader 2.1). Het brandstofverbruik is berekend op basis van het aantal draaiuren (zie kader 2.1 voor de gehanteerde formule). Het aantal draaiuren en het vermogen van de machine‐inzet tijdens de aanlegfase zijn zowel gebaseerd op referentieprojecten als op aangeleverde informatie door de ge‐ meente Zwolle. De stikstofemissie van vrachtwagens en het werkverkeer tijdens stationair laden en los‐ sen is berekend conform de rekeninstructie stationaire emissies wegverkeer uit de Instructie gegevensin‐ voer (BIJ12, 2023, kader 2.1).

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel

Kader 2.1 Emissieberekening mobiele machines met de AUB‐methode AUB‐methode Conform de instructie gegevensinvoer (BIJ12, 2023) is de AUB‐methode gehanteerd voor het berekenen van emissies door het gebruik van mobiele machines. De AUB‐methode hanteert in de basis vier parameters: 1) Combinatie van stage‐ en vermogensklasse; 2) Draaiuren (uur/jaar); 3) Brandstofverbruik (liter/jaar); 4) AdBlue‐verbruik (liter/jaar). Deze gegevens zijn per machine ingevoerd in AERIUS. Voor het berekenen van het brandstofverbruik en het AdBlue‐ verbruik zijn de volgende formules gehanteerd (op basis van: BIJ12, 2023). Brandstofverbruik LBPJ = (0,095*Pmax+0,54) *D Met: LBPJ

Brandstofverbruik (liter/jaar)

Pmax

Maximale vermogen van het werktuigen (kW)

Aantal draaiuren (uur/jaar)

AdBlue‐verbruik AdBlue = % * LBPJ Met: AdBlue

Verbruik AdBlue (liter/jaar)

% van het totale brandstofverbruik, op basis van algemene getallen (Ligterink et al., 2021; BIJ12, 2023)

LBPJ

Brandstofverbruik (liter/jaar)

Stationaire emissies wegverkeer Conform de Rekeninstructie stationaire emissies wegverkeer (BIJ12, 2023) is het stationair draaien van wegverkeer berekend aan de hand van de volgende formule: EF = (EF_st/ 1000) * D. Met: EF

Emissiefactor (kg/jaar)

EF_st

Emissiefactor stagnerend stadsverkeer voor het betreffende rekenjaar (Ligterink, 2016; BIJ12, 2023)

Aantal draaiuren (uur/jaar)

Verkeersbewegingen De aantallen verkeersbewegingen zijn aangeleverd door de gemeente Zwolle. De verkeersbewegingen zijn in AERIUS Calculator ingevoerd tot deze niet meer aan het plan kunnen worden toegerekend. Dat is het geval wanneer het verkeer is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Daarvan is sprake als het aan‐ en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij‐ en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Hierbij weegt ook mee hoe de verhouding is

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel

tussen de hoeveelheid verkeer dat door de voorgenomen ontwikkeling wordt aangetrokken en het reeds op de weg aanwezige verkeer. In de regel wordt het verkeer meegenomen tot het zich verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. Om het aanwezige verkeer in te schatten is de kaart van het Centraal Instrument Monitoring Luchtkwali‐ teit gehanteerd (CIMLK, 2023). Voor dit plan is achterhaald wat de verkeersintensiteit is op de ontslui‐ tingswegen rondom de nieuwe ontwikkelingen. Vervolgens is dat vergeleken met de toename van ver‐ keer als gevolg van het plan.

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel

3. Uitgangspunten 3.1 Algemeen Tijdens de aanlegfase zijn het bouwverkeer en de mobiele werktuigen bron van stikstofemissie. Verder zal tijdens de aanlegfase het treinverkeer tijdelijk stil komen te liggen met als gevolg dat er bussen worden ingezet om reizigers te vervoeren. De bussen zijn tevens bron van stikstofemissie. Tijdens de gebruiksfase (toekomstige situatie) is het verkeer dat rijdt door de Koggetunnel bron van stikstofemissie. De te realise‐ ren Veeralleetunnel is vrijgesteld van gemotoriseerd verkeer en draagt zodoende niet bij aan de stikstofe‐ missie van dit plan. Voor de aanlegfase is een enkelvoudige berekening gemaakt. Voor de gebruiksfase is een verschilberekening gemaakt tussen de huidige en de toekomstige situatie. De planning van de aanlegfase schrijft voor dat de werkzaamheden geheel worden uitgevoerd in het jaar 2027 (worst case). Daarom is voor de berekeningen uitgegaan van het rekenjaar 2027, met als uitgangs‐ punt dat de tunnel pas in gebruik wordt genomen als de werkzaamheden in de aanlegfase zijn afgerond. De uitgangspunten van de berekeningen zijn in het vervolg van dit hoofdstuk per fase uiteengezet.

