Beeldambitie Noordentree, juni 2024

Beeldambitie Noordentree Juni 2024

Beeldambitie Noordentree 1

Inleiding

3

1.1 1.2 1.3 1.4

Aanleiding en doel Ontwerpscope Cultuurhistorie Context

3 4 5 6

2

Ambities

8

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Basis Entree van het station Entree van de stad Beleefbare entree Groene entree

8 9 10 11 12

3

Randvoorwaarden

13

4

Participatie

16

5

Achtergrondinformatie

19

Colofon

2

1 Inleiding 1.1

Aanleiding en doel

De Spoorzone Zwolle is in beweging. Het is een nieuw stuk stad wat samen met de oude binnenstad het nieuwe centrumgebied van Zwolle vormt. De bestaande werkgebieden worden getransformeerd tot een gemengd en hoogstedelijk gebied voor wonen, werken, leren en ontspannen. In de ontwikkeling van de Spoorzone is station Zwolle een belangrijk knooppunt; voor het gebied, de stad en de regio. Een goed functionerend station is zelfs een rand­voorwaarde om de transformatie van het gebied te laten slagen en een innovatieve omgeving te realiseren met voorzieningen op loop- en fietsafstand. Afgelopen jaren hebben er rondom het station al ver­ schillende ingrepen plaatsgevonden om enerzijds het functioneren van het station en de aansluiting met de stad te verbeteren en anderzijds de ontwikkeling van de Spoorzone te faciliteren. Dit waren de realisatie van de verbrede reizigerstunnel (2015), het verplaatsen van busvervoer naar zuidzijde van het station (2019) en realisatie van de ondergrondse fietsenstalling en herinrichting van het Stationsplein en Stationsweg (2021). Ondertussen wordt gewerkt aan de realisatie van de passerelle over het spoor die de binnenstad en Spoorzone nog sterker met elkaar verbindt (2025). De stationsomgeving wordt geordend door het ‘stations­ carré’ Dit vierkant verbindt het stationsgebied met de omgeving.

Iedere zijde vormt een verbinding en ver­ tegen­woordigt een functie die toevoegt aan het geheel: reizigerstunnel, Hanzelaan en de passe­relle. Ontbrekend hoekpunt in de transformatie van de stationsomgeving is de entree van het station aan de noord­zijde. In de

huidige situatie zijn de bestaande commer­ciële units een barrière van sta­tion naar stad en sluiten de ruimtelijke en functionele kwaliteiten niet meer aan bij de ver­nieuwde omgeving. Aan­vullend ontbreken op de perrons van de r­ egionale lijnen (spoor 12/13 en 15/16) nog perron­ kappen. Prorail heeft het initiatief genomen tot een ­studie naar de herontwikkeling van de Noordentree inclusief realisatie van perronkappen. Aanleiding is dat tijdens de bouw van de reizigerstunnel wel de tunnel is gereali­ seerd, maar beide entrees nog niet op het gewenste gebruiks- en kwaliteitsniveau zijn gebracht. Resultaat is voorliggend beeldambitiedocument wat de ruimtelijke en functionele ambities beschrijft voor de nieuwe Noord­ entree. Het is nadrukkelijk geen vormgevings­document, maar een beschrijving van de ambities en kaders waar de vormgeving aan moet voldoen. Daarnaast is het een toetsingskader gedurende het ontwerpproces. Er zijn al verschillende studies gedaan naar de omgeving van de Noordentree, zowel door Prorail, Bureau Spoorbouwmeester als gemeente. Deze informatie is gebruikt en waar nodig herijkt in deze Beeldambitie Noord­entree. Hoofdstuk 1 is voorliggende inleiding, de ontwerpscope van het project, een kort overzicht van de historie van het gebied en de ontwikkelingen in de directe omgeving van de Noordentree.

Hoofdstuk 2 omschrijft in thema’s de gewenste ruimtelijke en functionele ­ambities en kaders voor de Noordentree. Hoofdstuk 3 bevat de ruimtelijke randvoorwaarden voor het ontwerptraject. In hoofdstuk 4 worden de opbrengsten van een participatiebijeenkomst beschreven die inspiratie voor het vervolg zijn. Hoofdstuk 5 ten slotte verwijst naar relevante achtergrondinformatie van gemeente Zwolle en Bureau Spoorbouwmeester.

