Document · PDF

Bijlage 2 - Locatiescan BCI rapport Verkenning Haalbaarheid Spoorterminal Regio Zwolle 2016

Raad Besluitvormingsronde 13 maart 2023, gemeente ZwolleBij agendapunt: Vervolgonderzoek Railterminal3.135 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

3. Locatiescan

Regio

3 Locaties

1 locatie

 Buck Consultants International, 2016

• De Regio Zwolle bestaat uit gemeenten in 4 provincies: Drenthe, Flevoland, Overijssel en Gelderland • De Regio Zwolle bestond in 2016 uit 20 gemeenten (Elburg trad toe op 1 januari 2016). • Aan het onderzoeksgebied voor de locatiescan zijn, naast de 20 gemeenten van de Regio Zwolle, ‘t Harde en Deventer toegevoegd tijdens het tussenoverleg met opdrachtgever ZKM. • Het onderzoeksgebied voor de locatiescan telt in totaal 280 bedrijventerreinen.

• In overleg met opdrachtgever ZKM is een aantal kritische variabelen opgesteld. Op basis van deze variabelen zijn de bedrijventerreinen geanalyseerd en is het aantal mogelijke locaties onderzocht. Op basis van deze analyse bleven 3 potentiële ontwikkellocaties over.

•De variabelen uit de beleidsanalyse, de sectoranalyse en verdere ruimtelijke variabelen leiden tot beoordelingscriteria waaraan de 3 locaties kunnen worden getoetst; uiteindelijk heeft de locatiescan geresulteerd in een optimale locatie.

Convergentieproces naar 3 locaties In overleg met opdrachtgever ZKM is een drietal harde criteria (voorwaarden) opgesteld om de 21 (incl. Deventer en ‘t Harde) gemeenten/280 bedrijventerreinen terug te brengen naar 3 potentiële ontwikkellocaties die nader onderzocht worden op onderscheidende criteria. 1. Afstand tot Coevorden In de provincie Drenthe ligt de Euroterminal Coevorden. Deze spoorterminal heeft een werkgebied/achterland met een straal van 30 km. Vanuit het beleidsperspectief tot versterking en samenwerking van regio’s worden de gemeenten die overlappen met het werkgebied van Coevorden niet onderzocht 2. Nabijheid spoor Vanuit het oogpunt van kostenefficiëntie worden de bedrijventerreinen meegenomen die binnen een straal van 1 km van het spoor liggen. 3. Hindercategorie spoorterminal Bedrijventerreinen met hindercategorie hoger dan 3 vallen af. 4. Logistieke ontsluiting achterland Zwolle De gemeenten met de overgebleven bedrijventerreinen zijn besproken op ruimtelijke inpassing, nabijheid economische centra, wegontsluiting, lokale infrastructuur en overheidsbestemming.

 Buck Consultants International, 2016

Kampen

Zwolle

Kampen De Zande

Criterium 1: Afstand tot Coevorden 

Van de 21 gemeenten zijn er 6 gemeenten die (deels) met het werkgebied van de Euroterminal Coevorden overlappen:      

Straal van 30 km rondom Coevorden

Hardenberg De Wolden Ommen Dalfsen Staphorst Westerveld



Er blijven 15 gemeenten over.



Er blijven 186 bedrijventerreinen over. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

 Buck Consultants International, 2016

Steenwijkerland Meppel Noordoostpolder Urk Zwartwaterland Kampen Dronten Oldebroek

9. Hattem 10. Heerde 11. Olst-Wijhe 12. Raalte 13. Zwolle 14. ‘t Harde 15. Deventer 26

Criterium 2: Nabijheid spoor 

Van de 15 gemeenten zijn er 4 gemeenten die niet over een spoorlijn beschikken:    

Noordoostpolder Urk Zwartewaterland Heerde



Er blijven 11 gemeenten over.



Er blijven 127 bedrijventerreinen over.

