Bijlage 1.3 Optimalisatieplan Reales aanpak dijkversterking

PROJECT BETREFT DATUM

: NIEUW HARCULO ZWOLLE : OPTIMALISATIEPLAN IJSSELWERKEN IRT WONINGBOUWONTWIKKELING NIEUW HARCULO : 1 OKTOBER 2024

In deze memo worden de raakvlakken van plan IJsselwerken en de woningbouwontwikkeling Nieuw Harculo uiteengezet. Aanleiding Met de sloop van de voormalige IJsselcentrale van ENGIE is er een bijzonder gebied beschikbaar gekomen voor de stad Zwolle. ENGIE heeft in samenspraak met de gemeente Zwolle besloten dit gebied te herontwikkelen. Daartoe heeft ENGIE in samenspraak met de gemeente Zwolle en de eigenaar van een naburig perceel (Floris Property Fund B.V.) een gebiedsvisie opgesteld, waarin de nieuwe functies voor het gebied van de voormalige IJsselcentrale worden vormgegeven. De gebiedsvisie is op 6 juli 2021 vastgesteld door de gemeenteraad van de gemeente Zwolle. In oktober 2023 heeft ENGIE vervolgens een koopovereenkomst met Reales Development B.V. (Reales) gesloten met betrekking tot het gebied van de voormalige IJsselcentrale. Daarmee is ook de verantwoordelijkheid voor planvorming en de realisatie van de woningbouwontwikkeling voor dit terrein aan Reales overgedragen. Reales heeft eind 2023 een aanvang genomen met de integrale uitwerking van de gebiedsvisie in twee afzonderlijke, onlosmakelijk met elkaar verbonden documenten: een Natuurontwikkelingsplan (NOP) en Ruimtelijk Ontwikkelingsplan (ROP). Hierin wordt in detail beschreven hoe het gebied er in de toekomst uit komt te zien.

Afbeelding 1: eigendom en gronden Reales

Pagina 1 van 21

De geplande dijkverzwaringswerkzaamheden van IJsselwerken worden ook in het ROP beschreven gezien de raakvlakken in de uitvoering van de bouw van de nieuwe woonwijk. Voor de uitvoering van de dijkverzwaring is door IJsselwerken een uitvoeringsplan opgesteld. Dit uitvoeringsplan heeft in de huidige vorm veel impact op de realisatie van de nieuwe woonwijk en zorgt voor flinke vertraging met de daarbij behorende financiële consequenties. Reales denkt graag mee met IJsselwerken en ziet mogelijkheden om met een verfijning/optimalisatie van het huidige uitvoeringsplan de hiervoor omschreven te beperken. Het verfijnde/geoptimaliseerde plan laat zien dat de werkzaamheden van beide projecten weldegelijk gelijktijdig uitgevoerd kunnen worden met minder tot geen hinder en financiële schade voor Reales. Leeswijzer memo In hoofdstuk 1 van dit memo wordt in gegaan op stand van zaken met betrekking tot de plannen van IJsselwerken en Reales en de raakvlakken in de uitvoering. In hoofdstuk 2 werken we een optimalisatievoorstel voor het uitvoeringsplan uit. Dit optimalisatievoorstel is opgesteld in samenwerking met Arcadis en zorgt voor geen/minder hinder/ financiële schade. In hoofdstuk 3 presenteren we een optimale uitvoeringsplanning. In hoofdstuk 4 stellen we onze voorwaarden en het gewenste eindbeeld na afronding van de werkzaamheden door IJsselwerken.

Pagina 2 van 21

Hoofdstuk 1 1.1 Uitvoeringsplan IJsselwerken rondom Nieuw Harculo De IJsseldijk is een van de vele dijken die Nederland beschermt tegen hoog water. De dijk tussen Zwolle en Olst beschermt de inwoners van Salland en Zwolle. Bij een eventuele doorbraak stroomt een groot gebied onder. Het project IJsselwerken zorgt dat de dijk versterkt gaat worden en straks weer voldoet aan de wettelijke veiligheidseisen. Het is onderdeel van het landelijke hoogwater-beschermingsprogramma (HWBP), de grootste dijkversterkingsoperatie ooit sinds de Deltawerken. De opgave van IJsselwerken rondom de woonwijk Nieuw Harculo betreft grotendeels een versterkingsopgave aan de buitenzijde van de dijk. Hier dient de huidige kleilaag te worden vervangen door een nieuwe en dikkere kleilaag. Om te voldoen aan de nieuwste normen. Daarnaast zijn er aantal binnendijkse maatregelen nodig; zie de globale weergave van de werkzaamheden in Figuur 1. Het ontwerp van IJsselwerken rondom Nieuw Harculo is zichtbaar in Bijlage 1. Zie op Afbeelding 2 en 3 het principe van de versterkingsopgave rondom Nieuw Harculo.

