Document · PDF

Bijlage 20 - Geluid spooronderdoorgangen

Raad Besluitvormingsronde 16 december 2024, gemeente ZwolleBij agendapunt: Gewijzigde vaststelling bestemmingsplan Spoorzone - District Z, Werkplaatsen en Lurelui30.879 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Spooronderdoorgangen Spoorzone Zwolle 2.1 Geluidsonderzoek (wegverkeerslawaai)

Gemeente Zwolle 21 december 2023

Project Opdrachtgever

Document Status Datum Referentie

Projectcode Projectleider Projectdirecteur

Auteur(s) Gecontroleerd door Goedgekeurd door

Spooronderdoorgangen Spoorzone Zwolle Gemeente Zwolle

2.1 Geluidsonderzoek (wegverkeerslawaai) Definitief 21 december 2023 136889/23-020.734

136889 Ing. W.P. de Vries Ir.drs.J.L.C.M. van Daelen

P.W. Dijkstra MSc Ing. J.A.J. Snijders, A. Vellekoop MSc Ing. W.P. de Vries

Paraaf

Adres

Witteveen+Bos Raadgevende ingenieurs B.V. Leeuwenbrug 8 Postbus 233 7400 AE Deventer +31 (0)570 69 79 11 www.witteveenbos.com KvK 38020751

Het kwaliteitsmanagementsysteem van Witteveen+Bos is gecertificeerd op basis van ISO 9001. © Witteveen+Bos Niets uit dit document mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt in enige vorm zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Witteveen+Bos noch mag het zonder dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd, behoudens schriftelijk anders overeengekomen. Witteveen+Bos aanvaardt geen aansprakelijkheid voor enigerlei schade die voortvloeit uit of verband houdt met het wijzigen van de inhoud van het door Witteveen+Bos geleverde document.

INHOUDSOPGAVE

INLEIDING

1.1

Projectomschrijving

1.2

Rapport

1.2.1 1.2.2 1.2.3

2.1 geluidonderzoek (wegverkeerslawaai) Doelstelling Scope rapport

5 5 6

1.3

Leeswijzer

WET- EN REGELGEVING

2.1

Wet geluidhinder (Wgh)

2.2

Omvang geluidszones

2.3

Geluidsgevoelige bestemmingen

2.4

Geluidsbelasting

2.5

Aftrek op berekende resultaten

2.6

Reconstructietoets

2.7

Bepalen grenswaarde

2.8

Bepalen toename

2.9

Maximale hogere grenswaarden

2.10

Bepalen maatregelen en doelmatigheid

2.11

Vaststellen hogere grenswaarde

2.12

Binnenniveau

2.13

30 km/u wegen

2.14

Uitstralingseffect

UITGANGSPUNTEN

3.1

Rekenmodel

3.2

Bodemgebieden

3.3

Gebouwen

3.4

Geluidszone

3.5

Verkeersintensiteiten

3.6

Bestaande afscherming

3.7

Wegdek

3.8

Rijsnelheid

3.9

Eerder vastgestelde hogere waarden

BEREKENINGSRESULTATEN

4.1

Wegen met een wettelijke zone (reconstructietoets)

4.1.1

4.2

Nieuwe Veerallee

Wegen zonder wettelijke zone (30 km/uur)

4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5

26 26 26 27 27

Prinses Julianastraat Koggelaan Nieuwe weg Oostzeelaan Noordzeelaan

4.3

Samenvatting bepaling reconstructielocaties

MAATREGELEN

5.1

Afweging van maatregelen

CONCLUSIE

Laatste pagina

Bijlage(n)

Aantal pagina's

Impressie toekomstige tunnel

3D-modelweergaven

III

Invoergegevens Geomilieu

Resultaatstabellen

Resultaten Nieuwe Veerallee (Geomilieu), exclusief aftrek

1 INLEIDING 1.1

Projectomschrijving

De komende jaren werkt de gemeente Zwolle samen met omwonenden, ondernemers, ontwikkelaars en overige betrokkenen aan de Spoorzone. De Spoorzone wordt een prominente plek om te wonen, werken, leren, studeren en ondernemen. Het ligt centraal tussen de historische binnenstad en de natuurlijke omgeving van de IJssel, met station Zwolle als verbinder. Het openbaar vervoer maakt het gebied gemakkelijk bereikbaar en verbindt de randstad met het noorden en oosten van het land. De komende jaren wordt het gebied met circa 3.500 nieuwe woningen, lokale maakindustrie, kantoren en voorzieningen uitgebreid. De huidige fietsinfrastructuur moet daarom worden aangepast. Door het onderzoeken en ontwerpen van een aanpassing aan de bestaande onderdoorgang (Koggetunnel) en de realisatie van een extra onderdoorgang (Onderdoorgang Veerallee) draagt de gemeente Zwolle bij aan het verbeteren van actieve mobiliteit en het verkleinen van de barrière die het spoor voor fietsers vormt. In de bestaande situatie is de Koggetunnel alleen voor fietsers en voetgangers toegankelijk. Autoverkeer kan rijden tot het einde van de Koggelaan waarna ze afbuigen richting de Oostzeelaan. In de nieuwe situatie wordt de Koggetunnel bereikbaar voor zowel fietsers, voetgangers en (licht) autoverkeer.

Het is dan voor automobilisten mogelijk om direct van de Nieuwe Veerallee richting de Koggelaan/Oostzeelaan te rijden en vice versa. Het exacte ontwerp van de onderdoorgang is nog niet bepaald. In bijlage I is een impressie gegeven van de toekomstige onderdoorgang Koggetunnel.

1.2

Rapport

1.2.1

2.1 geluidonderzoek (wegverkeerslawaai)

Dit rapport is een resultaatsproduct uit het project spooronderdoorgangen spoorzone Zwolle voor de gemeente Zwolle. Dit is een resultaat uit het werkpakket 2.1 geluidonderzoek (wegverkeerslawaai).

1.2.2

Doelstelling

Ten behoeve van het bestemmingsplan heeft Witteveen+Bos akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidsbelasting van de te wijzigen wegen. Voor wegen met een wettelijke zone is getoetst aan de Wet geluidhinder (verder Wgh). Voor de overige wegen (30 km/u wegen) is verandering van de geluidsbelasting in beeld gebracht in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Het bestemmingsplan wordt onder de Wet geluidhinder afgehandeld en niet volgens de Omgevingswet. In dit rapport zijn het wettelijk kader, de uitgangspunten, resultaten, beschouwing van maatregelen en de conclusie opgenomen. De conclusie geeft aan onder welke voorwaarden het plan voldoet aan de gestelde kaders. Ook zijn hierin de mogelijkheden voor de afweging van aanvullende maatregelen opgenomen.

5 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

1.2.3

Scope rapport

De scope van het onderzoek is de realisatie van de nieuwe Koggetunnel en de aansluiting ervan aan de noordwestzijde op de Nieuwe Veerallee (inclusief de reconstructie daarvan), en aan de zuidoostzijde op de Oostzeelaan. Ook de realisatie van de nieuwe weg maakt deel uit van het onderzoek. Afbeelding 1.1 toont de scope van het onderzoek.

Afbeelding 1.1 Afbakening scope onderzoek

1.3

Leeswijzer

Hoofdstuk 2 beschrijft het wettelijke kader van de Wet geluidhinder zoals dat op dit moment van toepassing is. Hoofdstuk 3 bevat vervolgens de uitgangspunten van het onderzoek, gevolgd door hoofdstuk 4, waarin de resultaten staan beschreven. Hoofdstuk 5 gaat vervolgens in op de mogelijk te treffen maatregelen. Tot slot geeft hoofdstuk 6 de conclusie van het onderzoek.

6 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

2 WET- EN REGELGEVING 2.1

Wet geluidhinder (Wgh)

Bij een fysieke wijziging van de weg is de Wet geluidhinder (Wgh) van toepassing. Binnen het aandachtsgebied van de wijziging (zie paragraaf 2.2) moet er worden getoetst of er sprake is van een reconstructie zoals bedoeld in de Wgh. De Wgh is slechts van toepassing voor zover het gaat om geluidsgevoelige bestemmingen binnen het aandachtsgebied (de geluidszone) van de te wijzigen weg. Bij een reconstructietoets wordt onderzoek uitgevoerd naar de geluidsbelasting vóór de wijziging van de weg en naar de toekomstige geluidsbelasting ten gevolge van de weg. Het reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) stelt de regels voor het bepalen van de geluidsbelastingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidsbelasting is volgens het RMG 2012 het zogenoemde maatgevende jaar. In beginsel is dit 10 jaar na realisatie van de plannen. De toekomstige geluidsbelastingen zijn bepalend voor het treffen van eventuele geluidsmaatregelen.

