Bijlage 25 - Stikstof
Tekst van het document
Transformatie NS Spoorzone Zwolle Stikstofonderzoek
Opdrachtgever NS Stations BV - Utrecht Contactpersoon Kenmerk R001_05_087428ab Versie 05 Datum 12 november 2024 Auteur
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
1
Inhoudsopgave
1
Inleiding ..................................................................................................................................... 3
2
Wettelijk kader .......................................................................................................................... 5
3
Stikstofemissies ......................................................................................................................... 6 3.1
Referentiesituatie: bestaand gebruik ....................................................................................................... 6 3.1.1
Stikstofemissies van huidige bedrijven ................................................................................... 6
3.1.2
Verkeersgeneratie ........................................................................................................................... 7
3.2
Aanlegfase .......................................................................................................................................................... 8
3.3
Gebruiksfase ...................................................................................................................................................... 9
3.4
3.3.1
Stikstofemissies toekomstige bedrijven ................................................................................. 9
3.3.2
Verkeersgeneratie ......................................................................................................................... 10
Tijdelijke situatie: aanlegfase + gedeeltelijke gebruiksfase .......................................................... 10
4
Rekenmodel stikstofdepositie ................................................................................................11
5
Resultaten en conclusies .........................................................................................................12 5.1
Referentiesituatie ........................................................................................................................................... 12
5.2
Aanlegfase ........................................................................................................................................................ 12
5.3
Tijdelijke situatie............................................................................................................................................. 13
5.4
Gebruiksfase .................................................................................................................................................... 13
5.5
Conclusies stikstofdepositie en Natura 2000 ..................................................................................... 13
Bijlagen Bijlage I
Plangegevens huidige en toekomstige situatie
Bijlage II
Toelichting kengetallen aanlegfase
Bijlage III Overzichten stikstofbronnen Bijlage IV AERIUS berekening Referentiesituatie Bijlage V
AERIUS verschilberekening Aanlegfase - Referentiesituatie
Bijlage VI AERIUS verschilberekening Tijdelijke situatie - Referentiesituatie Bijlage VII AERIUS verschilberekening Gebruiksfase - Referentiesituatie
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
2
1
Inleiding
De Spoorzone in Zwolle wordt ontwikkeld tot een woon-werk-leeromgeving. Een deel van de gronden is in eigendom van de NS. Voor dit deel van de Spoorzone is een Nota van Uitgangspunten vastgesteld door de gemeenteraad en er is nu een bestemmingsplan in voorbereiding. Bij de ontwikkeling van de Spoorzone is stikstofdepositie een belangrijk aandachtspunt. Het gebruik van het gebied zal geïntensiveerd worden en zal, ondanks allerlei maatregelen om het autoverkeer te beperken, leiden tot een verkeerstoename. In het plangebied zijn diverse bestaande functies aanwezig, waaronder twee grote bedrijven: Wärtsilä en Van Halteren Special Products (VHSP). Deze bedrijven verhuizen in verband met de beoogde gebiedsontwikkeling naar een nieuwe locatie en zullen gedeeltelijk stikstofrechten meenemen naar de nieuwe locaties. Beide bedrijven zijn voor een belangrijk deel verantwoordelijk voor de huidige stikstofuitstoot in het plangebied. Het plangebied met de huidige gebouwen is in figuur 1.1 weergegeven. In figuur 1.2 is de ligging van het plangebied ten opzichte van de omgeving weergegeven.
Figuur 1.1 Indeling plangebied.
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
3
Figuur 1.2 Ligging plangebied ten opzichte van centrum Zwolle en Rijksweg A28 (bron: Open basiskaart). In opdracht van NS Vastgoed hebben wij een onderzoek uitgevoerd naar stikstofdepositie in Natura 2000-gebieden die binnen de invloedsafstand van het plangebied liggen. In voorliggende rapportage wordt in het kader van de Wet natuurbescherming beoordeeld of de stikstofdepositie op nabijgelegen Natura 2000-gebieden wordt beïnvloed als gevolg van de aanlegfase (‘de bouw’) en de gebruiksfase. Op basis hiervan wordt beoordeeld of sprake is van een inpasbare situatie en/of vervolgonderzoek noodzakelijk is.
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
4
2
Wettelijk kader
In de Wet natuurbescherming (Wnb) van 1 januari 2017 zijn regels opgenomen voor de bescherming van natuur en landschap. In artikel 2.7, van de Wnb is vastgelegd wanneer voor een het realiseren van een plan of project een vergunning benodigd is in het kader van de Wnb. In een voortoets wordt bekeken of het plan of project leidt tot een toename in de stikstofdepositie. Wanneer dit het geval is, kan de resulterende depositie mogelijk voor significante gevolgen zorgen op Natura 2000-gebieden. In verband met de uitspraak van de Raad van State van 29 mei 2019 en 2 november 2022, is beleid en wet- en regelgeving omtrent stikstofdepositie volop in beweging. Op dit moment geldt dat voor ruimtelijke procedures de invloed op stikstofdepositie beoordeeld moet worden. In dit onderzoek is de invloed van de aanlegfase en de gebruiksfase (beoogde situatie) beoordeeld. Het bestaand gebruik van het plangebied en bijbehorende verkeersbewegingen mogen worden betrokken bij de netto verandering als gevolg van de beoogde situatie, middels salderen.