Figuur 1: globale weergave versterkingsopgave rondom Nieuw Harculo

Pagina 3 van 21

Afbeelding 2: Voorlopig ontwerp dijkversterking rondom Nieuw Harculo

Afbeelding 3: Dwarsprofiel met buitendijkse versterkingsopgave rondom Nieuw Harculo

Pagina 4 van 21

1.1.1 Planning IJsselwerken De dijkversterkingsopgave rondom Nieuw Harculo ligt, voor zover nu bekend, in twee uitvoeringstrajecten namelijk UT9 en UT-10. Op Afbeelding 4 zijn de uitvoeringstrajecten weergegeven op het stedenbouwkundig plan van Nieuw Harculo. Prognose uitvoeringsplanning IJsselwerken • UT-09 van augustus 2025 t/m mei 2027. • UT-10 van september 2027 t/m februari 2029. Daarbij wordt de kanttekening gemaakt dat de uitvoeringsplanning op dit moment opnieuw tegen het licht wordt gehouden door IJsselwerken, mede gelet op de vertraging die in de vergunningsprocedure is opgelopen (zie hieronder). De kans is aanwezig dat de uitvoeringstrajecten gaan schuiven. Planning vergunningsaanvragen De vergunningsaanvragen voor het dijkversterkingsproject zijn volgens op 28 maart 2024 ingediend bij coördinerend bevoegd gezag Provincie Overijssel en door hen doorgezet naar de bevoegde gezagen. Het Algemeen Bestuur van het waterschap was voornemens op 7 mei 2024 een besluit te nemen over het ter inzage leggen van het Ontwerp Projectbesluit. De terinzagelegging van zowel het Ontwerp Projectbesluit als de ontwerpvergunningen start conform de huidige planning eind oktober 2024, voor een periode van acht weken.

Afbeelding 4: Verschillende uitvoeringstrajecten van de IJsselwerken weergegeven rondom nieuw Harculo.

Pagina 5 van 21

1.2 Woningbouwontwikkeling Nieuw Harculo Reales werkt sinds oktober 2023 de gebiedsvisie uit in een ROP en NOP. Het ROP bevat onder meer een verfijning en uitwerking van het stedenbouwkundig plan en de gebiedsvisie op basis van informatie uit onderzoeken, participatie en gesprekken met stakeholders en de gemeente Zwolle. Onderstaande plankaart (Afbeelding 5) is het resultaat van het proces tot op heden en geeft de ruimtelijke kaders van de woningbouwontwikkeling weer.

Afbeelding 5: Stedenbouwkundigplan Nieuwe Harculo.

1.2.1 Planning Reales van stedenbouwkundigplan naar start bouw Hieronder beknopt het vervolgproces: • Vaststelling NOP en ROP door College oktober 2024. • Vaststelling NOP en ROP door de Raad november 2024. • Vaststellen omgevingsplan zomer 2025. • Start bouw Q1 2026. • Afronding woonwijk 2029.

Pagina 6 van 21

1.3 Raakvlakken plan IJsselwerken en Nieuw Harculo Aangezien de uitvoering van de versterkingsopgave rondom Nieuw Harculo parallel loopt aan de realisatie van de woonwijk liggen daar logischerwijs ook de raakvlakken. Als de dijkversterkingsopgave eenmaal is afgerond heeft dit geen impact op de contouren van het stedenbouwkundig plan. Immers, de waterveiligheidsaspecten zijn onderzocht i.s.m. Arcadis en het Waterschap Drents Overijsselse Delta (WDOD) en de legger van de dijk is opnieuw doorgerekend met de met recente normen en gegevens. Zie Afbeelding 6 met daarop weergegeven de primaire waterkering(dijkprofiel) en beschermingszones A en B. In het stedenbouwkundig plan is er rekening mee gehouden dat bebouwing uit het profiel van vrije ruimte en beschermingszone A blijft. Bouwen in beschermingszone A is niet of uitsluitend onder hele strenge voorwaarden toegestaan. Bouwwerken in zone B zijn toegestaan en kent een milder regime. Uitgangspunt is dat de bebouwing in zone B de stabiliteit van de dijk niet aantast. Een fundering van max 1m1 onder maaiveld in deze zone tast de stabiliteit van de dijk niet aan. Kortom het stedenbouwkundig plan is zodanig opgezet dat de bebouwing buiten zone A valt en voldoet aan de vereisten om te bouwen in zone B.

