Bijlage 2 Praatplaat Adaptieve Ontwikkelstrategie mobiliteitshubs gemeente Zwolle

Adaptieve Ontwikkelstrategie Mobiliteitshubs (AOS)

Regiohub

Hoe blijven we als groeiende stad een interessante plek om te wonen, ondernemen en verblijven? We willen woningbouw realiseren, ruimte geven aan groen, spelen, fietsen en lopen. Daarnaast willen we de stad bereikbaar houden. Dat vraagt om keuzes. En daarom kijken we met een andere blik naar het gebruik van ruimte. Eén van de maatregelen is mobiliteitshubs realiseren. Dit zijn goed toegankelijke locaties waar mensen hun auto kunnen parkeren, kunnen overstappen of opstappen naar deel(bak)fiets, -auto, -scooter of openbaar vervoer. Ook zijn er voorzieningen te vinden. Daarmee zijn mobiliteitshubs meer dan een knooppunt van vervoermiddelen. Mobiliteitshubs bieden letterlijk ruimte en zijn een randvoorwaarde om woningen te realiseren. Daarom maken we werk van het plannen, realiseren en exploiteren van hubs. Het realiseren van een stedelijk netwerk van hubs is een complex en langlopend proces en daarom is een ontwikkelstrategie nodig die adaptief is en kan inspelen op veranderende omstandigheden.

Stadsrandhub

Ov-hub

Verschillende soorten hubs

Wat g

nw

e

ET

W

m?

Waar o

Fysiek netwerk K Welke type hubs ER TW NE B komen waar, hoe HU groot moeten deze zijn en hoe passen we de ze in?

Ho

De samenhang tussen gebiedsontwikkelingen en de mobiliteitsopgave is complex. De opgaven zijn verweven, de Digitaal netwerk ruimte is beperkt, de ontwikkelingen zijn in verschillende fases Deze systemen houden en er zijn veel partijen bij betrokken. Daarom is een flexibele het fysieke netwerk K ER TW manier van sturen nodig die recht doet aan deze complexiteit. draaiend NEen bieden N GE IN Dit doen we door tijdens de planontwikkeling van hubs in de inzicht door middel IEN RZ O VO gebiedsontwikkelingen en in de bestaande stad te sturen op van monitoring. grootte en aantal hubs, deelvervoeraanbod, ruimtelijke keuzes, financiën en risico’s. We nemen regie op het plannen, realiseren en re exploiteren van deze hubs. n we We actualiseren de AOS als er significante wijzigingen zijn in de gebieden, RK h eTAAL NETWE bij bestuurlijke besluiten vanuit de gebieden en twee keer per jaar volgens de GI t DI net begrotingscyclus. Ook nemen we de ontwikkelingen in het mobiliteitsgedrag van werk ? bewoners, bezoekers en werknemers mee.

H

er

ET

WE

Z OR

IEN

IN

GE

E NN

TW

DI

lis

e

DI

GI

A TA

TW

ER

RK

GI

A TA

ER

E LN

TW

ER

K

K

Sporen

Programma’s en planning Uitwerking parkeerstrategie Parkeertools en dynamische parkeerbalansen

1

2

3

NIEUW TOE TE VOEGEN STAD

BESTAANDE STAD

STAD IN DE REGIO

Centrumen buurthubs

Buurten microhubs

Regioen stadsrandhubs

Ontwikkelpaden hubs

Ov-hub Centrumhub Buurthub gebouwde voorziening

Financiën Stadsbrede parkeerexploitatie Governance / rolneming Eigenaarschap en exploitatie hubs

Buurthub maaiveld

UB

K

Ma xim aal 8 00

Diensten netwerk RK WE WelkeNETvoorzieningen en EN NG diensten zijn noodzakelijk I N ZIE OR VO per type mobiliteitshub?

E LN

Centraal regisserend digitaal systeem Bijvoorbeeld: • Actuele data hub gebruikers • Stroomverbruik • Beschikbaarheid plaatsen • Routes

M OBILIT E IT S H

VO

ea

Mobiliteit

N UB

W aa r?

BN

Microhub

n?

HU

Gebieden

d

We realiseren een stedelijk netwerk van mobiliteitshubs met 3 type netwerken

K ER

Buurthub

Voorzieningen verschillen per hub Bijvoorbeeld: • Deelvervoer • Elektrisch laden • Pakketkluizen • Horeca • Buurtsuper

oe

Zwolle beweegt mee

aa

Centrumhub

.) 5 min Maximaal 450 meter (ca. meter (ca. 10

t min.) lopen tot aan de Grote Mark

an ta n to e p lo

hu

is