2.2

Omvang geluidszones

In artikel 74 van de Wgh zijn de geluidszones gedefinieerd. De geluidszones zijn te beschouwen als aandachts- of onderzoeksgebieden. Zones langs wegen zijn van rechtswege aanwezig. Dat wil zeggen dat er geen apart besluit nodig is om ze in te stellen. Op het moment dat het aantal rijstroken van de weg zodanig wordt gewijzigd dat daar een andere wettelijke zonebreedte bij hoort, is die nieuwe zonebreedte automatisch van kracht. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van de wettelijke zonebreedte.

In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: - buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; - stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

Tabel 2.1 Breedte van de wettelijke geluidszone Aantal rijstroken

Buitenstedelijk gebied in m

Stedelijk gebied in m

5 of meer

600

350

3 of 4

400

350

1 of 2

250

200

7 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

Ter plaatse van de overgangen in zonebreedte wordt de breedste zone over een lengte van een derde van de zonebreedte doorgezet. Aan het einde van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone aan het einde van de weg. Het studiegebied wordt in de uitvoeringspraktijk voor geluidonderzoek1 verder begrensd door het begin en einde van de fysieke wijziging vermeerderd met een derde van de zonebreedte. In de Wgh is aangegeven dat alle wegen voorzien zijn van een zone, met uitzondering van wegen in een als woonerf aangeduid gebied én wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt.

2.3

Geluidsgevoelige bestemmingen

De grenswaarden van de Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder (Bgh) gelden voor de geluidsgevoelige bestemmingen die liggen binnen de geluidszone van de weg. Wat geluidsgevoelige bestemmingen zijn, wordt bepaald in de Wgh zelf en in het Bgh. De geluidsgevoelige bestemmingen bestaan uit: - woningen; - onderwijsgebouwen, uitgezonderd gymnastieklokalen; - ziekenhuizen, verpleeghuizen; - verzorgingstehuizen, psychiatrische inrichtingen en medische kleuterdagverblijven; - terreinen bij woonwagenstandplaatsen en ligplaatsen; - terreinen bij andere gezondheidszorggebouwen dan algemene, categorale en academische ziekenhuizen, alsmede verpleeghuizen, voor zover deze bestemd zijn of worden gebruikt voor de in die gebouwen verleende zorg. Binnen de zone van de te onderzoeken weg moeten de geluidsbelastingen op deze bestemmingen worden berekend en dient een toetsing aan de wettelijke normen plaats te vinden. Voor andere objecten dan geluidsgevoelige bestemmingen die liggen binnen de geluidszone, geldt geen wettelijke normering voor de toegestane geluidsbelasting.

2.4

Geluidsbelasting

De geluidsbelasting voor de huidige en toekomstige situatie wordt uitgedrukt in L den (Lday/evening/night) uitgedrukt in de eenheid dB. Overeenkomstig artikel 1 van de Wet geluidhinder (Wgh) wordt onder L den verstaan de tijdsgemiddelde waarde van: het equivalente (gemiddeld) geluidsniveau gedurende de dagperiode (van 07.00 uur tot 19.00 uur); het equivalente (gemiddeld) geluidsniveau gedurende de avondperiode (van 19.00 uur tot 23.00 uur) vermeerderd met 5 dB; het equivalente (gemiddeld) geluidsniveau gedurende de nachtperiode (van 23.00 uur tot 07.00 uur) vermeerderd met 10 dB. De geluidsbelasting voor de huidige en toekomstige situaties wordt berekend volgens het Reken- en meetvoorschrift Geluidhinder 2012. Aanvullend op bovenstaande (artikel 1.6 lid 1 Besluit geluidhinder) wordt voor een school die alleen overdag in gebruik is, uitgegaan van de geluidsbelasting in de dagperiode. Voor een school die zowel overdag als ’s avonds in gebruik is wordt uitgegaan van een tijd gewogen gemiddelde voor de dag- en avondperiode waarbij voor de avondperiode een toeslag van 5 dB wordt gehanteerd.

Zie onder andere het Kader Akoestisch Onderzoek Wegverkeer (KAOW) van Rijkswaterstaat.

8 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

2.5

Aftrek op berekende resultaten

Op de berekende geluidsbelasting wordt overeenkomstig artikel 110g van de Wet geluidhinder een aftrek toegepast. De hoogte van deze aftrek is vastgelegd in het RMG 2012, artikel 3.4. De aftrek bedraagt: - 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting zonder aftrek 56 dB is; - 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting zonder aftrek 57 dB is; - 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting afwijkt van 56 of 57 dB; - 5 dB voor de overige wegen. Voor de toetsing van de geluidsbelastingen aan de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting wordt uitgegaan van niet-afgeronde getallen (op 2 decimalen). Bij de afronding van de geluidsbelasting wordt de methodiek gebruikt welke is beschreven in de Wgh. Namelijk dat bij de cijfers achter de komma van exact,50 dB wordt afgerond op het dichtstbij gelegen even getal. Dus 50,50 dB wordt afgerond op 50 dB en 51,50 dB wordt afgerond op 52 dB. Verder wordt dus zowel 50,51 dB als 51,49 dB afgerond op 51 dB.

2.6

Reconstructietoets

Bij wijzigingen op of aan een weg moet binnen het afgebakende onderzoeksgebied onderzocht worden of er sprake is van ‘reconstructie’ van die weg zoals dat is gedefinieerd in de Wgh. Er is sprake van ‘reconstructie’ als aan de volgende twee voorwaarden voldaan wordt: - er moet sprake zijn van een fysieke wijziging op of aan de weg. Het gaat dan bijvoorbeeld om een wijziging van het profiel, de wegbreedte, de hoogteligging, het wegdek, het aantal rijstroken, de aanleg van kruispunten, de aanleg van aansluitingen, op- en afritten, wijzigingen van de maximumsnelheid, en dergelijke; - ten gevolge van deze wijziging en de verwachte groei van het verkeer in de eerste 10 jaar na de wijziging moet er sprake zijn van een toename van de geluidsbelasting met (afgerond) 2 dB of meer ten opzichte van de grenswaarde. Om dit te kunnen bepalen moet dus eerst voor elke geluidsgevoelige bestemming de geldende ‘grenswaarde’ worden bepaald. Vervolgens wordt bezien of deze grenswaarde in de toekomstige situatie, doorgaans het 10e jaar na openstelling van de gewijzigde weg, met tenminste 1,5 dB overschreden wordt. Als er voor een geluidsgevoelige bestemming volgens de Wgh sprake is van ‘reconstructie van de weg’, moeten geluidsmaatregelen overwogen worden. Het doel daarbij is om de toekomstige geluidsbelasting zo veel mogelijk terug te brengen tot de grenswaarde.

Daarbij wordt eerst gekeken naar maatregelen bij de bron (stiller wegdek) en vervolgens naar maatregelen in de overdracht (geluidschermen of -wallen). Ook wordt naar de doelmatigheid van de maatregelen gekeken. Bij de uitwerking van het akoestisch onderzoek met betrekking tot reconstructie zijn verder de volgende uitgangspunten gehanteerd: de geluidsbelasting in de toekomstige situatie wordt berekend zonder de invloed van maatregelen die de geluidsbelasting beperken, zoals verkeersmaatregelen, stille wegdekken, of geluidschermen. Uitzondering hierop is de situatie waarin deze maatregelen onderdeel zijn van de fysieke wijziging van de weg, in dat geval mag het effect van de maatregel(en) wel betrokken worden bij de reconstructietoets; indien wordt overwogen een hogere waarde dan de grenswaarde voor de geluidsbelasting vanwege de weg vast te stellen dient het akoestisch onderzoek tevens betrekking te hebben op de doeltreffendheid van de maatregelen om te voorkomen dat de geluidsbelasting de grenswaarde overschrijdt.

9 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

Concreet komt het erop neer dat bij een reconstructie de volgende werkwijze wordt gevolgd: berekening heersende geluidsbelasting; berekening toekomstige geluidsbelasting (zonder aanvullende maatregelen); afweging doelmatigheid aanvullende geluidmaatregelen; eventueel voorstel voor de vaststelling van een hogere waarde.