3.2 Aanlegfase 3.2.1 Mobiele werktuigen • De gegevens van de benodigde mobiele werktuigen en draaiuren zijn deels gebaseerd op de aangele‐ verde gegevens door de gemeente Zwolle en deels gebaseerd op referentieprojecten (voor wat betreft de machine‐inzet). Hierbij is uitgegaan van machines met een bouwjaar vanaf 2011 of nieuwer. De ma‐ chines voldoen daarmee aan de Stage IIIB‐emissienorm. • Voor de berekeningen van de stikstofemissie van de machines is de AUB‐methode gebruikt zoals ge‐ noemd in de Instructie gegevensinvoer (BIJ12, 2023; zie ook kader 2.1). • In AERIUS Calculator is de totale stikstofemissie van beide plangebieden als een vlakbron ter grootte van het plangebied ingetekend. Het brandstofverbruik is samen met de stageklasse en het totaal aantal draaiuren per plangebied als waarden in AERIUS Calculator ingevoerd. • Conform de instructie gegevensinvoer (BIJ12, 2023) zijn de standaardwaarden voor AdBlue‐verbruik gehanteerd. Voor Stage IV‐machines komt het AdBlue‐verbruik neer op 6% van het totale brandstofver‐ bruik van een machine (BIJ12, 2023). Op de toegepaste Stage IIIB‐machines is geen AdBlue van toepas‐ sing. • De machine‐inzet is als bijlage toegevoegd aan dit rapport (zie bijlage 1).

3.2.2 Verkeersbewegingen • Tabel 3.1 geeft een overzicht van het aantal verkeersbewegingen dat in 2027 voor de aanlegfase per deelplangebied is te verwachten. Het aantal verkeersbewegingen voor de aanlegfase in beide plange‐ bieden is afkomstig van de gemeente Zwolle. • Het aantal verkeersbewegingen is gemodelleerd als een lijnbron in de sectorgroep ‘Wegverkeer’. Voor het wegtype is ‘Binnen bebouwde kom’ aangehouden en voor rijrichting ‘Beide richtingen’. Verder zijn de standaardwaarden uit AERIUS Calculator voor deze sectorgroep aangehouden.

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel

• De verkeersbewegingen van de Koggetunnel en Veeralleetunnel zijn gemodelleerd vanaf de plangebie‐ den over de Nieuwe Veerallee tot de stoplichten op de driesprong van de IJsselallee. Het verkeer gaat vanaf de driesprong op in het heersende verkeersbeeld (CIMLK, 2023; BIJ12, 2023): – Vanaf dit punt onderscheidt het verkeer zich door zijn snelheid en rij‐ en stopgedrag niet meer van het overige verkeer op deze weg. – Daarbij is meegewogen dat het verkeer, als gevolg van het plan, zich vanaf de IJsselallee heeft ver‐ dund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. • De verkeersbewegingen voor het vervoer van reizigers middels bussen zijn gemodelleerd vanaf de IJs‐ selallee over de Hanzeallee, het Hanzeplein, de Hanzelaan waar vervolgens weer wordt aangesloten op de IJsselallee. De bussen zullen tussentijds stoppen aan de achterkant van station Zwolle om reizigers in en uit te laten stappen. Het uitgangspunt is dat de bussen tijdens het in‐ en uitstappen niet stationair draaien. • Het CIMLK geeft geen congestie van op het betreffende traject van de IJsselallee (CIMLK, 2023). Tabel 3.1 Het aantal verkeersbewegingen tijdens de aanlegfase als gevolg van de realisatie van de Koggetunnel en Veeralleetunnel onderverdeeld in licht en zwaar verkeer (Gemeente Zwolle, 2023).