Op deze wijze is er voor een toekomstige dijkversterking en het beheer voldoende ruimte gereserveerd, zie hiervoor de dwarsprofielen van de dijk in relatie tot de woningbouw in Bijlage 3. Het knelpunt zit momenteel enkel in de uitvoeringsplannen van IJsselwerken.

Afbeelding 6: Leggerprofiel met daarin aangegeven de primaire waterkering en beschermingszones.

Pagina 7 van 21

1.3.1 Knelpunten uitvoeringsplan IJsselwerken i.r.t het stedenbouwkundigplan. In afbeelding 7 is het ruimtegebruik van IJsselwerken over het stedenbouwkundig plan gelegd. De roze lijnen betreffen de scope lijnen waarbinnen daadwerkelijk de versterkingen worden uitgevoerd. De gele lijnen betreffen de tijdelijke bouwwegen en de oranje gebieden betreffen de tijdelijke gronddepots. Aan de hand van onderstaande tekening worden duidelijk waar de knelpunten ontstaan. Die ontstaan door de binnendijkse bouwwegen en het gronddepot op het terrein van Reales. Aangezien realisatieplanningen van IJsselwerken en Reales grotendeels parallel lopen, zorgt het huidige uitvoeringsplan van IJsselwerken ervoor dat er niet aangevangen kan worden met de realisatie van de woonwijk om de volgende redenen: 1. 2. 3.

Bouwwegen IJsselwerken zijn geprojecteerd over diverse woningbouwblokken. Bouwwegen IJsselwerken zijn geprojecteerd over bouwwegen/ontsluiting van de wijk. Gronddepot IJsselwerken is geprojecteerd over diverse bouwblokken en bouwwegen/ontsluitingswegen heen.

Afbeelding 7: ruimte gebruik IJsselwerken i.r.t. stedenbouwkundigplan. Roze lijn is scope van de werkzaamheden. Geel zijn tijdelijke bouwwegen. Oranje gronddepots.

Deze knelpunten zijn dusdanig groot en verstorend dat de woonwijk niet gelijktijdig gerealiseerd kan worden. De bouwwegen en het gronddepot van IJsselwerken blokkeren de bouw en ontsluitingswegen van de toekomstige woonwijk. En daarom kunnen nutsvoorzieningen niet worden aangelegd en woningen niet worden opgeleverd aan toekomstige bewoners. Bovendien is het niet veilig als bewoners tussen de dumpers van IJsselwerken lopen/fietsen/rijden. Pagina 8 van 21

Kortom de huidige uitvoeringsplannen van IJsselwerken conflicteren met de uitvoering van Reales en diens planning en zorgt ervoor dat beide projecten niet gelijktijdig kunnen worden uitgevoerd. In hoofdstuk 2 stelt Reales een geoptimaliseerd uitvoeringsplan voor dat i.s.m. Arcadis en PLANN ingenieurs is opgesteld. Met dit plan kan volgens Reales de dijkversterking worden uitgevoerd en de woonwijk (gelijktijdig) worden gerealiseerd.