1. 2. 3. 4. 5. 6.  Buck Consultants International, 2016

Steenwijkerland Meppel Zwolle Kampen Dronten Hattem

7. Oldebroek 8. Olst-Wijhe 9. Raalte 10. ‘t Harde 11. Deventer

Criterium 3: Hindercategorie 4 of hoger 

In de 11 gemeenten zijn er 50 bedrijventerreinen met een hindercategorie > 3



Er blijven 11 gemeentes over



Er blijven 77 bedrijventerreinen over. 8 9

7 10

1. 2. 3. 4. 5.

 Buck Consultants International, 2016

Steenwijkerland Meppel Zwolle Kampen Dronten

6. Hattem 7. Olst-Wijhe 8. Raalte 9. ‘t Harde 10. Deventer

Criterium 4: Ruimtelijke inpassing, nabijheid economische centra, wegontsluiting, lokale infrastructuur en overheidsbestemming 

Van de 11 gemeenten zijn er 9 gemeenten/ 67 bedrijventerreinen die niet voldoen aan de reeks van voorwaarden die onder criterium 4 vallen:         



Meppel Steenwijkerland Dronten Oldebroek Olst-Wijhe Raalte ‘t Harde Deventer Hattem

Er blijven 2 gemeenten en 10 bedrijventerreinen in die gemeenten over 1. 2. 3.

 Buck Consultants International, 2016

Zwolle Kampen Kampen De Zande 29

Drie mogelijke Ontwikkellocaties 

Locatie Kampen Locatie Hessenpoort



  

Locatie Kampen de Zande



 Buck Consultants International, 2016

Deze gemeenten zijn onderzocht op mogelijke ontwikkellocaties. Er zijn 3 potentiële ontwikkellocaties gevonden: Locatie Zwolle Hessenpoort Locatie Kampen de Zande Locatie Kampen

De Gemeente Zwolle heeft het grootste oppervlak aan bedrijven-terreinen. Daarnaast zijn hier de meeste nog uit te geven gronden.

Gemeente

Netto ha

Uitgegeven ha

Vrij ha

Zwolle

566

426

140

Kampen de Zande

114

Kampen

341

315

76 30

Beoordeling van de ontwikkellocaties •

De beleids- en de sectoranalyse geeft beleidslijnen en perspectieven voor de logistiek en de spoorsector in Nederland. De drie ontwikkellocaties scoren – door de ligging in dezelfde regio – op deze punten gelijkwaardig en daarom worden ze niet meegenomen.

•

Er is een aantal aanvullende criteria vastgesteld waaraan de drie locaties getoetst en vergeleken kunnen worden. Dit zijn onder andere ruimtelijke inpasbaarheid, aanwezigheid van specifieke infrastructuur (weg en spoor), nabijheid van bedrijventerreinen en andere overslagmodaliteiten, voorkeur van de markt en de nieuwe PAS-Wet als vervanging van de Natuurbeschermingswet.

•

Aanvullende criteria waar de locaties gelijkwaardig op scoren, zijn baanvakcapaciteit en mogelijk vereiste bodemsanering. Deze zijn niet meegenomen.

•

Allereerst wordt ingegaan op de PAS-Wet in het totale gebied rondom de drie locaties.

•

Daarna volgt per locatie een waardering op de specifieke criteria.

•

Bij ‘++’ is er sprake van een relatief zeer positieve score en bij ‘--’ is de waardering voor de locatie relatief negatief.

•

Vervolgens worden de waardes omgezet in cijfers, gewogen en volgt een volgorde van locaties.

•

Bij een aantal locaties wordt ingegaan op nabijgelegen locaties/bedrijventerreinen die bij de eerdere criteria al waren afgevallen.