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
5
3
Stikstofemissies
3.1
Referentiesituatie: bestaand gebruik
Binnen het plangebied zijn stookinstallaties in gebruik waarvan de stikstofemissies onlosmakelijk met het plan gaan verdwijnen. Hetzelfde geldt voor het verkeer dat de bestaande situatie genereert. Het bestaand gebruik (huidige situatie) kan daarmee ingezet worden om de depositie als gevolg van de aanleg- en gebruiksfase te salderen. 3.1.1
Stikstofemissies van huidige bedrijven
Stookinstallaties voor verwarming In de huidige situatie is een groot deel van de gebouwen nog in gebruik, zodat verwarming van de gebouwen nog noodzakelijk is. In bijlage I is het geregistreerde aardgasverbruik weergegeven en het gemiddelde aardgasverbruik over de afgelopen 5 jaar. Dit is 39.591 m3 aardgas per jaar. De emissie NOx die hiermee gepaard gaat, wordt berekend op basis van het totale rookgasdebiet en de emissieconcentratie. Het rookgasdebiet wordt berekend conform de Handleiding Meten van luchtemissies (L40)1 middels de volgende formule:
Hiermee wordt, bij een H voor aardgas van 31,65 MJ/m 3, een rookgasdebiet berekend van 8,87 Nm3/m3 aardgas. Per jaar betekent dit 351.170 m3 rookgas. De emissieconcentratie volgt uit de grenswaarden voor kleine gasgestookte stookinstallaties uit het Activiteitenbesluit: per m 3 rookgas wordt 70 mg NOx uitgestoten. Dit komt voor de huidige situatie overeen met 24,6 kg NOx/jaar.
1
https://www.infomil.nl/onderwerpen/lucht-water/meten-en-rapporteren/meten-luchtemissies/l40-handleiding/
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
6
Industriële emissies Wärtsilä en Van Halteren Special Products (VHSP) zijn momenteel gevestigd in het plangebied. Deze bedrijven verhuizen in verband met de beoogde gebiedsontwikkeling naar een nieuwe locatie en zullen gedeeltelijk stikstofrechten meenemen naar de nieuwe locaties. Beide bedrijven zijn voor een belangrijk deel verantwoordelijk voor de huidige stikstofuitstoot in het plangebied. Ten aanzien van milieuvergunningen zijn de bedrijven ondergebracht onder één koepelvergunning in het kader van de Wet milieubeheer/Wabo (Beschikking Wet milieubeheer Wartsila Nederland B.V. en Stork Special Products B.V, kenmerk EMT/2003/2680, 24 juni 2003). Omdat voor de verplaatsing van de beide bedrijven (een deel van) de huidige stikstofruimte nodig is, willen VHSP en Wärtsilä gebruik maken van externe saldering. Rho-adviseurs heeft in haar notitie ´Onderbouwing referentiesituatie Wärtsilä /VHSP Zwolle’ van 22 december 2020 de referentiesituatie voor het vergunningstraject van VHSP in beeld gebracht. De conclusie is dat de (laagst) vergunde emissie van 191 ton NOx als uitgangspunt kan worden genomen voor salderen. Deze referentiesituatie is ook bevestigd door het bevoegd gezag. VHSP benut iets minder dan 50% van de huidige vergunning. De andere 50% van de vergunning wil Wärtsilä gebruiken voor de verplaatsing naar haar nieuwe locatie.
Naar verwachting hebben zij niet alle vergunde stikstofruimte nodig. Er zijn afspraken tussen NS Vastgoed, Wärtsilä en VHSP om de resterende stikstofruimte uit de vergunning ter beschikking te stellen voor de herontwikkeling van het NS-gedeelte van de Spoorzone. Voor de herontwikkeling stellen zowel VHSP als Wärtsilä elk 5 ton NOx van haar referentiesituatie ter beschikking. Met beide bedrijven is een vaststellingsovereenkomst gesloten over hun vertrek en de referentieruimte die ter beschikking wordt gesteld aan NS. Deze zijn in september 2022 (Wartsila) en februari 2024 (VHSP) ondertekend. Op basis van metingen aan de installaties uit 2019 wordt bevestigd dat de feitelijke uitstoot beduidend meer dan 5 ton NOx per jaar bedraagt. Ondanks dat er 10 ton NOx beschikbaar is, zijn de salderingsberekeningen uitgevoerd op basis van 5 ton NOx als referentiesituatie. 3.1.2
Verkeersgeneratie
De verkeersgeneratie in de huidige situatie is in beeld gebracht in het verkeersonderzoek2. Alle gebruikte intensiteiten zijn weekdagintensiteiten. Het wegverkeer is in AERIUS gemodelleerd als ‘verkeer binnen de bebouwde kom’. De verkeergeneratie in de huidige situatie bedraagt 2.964 mvt/etm (motorvoertuigbewegingen per etmaal) licht verkeer en 80 mvt/etm vrachtverkeer2. Het huidige verkeer rijdt over de Hanzeallee naar de IJsselallee. Voor de referentiesituatie wordt aangenomen dat alle personenwagenverkeer een koude startemissie3 veroorzaken (m.a.w. de voertuigen staan alle 2 uur of meer stil alvorens ze weer 2
Verkeersgeneratie, Goudappel rapport 009539.20220204.N2.09 van 3 oktober 2022
3
https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2024/10/Handreiking_koude_start_concept_2_oktober_2024.pdf
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
7
vertrekken). Voor het vrachtverkeer geldt dit niet, aangezien deze alleen goederen brengen en meteen vertrekken.