3

Ontwerpscope

I pe

o Sc

50

100 m

st we

20

o Sc

I pe

st

oo

4 0

1.2

1.3

Cultuurhistorie

Ten zuiden van de toenmalige stad verrees in 1868 het stationsgebouw van station Zwolle. Een gebouw van het type ‘eerste klasse’ met een hoog middendeel en lange lage vleugels aan weerszijden. Aanvankelijk stond het als een paleis in het weiland naast de stad. Achter het ­station ontstond in de jaren daarna een uitgestrekt ­emplacement van werkplaatsen, rangeersporen en loodsen. Met de aanleg van de Stationsweg werd het station verbonden met de stad. Daarmee ontstond een monumentale lommerrijke as waarlangs grote stadsvilla’s werden gerealiseerd. Eind 19e eeuw werd een tweede weg aangelegd naar het station: de Terborchstraat. Ook deze straat trok bewoners uit de hogere sociale klasse. Langs de Oosterlaan en Deventerstraatweg kwam de middenklasse te wonen. Deze straten markeerden de overgang naar de arbeiderswijk Assendorp, waar veel spoorwegmedewerkers zich vestigden. Het Stationsplein met het hoofdgebouw definieerde de overgang van stad naar station. Het Stationsplein was de ontvangstruimte van stad. Gelijktijdig met de realisatie van het station werd het plein ingericht met een ‘vijf duimen dikke grindlaag’ zonder verdere indeling. Het was één ruimte waar zowel voetgangers, paard-en-wagens, handkarren, paardentram en later de eerste auto’s

gebruik van maakten; een inrichting die we nu shared­space zouden noemen. Door toenemend verkeer werden in de jaren ‘40 van de 20e eeuw de verkeersstromen meer van elkaar gescheiden en werd voor het groeiende busvervoer een plek gevonden langs de Oosterlaan. In de jaren ‘50 is een reizigerstunnel gerealiseerd die de eerste perrons met elkaar verbond. De tunnel werd aan de zijde van de Oosterlaan gesitueerd wat de vervoersstromen rondom het station veranderde, ook de dynamiek op het Stationsplein verschoof naar het oosten. Op de kop van de reizigerstunnel ontstonden in de jaren vijftig twee kiosken, waarvan er een tegen de kop van het oude hoofdgebouw aan stond. Later werd er ook een gebouw voor het busstation gerealiseerd. Deze waren in 2006 allemaal reeds verdwenen toen een overdekte ruimte met paviljoens werd gerealiseerd dat feitelijk ging functio­neren als stationsentree. Door deze concentratie van reizigersstromen en commerciële ruimtes bij de ­reizigerstunnel verloor het oude stationsgebouw een groot deel van zijn functie.

1842

De verplaatsing van het busvervoer naar de zuidzijde van het station maakte in 2021 herinrichting van het Stations­ plein mogelijk. Met deze inrichting is geprobeerd van het plein weer meer één ruimte te maken, waarbij groen nadrukkelijk een plek heeft gekregen in het ontwerp. 1882

Stationsplein (circa 1915)

Stationsplein (1941)

5

1932

1962

Station (circa 1960)

Busstation (circa 1975) 1992

Stationsplein I Oosterlaan (1981)

6

2022

1.4

Context

Na herinrichting van het Stationsplein, Oosterlaan en Westerlaan is de omgeving van het plein sterk in ontwikke­ ling gekomen. Bestaande eigenaren en nieuwe ­gebruikers hebben plannen voor herontwikkeling of een ander gebruik van de gebouwen. Deze ontwikkelingen kunnen een posi­ tief effect hebben op het gebruik en de kwaliteit van de directe omgeving van de Noordentree. Voor de ­gemeente is hierbij het uitgangspunt dat het Stationsplein een aangename plek is om te zijn, om elkaar te ontmoeten en ingericht is op het hoogste kwaliteitsniveau. Daarbij is het Stationsplein een icoon voor de klimaatadaptieve ambitie van Zwolle. In programmering is het geen plein waar bezoekers en gebruikers gedurende een groot deel van de dag verblijven, maar een aangename groene stapsteen tussen Spoorzone, station en binnenstad. Relevante ontwikkelingen in de omgeving van de Noord­ entree zijn: -

Realisatie Passerelle Openbare biobased verbinding over het spoor van ­Stationsplein naar het plein voor de Rode Hal in de Spoorzone met een opgang vanaf het busperron. ­ plevering: 2025. O

-

Buitensociëteit, Stationsplein 13 en Oosterlaan 1 Mogelijke herontwikkeling van een of meer panden met functiewijziging en/of beter benutten van bestaand vastgoed.

-

Parkeergarage Westerlaan Mogelijke opwaardering van de beeldkwaliteit van de bestaande ­parkeergarage en benutten van onderste verdieping voor 'buitenmodel' fietsen als aanvulling op de ondergrondse fietsparkeervoorziening.