Aantal verkeersbewegingen Koggetunnel Licht verkeer Zwaar vrachtverkeer

1.600 2.142

Veeralleetunnel Licht verkeer Zwaar vrachtverkeer

1.600 1.476

Bussen buiten dienstregeling Busverkeer

1.600

3.2.3 Stationaire bronnen wegverkeer • Tijdens het laden en lossen van materieel draaien de vrachtwagens gedeeltelijk stationair. Per voertuig is daarom een 10 minuten stationair draaien meegenomen in de berekeningen. Conform de rekenin‐ structie stationaire emissies wegverkeer (BIJ12, 2023) leidt dit tot 12,87 kg NOx en 0,16 kg NH3 voor de Koggetunnel en 8,87 kg NOx en 0,11 kg NH3 voor de Veeralleetunnel. Hierbij is gerekend met de emis‐ siefactoren van 2027 voor zwaar verkeer (vrachtauto’s). • Voor het stationair draaien van de vrachtwagens is in AERIUS Calculator een vlakbron ingetekend in de categorie ‘anders…’ conform instructie gegevensinvoer (BIJ12, 2023).

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel

3.3 Referentiesituatie gebruiksfase Koggetunnel • Het aantal verkeersbewegingen in de referentiesituatie is aangeleverd door de gemeente Zwolle. • Het aantal verkeersbewegingen in de referentiesituatie komt neer op 1.400 motorvoertuigen licht ver‐ keer en 200 motorvoertuigen middelzwaar vrachtverkeer per etmaal. • Het aantal verkeersbewegingen is gemodelleerd als een lijnbron in de sectorgroep ‘Wegverkeer’. Voor het wegtype is ‘binnen bebouwde kom’ aangehouden en voor rijrichting ‘Beide richtingen’. Verder zijn de standaardwaarden uit AERIUS Calculator voor deze sectorgroep aangehouden. • Het verkeer is gemodelleerd vanaf het kruispunt van de Oostzeelaan en Koggelaan over de Koggelaan, het Hanzeplein en de Hanzeallee tot aan de stoplichten op het kruispunt van de IJsselallee. Het verkeer gaat vanaf het kruispunt op in het heersende verkeersbeeld (CIMLK, 2023; BIJ12, 2023): – Vanaf dit punt onderscheidt het verkeer zich door zijn snelheid en rij‐ en stopgedrag niet meer van het overige verkeer op deze weg. – Daarbij is meegewogen dat het verkeer, als gevolg van het plan, zich vanaf de IJsselallee heeft ver‐ dund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. • Het CIMLK geeft geen congestie van op het betreffende traject van de IJsselallee (CIMLK, 2023).

3.4 Gebruiksfase Koggetunnel • Het aantal verkeersbewegingen in de gebruiksfase is aangeleverd door de gemeente Zwolle. • Het aantal verkeersbewegingen in de gebruiksfase komt neer op 1.400 motorvoertuigen licht verkeer en 200 motorvoertuigen middelzwaar vrachtverkeer per etmaal. • Het aantal verkeersbewegingen is gemodelleerd als een lijnbron in de sectorgroep ‘Wegverkeer’. Voor het wegtype is ‘binnen bebouwde kom’ aangehouden en voor rijrichting ‘Beide richtingen’. Verder zijn de standaardwaarden uit AERIUS Calculator voor deze sectorgroep aangehouden. • Het verkeer is gemodelleerd vanaf het kruispunt van de Oostzeelaan en Koggelaan over het Koggepad, door de nieuwe tunnel en over de Nieuwe Veerallee tot aan de stoplichten op het kruispunt van de Ijs‐ selallee. Het verkeer gaat vanaf het kruispunt op in het heersende verkeersbeeld (CIMLK, 2023; BIJ12, 2023): – Vanaf dit punt onderscheidt het verkeer zich door zijn snelheid en rij‐ en stopgedrag niet meer van het overige verkeer op deze weg. – Daarbij is meegewogen dat het verkeer, als gevolg van het plan, zich vanaf de IJsselallee heeft ver‐ dund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. • Het CIMLK geeft geen congestie van op het betreffende traject van de IJsselallee (CIMLK, 2023).