3.2
Aanlegfase
Tijdens de aanlegfase (of ‘bouwfase’) wordt gebruik gemaakt van mobiele werktuigen die stikstofemissies veroorzaken. Daarnaast zijn voertuigbewegingen nodig om bouwmateriaal en personeel van en naar de bouwlocaties te vervoeren. De bouw zal gefaseerd plaatsvinden. Op dit moment is de volgende fasering voorzien: NS Spoorzone Totaal 2023-2030 bouwperiode 222814 m2 bvo nieuwbouw 2616 m2 bvo slopen 131433 m2 grondwerk (bouwrijp) 81340 m2 grondwerk (woonrijp) 7 In drukste jaar 46496 m2 bvo nieuwbouw 496 m2 bvo slopen 25472 m2 grondwerk (bouwrijp) 8830 m2 grondwerk (woonrijp)
De omvang van het te bouwen volume en de fasering zijn door NS Vastgoed aangeleverd. Het bouwplan bevindt zich in de planvormingsfase, zodat voor de bouw nog geen inventarisatie beschikbaar is van de feitelijke inzet van mobiele werktuigen en aantallen transporten. Voor de aanlegfase van dit plan berekenen wij daarom het aantal transportbewegingen en inzetduur en stikstofemissies van bouwinstallaties (waaronder shovels, betonmixauto’s, kranen) middels interpolatie van gegevens uit concrete bouwprojecten van vergelijkbare omvang waarvoor inventarisaties zijn uitgevoerd. Voor een toelichting op deze kengetallen wordt verwezen naar bijlage II. Omdat bouwfases zich niet exact laten plannen, moet uitgegaan worden van deze aannames. Wel wordt er in de bouwfase sterk gestuurd op de inzet van modern materieel. Vrachtauto’s voldoen zoveel mogelijk aan de EuroVI emissienorm, en mobiele werktuigen aan de Stage IV emissienorm 4. Voor het bouwverkeer wordt aangenomen dat het via de Koggelaan en Nieuwe Veerallee naar de IJselallee rijdt. Met gebruik maken van de kengetallen voor de kwantificering van de aanlegfase zijn de stikstofemissies van het gebruik van mobiele werktuigen en het aantal transportbewegingen 4
Europese richtlijn 2004/26/EC
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
8
berekend. Voor de aanlegfase wordt aangenomen dat alle personenwagenverkeer een koude startemissie veroorzaken (m.a.w. de voertuigen staan alle 2 uur of meer stil alvorens ze weer vertrekken). Voor het vrachtverkeer geldt dit niet, aangezien deze alleen goederen brengen en meteen vertrekken. In bijlage III is daarvan het overzicht opgenomen.
3.3
Gebruiksfase
Ten aanzien van stikstofemissies en -depositie zijn de voertuigbewegingen (verbrandingsmotoren) van en naar het plangebied relevant (de ‘verkeersgeneratie’). De bedrijvigheid in het plangebied zal zoveel als mogelijk gefaseerd zonder stookinstallaties uitgevoerd worden (‘gasloos’). De te realiseren woningen worden alle gasloos uitgevoerd. In onderstaande paragrafen wordt uiteengezet welke stikstofbronnen dit zijn.
3.3.1
Stikstofemissies toekomstige bedrijven
Na de herontwikkeling zijn in het plangebied bedrijven operationeel. Door NS Vastgoed is het programma opgegeven. Voor het bereken van de stikstofemissies van gemengde bedrijventerreinen zijn emissiekengetallen ontwikkeld5. Deze kengetallen gaan uit van drie soorten bedrijvengroepen: 1.
Hoog: Categorie 1 t/m 5 bedrijven, energie-intensief (b.v. chemische industrie)
2. Midden: Categorie 1 t/m 5 bedrijven, met grote verbrandingsinstallaties (b.v. raffinaderijen, energieopwekking, afvalverbranding) 3. Laag: Categorie 1 t/m 5 bedrijven, beperkt energie-intensief (overige) De toekomstige bedrijvigheid is van de bedrijvengroep ‘Laag’. Voor het berekenen van de toekomstige stikstofemissies door bedrijven in de gebruiksfase geldt als uitgangspunt dat alleen de bestaande bedrijfsgebouwen (m.u.v. de Wärtsila hal en de ‘Rode hal’) gebruik zullen maken van stookinstallaties. In onderstaand overzicht is de programma omvang en bijbehorende berekende stikstofemissie weergegeven. Omvang: 17.509 m2 BVO bedrijvigheid met stookinstallaties Catagorie laag: 0,0387 kg NOx/m2/jaar NOx-emissie = 17.509 x 0,0387 = 677,6 kg NOx/jaar
Deze emissies zijn gemodelleerd op een gemiddelde hoogte van 15 m+mv omdat de exacte hoogte van de gebouwen en/of emissiepunten nu nog niet bekend is. Voor de warmte-inhoud wordt een gemiddelde industriebron aangehouden (0,1 MW).
5
Emissiekentallen NOx en NH3 voor PAS / AERIUS. Tauw rapport nr. R001-1265262BWH-V01-aqb-NL van 31 augustus 2018
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
9
3.3.2
Verkeersgeneratie
In het verkeersonderzoek6 zijn op basis van het voorziene programma de verkeersgeneraties per deelgebied berekend. Dit resulteert in een verkeersgeneratie van 5.705 mvt/etm licht verkeer en 112 mvt/etm vrachtverkeer (5.817 mvt/etm totaal). In de gebruiksfase rijdt alle verkeer via de Koggetunnel naar de Nieuwe Veerallee, alwaar het zich splitst: 63,5 % gaat op de Nieuwe Veerallee in zuidwestelijke richting naar de IJsselallee, en 36,5 % rijdt richting het noordoosten5. Voor de gebruiksfase wordt aangenomen dat alle personenwagenverkeer een koude startemissie veroorzaken (m.a.w. de voertuigen staan alle 2 uur of meer stil alvorens ze weer vertrekken). Voor het vrachtverkeer geldt dit niet, aangezien deze alleen goederen brengen en meteen vertrekken.