2.7

Bepalen grenswaarde

Voor geluidsgevoelige bestemmingen geprojecteerd na 1 januari 2007 waarvoor geen hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting is vastgesteld bedraagt de grenswaarde 48 dB. Voor geluidsgevoelige bestemmingen geprojecteerd voor 1 januari 2007 waarvoor geen hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting is vastgesteld wordt de grenswaarde gelijkgesteld aan de heersende geluidsbelasting (de geluidsbelasting in het jaar voordat met de wijziging van de weg wordt begonnen). Hierbij geldt conform de Wet geluidhinder dat een geluidsbelasting van 48 dB altijd is toegestaan, toenames van de geluidsbelasting tot aan 48 dB tellen dus niet mee bij de beantwoording van de vraag of het ‘reconstructie-effect’ 2 dB of meer bedraagt. Als in het verleden reeds een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting vanwege de te wijzigen weg is vastgesteld, dan is volgens de Wgh de geldende grenswaarde de laagste waarde van: - de heersende geluidsbelasting (de geluidsbelasting 1 jaar voor de fysieke ingreep); - de eerder vastgestelde hogere waarde. Ook hierbij geldt dat een geluidsbelasting van 48 dB altijd is toegestaan. In tabel 2.2 zijn de grenswaarden voor het bepalen van het ‘reconstructie-effect’ samengevat.

Tabel 2.2 Grenswaarden bij reconstructie van een weg Situatie

Grenswaarde

niet eerder hogere waarde vastgesteld, geluidsgevoelige bestemmingen voor het eerst geprojecteerd na 1 januari 2007

48 dB*

niet eerder hogere waarde vastgesteld, geluidsgevoelige bestemmingen al voor 1 januari 2007 geprojecteerd, en heersende geluidsbelasting onder 48 dB*

48 dB*

niet eerder hogere waarde vastgesteld, geluidsgevoelige bestemmingen al voor 1 januari 2007 geprojecteerd, en heersende geluidsbelasting boven of gelijk aan 48 dB*

heersende geluidsbelasting

eerder vastgestelde hogere waarde

laagste van: heersende geluidsbelasting eerder vastgestelde hogere waarde met een minimum van 48 dB*

* Voor terreinen bij ‘andere gezondheidszorggebouwen’ geldt dat een geluidsbelasting van 53 dB altijd toelaatbaar is. Dat is dus de minimale grenswaarde voor deze geluidsgevoelige bestemmingen. Op 1 januari 2007 is de wijziging van de Wet geluidhinder van kracht geworden.

Op basis van de informatie van de gemeente Zwolle is gebleken dat er voor de onderzochte geluidsgevoelige bestemmingen eerder hogere waarden zijn vastgesteld. Deze zijn weergegeven in paragraaf 3.10.

10 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

2.8

Bepalen toename

De toename van de geluidsbelasting wordt bepaald door de geluidsbelasting in het toekomstig maatgevende jaar (hiervoor wordt doorgaans 10 jaar na openstelling van de gewijzigde weg gehanteerd) te vergelijken met de grenswaarde. Deze grenswaarde dient bepaald te worden op de hierboven beschreven wijzen. Als de toename onafgerond 1,50 dB of meer bedraagt, is voor de betreffende geluidsgevoelige bestemming sprake van ‘reconstructie’ volgens de Wgh.

2.9

Maximale hogere grenswaarden

Wanneer sprake is van reconstructie en geen of onvoldoende doelmatige maatregelen kunnen worden getroffen om de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie terug te brengen tot de grenswaarde, kan het bevoegd gezag in een aantal vast omschreven situaties een hogere waarde voor de maximale toekomstige geluidsbelasting vaststellen. In beginsel is de maximaal toegestane toename van de geluidsbelasting als gevolg van ‘reconstructie van de weg’ 5 dB, mits de maximaal toelaatbare geluidsbelasting niet wordt overschreden. Onder bepaalde voorwaarden is, voor zover de maximaal toelaatbare geluidsbelasting niet wordt overschreden, een toename van meer dan 5 dB mogelijk: - als gevolg van reconstructie daalt de geluidsbelasting van een tenminste gelijk aantal woningen langs een andere weg met een tenminste gelijke waarde; - de wegbeheerder heeft verklaard dat er financiële middelen beschikbaar zijn om ten behoeve van de desbetreffende woningen de eventueel nog benodigde saneringsmaatregelen inclusief gevelmaatregelen uit te voeren voordat de reconstructie voltooid is. De maximaal vast te stellen hogere grenswaarde bij reconstructiesituaties bedraagt 68 dB.

2.10

Bepalen maatregelen en doelmatigheid

Indien er sprake is van een nieuwe situatie of een reconstructie in de zin van de Wgh moet onderzocht worden of er maatregelen getroffen kunnen worden om te voldoen aan de grenswaarde of de toename van de geluidsbelasting tot aan het maatgevende jaar ongedaan te maken (bijvoorbeeld door het plaatsen van een geluidscherm). In feite komt dit erop neer dat zodanige maatregelen bepaald moeten worden dat de geluidsbelasting 10 jaar na openstelling niet hoger zal zijn dan de geldende grenswaarde. Hierbij is niet alleen van belang of het technisch mogelijk is om dergelijke maatregelen te treffen, ook het kostenaspect is van belang. Er wordt daarom ook beoordeeld of maatregelen als geluidschermen niet te duur zijn. Naast het kostenaspect kunnen tenslotte nog bezwaren van verkeerskundige, stedenbouwkundige of landschappelijke aard bestaan tegen het realiseren van bepaalde geluidsmaatregelen. In dit onderzoek is bij het samenstellen van de maatregelvarianten rekening gehouden met de genoemde bezwaren. Het is immers niet zinvol de effecten van maatregelen in beeld te brengen die op deze gronden niet uitvoerbaar zijn.

Als het niet mogelijk of niet doelmatig is om de toekomstige geluidsbelasting van geluidsgevoelige bestemmingen terug te brengen tot de geldende grenswaarde, moet aan het bevoegd gezag verzocht worden om een hogere grenswaarde voor de toekomstige geluidsbelasting vast te stellen. Geluidbeleid De gemeente Zwolle heeft geluidbeleid. Dit geluidbeleid beschrijft de procedure voor de toekenning van een hogere waarde. In het kader van het verzoek tot vaststelling van hogere grenswaarden (ontheffing) geldt enerzijds het wettelijk kader en anderzijds de normstelling zoals aangegeven in het Gebiedsgericht Milieubeleid (zie onder). Evenals bij de bepaling van de wettelijk maximale ontheffingswaarde moet ook bij

11 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

de beoordeling een onderscheid gemaakt worden naar wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai en industrielawaai. Voor wegverkeer is daar het volgende over opgenomen: verreweg de meeste ontheffingsprocedures hebben betrekking op nieuw te bouwen woningen in de bestaande woonwijken langs bestaande wegen. Schermen zijn veelal niet zinvol en de stedenbouwkundige structuur (het straatbeeld) ligt redelijk vast. In dit soort situaties is het vaststellen van een hogere waarde over het algemeen geen discussiepunt. Is de geluidsbelasting lager dan de grenswaarde uit het Gebiedsgericht Milieubeleid dan kan na een eenvoudige administratieve toets de hogere waarde worden vastgesteld. Is de geluidsbelasting hoger dan de grenswaarde uit het Gebiedsgericht Milieubeleid, maar onder het wettelijke maximum dan is een advies van een milieuplanoloog noodzakelijk. Gebiedsgericht milieubeleid Gebiedsgericht milieubeleid wil milieudoelen realiseren en houdt daarbij rekening met de kenmerken van gebieden. Om richting te geven aan het milieubeleid, heeft de gemeente Zwolle milieukwaliteiten gekoppeld aan gebiedstypen. Er is onderscheidt gemaakt in 12 gebieden.

Tabel 2.3 12 gebiedstypen gemeente Zwolle 1 centrum stedelijk

5 bedrijfsterrein (licht)

9 dorps en landelijk wonen

2 stedelijk

6 bedrijfsterrein (zwaar)

10 agrarisch gebied

3 groen stedelijk

7 stroomzone

11 gemengd landelijk

4 kantoren/voorzieningen

8 stedelijk groen

12 natuurlandschap

Tot welk gebiedstype een gebied behoort, hangt af van de daarbinnen aanwezige functies en de gebruiksdruk. Afhankelijk van variaties in deze twee ruimtelijke kenmerken zullen mensen een andere verwachting hebben ten aanzien van de milieukwaliteit. Voor het plangebied zijn gebiedstypen 1 ‘centrum stedelijk’ en 2 ‘stedelijk’ van toepassing, op basis van onderstaande afbeelding. Voor de woningen langs de Veerallee wordt eveneens aangesloten bij gebiedstype 2.