Pagina 9 van 21

Hoofdstuk 2 2.1 Optimalisatie uitvoeringsplan IJsselwerken In samenwerking met Arcadis hebben we een geoptimaliseerd uitvoeringsplan voor de versterkingen van de dijken rondom Nieuw Harculo opgesteld. In dit plan wordt rekening gehouden met de realisatie van de woonwijk en is er gericht gekeken waar wel ruimte is om bouwwegen voor de IJsselwerken aan te leggen zonder dat dit impact heeft op de realisatie van de woonwijk. Voor een nadere inhoudelijke onderbouwing van Arcadis bij het alternatieve uitvoeringsplan verwijzen we naar Bijlage 2. In Bijlage 3 wordt het alternatieve uitvoeringsplan gevisualiseerd met plattegronden en dwarsprofielen. 2.1.1 Optimalisatie 1 - rijden over de kruin van de dijk Wij hebben onderzocht of dumpers over de kruin van de dijk kunnen rijden en of de binnendijkse bouwwegen kunnen vervallen. Belangrijk uitgangspunt hierbij is dat er wordt ingezet op een alternatieve locatie van het gronddepot zie paragraaf 2.1.3. Er zijn samen met de tijdelijke afsluiting van de havens en de bouwwegen in de uiterwaarde logische rijroutes mogelijk, zie Afbeelding 8. De kruin van de dijk heeft een breedte van circa 5,5m breed. Dat is circa 2 m breder dan de wielen van de zelfrijdende dumper. In de notitie van Arcadis is onderbouwd dat dit breed genoeg is voor eenrichting verkeer.

Bovendien is aangetoond met een berekening dat de dijk stabiel genoeg is om het gewicht van een 30 ton zware dumper te dragen en dat de bochtstralen van de dijk ruim genoeg zijn. Daarnaast zijn er stukken op de dijk die breed genoeg zijn om elkaar te passeren en kunnen de uitlopers van de dijk gebruikt worden voor achteruit inrijden; zie Bijlage 2.

Afbeelding 8: rijroutes

Pagina 10 van 21

2.1.2 Optimalisatie 2 – Aanpassen binnendijkse bouwwegen In ons onderzoek hebben we gericht gekeken naar wel er wel/niet mogelijk is qua binnendijkse bouwwegen i.r.t. bouwvlakken en blokken langs de dijk. In de dwarsprofielen in Bijlage 3 is goed te zien waar er ruimte is en hoe deze bouwwegen gepositioneerd kunnen worden. Grofweg hebben we drie deelgebieden. Deelgebied 1 – de noordelijke dijk van de zuidelijke haven In dit deelgebied zijn twee maatgevende dwarsprofielen: Profiel A-A Profiel A-A, het nieuwbouwatelier van kunstenaar Ronald Westerhuis tussen het Koelwatergebouw en de dijk. In de afbeelding hieronder een uitsnede van profiel A-A t.p.v. dit nieuwbouw atelier. In het profiel is ruimte voor rijden over de kruin van de dijk en binnendijkse bouwwegen. Het gele vlak is de ruimte reservering voor diepdrainagemachine voor aanbrengen verticaal zanddicht geotextieldoek. Wij hebben contact gehad met de Gebr. Van Kessel en die gaven aan dat deze machine 4,25m breed is en 6m manoeuvreerruimte nodig heeft, zie Bijlage 4 de leaflet van de machine van Gebr. Van Kessel. In onderstaande afbeelding tonen we aan dat de werkzaamheden van IJsselwerken uitgevoerd kunnen worden naast het nieuwbouwatelier van Ronald Westerhuis.

Afbeelding 14: Profiel A-A tpv het nieuwbouw Atelier van Ronald Westerhuis.

Afbeelding 15: Afstand Atelier Ronald Westerhuis t/m strook met voor aanbrengen verticaal zanddicht geotextiel doek

Profiel B-B Profiel B-B weergeeft het krapste profiel tussen de noordelijke dijk van de zuidelijkhaven en een woonblok, zie Afbeelding 15. In dit profiel is te zien dat de kruin van de dijk breder is en een mogelijkheid biedt om een passeerstrook te realiseren voor dumpers. Daarnaast stellen wij voor om hier het profiel van vrij ruimte alvast in te laten vullen door Pagina 11 van 21

IJsselwerken. Hiermee wordt extra ruimte gecreëerd voor een bouwweg en het biedt een mogelijkheid om de tuinen van dit woonblok dieper te maken. Ook is te zien dat er ruimte is voor bouwwegen en toekomstige dijkversterkingen. En met deze verhoging sluiten we mooi aan op profiel C-C waar het maaiveld reeds deze hoogte heeft.