3.4
Tijdelijke situatie: aanlegfase + gedeeltelijke gebruiksfase
De volledige herontwikkeling duurt naar verwachting 10 jaar. Dit leidt er toe dat er een tijdelijke situatie ontstaat waarin het gebied deels al in gebruik genomen gaat worden terwijl het gebied deels nog in ontwikkeling is. De stikstofemissies van deze tijdelijke situatie zijn berekend op basis van voorgaande paragrafen en weergegeven in bijlage III. De verkeersgeneratie voor deze tijdelijke situatie is 2.291 mvt/etm (waarvan 45 vrachtwagenbewegingen). Voor deze situatie wordt eveneens aangenomen dat alle personenwagenverkeer een koude startemissie veroorzaken (m.a.w. de voertuigen staan alle 2 uur of meer stil alvorens ze weer vertrekken). Voor het vrachtverkeer geldt dit niet, aangezien deze alleen goederen brengen en meteen vertrekken.
6
Verkeersgeneratie District Z, Werkplaatsen & Lurelui. Goudappel rapport 009539.20220204.N2.12 van 17 oktober 2023 en herberekening van 23 oktober 2024
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
10
4
Rekenmodel stikstofdepositie
In het vorige hoofdstuk is beschreven hoe de berekeningen van de stikstofemissies voor de diverse bronnen en fases tot stand zijn gekomen. Om vanuit de emissies een uitspraak te doen over de stikstofdepositie op omliggende Natura 2000-gebieden, moeten modelmatig de verspreiding en gelijktijdige depositie van de geëmitteerde stikstof berekend worden. De berekeningen van de bijdragen voor stikstofdepositie zijn uitgevoerd met het aangewezen rekenmodel AERIUS Calculator van de Rijksoverheid, versie 2024. Emissiefactoren voor wegverkeer zijn gebaseerd op de opgave van het Ministerie van IenW, welke zijn verwerkt in het rekenmodel AERIUS Calculator. In voorliggend onderzoek is aangesloten bij de emissiefactoren voor wegverkeer binnen de bebouwde kom. De stikstofemissie wordt in AERIUS berekend uit de lengte van de route, de verkeersgeneratie en de emissiefactoren. De verkeersgeneratie van plannen dient in AERIUS berekeningen te worden meegenomen totdat het opgaat in het heersend verkeersbeeld. Dit is het geval op het moment dat het aan- en afrijdende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag nog niet dan wel niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Voor onderhavige plansituatie betekent dit dat het verkeer is gemodelleerd tot aan de IJselallee, Nieuwe Veerallee dan wel Willemskade.
Voor de betreffende wegen bedragen de filepercentages 0%7. Dit is zowel voor de referentiesituatie als voor de beoogde situaties aangehouden.
7
https://www.cimlk.nl/kaart
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
11
5
Resultaten en conclusies
Op basis van voorgaande hoofdstukken worden de netto depositieveranderingen berekend, waarbij de referentiesituatie wordt aangewend als salderingsruimte voor de depositie van de beoogde situaties (aanlegfase, tijdelijke situatie, en gebruiksfase). Randeffecten en toetsing In verband met de wijziging sinds AERIUS Calculator versie 2021 naar een vaste rekenafstand van 25 km rondom bronnen, ontstaat een onbedoeld randeffect indien de bronnen van de referentiesituatie niet op de exact dezelfde locatie liggen als de beoogde situatie. In dit geval doen deze randeffecten zich ook voor omdat de locaties en aantallen van de bronnen van de beoogde situatie niet exact hetzelfde zijn als de bronnen van de referentiesituatie waarmee gesaldeerd wordt. Hierdoor ontstaat een smalle randzone waar de berekening van de referentiesituatie niet het bereik heeft waar de beoogde situatie dat wel heeft. In dat randgebied kan dan een onterecht berekende toename optreden bij een verschilberekening. In AERIUS Calculator versie 2024 wordt bij de uitvoer van een verschilberekening een bijlage gevoegd die aangeeft of er sprake is van een randeffect en zo ja, of er dan zonder dat randeffect wel of geen toename van depositie optreedt. Is dat niet het geval dan is per saldo een significant negatief effect als gevolg van verzuring/vermesting op voorhand uitgesloten.
5.1
Referentiesituatie
In bijlage IV zijn de gegevens van de AERIUS berekeningen voor de referentiesituatie opgenomen. Referentiesituatie Uit bijlage IV blijkt dat de referentiesituatie een maximale stikstofdepositie veroorzaakt in Rijntakken van 0,36 mol N/ha/jaar. Bij vijf andere Natura 2000-gebieden varieert de depositie van 0,02 tot 0,13 mol N/ha/jaar.
5.2
Aanlegfase
De netto stikstofdepositie voor de aanlegfase wordt berekend door de stikstofdepositie die beschikbaar is door salderen af te trekken van de stikstofdepositie die de aanlegfase veroorzaakt. In bijlage V is de AERIUS verschilberekening opgenomen van dit saldering scenario. Uit bijlage V blijkt dat er geen randeffect optreedt, en dat de stikstofdepositie per saldo niet toeneemt. De maximale afname bedraagt 0,29 mol N/ha/jaar.