12 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

Afbeelding 2.1 Milieugebiedstypen binnen plangebied

Voor wegverkeer betekent dit dat voor de woningen volgende doelstellingswaarde en grenswaarde van toepassing zijn. Zie onderstaande tabel.

Tabel 2.4 Doelstellings- en grenswaarden per gebiedstype voor wegverkeer uit de handreiking gebiedsgericht werken Doelstellingswaarde IN Db

Grenswaarde in db

gebiedstype 1

gebiedstype 2

2.11

Vaststellen hogere grenswaarde

Voor de aanleg en wijziging van wegen is op basis van de Wet geluidhinder akoestisch onderzoek nodig. Bij wijziging of herziening van een bestemmingsplan vormt artikel 77, van de Wet geluidhinder daarvoor de basis. Voor de aanvraag van een hogere waarde binnen dit bestemmingsplan is de gemeente Zwolle bevoegd tot de aanvraag en vaststelling van de gemeentelijke wegen. Indien voor geluidsgevoelige bestemmingen een hogere waarde moet worden aangevraagd zal worden ingegaan op de cumulatie met andere geluidbronnen. De hogere waarde kan worden vastgesteld indien de toepassing van maatregelen (bron- en overdrachtsmaatregelen) onvoldoende doeltreffend is, of waarin deze maatregelen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten. Bij bezwaren van financiële aard moet er sprake zijn van bovenmatige kosten en het ontbreken van alternatieven.

13 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

2.12

Binnenniveau

Indien een hogere waarde verleend wordt, dient de gemeente Zwolle voor de geluidwering van de gevels maatregelen te treffen om te bevorderen dat de geluidsbelasting binnen de woning de maximaal toelaatbare waarde niet te boven zal gaan. Deze grenswaarde bedraagt voor woningen doorgaans 33 dB. Voor de geluidsgevoelige binnenruimten van scholen, ziekenhuizen, verpleeghuizen en gebouwen voor andere gezondheidszorg geldt een binnengrenswaarde van 28 dB of 33 dB, afhankelijk van de aard van de geluidsgevoelige ruimte. In onderstaande tabel zijn de verschillende toepasselijke grenswaarden vermeld.

Tabel 2.5 Grenswaarden voor het binnen niveau Geluidsgevoelige bestemming*

Geluidsgevoelige ruimte

woning

slaap-, woon- of eetkamers, of keukens met een vloeroppervlakte van ten minste 11 m²

scholen

leslokalen en theorielokalen van onderwijsgebouwen

theorievaklokalen van onderwijsgebouwen

onderzoeks- en behandelingsruimten

ruimten voor patiënten huisvesting, en recreatie- en conversatieruimten

onderzoeks-, behandelings-, recreatie- en conversatieruimten, en woon- en slaapruimten

ziekenhuizen en verpleeghuizen

gebouwen voor andere gezondheidszorg

Binnengrenswaarde in dB

* Voor woonwagenstandplaatsen en ligplaatsen geldt geen binnengrenswaarde.

Een onderzoek naar het wettelijk binnenniveau wordt in de regel uitsluitend uitgevoerd voor woningen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld. Het onderzoek wordt eerst gestart nadat het besluit voor vaststelling van een hogere waarde onherroepelijk is. Voor de onderwijsinstellingen geldt dat de gevelwering bepaald moet worden voor alleen de dag- en avondperiode. In de (maatgevende) nachtperiode behoeft het binnenniveau niet gegarandeerd te worden.

2.13

30 km/u wegen

Binnen het onderzoeksgebied zijn enkele wegen gelegen met een (toekomstige) maximumsnelheid van 30 km/u (waaronder de nieuwe Koggetunnel). Deze wegen vallen daarmee niet onder het wettelijk kader van de Wet geluidhinder en dus buiten het onderzoeksgebied. Wel dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening het akoestisch effect van de geplande wijzigingen inzichtelijk worden gemaakt. In deze notitie is deze beoordeling gedaan voor: - Prinses Julianastraat; - de Koggelaan (nieuwe weg); - Nieuwe weg (naam van de weg is nog onbekend); - Oostzeelaan; - Noordzeelaan. Voor de bepaling of er sprake is van een toename wordt aangesloten bij de systematiek uit de Wet geluidhinder. Er is daarom alleen sprake van een toename indien de geluidsbelasting toeneemt ten opzichte van de heersende situatie met als ondergrens de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. Bij de rijsnelheid van 30 km/uur wordt evenals bij rijsnelheden van 50 km/uur of meer rekening gehouden met de aftrek conform artikel 110g Wgh van 5 dB.

14 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

2.14

Uitstralingseffect

Voor het uitstralingseffect (artikel 99, tweede lid, van de Wet geluidhinder) van een wegwijziging, dus het geluideffect op aansluitende wegdelen waar geen fysieke wijziging plaats vindt, wordt een oordeel gegeven van de toename van de verkeersintensiteiten die direct aan de wegwijziging wordt toebedeeld. Indien geen toename van 2 dB of meer optreedt op geluidsgevoelige bestemmingen op de aansluitende delen, als gevolg van de wegaanpassing, worden er geen gevolgen verbonden aan het uitstralingseffect. Het uitstralingseffect wordt onderzocht door een vergelijking van de verkeersintensiteiten in peiljaar 2038 zonder en met de fysieke wijziging.

15 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

3 UITGANGSPUNTEN 3.1

Rekenmodel

Ter bepaling van de geluidsbelastingen vanwege de te onderzoeken wegen is een akoestisch rekenmodel opgesteld voor de peiljaren 20231 en 2038. Daarbij geldt 2023 als zijnde het jaar voorafgaande aan de fysieke wijziging en 2038 voor het toekomstig peiljaar betreffende het 10e jaar na openstelling van de te wijzigen wegen. In de rekenmodellen zijn de relevante objecten en wegen ingevoerd. De modellering is conform het Rekenen meetvoorschrift geluidhinder 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma ‘Geomilieu’, versie 2022-41 dat gebaseerd is op de Standaard Rekenmethode II. De geluidsbelasting is bepaald op de geluidsgevoelige bestemmingen. In het rekenmodel is rekening gehouden met het nieuwe wegontwerp, variant 1. Hierin zijn de fysieke wijzigingen van de weg en aansluitingen opgenomen. Onderstaande afbeelding toont een 3D weergave van het ingevoerde ontwerp van de onderdoorgang.

De aangeleverde gegevens zijn van het jaar 2018, maar zijn representatief geacht voor het jaar 2023.

16 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

Afbeelding 3.1 3D modelweergave van de onderdoorgang

De tunnel is gemodelleerd zonder tunneldek. Modellering van een tunneldek geeft bij korte tunnels (zoals in dit geval) een (forse) onderschatting van het geluid. Dit omdat er sprake zal zijn van geluiduitstraling uit de tunnelmonden. Daarnaast heeft modellering van het tunneldek (bij korte tunnels) afscherming tot gevolg in het model in de lengterichting van de tunnel. Deze afscherming is in de praktijk beperkt bij korte tunnels. In bijlage II zijn aanvullende 3D-modelweergaven opgenomen.

3.2

Bodemgebieden

De geluidsreflecterende bodemgebieden zoals wegen met een beperkt geluid absorberende wegdek, water en verharde oppervlakten in woonwijken zijn 100 % reflecterend ingevoerd (bodemfactor = 0). De overige bodemgebieden zijn gemodelleerd als 100 % geluid absorberend (bodemfactor = 1). Voor de geometrie (en geluidsabsorberende eigenschappen) van de bodemgebieden is gebruik gemaakt van de dataset ‘3D Geluid’). De bodemgebieden in deze dataset zijn gebaseerd op de TOP10NL dataset.

3.3

Gebouwen

Voor de gebouwen is uitgegaan dat de situatie inzichtelijk is gemaakt zoals deze eind september 2023 is vastgelegd. Daarbij is dus uitgegaan van de bebouwing in de huidige situatie en is geen rekening gehouden met (toekomstige) ruimtelijke ontwikkelingen in de directe nabijheid van het plangebied. Daarvoor is gebruik gemaakt van de dataset ‘3D Geluid’ (pdok.nl, download juli 2023). De dataset is specifiek bedoeld voor de opbouw van een model voor berekeningen van geluid. De gebouwen zijn gebaseerd op de Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG) en de hoogte van de gebouwen uit luchtfotobeelden en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN).