Afbeelding 15: Profiel B-B

Deelgebied 2 – de westelijke dijk langs de uiterwaarde Ook in dit gebied zijn er twee maatgevende profielen: Profiel C-C In profiel C-C is het profiel van vrije ruimte (PVVR) nagenoeg ingevuld. Omdat het maaiveld hier in de huidige situatie al hoger ligt. Een kleine aanvulling is nodig om het profiel vlak te maken. Hiermee ontstaat ruimte voor een bouwweg en ruimte om de tuin van dit blok iets dieper te maken. De boom in de doorsnede is een bestaande boom.

Afbeelding 16: Profiel C-C

Profiel D-D Profiel D-D is het dwarsprofiel met de dijkwoningen evenwijdig aan de uiterwaarde. Binnendijks wordt het maaiveld hier opgehoogd van circa 2,5m+NAP naar 2,9m+NAP. En verder dienen dumpers hier op de kruin van de dijk te rijden en in de uiterwaarde. Kortom een binnendijkse bouwweg is voor de versterkingsopgave onzes inziens hier niet nodig.

Afbeelding 17: Profiel D-D

Pagina 12 van 21

Deelgebied 3 – de zuidelijke dijk langs noordelijke haven Profiel E-E & F-F Profiel E-E & F-F zijn te vergelijken met de situatie in profiel B-B. Ook hier stellen wij voor om het profiel van vrije ruimte (PVVR ) alvast in te vullen door IJsselwerken om meer ruimte te creëren voor een binnendijkse bouwweg en alvast voorbereid te zijn op toekomstige dijkversterkingen. Daarnaast geeft het ruimte om de tuinen van de woningen dieper te maken.

Afbeelding 18: Profiel E-E

Afbeelding 19: Profiel F-F

Wat de situatie tussen profiel E-E en F-F net anders maakt is een restant van de steiger. Ons voorstel is om dit binnendijkse gedeelte van de steiger te verwijderen om een doorgaande bouwweg mogelijk te maken. Daarnaast dient het binnendijkse talud met stelconplaten te worden verwijderd om het stedenbouwkundige plan goed in te passen. Graag doen wij het verzoek aan IJsselwerken om deze werkzaamheden uit te voeren bij het aanleggen van de bouwwegen.

Afbeelding 20: Situatie steiger in noordelijke haven.

Pagina 13 van 21

Profiel G-G In profiel G-G is voldoende ruimte om tussen de dijk en de nieuwe woningen een bouwweg aan te leggen. Zie Afbeelding 21 hieronder. Echter zullen in dit profiel de bouwstromen van IJsselwerken en de aannemer van de woonwijk samen komen. Hierover dienen we met elkaar goed afspraken te maken.

Afbeelding 21: Profiel G-G

Pagina 14 van 21

2.1.3 Optimalisatie 3 - Alternatieve gronddepots Een gronddepot op terrein van de voormalige IJsselcentrale is niet te combineren met woningbouw. Dit gronddepot blokkeert de realisatie van de woonwijk volledig. In afbeelding 22 worden drie alternatieve gronddepots locaties t.b.v. uitvoeringstraject 10 (UT-10) weergegeven. Het gronddepot voor UT-9 ten zuiden van het plan gebied ligt naar wij begrijpen vast en heeft geen raakvlakken met de woningbouwontwikkeling. Het gronddepot(voorstel 1) tussen de dijk en de kolk lijkt het meest realistisch. Het perceel van Reales waar PV-panelen liggen is circa 6.000m2 groot en het perceel van Tennet waar voorheen de blauwe containers op stonden is circa 10.000m2 groot.

Afbeelding 22: Alternatieve locaties voor gronddepots

2.1.4 Conclusie optimalisaties/alternatieve plannen Bovenstaande optimalisatie geven op een heldere wijze weer waar wij optimalisaties zien in de uitvoeringplannen van IJsselwerken. Wij zijn ervan overtuigd dat de werkzaamheden elkaar niet per se elkaar hoeven te raken en in de weg hoeven te zitten. De werkzaamheden van IJsselwerken kunnen (deels) parallel aan de realisatie van de woonwijk worden uitgevoerd. Hoe we dit qua planning voor ons zien wordt omschreven in hoofdstuk 3.