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
12
5.3
Tijdelijke situatie
De netto stikstofdepositie voor de tijdelijke situatie wordt berekend door de stikstofdepositie die beschikbaar is door salderen af te trekken van de stikstofdepositie die de tijdelijke situatie veroorzaakt. In bijlage VI is de AERIUS verschilberekening opgenomen van dit saldering scenario. Uit bijlage VI blijkt dat er geen randeffect optreedt, en dat de stikstofdepositie per saldo niet toeneemt. De maximale afname bedraagt 0,21 mol N/ha/jaar.
5.4
Gebruiksfase
De netto stikstofdepositie voor de gebruiksfase wordt berekend door de stikstofdepositie die beschikbaar is door salderen af te trekken van de stikstofdepositie die de aanlegfase veroorzaakt. In bijlage VII is de AERIUS verschilberekening opgenomen van het saldering scenario voor de gebruiksfase met de verkeergeneratie van het standaard scenario. Uit bijlage VII blijkt dat er geen randeffect optreedt, en dat de stikstofdepositie per saldo niet toeneemt. De maximale afname bedraagt 0,14 mol N/ha/jaar.
5.5
Conclusies stikstofdepositie en Natura 2000
De aanlegfase, de tijdelijke situatie en de gebruiksfase van de NS Spoorzone resulteren in een stikstofdepositiebijdrage in maximaal zes Natura 2000-gebieden (met Rijntakken als dichtstbijzijnde). Na saldering met de referentiesituatie is er echter nergens een toename van de stikstofdepositie maar resteert een afname van de depositie die afhankelijk van de beschouwde beoogde situatie 0,14 tot maximaal 0,29 mol N/ha/jaar bedraagt. Vanwege de afstand tot het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied (ca. 1,5 km) zijn er geen andere verstorende effecten voorstelbaar (b.v. geluid, lichthinder en/of geohydrologische effecten) t.a.v. gebiedsbescherming. Hierdoor zijn aan de hand van deze voortoets op voorhand per saldo significant negatieve gevolgen t.a.v. vermesting en verzuring van stikstofgevoelige habitattypen in de omliggende Natura 2000-gebieden uitgesloten. Dit betekent tevens dat, in lijn met jurisprudentie8, een vergunningplicht in het kader van de Wet natuurbescherming of Omgevingswet (voor een Natura 2000-activiteit) niet aan de orde is.
8
AbRS 20 januari 2021, ECLI:NL:RVS:2021:71
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
13
LBPSIGHT BV
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
14
Bijlage I Plangegevens huidige en toekomstige situatie
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
15
Huidige bedrijven in plangebied Omschrijving
Totaal m2 bvo
gebouw A (station op maaiveld)
480
L
gebouw B (geel gebouw)
251
H
gebouw C (rode hal)
2097
L
gebouw D (aanbouw rode hal)
3881
L
gebouw E (perron 38)
2509
L
gebouw F (houtbewerking)
492
L
gebouw G (installaties)
1163
L
gebouw H (grijze hal)
2861
M
gebouw I (montagehal)
1182
L
gebouw J (Wartsila-golvend dak)
12439
L
gebouw K (oude hallen hoog)
11748
L
gebouw L (oude hallen laag)
1143
L
gebouw M (kantoor)
3606
L
gebouw N (driehoekig kantoor)
5696
L
gebouw O (Kattegat)
1473
L
Huidig gasgebruik 2018 2019 2020 2021 2022 Gemiddelde
39228 39697 40103 39989 38937 39591
Bedrijvengroep
m³ m³ m³ m³ m³ m³
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
16
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
17
Toekomstig planinvulling
Soort functie Woningen Werken Voorzieningen
Totaal 1400 73708 50,265
Eenheid aantal m2 BVO m2 BVO
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
18
Bijlage II Toelichting kengetallen aanlegfase
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
19
Kengetallen voor aanlegfase Omdat veelal in planvorming en bij de voorbereidingsfase van bouwaanvragen nog geen inventarisatie en/of aanbesteding van het bouwproject heeft plaatsgevonden, zijn normaliter geen (exacte) aantallen bekend van het aantal bedrijfsuren van mobiele werktuigen en het aantal transportbewegingen. Vanuit dat opzicht, en door het ontbreken van goede literatuurgegevens 9, is door LBP|SIGHT, in samenwerking met de gemeente Utrecht, een aantal kengetallen ontwikkeld voor de diverse onderdelen die het bouwproces met zich meebrengt. De kengetallen komen voort uit de regressie en extrapolatie van gegevens van concrete bouwprojecten. Hiermee zijn de stikstofemissies berekend met de rekentool van AERIUS versie 2024, waarbij de inputparameter brandstofverbruik is berekend op basis van de AUB methode10. De kengetallen zijn bruikbaar voor een projectomvang vanaf ca. 1.000 m2 bvo. De volgende onderdelen van het bouwproces zijn daarbij beschouwd: Sloopfase Het kengetal voor slopen is berekend op basis van een feitelijke inventarisatie voor de sloop van ca. 2.100 m2 bvo gebouwen. De inventarisatie betreft het gecalculeerde dieselverbruik voor het gebruik van rupskranen en shovels, beide van de emissieklasse Stage IV. Het kengetal is 9,48 g NOx/m2 bvo en 0,38 g NH3/m2 bvo te slopen.