17 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

Voor de maaiveldhoogte is gebruik gemaakt van het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Voor iedere geluidsgevoelige bestemming binnen het relevante onderzoeksgebied zijn toetspunten ter plaatse van de gevels gemodelleerd. De toetspunten zijn, gekoppeld aan de gevels, waardoor het invallend geluid wordt berekend. Voor een toetspunt op een gevel is per verdieping (beginnende bij de begane grond) de geluidsbelasting berekend en getoetst.

3.4

Geluidszone

Wegen met een toekomstige rijsnelheid hoger dan 30 km/uur hebben een wettelijke geluidzone. Voor de wegen met een toekomstige rijsnelheid van 30 km/uur is er geen wettelijke geluidzone. Voor deze wegen is in het kader van een goede ruimtelijke ordening wel een aandachtsgebied vastgesteld voor het akoestisch onderzoek. Voor de omvang van het aandachtsgebied is aangesloten bij de systematiek uit de Wgh voor wegen met een wettelijke zone. In afbeelding 3.1 zijn de wettelijke zones weergegeven voor de volgende wegen: - nieuwe Veerallee (zonebreedte 200 m, binnenstedelijk 2 rijstroken). Binnen de wettelijke geluidszones is getoetst of er sprake is van reconstructie in de zin van de Wgh. Voor de volgende 30 km/uur wegen is er geen sprake van een wettelijke zone. Voor deze wegen zijn aandachtsgebieden vastgesteld conform de systematiek van een zone (zie paragraaf 2.2) zoals opgenomen in de Wgh. Binnen deze aandachtsgebieden is de verandering van de geluidsbelasting ten gevolge van de te wijzigen wegen onderzocht. Het gaat om de Koggetunnel, de Noordzeelaan en de Oostzeelaan. Afbeelding 3.2 toont de beschouwde wegen met de bijbehorende wettelijke zones en aandachtsgebieden.

Afbeelding 3.2 Overzicht zones en aandachtsgebieden per weg

18 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

3.5

Verkeersintensiteiten

De verkeersintensiteiten zijn aangeleverd door de gemeente Zwolle. Voor de totstandkoming van de gehanteerde verkeerscijfers wordt verwezen naar het verkeersrapport van Goudappel, d.d. 3 oktober 2022, ‘Verkeersgeneratie District Z, Werkplaatsen & Lurelui’ met kenmerk 009539.20220204.N2.09. Deze aangeleverde intensiteiten zijn verrijkt. Dat betekent dat de geleverde verkeerscijfers zijn bepaald voor de dag-, avond- en nachtperiode voor de lichte, middelzware en zware voertuigen. Daarnaast zijn voor de kruisingen de verkeersintensiteiten uitgesplitst tot op afslagniveau (rechtsaf, linksaf of rechtdoor). Voor de doorsnedes in onderstaande afbeelding 3.2 zijn de etmaalintensiteiten voor de huidige en toekomstige situatie (10 jaar na ingebruikname) opgenomen in tabel 3.1, met daarbij de procentuele verandering.

Afbeelding 3.3 Doorsnedes verkeersintensiteiten

Tabel 3.1 Verkeersintensiteiten huidige (2023) en toekomstige situatie (2038) (afgerond op 50-tallen) Doorsnede

Weg

Etmaalintensiteit 2023 (aantal mvt)

Etmaalintensiteit 2038 (aantal mvt)

Procentuele verandering in %

Nieuwe Veerallee

15.650

20.100

+ 28

Nieuwe Veerallee

12.550

10.950

- 13

Koggetunnel

1.150

13.350

+ 1.109

Koggetunnel

9.250

Koggelaan

9.250

Nieuwe weg

6.200

Oostzeelaan

700

3.600

+ 414

19 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

Doorsnede

Weg

Etmaalintensiteit 2023 (aantal mvt)

Etmaalintensiteit 2038 (aantal mvt)

Procentuele verandering in %

Koggelaan*

700

- 100

Prinses Julianastraat

2.300

2.250

-2

Noordzeelaan

710

3.590

+ 406

Noordzeelaan*

710

* dit gedeelte van de Koggelaan/Noordzeelaan is in de toekomstige situatie niet meer toegankelijk voor automobilisten.

Uit de tabel blijkt dat er sprong in verkeersintensiteiten te zien zijn ter plaatse van doorsnedes 3/4 en bij doorsnede 6. Dit is te verklaren doordat in de verkeerscijfers de verkeersgeneratie van de voorziene woningbouwontwikkelingen in de nabijheid van het plangebied zijn meegenomen. Daarmee zijn de berekeningen robuust en toekomstbestendig, omdat daarmee een worst case situatie is doorgerekend. In bijlage III zijn de verkeersintensiteiten (uitgesplitst in dag-, avond- en nachtperiode voor de lichte, middelzware en zware voertuigen) zoals ingevoerd in het model opgenomen.

3.6

Bestaande afscherming

Binnen het onderzoeksgebied zijn geen relevante geluidsafschermende voorzieningen aanwezig (schermen of een geluidswallen).

3.7

Wegdek

In onderstaande afbeeldingen zijn de gehanteerde wegdektypen weergegeven zoals toegepast in het rekenmodel voor de huidige (2023) en toekomstige situatie (2038). In de bestaande situatie zijn de wegen

20 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

voorzien van dichtasfaltbeton (DAB). Dat is tevens het uitgangspunt voor in de toekomstige situatie voor de onderdoorgang en de nieuw te realiseren wegen. Onderstaande afbeeldingen geven dit grafisch weer.

Afbeelding 3.4 Wegdektype rekenmodel huidige situatie (2023)

21 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

Afbeelding 3.5 Wegdektype toekomstige situatie (2038)

3.8

Rijsnelheid

In onderstaande afbeeldingen zijn de representatieve rijsnelheden opgenomen voor de huidige en toekomstige situatie. In de toekomstige situatie gelden de volgende snelheden op de beschouwde wegen: - Nieuwe Veeralle: 50 km/uur; - Prinses Julianastraat: 30 km/uur; - Koggetunnel: 30 km/uur; - Nieuwe weg: 30 km/uur; - Noordzeelaan: 30 km/uur; - Oostzeelaan: 30 km/uur.

22 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

Afbeelding 3.6 Rijsnelheid rekenmodel huidige situatie (2023)

Afbeelding 3.7 Rijsnelheid rekenmodel toekomstige situatie (2038)

23 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

3.9

Eerder vastgestelde hogere waarden

Uit een inventarisatie van de gemeente Zwolle blijkt voor de Nieuwe Veerallee voor enkele bestemmingen een hogere waarde te zijn vastgesteld. Dat is gedaan in besluit ‘Wet geluidhinder, vaststelling hogere grenswaarden; bestemmingsplan Veerallee’ van de provincie Overijssel van 11 maart 1985 met kenmerk 20324. De eerder vastgestelde hogere waarde zijn uitgedrukt in een etmaalwaarde dB(A)). Vanwege de wijzigingen van de Wet geluidhinder (van 1 januari 2007) moet deze dan eerst worden omgerekend tot een vergelijkbare waarde in een Lden in dB om hem volgens bovenstaande systematiek op de juiste manier te kunnen vergelijken met de geluidsbelasting in dB in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg. Alleen op die manier kan de geldende grenswaarde voor die bestemming op de juiste manier bepaald worden. In het Reken- meetvoorschrift 2012 (artikel 3.7) is de wijze van omrekenen beschreven. Samengevat zijn de (eerder) vastgestelde hogere waarden hieronder opgenomen in tabel 3.2.