Pagina 15 van 21

Hoofdstuk 3 Optimale uitvoeringsplanning De huidige versterkingsopgave tussen Oldeneel en Windesheim bestaat uit drie grote deelgebieden die vervolgens zijn opgeknipt in 15 uitvoeringtrajecten. De woningbouwontwikkeling valt nu binnen twee uitvoeringstrajecten namelijk UT9 en UT-10, zoals verder beschreven in paragraaf 1.1.1. Deze uitvoeringstrajecten zijn qua uitvoeringsduur langer dan de woonwijk, waardoor de overlast op de woningbouwontwikkeling langer is dan gewenst (en nodig). Ons voorstel is om uitvoeringtrajecten 9 en 10 op te delen in subtrajecten en deze voor te trekken om zo beter grip te houden op de werkzaamheden rondom de realisatie van de toekomstige woonwijk.

Figuur 2: Kaart met daarin in het geel aangegeven deelgebied Midden-Noord tussen Oldeneel – Windesheim.

Figuur 3: Kaart met daarin opgenomen UT-9 en UT-10.

Pagina 16 van 21

Figuur 4: kaart uitvoeringsplanning met daarop UT-9(blauw) en UT-10(geel) IJsselwerken.

Subtraject UT-9a Dit traject loopt parallel met de IJssel en het voordeel van dit deel is dat het aan een relatief hoge uiterwaarde ligt die veel ruimte biedt. De versterkingsopgave van dit stuk dijk betreft een buitendijkse vervanging van de kleilaag. De versterkingsopgave kan hier in de periode van halverwege april t/m halverwege oktober gerealiseerd worden. Machines kunnen dan buitendijks en vanaf de kruin van de dijk de werkzaamheden uitvoeren. Gezien de lengte van circa 400m zou dit in een half jaar moeten kunnen. Voordeel van uitvoering in deze periode is dat de uiterwaarde normaal gesproken droog staat. De werkzaamheden zouden heel efficiënt uitgevoerd kunnen worden met het gronddepot in de uiterwaarde. Dat scheelt enorm in het aantal verkeersbewegingen naar een gronddepot elders. Als deze werkzaamheden in april t/m oktober 2025 of 2026 uitgevoerd kunnen worden is er ook geen knelpunt met de realisatie van de nevengeul die uiterlijk 2027 afgerond moet worden conform de Kaderrichtlijn Water. Op deze wijze raakt de uitvoering van dit subtraject de realisatie van Nieuw Harculo niet.

Pagina 17 van 21

Afbeelding 23: rijroutes bij opknippen in sub tracés.

Afbeelding 24: referentie plaatje vervangen buitendijkse kleilaag.

Subtraject UT-9b Dit traject betreft grotendeels een buitendijkse vervanging van de kleilaag en het deels aanbrengen van een verticaal zanddicht geotextiel als piping maatregel in de kom van de zuidelijk haven. Om buitendijks de werkzaamheden uit te voeren wordt de haven dichtgelegd. Dan kan er water uit de haven gepompt worden om buitendijks bij de kleilaag te kunnen komen. Deze werkzaamheden zouden dan in de winter uitgevoerd kunnen worden omdat er dan geen invloed meer is van de IJssel op de waterstand in de haven en zou daarmee uitvoeringstechnisch mooi kunnen aansluiten op uitvoeringstraject UT-9a. Bovendien kan er gebruik gemaakt worden van het geplande gronddepot dat ten zuiden van dit tracé ligt. Qua bouwwegen kan men over de kruin van de dijk rijden. Kortom voor tracé UT-9a en UT-9b is er geen gronddepot nodig op het terrein van de woningbouwontwikkeling. Pagina 18 van 21