 Buck Consultants International, 2016

Invloed PAS-wet op ontwikkellocaties • Een spoorterminal is in de PAS-Wet niet opgenomen als infrastructurele activiteit. • De bouw, exploitatie en de verschuiving in goederenverkeer die een realisatie van een spoorterminal teweeg brengt, zijn ontwikkelingen die wel moeten worden getoetst aan de PAS-Wet. • De drempelwaarde kan een afstandscriterium (grensafstand) ten opzichte van een Natura-2000 gebied inhouden, maar ook een maximale toegestane depositie op het Natura-2000 gebied welke niet door de inrichting overschreden mag worden. • De drempelwaarden zijn op dit moment nog niet duidelijk en worden op een later moment bij algemene maatregel van bestuur vastgesteld / ingevuld. Wanneer de stikstofdepositie overschreden wordt, fungeert de Provincie Overijssel als bevoegd gezag voor het verlenen van een vergunning voor ontwikkelruimte om een spoorterminal te realiseren. • Beschrijving van het railverkeer in de PAS-Wet is momenteel in ontwikkeling. Binnenkort verwacht AERIUS (meetinstrument van de PAS-Wet) een actuele beschrijving van railverkeer beschikbaar te hebben. • Het is daarom op dit moment nog niet duidelijk wat de gevolgen van de PAS-Wet zijn voor de ontwikkellocaties. Bron: Programma Aanpak Stikstof (2015)  Buck Consultants International, 2016

PAS-Wet gevisualiseerd Basiskaart

Stikstof-gevoelige zones

Bron: Programma Aanpak Stikstof (2015) en Aerius (2016)

Natuurlijke habitatzones N-2000

 Buck Consultants International, 2016

Totale depositie heden

Beoordeling van de ontwikkellocaties • Alle drie de ontwikkellocaties scoren op voorgaande criteria gelijk. Vanaf nu zullen aanvullende criteria worden gebruikt om de ontwikkellocaties te beoordelen. Deze criteria zijn: Hoofdgroep Infrastructuur spoor

Infrastructuur weg

Locatie

Pas-Wet

Markt

Onderdeel

Aanwezige infrastructuur

Uitleg Hoeveel directe spoorverbindingen met Rotterdam en Duitsland zijn beschikbaar? Is er goede weginfrastructuur aanwezig/nabij voor ontsluiting van railterminal?

Noodzakelijk nieuwe infrastructuur

Is er weinig/redelijk/veel nieuwe weginfrastructuur noodzakelijk?

Bedrijventerrein

Nabijheid bedrijventerrein binnen 3 kilometer?

Ruimtelijke inpasbaarheid

Is de railterminal incl. Weginfrastructuur inpasbaar in de omgeving?

Bodem samenstelling

Is de bodem geschikt voor een railterminal?

Sociaal draagvlak

Is er weinig/veel maatschappelijke weerstand tegen de railterminal?

Multimodaliteit

Is een Bargeterminal binnen een straal van 5 Km aanwezig?

N-2000 gebied (2 km)

Is er een Natura-2000 gebied binnen een straal van 2 Km aanwezig?

Stikstofdepositie (2 Km)

Is er al weinig/veel stikstofdepositie binnen een straal van 2 Km?

Stikstofgevoeligheid (2 Km)

Zijn er stikstofgevoelige gebieden binnen een straal van 2 Km?

Voorkeur markt voor locatie

Welke ontwikkellocatie heeft de voorkeur van de markt?

Aantal directe verbindingen

 Buck Consultants International, 2016

Ontwikkellocatie Kampen: Locatiebeschrijving    



Locatie ligt tussen Cellesbroeksweg, Zwartendijk, de Hanzelijn en Buitendijksweg. Er liggen zes bedrijventerreinen in de buurt. Multimodale ontsluiting door middel van Zuiderzeehaven Er is een wegaansluiting te realiseren vanaf de N50. Deze ontsluiting is naar verwachting kostbaar gezien knelpunten (bebouwing). Er is geen toereikende lokale weginfrastructuur op de ontwikkellocatie. Spoorontsluiting  Direct aan de Hanzelijn Zwolle-Lelystad-Schiphol  Directe verbinding met Rotterdam en Duitsland  Spoor loopt af richting tunnel naar Dronten waardoor de ruimtelijke inpasbaarheid beperkt wordt.