Tabel 3.2 Overzicht (eerder) vastgestelde hogere waarden Adres

Betreffende weg

Vastgestelde hogere waarde in dB(A)

Vastgestelde hogere waarde in dB

Veerallee 55-57

Nieuwe Veerallee

52.82

Veerallee 51-54

Nieuwe Veerallee

52.82

Oranje Nassaulaan 2, Veerallee 39, 40, 41, 49

Nieuwe Veerallee

52.82 - 52.87

Veerallee 36-38

Nieuwe Veerallee

52.86 - 52.90

Veerallee 32-1/32-2, 33, 34

Nieuwe Veerallee

52.83 - 52.87

Veerallee 21-25, Koningin Wilhelminastraat 1

Nieuwe Veerallee

54.84

Willemsvaart 14-15

Nieuwe Veerallee

57.86

Willemsvaart 13

Nieuwe Veerallee

59.86

Willemsvaart 17

Nieuwe Veerallee

56.86

Voor de hogere waarden is uitgegaan dat deze alleen gelden voor de maatgevende gevel van de woning. Daarnaast zijn de eerdere hogere waarden vastgesteld per bouwblok van meerdere woningen. Bij het bepalen van de hogere waarde in dB is omrekening op adresniveau en per waarneemhoogte uitgevoerd.

24 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

4 BEREKENINGSRESULTATEN In bijlage I zijn de relevante berekende geluidsbelastingen van de onderzochte wegen op omliggende geluidsgevoelige bestemmingen opgenomen. In onderstaande paragrafen zijn de resultaten op diverse afbeeldingen samengevat.

4.1

Wegen met een wettelijke zone (reconstructietoets)

4.1.1

Nieuwe Veerallee

De resultaten voor de Nieuwe Veerallee zijn in de onderstaande afbeelding samengevat.

Afbeelding 4.1 Resultaten Nieuwe Veerallee

25 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

Er is sprake van een reconstructie ten gevolge van de Nieuwe Veerallee in de zin van de Wgh op enkele woningen langs de Veerallee en de Oranje Nassaulaan. De overschrijding van de grenswaarde bedraagt afgerond maximaal 3 dB. Deze overschrijding treedt op ter plaatse van de woning gelegen aan de Oranje Nassaulaan 2. De volledige lijst met resultaten voor de woningen binnen het aandachtsgebied is opgenomen in bijlage IV. In bijlage V zijn de resultaten uit Geomilieu exclusief aftrek ten gevolge van de Nieuwe Veerallee toegevoegd.

4.2

Wegen zonder wettelijke zone (30 km/uur)

4.2.1

Prinses Julianastraat

Binnen het onderzoeksgebied van de Prinses Julianastraat is er geen sprake van een relevante toename (2 dB of meer zoals van toepassing bij een reconstructietoets). De berekende toename van de geluidsbelasting voor de toekomstige situatie bedraagt maximaal afgerond 1 dB. Deze toename treedt op ter plaatse van de woning gelegen aan de Veerallee 38. Op basis van de toekomstige geluidsbelasting (met als toetsingskader de Wet geluidhinder) is hier sprake van een goede ruimtelijke ordening. De volledige lijst met resultaten voor de woningen binnen het aandachtsgebied is opgenomen in bijlage IV.

4.2.2

Koggelaan

In de huidige situatie is er geen sprake van een relevante geluidsbelasting van de Koggelaan op de meest nabij gelegen woningen en school. In de toekomstige situatie met tunnel bedraagt de geluidsbelasting maximaal 45 dB ter plaatse van een woning. De geluidsbelasting is daarmee lager dan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder. Op basis van de toekomstige geluidsbelasting (met als toetsingskader de Wet geluidhinder) is hier sprake van een goede ruimtelijke ordening. De volledige lijst met resultaten voor de woningen en school binnen het aandachtsgebied is opgenomen in bijlage IV. Voor de beoordeling van de geluidsbelasting van een middelbare school wordt de nachtperiode uitgesloten. Dit is in dit geval niet gedaan omdat de geluidsbelasting inclusief nachtperiode reeds lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Door uitsluiten van de nachtperiode neemt de geluidsbelasting af en wordt daarmee lager dan is opgenomen in de resultaten voor de school.

4.2.3

Nieuwe weg

Uit de resultaten blijkt dat de geluidsbelasting maximaal 40 dB bedraagt als gevolg van de Nieuwe weg ter plaatse van een woning. De geluidsbelasting is daarmee lager dan, hoewel niet van toepassing, de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder. Op basis van de toekomstige geluidsbelasting (met als toetsingskader de Wet geluidhinder) is hier sprake van een goede ruimtelijke ordening. De volledige lijst met resultaten voor de woningen en school binnen het aandachtsgebied is opgenomen in bijlage IV. Voor de beoordeling van de geluidsbelasting van een middelbare school wordt de nachtperiode uitgesloten. Dit is in dit geval niet gedaan omdat de geluidsbelasting inclusief nachtperiode reeds lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Door uitsluiten van de nachtperiode neemt de geluidsbelasting af en wordt daarmee lager dan is opgenomen in de resultaten voor de school.

26 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

4.2.4

Oostzeelaan

Uit de resultaten blijkt dat de geluidsbelasting maximaal 39 dB bedraagt als gevolg van de Oostzeelaan ter plaatse van een school. De geluidsbelasting is daarmee lager dan, hoewel niet van toepassing, de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder. Op basis van de toekomstige geluidsbelasting (met als toetsingskader de Wet geluidhinder) is hier sprake van een goede ruimtelijke ordening. De volledige lijst met resultaten voor de woningen en school binnen het aandachtsgebied is opgenomen in bijlage IV. Voor de beoordeling van de geluidsbelasting van een middelbare school wordt de nachtperiode uitgesloten. Dit is in dit geval niet gedaan omdat de geluidsbelasting inclusief nachtperiode reeds lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Door uitsluiten van de nachtperiode neemt de geluidsbelasting af en wordt daarmee lager dan is opgenomen in de resultaten voor de school.

4.2.5

Noordzeelaan

Uit de resultaten blijkt dat de geluidsbelasting maximaal 39 dB bedraagt als gevolg van de Noordzeelaan ter plaatse van een school. De geluidsbelasting is daarmee lager dan, hoewel niet van toepassing, de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder. Op basis van de toekomstige geluidsbelasting (met als toetsingskader de Wet geluidhinder) is hier sprake van een goede ruimtelijke ordening.

De volledige lijst met resultaten voor de woningen en school binnen het aandachtsgebied is opgenomen in bijlage IV. Voor de beoordeling van de geluidsbelasting van een middelbare school wordt de nachtperiode uitgesloten. Dit is in dit geval niet gedaan omdat de geluidsbelasting inclusief nachtperiode reeds lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Door uitsluiten van de nachtperiode neemt de geluidsbelasting af en wordt daarmee lager dan is opgenomen in de resultaten voor de school.

4.3

Samenvatting bepaling reconstructielocaties

Uit voorgaande paragrafen volgt: - er is, zonder aanvullende maatregelen, sprake van reconstructie in de zin van de Wgh voor de Nieuwe Veerallee; - zonder aanvullende maatregelen zijn voor de onderzochte 30 km/uur wegen geen relevante toenames van de geluidsbelasting berekend ten opzichte van de grenswaarde. In onderstaande tabel zijn het aantal bestemmingen met reconstructie opgenomen zoals die volgen uit de hiervoor beschreven resultaten.

Tabel 4.1 Aantal aan te vragen hogere waarden indien er geen aanvullende maatregelen worden getroffen Betreffende weg

Aantal vastgestelde reconstructielocaties

Aantal aan te vragen hogere waarden

Maximaal vast te stellen waarde

Nieuwe Veerallee

Voor het reduceren van de geluidsbelastingen ter plaatse van de geluidsgevoelige bestemmingen met een toename van 2 dB of meer (reconstructielocaties) is in hoofdstuk 5 een beoordeling opgesteld voor geluidsreducerende maatregelen.

27 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

5 MAATREGELEN Binnen het maatregelenonderzoek is stapsgewijs gekeken naar maatregelen die de geluidsbelasting op de reconstructielocaties reduceren. Daarbij is in eerste instantie gekeken naar bronmaatregelen en daarna naar overdrachtsmaatregelen. Indien de beoordeelde maatregelen niet (voldoende) doeltreffend zijn zal, voor de geluidsgevoelige bestemmingen waar sprake is van reconstructie en de toekomstige afgeronde geluidsbelasting hoger is dan de afgeronde grenswaarde, een hogere waarde moeten worden aangevraagd. Bij de vaststelling van de hogere waarde door de gemeente Zwolle dient wel aanvullend onderzoek te worden uitgevoerd naar het geluidsniveau binnen de betreffende woningen. Deze dient te voldoen aan het binnenniveau zoals opgenomen in tabel 2.3. Voor woningen geldt een te garanderen binnenniveau van 33 dB.