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel

4. Resultaten en conclusie 4.1 Rekenresultaat Aanlegfase De AERIUS‐berekening voor de aanlegfase (kenmerk RzwpwuYfzijD, 9 november 2023; zie bijlage 2) toont aan dat er een toename van 0,02 mol/ha/jaar ontstaat op verschillende stikstofgevoelige habitattypen in Natura 2000‐gebied Rijntakken. Negatieve gevolgen op de instandhoudingsdoelen van dit Natura 2000‐ gebied zijn in de aanlegfase daarom niet uitgesloten. De berekening is als bijlage toegevoegd aan dit rapport (zie bijlage 2) en is ook los meegestuurd.

Gebruiksfase De AERIUS‐berekening voor de gebruiksfase (kenmerk Ryy4wxj7fVy2, 6 november 2023; zie bijlage 2), in verhouding tot de referentiesituatie, toont aan dat er een toename van 0,01 mol/ha/jaar ontstaat op ver‐ schillende stikstofgevoelige habitattypen in Natura 2000‐gebied Rijntakken. Negatieve gevolgen op de in‐ standhoudingsdoelen van dit Natura 2000‐gebied zijn in de gebruiksfase daarom niet uitgesloten. De berekening is als bijlage toegevoegd aan dit rapport (zie bijlage 2) en is ook los meegestuurd.

4.2 Samenvatting en conclusie In dit rapport zijn de gevolgen van stikstofdepositie door realisatie van de Koggetunnel en Veeralleetunnel op omliggende Natura 2000‐gebieden inzichtelijk gemaakt. Uit de berekening voor de aanlegfase (met kenmerk RzwpwuYfzijD) blijkt dat er sprake is van een toename van stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden in Natura‐2000 gebied Rijntakken. Zodoende is sprake van negatieve gevol‐ gen door stikstofdepositie op de instandhoudings‐doelen van dit Natura 2000‐gebied. Uit de berekening voor de gebruiksfase (met kenmerk Ryy4wxj7fVy2) blijkt dat er sprake is van toename van stikstofdepositie op stikstofgevoelige habitattypen en leefgebieden in Natura 2000‐gebied Rijntakken. Zodoende is sprake van negatieve gevolgen door stikstofdepositie op de instandhoudingsdoelen van dit Natura 2000‐gebied. Omdat negatieve gevolgen ten aanzien van stikstof niet zijn uitgesloten zijn, voor wat betreft het onder‐ deel stikstofdepositie, vervolgstappen voor het plan aan de orde.

4.3 Advies over vervolgstappen Omdat er een toename is in zowel de aanlegfase als de gebruiksfase zijn vervolgstappen aan de orde zo‐ als: • Nadere analyse of de uitstoot gereduceerd kan worden (optimalisatie van de machine inzet/aantal draaiuren);

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel

• Nadere effectbeoordeling van de toename van stikstofdepositie middels een ecologische beoordeling of passende beoordeling (eventueel kan er gebruik worden gemaakt van de generieke ecologische be‐ oordeling die momenteel wordt opgesteld); • Extern salderen.

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel

5. Geraadpleegde bronnen Literatuur BIJ12 (2023). Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2023. Versie 6 november 2023. Ligterink, N.E. (2016). On‐road determination of average Dutch driving behaviour for vehicle emissions. Projectnum‐ mer060.11415/01.14.19. TNO, Utrecht. Ligterink, N.E., Dellaert, S.N.C. & Mensch, P. van (2021). AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen. Projectnummer 060.47477. TNO, Den Haag.

Internet Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit (2023). Monitoringsgegevens van wegverkeer. Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit. www.cimlk.nl, geraadpleegd in juni 2023.