Voor de afvoer van het sloopafval wordt aangenomen dat dit 50% bedraagt van het kengetal voor bouwverkeer vrachtwagens (zie hieronder bij ‘Bouwen’). Per 1.000 m2 bvo te slopen betekent dit 93 bewegingen (= 46 ritten). Bouwrijp maken Het kengetal voor grondwerk voor het bouwrijp maken is berekend op basis van een feitelijke inventarisatie van het bouwrijp maken van een plangebied van 22.500 m 2. De inventarisatie betreft de gecalculeerde inzetduur en vermogen van rupskranen, tractoren, dumper trucks en triplaten. Er is uitgegaan van emissieklasse Stage IV voor alle mobiele werktuigen. Het kengetal bedraagt 58,9 kg NOx/ha en 1,78 kg NH3/ha bouwrijp maken.
9
De Handreiking woningbouw en AERIUS (publicatie 20400607 van januari 2020) geeft geen kengetallen op basis van de huidige versie van AERIUS 2024. Tevens zijn de datasets die daaraan ten grondslag liggen te beperkt (vijf sterk uiteenlopende datapunten) of hebben de verkeerde insteek (nl. omslagpunt bepalen bij welke emissie en afstand een depositie wordt berekend) om in deze vorm te hanteren.
10
AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele werktuigen TNO rapport 2021 R12305 van 10 december 2021, en bijbehorende excel rekensheet.
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
20
Bouwen Het kengetal voor bouwen is drieledig, en komt voor uit de regressielijnen van gedetailleerde inventarisaties van 15 verschillende concrete bouwprojecten 11 met een programma omvang uiteenlopend van 4.000 tot 70.000 m2 bvo. Deze projecten betreffen bouw van voornamelijk woningen (mix van appartementen en grondgebonden), en in mindere mate kantoren en utiliteit. De inventarisaties richtten zich op drie aspecten: ▪
De inzet van mobiele werktuigen (graafmachines, shovels, betonmixwagens, heistellingen, mobiele kranen, generatoren, etc.) is per project geïnventariseerd in de vorm van dieselverbruik en/of vermogen en bedrijfsduur, en vervolgens omgerekend naar emissievracht (kg stikstof voor het hele project). Ca. 90% van de ingezette werktuigen zijn Stage IV, het overige Stage III. Vervolgens is, op basis van deze 15 projecten, een regressielijn opgesteld van de stikstof emissievracht als functie van de projectomvang in m2 bvo. Het kengetal dat hier uit voortvloeit is 8,2 kg NOx/1.000 m2 bvo en 0,2 kg NH3/1.000 m2 bvo
▪
Het bouwverkeer (gebruik makend van zware vrachtwagens) is per project geïnventariseerd in de vorm het aantal voertuigbewegingen om het bouwproject uit te kunnen voeren. Vervolgens is, op basis van deze 15 projecten, een regressielijn opgesteld van het aantal vrachtwagenbewegingen als functie van de projectomvang in m2 bvo. Het kengetal dat hier uit voortvloeit is 186 vrachtwagenbewegingen/1.000 m 2 bvo.
▪
Het vervoer van bouwpersoneel (gebruik makend van lichte motorvoertuigen) is per project geïnventariseerd in de vorm het aantal voertuigbewegingen. Vervolgens is, op basis van deze 15 projecten, een regressielijn opgesteld van het aantal vrachtwagenbewegingen als functie van de projectomvang in m 2 bvo. Het kengetal dat hier uit voortvloeit is 1.085 personenwagenbewegingen/1.000 m2 bvo.
Grondwerk t.b.v. herinrichten/woonrijp maken Het kengetal voor grondwerk voor het herinrichten/woonrijp maken is berekend op basis van een feitelijke inventarisatie van het woonrijp maken van een plangebied van 22.500 m 2. De inventarisatie betreft de gecalculeerde inzetduur en vermogen van rupskranen, graafmachines, tractoren, en trilplaten. Er is uitgegaan van emissieklasse Stage IV voor alle mobiele werktuigen. Het kengetal bedraagt 41,5 kg NOx/ha en 1,55 kg NH3/ha woonrijp maken.
11
Voor 8 projecten zijn gegevens aangeleverd door de gemeente Utrecht.
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
21
Bijlage III Overzichten stikstofbronnen
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
22
Referentie
Tijdelijke situatie Gebruiksfase Aanleg + Werkplaatsen in >2030 Nieuwbouw
jaar 2028
Bouwfase Projectgegevens Project omvang nieuwbouw Omvang te slopen gebouwen Grondwerk (bouwrijp maken) Grondwerk (herinrichten) Berekende gegevens obv kengetallen Sloopverkeer (vrachtwagens) Bouwverkeer (vrachtwagens) Vrachtwagens totaal Bouwverkeer (personeel) Emissies stationair draaien vrachtverkeer
Emissie mobiele wertuigen (slopen) Emissie mobiele wertuigen (bouwrijp maken) Emissie mobiele wertuigen (bouwen) Emissie mobiele wertuigen (herinrichten) Totaal aanlegfase
Emissies huidige bedrijven Lurelui
Aanlegfase maatgevend
gebruik gasloos 46496 496 25472 8830
23593 210 17661 8830
m2 bvo m2 bvo m2 m2
45 8527 8573 48319 57,6 0,64
19 4327 4346 24518 29,2 0,33
bewegingen bewegingen bew. totaal bew. totaal kg NOx/jaar kg NH3/jaar
4,7 0,19 150,1 4,53 348,7 9,30 36,6 1,37 540,1 15,39
2,0 0,08 104,1 3,14 176,9 4,72 36,6 1,37 319,6 9,31
kg NOx/jaar kg NH3/jaar kg NOx/jaar kg NH3/jaar kg NOx/jaar kg NH3/jaar kg NOx/jaar kg NH3/jaar kg NOx/jaar kg NH3/jaar
57,0
kg NOx/jaar
Werkplaatsen (excl. Wärtsila en VHSP)
1115,2
kg NOx/jaar
District Z
562,0
kg NOx/jaar
Totaal
1734,3
kg NOx/jaar
Emissies toekomstige bedrijven Lurelui Werkplaatsen District Z Totaal Verkeer Referentiesituatie (huidig) Plan Standaardvariant Koude start personenwagens
2964 540.930 80vracht
24.159
45 vracht
677,6 1,85
677,6 kg NOx/jaar 1,85 kg NH3/jaar
677,6 1,9
677,6 kg NOx/jaar 1,85 kg NH3/jaar
2291 422.154
mvt/etm 5817 mvt/etm 1.041.163 aantal/jaar
112 vracht
56
Bijlage IV AERIUS berekening Referentiesituatie
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
23
Bijlage V AERIUS verschilberekening Aanlegfase - Referentiesituatie
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
24
Bijlage VI AERIUS verschilberekening Tijdelijke situatie - Referentiesituatie
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
25
Bijlage VII AERIUS verschilberekening Gebruiksfase - Referentiesituatie
R001_05_087428ab | versie 05 | 12 november 2024
26
Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.
Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .
handleidingen op onze website
Projectberekening
Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie
Activiteit
Omschrijving Toelichting
Berekening
LBPSIGHT Spoorzone, - Zwolle NS Spoorzone - Verschil aanlgefase - Referentiesituatie NS Spoorzone - Verschil aanlegfase - Referentiesituatie
AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie
RsabWr1RsNqV 12 november 2024, 14:30 OwN2000-rekengrid
Totale emissie
Rekenjaar
Emissie NH₃
Emissie NOₓ
Resultaten
Hoogste bijdrage
Hexagon
Gebied
Referentiesituatie - Intern salderen - Referentie Aanlegfase - Maatgevend bouwjaar 2028 - Beoogd Referentiesituatie - Intern salderen - Referentie Aanlegfase - Maatgevend bouwjaar 2028 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname
RsabWr1RsNqV (12 november 2024)
2028 2028
0,37 mol/ha/j 0,07 mol/ha/j 0,00 ha 15.214,50 ha 0,29 mol/ha/j
48,6 kg/j 18,5 kg/j 5817378 5811263
5.769,4 kg/j 675,4 kg/j Rijntakken Rijntakken
2/9
Projectberekening
Referentiesituatie - Intern salderen (Referentie), rekenjaar 2028 Emissiebronnen 2 3 4
Industrie | Overig | Salderingsbron Wärtsila/VHSP (5 ton NOx/jaar) Anders... | Anders... | Stookinstallaties verwarming Verkeer | Koude start: overig | Koude start personenwagens Verkeersnetwerk
RsabWr1RsNqV (12 november 2024)
Emissie NH₃
Emissie NOₓ
- 5.000,0 kg/j - 24,6 kg/j 21,4 kg/j 142,9 kg/j 27,1 kg/j 601,9 kg/j
3/9
Projectberekening
Aanlegfase - Maatgevend bouwjaar 2028 (Beoogd), rekenjaar 2028 Emissiebronnen 2 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Mobiele werktuigen bouw; Slopen Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | 3 Mobiele werktuigen bouw; Grondwerk voorbereiding ('bouwrijp' maken) (1) 4 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Mobiele werktuigen bouw; Bouwen 5 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Mobiele werktuigen bouw; Grondwerk herinrichten 6 Anders... | Anders... | Vrachtwagens stationair 7 Verkeer | Koude start: overig | Koude start personenwagens bouwverkeer Verkeersnetwerk
RsabWr1RsNqV (12 november 2024)
Emissie NH₃
Emissie NOₓ
0,2 kg/j
4,7 kg/j
4,5 kg/j 150,1 kg/j 9,3 kg/j 348,7 kg/j 1,4 kg/j 36,6 kg/j 0,6 kg/j 57,6 kg/j 1,0 kg/j 6,4 kg/j 1,6 kg/j 71,3 kg/j
4/9
Projectberekening
Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.
10 km Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald
© OSM & Kadaster Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)
De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RsabWr1RsNqV (12 november 2024)
5/9
Projectberekening
Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase Maatgevend bouwjaar 2028" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)
Totaal
15.214,50
Per gebied
Berekend (ha gekarteerd)
Veluwe (57) De Wieden (35) Vecht- en BenedenReggegebied (39) Rijntakken (38) Uiterwaarden Zwarte Water en Vecht (36) Boetelerveld (41) Olde Maten & Veerslootslanden (37)
RsabWr1RsNqV (12 november 2024)
13.557,08 1.122,77 348,79
Hoogste totale Met toename (ha Grootste depositie (mol gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)
3.003,69
0,00
Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)
-
15.214,50
0,29
Hoogste totale Met toename Grootste Met afname (ha Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol gekarteerd) afname (mol N/ha/jr) N/ha/jr) N/ha/jr)
3.003,69 2.352,05 2.184,25
0,00 0,00 0,00
-
13.557,08 1.122,77 348,79
0,10 0,02 0,03
64,69 58,12
2.282,57 1.808,70
0,00 0,00
-
64,69 58,12
0,29 0,11
50,87 12,17
2.312,32 1.501,19
0,00 0,00
-
50,87 12,17
0,02 0,03
6/9
Projectberekening
Referentiesituatie - Intern salderen, Rekenjaar 2028
1 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Huidig verkeer via Hanzeallee Locatie X:202443,82 Y:502024,74 Lengte 2.358,59 m Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Links Rechts NOₓ 601,9 kg/j Type scherm - - NO₂ 106,2 kg/j Hoogte - - NH₃ 27,1 kg/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigbewegingen
In file
2.964,0 /etmaal 40,0 /etmaal 40,0 /etmaal 0,0 /etmaal
0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %
Salderingsbron Uittreedhoogte 20,0 m Wärtsila/VHSP (5 Uittreeddiameter 0,3 m ton NOx/jaar) Temperatuur 375,00 °C Locatie X:202454 Y:502208 Emissie Wijze van ventilatie Geforceerd Uittreedrichting Verticaal Temporele variatie Standaard Profiel Uittreedsnelheid 11,2 m/s Industrie
NOₓ
5.000,0 kg/j
11,0 m 0,014 MW 6m
NOₓ
24,6 kg/j
NOₓ NH₃
142,9 kg/j 21,4 kg/j
2
Industrie | Overig
3
Anders... | Anders...