7

2 Ambities 2.1

Basis

De Noordentree is een belangrijke knoop tussen stad en station. Hier komt de reizigerstunnel - de levensader van het station - op maaiveld en vindt de aansluiting plaats met de overige perrons, het monumentale stations­ gebouw, de ondergrondse fietsenstalling en uiteraard het Stationsplein. De Noordentree is hiermee een belangrijk startpunt voor zowel trein­reizigers als voor bezoekers aan de stad Zwolle. In de huidige situatie heeft de entree niet de uitstraling die past bij dit belangrijke knooppunt: de routing is onduidelijk, de commerciële units blokkeren het zicht en de route naar de stad en de uitstraling van de luifel zorgt niet voor een herkenbaar en representatief beeld van het station. De essentie van de opgave voor de Noordentree is het op een logische en samenhangende wijze organiseren van de overgang van herkomst naar bestemming - van ­station naar stad. De basis hiervoor is het creëren van meer eenvoud en rust in het ruimtelijk beeld, het ­definiëren van een duidelijk focuspunt en het reali­seren van een

hoog kwaliteitsniveau. De typologie van de stations­ entree is hierbij nadrukkelijk een ontwerpopgave. De Noord­entree heeft twee gezichten: een voor aankomende reizigers en een voor vertrekkende reizigers. Aanvullend worden perronkappen gerealiseerd op de twee perrons van de regionale lijnen. De sfeer op het heringerichte Stationsplein is ont­ spannen, ruim en groen met een duidelijke relatie in sfeer en identiteit naar de binnenstad. Herontwikkeling van de Noordentree van het station kan bijdragen aan een heldere en aantrekkelijke verbinding met de stad en een goed functionerend reizigersdomein. Belangrijke ambities bij de Noordentree zijn: -

Entree van het station. Entree van de stad. Beleefbare entree. Groene entree.

Deze ambities worden op de volgende pagina's verder uitgewerkt.

8

2.2

Entree van het station

A1: Aankomst in Zwolle De overgang van reis naar omgeving is moeiteloos en aankomende reizigers worden op een heldere wijze naar het Stationsplein geleid of naar hun overstap op een aansluitende trein of een ander vervoer­middel. Informatie over het station en de omgeving wordt reizigers tijdens hun route op een logische plek en op toegankelijke wijze aangeboden. Daarnaast biedt de Noordentree de mogelijk­heid om comfortabel te wachten.

Stationsplein en Oosterlaan

Noordentree

Reizigerstunnel en perrons

A2: Vertrek uit Zwolle De overgang van omgeving naar de treinen is ­soepel, waarbij reizigers gemakkelijk door de Noordentree kunnen bewegen. De ruimtelijke inrichting faciliteert vanzelfsprekende keuzes door een goed overzicht en aanvullende bewegwijzering die reizi­gers helpt bij de oriëntatie en navigatie naar de trein. De informatie over het station en de reis dient in een oogopslag voor handen te zijn, net zoals ruimte om af te spreken met reisgenoten. Vanzelfsprekend is de Noordentree van het station toegankelijk voor iedereen.

A3: Stationsdomeinen De organisatie en inrichting van de Noordentree voldoet aan de principes van de stationsdomeinen zoals beschreven in ‘Het Stations­concept’ (­Bureau Spoorbouwmeester, 2012). Deze gene­rieke principes zorgen voor een vertrouwd beeld voor treinreizigers. De Noordentree is de knoop tussen verschillende domeinen, waar de overgang plaatsvindt van omgevingsdomein naar ontvangstdomein naar reisdomein en omgekeerd.

Bureau Spoorbouwmeester (2012). “Het Stationsconcept. Visie en toepassing”.

9

We ste rl

Ter bor chs tra at

B1: Menselijke maat De Noordentree is een gastvrije, veilige en comfor­ tabele omgeving voor treinreizigers en bezoekers aan de stad. Er zijn prettige verblijfsruimten met een menselijke maat om te wachten en elkaar te ontmoeten. De Noordentree is ontworpen vanuit en gericht op de voetganger.

sweg

Entree van de stad

Station

2.3

aa

n

B2: Onderdeel van de stad De Noordentree is een vanzelfsprekend onderdeel van de inrichting van het Stationsplein en het stedelijk netwerk. Het is een van de vier hoekpunten van het stationscarré en herkenbaar als de entree van het station. De Noord­entree heeft specifieke elementen die bijdragen aan een eigen Zwols karakter. Deze volgen uit het samenspel tussen het groene Stationsplein, het monumentale stationsgebouw en de dynamiek van het reizen.