 Buck Consultants International, 2016

Locatie Kampen: Maatschappelijke inpassing 



De locatie wordt gekarakteriseerd als een polderlandschap met een kleibodem (Voormalige Zuiderzee). Het is een lager gelegen polderland met veel watergangen. Plannen ruimtelijke ordening    



Relatief veel plannen in het gebied, namelijk: Woonwijk Reeve Bypass Drontermeer ”Ruimte voor de rivier IJsseldelta” Realisatie 40 hectare nieuw rietmoeras (ten oosten van Drontermeer en ten noorden van spoor) als compensatie voor de bypass.

Sociaal draagvlak 

Het gebied kent veel ontwikkeling en de bevolking is kritisch vooral naar de realisering van de woonwijk Reeve (Raad van State wordt gehaald).

 Buck Consultants International, 2016

Ontwikkellocatie Kampen: Beoordeling

Hoofdgroep Infrastructuur spoor

Infrastructuur weg

Locatie

Pas-Wet

Markt

Onderdeel

Uitleg

Kampen

Aantal directe verbindingen

Hoeveel directe spoorverbindingen met Rotterdam en Duitsland zijn beschikbaar?

Aanwezige infrastructuur

Is er goede weginfrastructuur aanwezig/nabij voor ontsluiting van railterminal?

Noodzakelijk nieuwe infrastructuur Is er weinig/redelijk/veel nieuwe weginfrastructuur noodzakelijk?

Bedrijventerrein

Nabijheid bedrijventerrein binnen 3 kilometer?

Ruimtelijke inpasbaarheid

Is de railterminal incl. Weginfrastructuur inpasbaar in de omgeving?

Bodem samenstelling

Is de bodem geschikt voor een railterminal?

Sociaal draagvlak

Is er weinig/veel maatschappelijke weerstand tegen de railterminal?

Multimodaliteit

Is een Bargeterminal binnen een straal van 5 Km aanwezig?

N-2000 gebied (2 km)

Is er een Natura-2000 gebied binnen een straal van 2 Km aanwezig?

Stikstofdepositie (2 Km)

Is er al weinig/veel stikstofdepositie binnen een straal van 2 Km?

Stikstofgevoeligheid (2 Km)

Zijn er stikstofgevoelige gebieden binnen een straal van 2 Km?

Voorkeur markt voor locatie

Welke ontwikkellocatie heeft de voorkeur van de markt?

 Buck Consultants International, 2016

Ontwikkellocatie Hessenpoort: Locatiebeschrijving 

Het betreft het gebied in de driehoek ten oosten van Hessenpoort geklemd tussen de Westeinde (N758), de spoorlijn en de Hooislagen. De locatie ligt aan de westkant van de gemeentegrens van Dalfsen.



Er liggen 4 grote bedrijventerreinen in Zwolle, te weten Voorst, Marslanden, de Vrolijkheid en Hessenpoort. Bedrijventerrein Hessenpoort grenst aan de ontwikkellocatie.



De wegontsluiting wordt via het bedrijventerrein gefaciliteerd door de A28 ten westen van de ontwikkellocatie. De lokale wegeninfrastructuur is voor een groot deel aanwezig, door de ligging van het bedrijventerrein. Er is wegverbreding N340/N48 gepland ten zuiden van het terrein.



Hessenpoort ligt aan de spoorlijn ZwolleMeppel en heeft daarmee een directe verbinding richting Rotterdam en Arnhem. Hessenpoort heeft geen directe spooraansluiting richting Deventer/Hengelo, behalve door “kopmaken” op Zwolle RGS waardoor station Zwolle door dezelfde trein, met beperkte lengte, tweemaal gepasseerd moet worden.

 Buck Consultants International, 2016

Gemeente Zwolle

•

Gemeente Dalfsen

Aan de zuidgrens van de ontwikkellocatie bevinden zich hoogspanningsmasten. 38

Hessenpoort: Maatschappelijke inpassing  Het gebied heeft een agrarisch karakter.  De locatie ligt naast een groot bedrijventerrein.  Er wordt weinig maatschappelijke weerstand verwacht vanwege de lage bewoningsgraad.  De locatie ligt op ruime afstand van Natura2000 gebieden.  De oorspronkelijke bestemming van het terrein was “spoorterminal”. Deze bestemming was echter verjaard en is veranderd door het uitblijven van concrete plannen.