5.1

Afweging van maatregelen

Binnen het onderzoeksgebied van de Nieuwe Veerallee is sprake van een reconstructie in de zin van de Wgh voor vijftien locaties. Deze zijn getoond in afbeelding 4.1. Voor de Nieuwe Veerallee zijn geen berekeningen gemaakt ten behoeve van de afweging van geluidsreducerende bron- en overdrachtsmaatregelen voor de bestemmingen waar sprake is van reconstructie. Hierbij zijn meerdere oorzaken aan te wijzen waardoor afschermende maatregelen niet realistisch/doelmatig zijn: - de overschrijdingslocaties waar sprake is van kruisende wegen is de realisatie van een stil wegdek niet mogelijk. Gezien de kruising is sprake van veelvuldig wringend, remmend en optrekkend verkeer, zodat in het kader van beheer en onderhoud (frequenter vervangen toplaag) toepassing van een stil wegdek niet haalbaar is; - de toepassing van een geluidsscherm langs de weg nabij de locatie is niet inpasbaar, omdat voor een doelmatige werking van het scherm deze niet onderbroken mag worden. Aangezien hier sprake is van een kruising kan het scherm hier niet worden doorgetrokken. Het aantal aan te vragen hogere waarden voor de Nieuwe Veerallee bedraagt vijftien. Een overzicht van de aan te vragen hogere waarden zijn opgenomen in hoofdstuk 6 (conclusie). Bij deze hogere waarden is ook de gecumuleerde geluidsbelasting weergegeven. Dit betreft de cumulatie van geluid als gevolg van alle wegen (exclusief aftrek art.

11og Wgh) binnen dit onderzoek en het geluid van het spoor. De invoergegevens van de wegen zijn opgenomen in bijlage III. Voor het spoor is uitgegaan van het geluidregister (versie september 2023). In bijlage IV zijn de deelbijdragen van wegverkeer en spoor voor de woningen waar sprake is van reconstructie opgenomen.

28 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

6 CONCLUSIE De komende jaren werkt de gemeente Zwolle samen met omwonenden, ondernemers, ontwikkelaars en overige betrokkenen aan de Spoorzone. De Spoorzone wordt een prominente plek om te wonen, werken, leren, studeren en ondernemen. Het ligt centraal tussen de historische binnenstad en de natuurlijke omgeving van de IJssel, met station Zwolle als verbinder. Het openbaar vervoer maakt het gebied gemakkelijk bereikbaar en verbindt de randstad met het noorden en oosten van het land. De komende jaren wordt het gebied met circa 3.500 nieuwe woningen, lokale maakindustrie, kantoren en voorzieningen uitgebreid. De huidige fietsinfrastructuur moet daarom worden aangepast. Door het onderzoeken en ontwerpen van een aanpassing aan de bestaande onderdoorgang (Koggetunnel) en de realisatie van een extra onderdoorgang (Onderdoorgang Veerallee) draagt de gemeente Zwolle bij aan het verbeteren van actieve mobiliteit en het verkleinen van de barrière die het spoor voor fietsers vormt. Ten behoeve van het bestemmingsplan heeft Witteveen+Bos akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidsbelasting van de te wijzigen wegen. Uit de berekeningen volgt dat voor de Nieuwe Veerallee sprake is van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Dit geldt voor in totaal vijftien woningen als gevolg van de fysieke wijziging van de Nieuwe Veerallee en toename van het verkeer in de toekomst..

Uit een afweging van maatregelen blijkt dat bronmaatregelen (geluidsreducerend wegdek) overwegende bezwaren ontmoeten van technische aard, vanwege optrekkend en wringend verkeer. Overdrachtsmaatregelen (schermen) zijn dikwijls niet wenselijk in stedelijke omgeving, en ontmoeten zodoende bezwaren van landschappelijke aard. Voor de vijftien woningen dient een nieuwe hogere waarde te worden vastgesteld. Deze hogere waarden zijn opgenomen in de onderstaande tabel.

Tabel 6.1 Vast te stellen hogere waarden Ont.

Adres

Gevel

Waarneemhoogte [m]

Aan te vragen hogere waarde [dB] inclusief aftrek

Gecumuleerde geluidsbelasting [dB] excl. aftrek

020a

8019 AD, Veerallee, 39

7.5

021

8019 AD, Veerallee, 40

4.5

021

8019 AD, Veerallee, 40

7.5

022

8019 AD, Veerallee, 41

4.5

022

8019 AD, Veerallee, 41

7.5

023

8019 AD, Veerallee, 49

4.5

024

8019 AD, Veerallee, 50

4.5

024

8019 AD, Veerallee, 50

7.5

025

8019 ZB, Oranje Nassaulaan, 2

4.5

025

8019 ZB, Oranje Nassaulaan, 2

7.5

29 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

Ont.

Adres

Gevel

Waarneemhoogte [m]

Aan te vragen hogere waarde [dB] inclusief aftrek

Gecumuleerde geluidsbelasting [dB] excl. aftrek

026

8019 ZB, Oranje Nassaulaan, 2

1.5

026

8019 ZB, Oranje Nassaulaan, 2

4.5

026

8019 ZB, Oranje Nassaulaan, 2

7.5

027a

8019 AE, Veerallee, 51

4.5

027a

8019 AE, Veerallee, 51

7.5

028

8019 AE, Veerallee, 52

4.5

028

8019 AE, Veerallee, 52

7.5

041a

8019 ZA, Oranje Nassaulaan, 1

4.5

041a

8019 ZA, Oranje Nassaulaan, 1

7.5

047

8019 ZB, Oranje Nassaulaan, 6

7.5

055

8019 AE, Veerallee, 53

4.5

055

8019 AE, Veerallee, 53

7.5

056

8019 AE, Veerallee, 54

4.5

056

8019 AE, Veerallee, 54

7.5

057

8019 AE, Veerallee, 55

4.5

058

8019 AE, Veerallee, 56

4.5

059

8019 AE, Veerallee, 57

4.5

Voor de woningen waar een hogere waarde moet worden aangevraagd zal nader onderzoek plaats moeten vinden naar het toegestane binnenniveau. Dit onderzoek dient voorafgaande aan de fysieke wegwijzigingen plaats te vinden. De daaruit volgende maatregelen aan de gevel (indien van toepassing) moeten voor de openstelling van de weg uitgevoerd zijn. Voor de 30 km/uur wegen is de Wet geluidhinder niet van toepassing. De geluidsbelasting van de te wijzigen en nieuwe wegen zijn wel inzichtelijk gemaakt in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Op basis van de toekomstige geluidsbelasting (met als toetsingskader de Wet geluidhinder) is hier sprake van een goede ruimtelijke ordening.

30 | 30

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Definitief

Bijlage(n)

I BIJLAGE: IMPRESSIE TOEKOMSTIGE ONDERDOORGANG

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Bijlage I | Definitief

Afbeelding I.1 Impressie toekomstige onderdoorgang

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Bijlage I | Definitief

II BIJLAGE: 3D-MODELWEERGAVEN

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Bijlage II | Definitief

Afbeelding II.1 3D-modelweergave toekomstige situatie (overzicht)

Afbeelding II.2 3D-modelweergave toekomstige situatie (tunnel en rotonde)

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Bijlage II | Definitief

III BIJLAGE: INVOERGEGEVENS GEOMILIEU

Witteveen+Bos | 136889/23-020.734 | Bijlage III | Definitief

Invoergegevens ontvangers Huidig en toekomst Model: Groep:

41 - Huidige situatie (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

001 002 003 004 005

8019 AH, Koningin Wilhelminastraat, 1 8019 AC, Veerallee, 21 8019 AC, Veerallee, 22 8019 AC, Veerallee, 23 8019 AC, Veerallee, 24

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

7.50 7.50 7.50 7.50 7.50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

006 009 010 011 012

8019 AC, Veerallee, 25 8019 AC, Veerallee, 26 8019 AC, Veerallee, 27 8019 AC, Veerallee, 28 8019 AD, Veerallee, 31

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

7.50 7.50 7.50 7.50 7.50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

013 014 015 016 017

8019 AD, Veerallee, 32 8019 AD, Veerallee, 32-1 8019 AD, Veerallee, 32-2 8019 AD, Veerallee, 33 8019 AD, Veerallee, 34

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

--7.50 ---

------

Ja Ja Ja Ja Ja

018 019 020a 021 022

8019 AD, Veerallee, 36 8019 AD, Veerallee, 37 8019 AD, Veerallee, 39 8019 AD, Veerallee, 40 8019 AD, Veerallee, 41

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

7.50 7.50 7.50 7.50 7.50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

023 024 025 026 027b

8019 AD, Veerallee, 49 8019 AD, Veerallee, 50 8019 ZB, Oranje Nassaulaan, 2 8019 ZB, Oranje Nassaulaan, 2 8019 AE, Veerallee, 51