Stikstofonderzoek Koggetunnel & Veeralleetunnel

Bijlagen Bijlage 1 – Machine‐inzet Mobiele machine

Brandstof

Inzet machines Koggetunnel Bulldozer Diesel Freesmachine Diesel Knikmops Diesel Minikraan Elektrisch Mobiele graafmachine Diesel Pomp Elektrisch Rupsgraafmachine Diesel Spreider Diesel

Stageklasse

Max ver‐ mogen (kW)

Brandstofver‐ bruik (liter/jr)

Draaiuren

Ad Blue

Stage IV Stage IV Stage IIIB

129 159 493

1.412 120

10 11 93 2 46 800 102 8

8 10 0

Stage IV Stage IV

130 150 50 28 130 20 140 150

Stage IV

243

Stage IV

593

36 85 7

Trekker ‐ 75 kW

Diesel

Trilplaat

Elektrisch

Trilwals ‐ getrokken

Diesel

Stage IIIB

Wals <8 ton Wals >8 ton Wiellaadschop Zaagmachine Vrachtverkeer/dump‐ truck beton

Diesel Diesel Diesel Elektrisch Diesel

Stage IIIB Stage IV Stage IV

40 65 125 18 326

35 55 749

8 8 60 7 32

0 3 45

Mobiele machine

Brandstof

Stageklasse

Max ver‐ mogen (kW)

Brandstofver‐ bruik (liter/jr)

Draaiuren

Ad Blue

Stage IV Stage IV

130 150 20 4,5 50 28 130 20

81 482

6 33 15 18 134 21 209 851

5 29

Inzet machines Veeralletunnel Bulldozer Diesel Freesmachine Diesel Hoogwerker Elektrisch Kettingzaag Elektrisch Knikmops Diesel Minikraan Elektrisch Mobiele graafmachine Diesel Pomp Elektrisch

Stage IV

Stage IIIB Stage IV

1.008

706 2.691

0 161

Rupsgraafmachine

Diesel

Stage IV

140

1.244

Spreider

Diesel

Stage IV

150

328

Trekker ‐ 150 kW

Diesel

Stage IV

150

Trekker ‐ 75 kW Trilplaat

Diesel Elektrisch

Stage IV

75 10

389

51 18

Trilwals ‐ getrokken Wals <8 ton Wals >8 ton Wiellaadschop Zaagmachine Vrachtverkeer/dump‐ truck beton

Diesel Diesel Diesel Diesel Elektrisch Diesel

Stage IIIB Stage IIIB Stage IV Stage IV Stage IV

40 40 65 125 18 326

145 87 135 775 1.008

34 20 20 62 13 32

0 0 8 47 60

Bijlage 2 – AERIUS‐berekeningen Aanlegfase en Gebruiksfase

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Ecogroen -, - Zwolle Aanlegfase - Veeralleetunnel Aanlegfase - Koggetunnel en Veeralleetunnel Zwolle

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RzwpwuYfzijD 09 november 2023, 00:35 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Aanlegfase - Koggetunnel - Beoogd Aanlegfase - Koggetunnel - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RzwpwuYfzijD (09 november 2023)

2027

0,02 mol/ha/j 1,86 ha 0,00 ha 0,02 mol/ha/j 0,00 mol/ha/j

3,2 kg/j

5817378

129,1 kg/j

Rijntakken

2/9

Projectberekening

Aanlegfase - Koggetunnel (Beoogd), rekenjaar 2027 Emissiebronnen 1 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Mobiele werktuigen (Veeralleetunnel) 2 Anders... | Anders... | Laden en Lossen (Veeralleetunnel) 4 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Mobiele werktuigen (Koggetunnel) 5 Anders... | Anders... | Laden en Lossen (Koggetunnel)  Verkeersnetwerk

RzwpwuYfzijD (09 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

1,0 kg/j 0,1 kg/j 1,8 kg/j 0,2 kg/j 0,2 kg/j

35,8 kg/j 8,9 kg/j 61,8 kg/j 12,9 kg/j 9,7 kg/j

3/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RzwpwuYfzijD (09 november 2023)

4/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase Koggetunnel" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

1,86

Per gebied

Berekend (ha gekarteerd)

Rijntakken (38)

1,86

RzwpwuYfzijD (09 november 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

1.902,03

1,86

0,02

0,00

5/9

Projectberekening

Aanlegfase - Koggetunnel, Rekenjaar 2027 1

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Mobiele werktuigen (Veeralleetunnel) X:202254,73 Y:502361,73 1,38 ha