Subtraject UT-10a Uitvoeringstraject 10 is in het totaal een veel langer tracé en begint aan de zuidelijke dijk van de Noorderhaven tot ongeveer de kleine veerweg. En enkel het eerste stuk van dit tracé grenst aan de woningbouwontwikkeling nieuw Harculo. Het is niet perse noodzakelijk, maar eem extra optimalisatie zou kunnen zijn dat dit deel Het zou onze van UT10 bij UT-9 wordt gevoegd. Dit subtraject noemen we UT-10a. Ons verzoek is om dit tracé ook als eerste uit te voeren. Aansluitend op subtraject UT-9b of zelfs gelijktijdig met UT-9b. De werkzaamheden van subtraject UT-10a zijn ongeveer gelijk aan de werkzaamheden in subtraject UT-9b. In dit tracé kan men ook over de kruin van de dijk rijden en tegen de binnenteen van de dijk aan. Er zijn hier enkel drie obstakels waar een oplossing voor gevonden dient te worden: 1. Het binnendijkse deel van de voormalige noordelijke steiger dient te worden ontmanteld indien een rijroute aan de binnenteen van de dijk gewenst is. 2. De huidige hellingbaan heeft geen functie meer. Deze dient in kader van de woningbouwontwikkeling te worden verwijderd en vormt dan geen obstakel meer voor een bouwweg langs de binnenteen van de dijk. Graag doen wij het verzoek aan IJsselwerken om deze opgave direct mee te nemen in dit subtraject. 3. Op zoek naar een andere locatie voor gronddepot voor uitvoeringstraject 10.

Zie paragraaf 3.1.3 voor mogelijke alternatieven.

Afbeelding 25: Subtraject UT-10a en obstakels.

Pagina 19 van 21

Hoofdstuk 4 In dit hoofdstuk beschrijven we onze voorwaarden voor de werkzaamheden en het gewenste eindbeeld ten behoeve van de oplevering van het terrein door IJsselwerken aan Reales. 4.1 Uitvoeringsvoorwaarden en gewenst eindbeeld 1. IJsselwerken is te gast op het terrein van Reales en dient haar werkzaamheden en planning op wekelijkse basis af te stemmen met de aannemer die namens Reales woningen in de woonwijk realiseert. IJsselwerken spant zich in de werkzaamheden rondom de woningbouwontwikkeling in zo kort mogelijke tijd te realiseren. 2. De geoptimaliseerde binnendijkse bouwwegen worden afgezet met een deugdelijk bouwhek. Dit bouwhek staat tenminste 3 m1 uit de gevel van de woningen. Dit bouwhek markeert de grens tussen de twee verschillende bouwterreinen: het bouwterrein van IJsselwerken en het bouwterrein van de woningbouwontwikkeling. 3. Geen gronddepot op het binnendijkse terrein van de woningbouwontwikkeling. 4. IJsselwerken neemt het verwijderen van het talud naar de zuidelijke dijk van de noordelijke haven en het verwijderen van het binnendijkse deel van de betonnen steiger van de noordelijke haven mee in de uitvoering van haar werkzaamheden. 5. IJsselwerken vult het profiel van vrije ruimte in conform voorstel in dwarsprofielen en de situatietekening (zie Bijlage 3). 6. IJsselwerken realiseert bouwwegen op het ingevulde PVVR zoals beschreven bij punt 5. 7.

IJsselwerken stemt de uitvoering en positie van de dijkopgangen nader af met Reales. 8. Bouwhekken en bouwwegen worden opgeruimd door IJsselwerken. 9. Alle kuilen en schade aan het terrein veroorzaakt door/namens IJsselwerken wordt hersteld door en voor rekening van IJsselwerken. 10. Waar IJsselwerken met dumpers heeft gereden, wordt de grond gefreesd en geëgd, teneinde de dichtgereden en verdichte toplaag weer luchtig en waterdoorlatend te maken. 11. De aansluiting van de dijkversterkingsopgave en de dijkkoppen wordt op een fraaie manier hersteld. 12. Alle dijken worden buiten- en binnendijks voorzien van een stroomflora die geschikt zijn voor primaire waterkeringen e.e.a. conform uitgangspunten notitie bijzondere dijkflora opgesteld door IJsselwerken.

Afbeelding 26: referentiebeeld dijkflora

Pagina 20 van 21

13. De dijkkoppen worden ingezaaid met een stroomdalplanten conform het voorstel van het Natuurplatform Zwolle in Bijlage 5. o0o Bijlage 1 – Ontwerp IJsselwerken Bijlage 2 – Onderbouwing alternatief uitvoeringsplan Arcadis Bijlage 3 – Plattegronden en dwarsprofielen van alternatief uitvoeringsplan PLANNing Bijlage 4 – Leaflet diepdraineermachine voor aanbrengen VZG Gebr. Van Kessel Bijlage 5 – Voorstel Natuurplatform Zwolle voor dijkkoppen Bijlage 6 – Presentatie optimalisatievoorstel IJsselwerken

Pagina 21 van 21