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

-7.50 7.50 7.50 7.50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

028 029 032 033 034

8019 AE, Veerallee, 52 8019 AB, Willemsvaart, 20 8019 AB, Willemsvaart, 14 8019 AB, Willemsvaart, 13 8019 AB, Willemsvaart, 12

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 -4.50 4.50

7.50 -----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

037a 055 056 057 058

8019 AD, Veerallee, 38 8019 AE, Veerallee, 53 8019 AE, Veerallee, 54 8019 AE, Veerallee, 55 8019 AE, Veerallee, 56

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

7.50 7.50 7.50 ---

------

Ja Ja Ja Ja Ja

059 060 061 062 063

8019 AE, Veerallee, 57 8019 AE, Veerallee, 59 t/m 61 8019 AE, Veerallee, 59A t/m 61A 8019 AE, Veerallee, 59B t/m 61B 8019 AE, Veerallee, 59C t/m 61C

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

-7.50 7.50 7.50 7.50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

064 065 066 067 038a

8019 AE, Veerallee, 64 8019 AE, Veerallee, 65 8019 AE, Veerallee, 68 8019 AE, Veerallee, 70 8019 AS, Prinses Julianastraat, 5

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

7.50 7.50 7.50 7.50 7.50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

039 040 068 041a 042

8019 AS, Prinses Julianastraat, 7 8019 XX, Koningin Sophiastraat, 1 8017 JW, Noordzeelaan, 2N-1 t/m 18A 8019 ZA, Oranje Nassaulaan, 1 8019 ZA, Oranje Nassaulaan, 3

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

7.50 7.50 7.50 7.50 7.50

--10.50 ---

------

Ja Ja Ja Ja Ja

043 044

8019 ZA, Oranje Nassaulaan, 5 8019 ZA, Oranje Nassaulaan, 7

1.50 1.50

4.50 4.50

7.50 7.50

---

Ja Ja

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Witteveen+Bos

18-12-2023 10:05:13

Invoergegevens ontvangers Huidig en toekomst Model: Groep:

41 - Huidige situatie (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

Hoogte E

Hoogte F

Gevel

045a 047 048 049 071

8019 ZB, Oranje Nassaulaan, 4 8019 ZB, Oranje Nassaulaan, 6 8019 ZB, Oranje Nassaulaan, 8 8019 XX, Koningin Sophiastraat, 27 8017 JN, Koggelaan 7

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 4.50 4.50 --

7.50 7.50 7.50 7.50 --

------

Ja Ja Ja Ja Ja

074 075 076 072 073

8017 JN, Koggelaan 7 8017 JN, Koggelaan 7 8017 JN, Koggelaan 7 8017 JN, Koggelaan 7 8017 JN, Koggelaan 7

1.50 1.50 1.50 ---

5.50 5.50 5.50 5.50 --

9.50 9.50 9.50 -9.50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

030a 031a 030b 031b 020b

8019 AB, Willemsvaart, 17 8019 AB, Willemsvaart, 15 8019 AB, Willemsvaart, 17 8019 AB, Willemsvaart, 15 8019 AD, Veerallee, 39

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

7.50 -7.50 -7.50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

037b 027a 045b 041b 038b

8019 AD, Veerallee, 38 8019 AE, Veerallee, 51 8019 ZB, Oranje Nassaulaan, 4 8019 ZA, Oranje Nassaulaan, 1 8019 AS, Prinses Julianastraat, 5

1.50 1.50 1.50 1.50 1.50

4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

7.50 7.50 7.50 7.50 7.50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Witteveen+Bos

18-12-2023 10:05:13

Invoergegevens rijlijnen Huidig - intensiteit en wegdek Model: Groep:

41 - Huidige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Groep

Totaal aantal

LV(D)

LV(A)

LV(N)

MV(D)

MV(A)

MV(N)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

101 102 103 104 105

Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee

7195.15 6845.36 7195.15 6845.36 7195.15

459.25 437.01 459.25 437.01 459.25

235.44 224.02 235.44 224.02 235.44

49.71 47.31 49.71 47.31 49.71

15.01 14.56 15.01 14.56 15.01

4.34 4.20 4.34 4.20 4.34

2.02 1.96 2.02 1.96 2.02

9.98 9.12 9.98 9.12 9.98

2.69 2.47 2.69 2.47 2.69

1.52 1.39 1.52 1.39 1.52

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

106 107 108 109 110

Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee

6845.36 6212.25 6318.57 6212.25 6318.57

437.01 395.22 402.62 395.22 402.62

224.02 202.30 206.55 202.30 206.55

47.31 42.74 43.56 42.74 43.56

14.56 14.05 14.16 14.05 14.16

4.20 4.05 4.09 4.05 4.09

1.96 1.89 1.90 1.89 1.90

9.12 8.82 8.46 8.82 8.46

2.47 2.38 2.30 2.38 2.30

1.39 1.34 1.29 1.34 1.29

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

111 112 113 114 115

Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee

12530.82 12530.82 6212.25 6318.57 6212.25

797.78 797.78 395.22 402.62 395.22

408.24 408.24 202.30 206.55 202.30

86.30 86.30 42.74 43.56 42.74

28.25 28.25 14.05 14.16 14.05

8.13 8.13 4.05 4.09 4.05

3.79 3.79 1.89 1.90 1.89

17.29 17.29 8.82 8.46 8.82

4.67 4.67 2.38 2.30 2.38

2.63 2.63 1.34 1.29 1.34

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

116 117 118 119 120

Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee

6318.57 6890.38 6788.03 6890.38 6788.03

402.62 443.29 437.17 443.29 437.17

206.55 224.94 221.71 224.94 221.71

43.56 41.73 41.18 41.73 41.18

14.16 15.16 14.89 15.16 14.89

4.09 4.33 4.24 4.33 4.24

1.90 1.65 1.62 1.65 1.62

8.46 9.40 8.85 9.40 8.85

2.30 2.27 2.12 2.27 2.12

1.29 1.41 1.32 1.41 1.32

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

121 122 123 124 125

Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee Nieuwe Veerallee

6890.38 1069.76 6890.38 1069.76 5718.27

443.29 67.51 443.29 67.51 369.67

224.94 34.27 224.94 34.27 187.70

41.73 6.40 41.73 6.40 34.88

15.16 2.80 15.16 2.80 12.11

4.33 0.80 4.33 0.80 3.45

1.65 0.31 1.65 0.31 1.32

9.40 2.33 9.40 2.33 6.52

2.27 0.56 2.27 0.56 1.56

1.41 0.35 1.41 0.35 0.98

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

126 201 202 203 204

Nieuwe Veerallee Prinses Juliana Prinses Juliana Prinses Juliana Prinses Juliana

5789.96 1146.37 2297.46 1154.45 1154.45

374.42 76.63 153.72 78.12 78.12

190.07 32.13 64.51 32.84 32.84

35.33 7.19 14.45 7.34 7.34

12.19 1.64 3.39 1.89 1.89

3.47 0.45 0.93 0.52 0.52

1.33 0.24 0.50 0.28 0.28

6.53 1.06 1.89 ---

1.56 0.66 1.18 ---

0.97 0.25 0.44 ---

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

301 302 401 402 403

Oostzeelaan Oostzeelaan Noordzeelaan Noordzeelaan Noordzeelaan

698.96 698.96 714.24 714.24 714.24

46.76 46.76 47.83 47.83 47.83

23.74 23.74 24.35 24.35 24.35

4.41 4.41 4.51 4.51 4.51

0.56 0.56 0.53 0.53 0.53

0.16 0.16 0.15 0.15 0.15

0.06 0.06 0.06 0.06 0.06

------

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

501 502

Koggelaan Koggelaan

696.13 702.35

46.68 46.99

23.75 23.86

4.41 4.43

0.45 0.56

0.13 0.16

0.05 0.06

---

Referentiewegdek Referentiewegdek

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: Witteveen+Bos

Wegdek

12-12-2023 16:42:30

Invoergegevens rijlijnen Huidig - snelheid Model: Groep:

41 - Huidige situatie (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Groep

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

101 102 103 104 105

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Zwolle&id=6ec18229-4bd4-4970-b85d-46ccb24fea0c