Bedrijventerrein Voorst in Zwolle is als ontwikkellocatie in de eerdere beoordeling afgevallen: • Vanwege beleid om goederenaansluiting te verwijderen. • Omdat er geen ruimte is om een spoorterminal en aanvullende infra te realiseren op Voorst. • Omdat er geen directe verbinding richting Rotterdam is (er moet dan kop gemaakt worden op het station.

 Buck Consultants International, 2016

Ontwikkellocatie Hessenpoort: Beoordeling

Hoofdgroep Infrastructuur spoor

Infrastructuur weg

Locatie

Pas Wet

Markt

Hessenpoort

Onderdeel

Uitleg

Aantal directe verbindingen

Hoeveel directe spoorverbindingen met Rotterdam en Duitsland zijn beschikbaar?

Aanwezige infrastructuur

Is er goede weginfrastructuur aanwezig/nabij voor ontsluiting van railterminal?

Noodzakelijk nieuwe infrastructuur Is er weinig/redelijk/veel nieuwe weginfrastructuur noodzakelijk?

Bedrijventerrein

Nabijheid bedrijventerrein binnen 3 kilometer?

Ruimtelijke inpasbaarheid

Is de railterminal incl. Weginfrastructuur inpasbaar in de omgeving?

Bodem samenstelling

Is de bodem geschikt voor een railterminal?

Sociaal draagvlak

Is er weinig/veel maatschappelijke weerstand tegen de railterminal?

Multimodaliteit

Is een Bargeterminal binnen een straal van 5 Km aanwezig?

N-2000 gebied (2 km)

Is er een Natura-2000 gebied binnen een straal van 2 Km aanwezig?

Stikstofdepositie (2 Km)

Is er al weinig/veel stikstofdepositie binnen een straal van 2 Km?

Stikstofgevoeligheid (2 Km)

Zijn er stikstofgevoelige gebieden binnen een straal van 2 Km?

Voorkeur markt voor locatie

Welke ontwikkellocatie heeft de voorkeur van de markt?

 Buck Consultants International, 2016

Ontwikkellocatie Kampen de Zande: Locatiebeschrijving 

Het betreft het gebied tussen de Zalkerdijk/De Belten en de N50. De ontwikkellocatie ligt in de gemeente Kampen.



Er ligt een aantal bedrijventerreinen ten zuidoosten van de A28/A50.



Er is een directe wegontsluiting via de N763 en de Zalkerdijk. De N763 is echter niet aangesloten op de N50; er is sprake van niveauverschillen. Aansluiting op de N50 zal leiden tot hoge ontsluitingskosten.



Spoorontsluiting   

Gemeente Kampen Gemeente Hattem

Direct aan de Hanzelijn Zwolle-LelystadSchiphol Directe verbinding richting Rotterdam en Duitsland Spoorlijn loopt over de A28 hellend af richting Kampen en beperkt daarmee de ruimtelijke inpasbaarheid verder naar het oosten.

 Buck Consultants International, 2016

De Zande: Maatschappelijke inpassing 



De grond is heel divers. Kavels verschillen van veen, tot aan zand en klei. Hoe dichter bij de IJssel hoe meer klei naar verwachting. Er komt een afslag van de A28 ten zuiden van de splitsing met de N50. Deze afslag takt af van de A28 naar de oostkant richting de bedrijventerreinen in Wezep/Hattemerbroek. In het gebied is er weinig bebouwing ten zuiden van de Gelderse Dijk en in Het Zand bevindt zich een kleine concentratie van boerderijen en woningen. Er zijn ongeveer 12-13 eigenaren in het gebied van de ontwikkellocatie. De locatie ligt naast de IJssel die onderdeel is van de ecologische hoofdstructuur.