4
Verkeer | Koude start: overig
Naam
Naam Stookinstallaties Uittreedhoogte verwarming Warmteinhoud Locatie X:202440,37 Spreiding Y:502213,12 Oppervlakte 3,15 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie Naam Locatie Oppervlakte
Type voertuig
Koude start personenwagens X:202452,55 Y:502160,11 12,94 ha
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
RsabWr1RsNqV (12 november 2024)
Koude starts
540.930,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar
7/9
Projectberekening
Aanlegfase - Maatgevend bouwjaar 2028, Rekenjaar 2028
1 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Bouwverkeer Locatie X:201985,21 Y:502000,96 Lengte 1.458,27 m Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Links Rechts NOₓ 71,3 kg/j Type scherm - - NO₂ 17,1 kg/j Hoogte - - NH₃ 1,6 kg/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigbewegingen
0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %
NOₓ NH₃
4,7 kg/j 0,2 kg/j
2
Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning
3
Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning
4
Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning
Naam Mobiele werktuigen Uittreedhoogte bouw; Slopen Warmteinhoud Locatie X:202452,55 Spreiding Y:502160,11 Oppervlakte 12,94 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie
2,5 m 0,035 MW 1m
Naam
Mobiele werktuigen Uittreedhoogte bouw; Grondwerk Warmteinhoud voorbereiding Spreiding ('bouwrijp' maken) (1) Locatie X:202452,55 Y:502160,11 Oppervlakte 12,94 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie
2,5 m 0,035 MW 1m
Naam Mobiele werktuigen Uittreedhoogte bouw; Bouwen Warmteinhoud Locatie X:202452,55 Spreiding Y:502160,11 Oppervlakte 12,94 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie
2,5 m 0,035 MW 1m
RsabWr1RsNqV (12 november 2024)
In file
48.319,0 /jaar 0,0 /jaar 8.573,0 /jaar 0,0 /jaar
NOₓ NH₃
NOₓ NH₃
150,1 kg/j 4,5 kg/j
348,7 kg/j 9,3 kg/j
8/9
Projectberekening
5
Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning
6
Anders... | Anders...
7
Verkeer | Koude start: overig
Mobiele werktuigen Uittreedhoogte bouw; Grondwerk Warmteinhoud herinrichten Spreiding Locatie X:202452,55 Y:502160,11 Oppervlakte 12,94 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie
2,5 m 0,035 MW 1m
NOₓ NH₃
36,6 kg/j 1,4 kg/j
Naam Vrachtwagens Uittreedhoogte stationair Warmteinhoud Locatie X:202452,55 Spreiding Y:502160,11 Oppervlakte 12,94 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie
2,5 m 0,035 MW 1m
NOₓ NH₃
57,6 kg/j 0,6 kg/j
NOₓ NH₃
6,4 kg/j 1,0 kg/j
Naam
Naam
Locatie Oppervlakte
Type voertuig
Koude start personenwagens bouwverkeer X:202452,55 Y:502160,11 12,94 ha
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
Koude starts
24.159,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar
Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024.0.1_20241009_75e59949f9 Database versie 2024_75e59949f9_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website
RsabWr1RsNqV (12 november 2024)
9/9
Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.
Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .
handleidingen op onze website
Projectberekening
Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie
Activiteit
Omschrijving Toelichting
Berekening
LBPSIGHT Spoorzone, - Zwolle NS Spoorzone - Verschil Tijdelijke situatie - Referentiesituatie NS Spoorzone - Verschil Tijdelijke situatie- Referentiesituatie
AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie
Ro55XkqGj6zi 12 november 2024, 14:43 OwN2000-rekengrid
Totale emissie
Rekenjaar
Emissie NH₃
Emissie NOₓ
Resultaten
Hoogste bijdrage
Hexagon
Gebied
Referentiesituatie - Intern salderen - Referentie Tijdelijke situatie - Aanlegfase + Gebruiksfase Werkplaatsen Std alles gas - Beoogd Referentiesituatie - Intern salderen - Referentie Tijdelijke situatie - Aanlegfase + Gebruiksfase Werkplaatsen Std alles gas - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname
Ro55XkqGj6zi (12 november 2024)
2028 2028
0,37 mol/ha/j 0,16 mol/ha/j 0,00 ha 15.213,50 ha 0,21 mol/ha/j
48,6 kg/j 46,3 kg/j 5817378 5811263
5.769,4 kg/j 1.547,5 kg/j Rijntakken Rijntakken
2/10