Bulldozer

NOₓ NH₃

Stageklasse

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

Brandstofverbruik

129 l/j

35,8 kg/j 1,0 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

Stof Emissie

8 l/j

NOₓ 0,6 kg/j

10 l/j

NH₃ 31,0 g/j NOₓ 0,7 kg/j

36 l/j

NH₃ 38,2 g/j NOₓ 10,3 kg/j NH₃ 3,7 g/j NOₓ 3,2 kg/j

10 u/j

Freesmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

159 l/j

11 u/j

Knikmops

Stage-IIIB, 2011-2013, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

493 l/j

93 u/j

Mobiele graafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

593 l/j

46 u/j

Rupsgraafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1011 l/j

73 u/j

61 l/j

NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 5,7 kg/j

Spreider

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

120 l/j

8 u/j

7 l/j

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 0,8 kg/j

Trekker - 75 kW

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

243 l/j

32 u/j

15 l/j

NH₃ 28,8 g/j NOₓ 1,3 kg/j

Trilwals - getrokken

Stage-IIIB, 2011-2013, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

87 l/j

20 u/j

NH₃ 58,3 g/j NOₓ 1,8 kg/j

Wals <8ton

Stage-IIIB, 2011-2013, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

35 l/j

8 u/j

NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 0,7 kg/j

Wals >8ton

Stage-V, >= 2019 , 56-75 kW, diesel, SCR: ja

55 l/j

8 u/j

3 l/j

NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 0,5 kg/j

Wiellaadschop

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

749 l/j

60 u/j

45 l/j

NH₃ 13,2 g/j NOₓ 4,3 kg/j

Vrachtverkeer/dumptruck beton

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1008 l/j

32 u/j

60 l/j

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 5,8 kg/j

Anders... | Anders...

Naam Laden en Lossen Uittreedhoogte (Veeralleetunnel) Warmteinhoud Locatie X:202254,73 Spreiding Y:502361,73 Oppervlakte 1,38 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie RzwpwuYfzijD (09 november 2023)

0,0 m 0,000 MW 0m

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ NH₃

8,9 kg/j 0,1 kg/j

6/9

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Verkeersnetwerk (Veeralleetunnel) X:201893,66 Y:502248,23 796,49 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RzwpwuYfzijD (09 november 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 4,9 kg/j Type scherm - - NO₂ 1,5 kg/j Hoogte - - NH₃ 99,0 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

1.600,0 /jaar 0,0 /jaar 1.476,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

7/9

Projectberekening

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Mobiele werktuigen (Koggetunnel) X:201931,31 Y:502143,41 1,95 ha

Bulldozer

NOₓ NH₃

Stageklasse

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

Brandstofverbruik

81 l/j

61,8 kg/j 1,8 kg/j

Draaiuren AdBlue verbruik

Stof Emissie

5 l/j

NOₓ 0,4 kg/j

29 l/j

NH₃ 19,4 g/j NOₓ 2,7 kg/j

6 u/j

Freesmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

482 l/j

33 u/j

Knikmops

Stage-IIIB, 2011-2013, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

706 l/j

134 u/j

Mobiele graafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

2691 l/j

209 u/j 161 l/j

Rupsgraafmachine

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1412 l/j

102 u/j 85 l/j

NH₃ 0,1 kg/j NOₓ 14,8 kg/j NH₃ 5,3 g/j NOₓ 15,8 kg/j NH₃ 0,6 kg/j NOₓ 8,0 kg/j

Spreider

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

328 l/j

22 u/j

20 l/j

NH₃ 0,3 kg/j NOₓ 1,7 kg/j

Trekker - 75 kW

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

389 l/j

51 u/j

23 l/j

NH₃ 78,7 g/j NOₓ 2,5 kg/j

Trilwals - getrokken

Stage-IIIB, 2011-2013, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

145 l/j

34 u/j

NH₃ 93,4 g/j NOₓ 3,1 kg/j

Wals <8ton

Stage-IIIB, 2011-2013, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

87 l/j

20 u/j

NH₃ 1,1 g/j NOₓ 1,8 kg/j

Wals >8ton

Stage-V, >= 2019 , 56-75 kW, diesel, SCR: ja

135 l/j

20 u/j

8 l/j

NH₃ 0,0 kg/j NOₓ 0,9 kg/j

Wiellaadschop

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

775 l/j

62 u/j

47 l/j

NH₃ 32,4 g/j NOₓ 4,3 kg/j

Vrachtverkeer/dumptruck beton

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

1008 l/j

32 u/j

60 l/j

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ 5,8 kg/j

Anders... | Anders...