•

Nabij bedrijventerrein Netelhorst en de A28 zijn er veel hoogteverschillen in de spoorbaan (foto: kruising Zuiderzeestraatweg/Oostersedijk).

Een alternatieve ontwikkellocatie aan de zuidkant van Knooppunt Hattemerbroek is door de algemene criteria afgevallen: • De Hanzelijn ligt in dit zoekgebied in een boogstraal en op een talud waardoor hier geen spooraansluitingen mogelijk zijn. • Tussen bedrijventerrein Netelhorst en ten noorden van de A50 is onvoldoende ruimte om 2 spooraansluitingen te realiseren op de spoorlijn Zwolle <> Amersfoort. • Netelhorst heeft hindercategorie 4. • Ten zuiden van de A50 en ten noorden van het dorp Hattemerbroek is onvoldoende ruimte om 2 spooraansluitingen te realiseren op de spoorlijn Zwolle <> Amersfoort, tevens is in dit gebied veel bebouwing. Daarnaast is transport over de weg alleen mogelijk via de lokale Zuiderzeestraatweg door bewoond gebied.

 Buck Consultants International, 2016

Ontwikkellocatie Kampen De Zande: Beoordeling

Hoofdgroep Infrastructuur spoor

Infrastructuur weg

Locatie

Pas-Wet

Markt

Onderdeel

Uitleg

De Zande

Aantal directe verbindingen

Hoeveel directe spoorverbindingen met Rotterdam en Duitsland zijn beschikbaar?

Aanwezige infrastructuur

Is er goede weginfrastructuur aanwezig/nabij voor ontsluiting van railterminal?

Noodzakelijk nieuwe infrastructuur Is er weinig/redelijk/veel nieuwe weginfrastructuur noodzakelijk?

Bedrijventerrein

Nabijheid bedrijventerrein binnen 3 kilometer?

Ruimtelijke inpasbaarheid

Is de railterminal incl. Weginfrastructuur inpasbaar in de omgeving?

Bodem samenstelling

Is de bodem geschikt voor een railterminal?

Sociaal draagvlak

Is er weinig/veel maatschappelijke weerstand tegen de railterminal?

Multimodaliteit

Is een Bargeterminal binnen een straal van 5 Km aanwezig?

N-2000 gebied (2 km)

Is er een Natura-2000 gebied binnen een straal van 2 Km aanwezig?

Stikstofdepositie (2 Km)

Is er al weinig/veel stikstofdepositie binnen een straal van 2 Km?

Stikstofgevoeligheid (2 Km)

Zijn er stikstofgevoelige gebieden binnen een straal van 2 Km?

Voorkeur markt voor locatie

Welke ontwikkellocatie heeft de voorkeur van de markt?

 Buck Consultants International, 2016

Wegingsfactoren voor criteria Hoofdgroep Infrastructuur spoor Infrastructuur weg

Locatie

Pas-Wet

Markt

Onderdeel

Uitleg

Weging

Aantal directe verbindingen

Hoeveel directe spoorverbindingen met Rotterdam en Duitsland zijn beschikbaar?

Aanwezige infrastructuur

Is er goede weginfrastructuur aanwezig/nabij voor ontsluiting van railterminal?

Noodzakelijk nieuwe infrastructuur Is er weinig/redelijk/veel nieuwe weginfrastructuur noodzakelijk?

Bedrijventerrein

Nabijheid bedrijventerrein binnen 3 kilometer?

Ruimtelijke inpasbaarheid

Is de railterminal incl. Weginfrastructuur inpasbaar in de omgeving?

Bodem samenstelling

Is de bodem geschikt voor een railterminal?

Sociaal draagvlak

Is er weinig/veel maatschappelijke weerstand tegen de railterminal?

Multimodaliteit

Is een Bargeterminal binnen een straal van 5 Km aanwezig?

N-2000 gebied (2 km)

Is er een Natura-2000 gebied binnen een straal van 2 Km aanwezig?

Stikstofdepositie (2 Km)

Is er al weinig/veel stikstofdepositie binnen een straal van 2 Km?

Stikstofgevoeligheid (2 Km)

Zijn er stikstofgevoelige gebieden binnen een straal van 2 Km?

Voorkeur markt voor locatie

Welke ontwikkellocatie heeft de voorkeur van de markt?

Om de criteria in relatie tot elkaar te kunnen beschouwen is een wegingsfactor toegekend. Een hoge score geeft het criterium meer gewicht ten opzichte van andere criteria. Voor het beoordelen van de locatie worden Infrastructuur, Ruimtelijke inpasbaarheid en de voorkeur van de markt zwaarder gewogen dan de overige criteria.

 Buck Consultants International, 2016

Vergelijking locaties met weging Hoofdgroep

Onderdeel

Infrastructuur spoor Aantal directe verbindingen

Infrastructuur weg

Locatie

Pas Wet

Markt

•

Uitleg

Weging Kampen

HessenDe Zande poort

Hoeveel directe spoorverbindingen met Rotterdam en Duitsland zijn beschikbaar?

aanwezige infrastructuur

Is er goede weginfrastructuur aanwezig/nabij voor ontsluiting van railterminal?

Noodzakelijk nieuwe infrastructuur

Is er weinig/redelijk/veel nieuwe weginfrastructuur noodzakelijk?

Bedrijventerrein

Nabijheid bedrijventerrein binnen 3 kilometer?

Ruimtelijke inpasbaarheid

Is de railterminal incl. Weginfrastructuur inpasbaar in de omgeving?

Bodem samenstelling

Is de bodem geschikt voor een railterminal?

Sociaal draagvlak

Is er weinig/veel maatschappelijke weerstand tegen de railterminal?

Multimodaliteit

Is een Bargeterminal binnen een straal van 5 Km aanwezig?

N2000 gebied (2 km)

Is er een Natura 2000 gebied binnen een straal van 2 Km aanwezig?

Stikstofdepositie (2 Km)

Is er al weinig/veel stikstofdepositie binnen een straal van 2 Km?

Stikstofgevoeligheid (2 Km)

Zijn er stikstofgevoelige gebieden binnen een straal van 2 Km?

Voorkeur markt voor locatie

Welke ontwikkellocatie heeft de voorkeur van de markt?

202

321

182

Hessenpoort komt als potentiële locatie voor een spoorterminal naar voren als voorkeurlocatie.

De waarden van - - tot ++ zijn omgezet in cijfers -1

 Buck Consultants International, 2016

0 3

+ 4

++ 5

Mogelijke opzet van een spoorterminal Een standaard spoorterminal heeft: • Geen standaard spoorverbinding met het bedrijventerrein • Een lengte van circa 1250 meter en een breedte van 100 meter. • Heeft een tweezijdige aansluiting op de hoofdbaan (minimaal 1500 meter ruimte). • Heeft aansluiting op de hoofdbaan die geen belemmeringen kent (viaducten, hellingen). • Heeft ontsluiting op wegeninfrastructuur bedrijventerrein.

 Buck Consultants International, 2016

Spoorterminal Coevorden

Voorkeurlocatie Hessenpoort  Eenvoudige aansluiting op Westeinde (N758) A28

 Afstand tot oprit A28 is 2,5 kilometer. N758

1,5 km

 Voldoende ruimte voor een terminal.  Spoorinpasbaarheid groot; spoorbaan op het maaiveld. Naast het spoor ligt een sloot.

N340

•

De ontwikkellocatie Hessenpoort met omliggende infrastructuur. Geschetst is een terminal van 1,0 kilometer met aansluiting op de spoorbaan. Daarnaast zijn het aanwezige elektriciteitsstation en de hoogspanningskabels aangegeven.  Buck Consultants International, 2016

 Aan de zuidkant (Berkummerbroekweg) wordt de ontwikkellocatie begrensd door hoogspanningskabels en een elektriciteitsstation. 47

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Zwolle&id=f97bc6ce-95f8-4de9-8ac6-c1c78328e031