Naam Laden en Lossen Uittreedhoogte (Koggetunnel) Warmteinhoud Locatie X:201931,31 Spreiding Y:502143,41 Oppervlakte 1,95 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie RzwpwuYfzijD (09 november 2023)

0,0 m 0,000 MW 0m

NH₃ 0,2 kg/j NOₓ NH₃

12,9 kg/j 0,2 kg/j

8/9

Projectberekening

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Verkeersnetwerk (Koggetunnel) X:201692,01 Y:502129,33 327,76 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 7

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Verkeersnetwerk (busverkeer) X:202783,92 Y:502015,31 1.371,11 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 2,9 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,9 kg/j Hoogte - - NH₃ 57,1 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

1.600,0 /jaar 0,0 /jaar 2.142,0 /jaar 0,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 2,0 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,3 kg/j Hoogte - - NH₃ 8,8 g/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 1.600,0 /jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023.0.1_20231106_3125d8b3c1 Database versie 2023.0.1_3125d8b3c1_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RzwpwuYfzijD (09 november 2023)

9/9

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Gemeente Zwolle 44, 44 Zwolle Koggetunnel bplan gebruiksfase

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Ryy4wxj7fVy2 06 november 2023, 18:39 Wnb-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Hanzeallee 1600 - Referentie Situatie 1 - Beoogd Hanzeallee 1600 - Referentie Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

Ryy4wxj7fVy2 (06 november 2023)

2027 2027

0,02 mol/ha/j 0,03 mol/ha/j 0,80 ha 0,00 ha 0,01 mol/ha/j 0,00 mol/ha/j

4,7 kg/j 5,5 kg/j

5811263 5817378

127,8 kg/j 149,5 kg/j

Rijntakken Rijntakken

2/8

Projectberekening

Hanzeallee 1600 (Referentie), rekenjaar 2027 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

Ryy4wxj7fVy2 (06 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

4,7 kg/j

127,8 kg/j

3/8

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2027 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

Ryy4wxj7fVy2 (06 november 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

5,5 kg/j

149,5 kg/j

4/8

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). Ryy4wxj7fVy2 (06 november 2023)

5/8

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

0,80

Per gebied

Berekend (ha gekarteerd)

Rijntakken (38)

0,80

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

1.902,03

0,80

0,01

0,00

Onderstaand is een overzicht opgenomen van alle Natura 2000-gebieden (binnen de maximale rekenafstand van 25 km) waar in de "Beoogde situatie" een bijdrage groter dan 0,00 mol/ha/jaar is berekend, maar waar in de "Projectberekening" (=verschilberekening) geen toe- of afname is berekend. Het effect vanuit de "Projectberekening" op deze gebieden is daarmee 0,00 mol/ha/jaar. Uiterwaarden Zwarte Water en Vecht

Ryy4wxj7fVy2 (06 november 2023)

6/8

Projectberekening

Hanzeallee 1600, Rekenjaar 2027 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Hanzeallee 1600 X:202313,99 Y:501984,95 538,50 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Ryy4wxj7fVy2 (06 november 2023)

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 127,8 kg/j Type scherm - - NO₂ 27,0 kg/j Hoogte - - NH₃ 4,7 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

1.400,0 /etmaal 200,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

7/8

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2027 1

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer

Koggetunnel 1600 X:201831,52 Y:502216,81 630,22 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 149,5 kg/j Type scherm - - NO₂ 31,6 kg/j Hoogte - - NH₃ 5,5 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

1.400,0 /etmaal 200,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Ryy4wxj7fVy2 (06 november 2023)

8/8

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Zwolle&id=16b49934-0d59-43f7-8899-ef5db553903b