B3: Oriëntatie Vanuit de Noordentree is zicht en oriëntatie op de stad, op het Stationsplein en de Oosterlaan. De commerciële ruimten zijn zodanig gesitueerd uit de loopverbindingszone van reizigerstunnel naar de stad dat zij geen belemmering meer zijn in de oriëntatie op de stad. De looproutes van en naar het Stationsplein en Oosterlaan zijn vanzelf­ sprekend en direct.

Oo

ste rl

10

aa

n

2.4

Beleefbare entree

C1: Herkenbaar en samenhangend De Noordentree is herkenbaar vanaf afstand, als een eigentijds en Zwols ankerpunt in de stad. In massa en vormgeving is het aanvullend en respectvol ten opzichte van het monu­mentale negentiende-­eeuwse stations­gebouw. De stationsentree definieert en beëindigt daarbij de stedenbouw­kundige ruimte van het Stationsplein. De perron­kappen hebben een eigen architectonische kwali­teit. Aan de zijde van de Ooster­laan bepalen de kappen het beeld rich­ting de stad, een kwalitatief hoogwaardige uitwerking is belangrijk.

C2: Overgangen Het ontwerp en de inrichting van de buitenruimte geeft op een zorgvuldige wijze vorm aan de overgangsfunctie van de Noordentree: van ­stad naar station, van binnen naar buiten en klassiek versus modern. Hierbij is het belangrijk dat de Noord­ entree zich naar alle zijden richt en beleefbaar en aantrekkelijk is vanuit elk perspectief voor zowel reizigers (interieur) als passanten (exterieur).

C3: Integraal Het ontwerp van de Noordentree is aantrekke­lijk vormgegeven op alle schaalniveaus: op afstand is het herkenbaar als entree naar het station, dichterbij is het verfijnd met passende materialen en een zorgvuldige ­detaillering. Het geheel is in samenhang en toekomstbestendig ontworpen: architectuur, groen, verlichting en stationsfacili­ teiten. Het lichtbeeld ‘s avonds is hierbij nadrukkelijk een opgave.

11

2.5

Groene entree

D1: Groenste station van Nederland Zwolle heeft een hoog ambitieniveau ten aanzien van klimaatadaptatie, duurzaamheid en ruimtelijke kwaliteit. Daarbij is de Noordentree een zichtbare uiting van de gezamenlijke Zwolse ambitie voor het groenste station van Neder­land. Dit betekent onder andere dat de groene inrichting van het Stations­plein wordt doorgezet in de inrichting van de Noord­entree en het geheel zo duurzaam moge­ lijk is in realisatie en gebruik.

D2: Energie De Noordentree zet maximaal in op de opwek van duurzame energie door middel van zonnepane­ len op de perronkappen en mogelijk op de entree. Deze energie wordt zoveel als mogelijk lokaal gebruikt. Tevens wordt de CO2-uitstoot in de realisatie- en gebruiksfase gereduceerd en worden kansen benut om in het gebied energie te besparen.

D3: Circulaire economie en materialen De Noordentree wordt op een duurzame wijze ontworpen en gerealiseerd. Door bijvoorbeeld te kiezen voor biobased bouwen wordt de maximale synergie tussen circulariteit en ruimte­lijke kwali­ teit gerealiseerd. Daarnaast is het van belang dat het ontwerp van de nieuwe entree klaar is voor de toekomst, vanuit die toekomstbestendigheid zetten we in op een slim ontwerp en losmaakbaarheid.

Tauw (2024). Noordentree station Zwolle. Concretisering van duurzame ambities naar aanbesteding ontwerp.

12

3 Randvoorwaarden Naast de ambities voor de Noordentree gelden er een aantal ruimtelijke randvoorwaarden. Deze zijn hier­ onder en op de tekeningen op p. 14 en 15 per onderwerp aangegeven.

Loopstromen • Looproutes zijn leesbaar en herkenbaar, waarbij zichtlijnen en looproutes zo veel als mogelijk gelijk zijn. Hierbij worden de belangrijkste looproutes ­tussen stad en station op p. 14 en 15 gefaciliteerd. • De ruimte voor looproutes is ruim voldoende (op ­basis van een toekomstbestendige loopstromen­ analyse). • Er is voldoende ruimte om loopstromen heen om te kunnen zitten, wachten en te oriënteren. • De bufferruimte voor de trappen mag niet het bepalende keuzemoment zijn. Er zijn duidelijke oriëntatie­moment voor treinreizigers en bezoekers aan de stad.

Zichtlijnen • De entree van het station is zichtbaar en herkenbaar vanuit de belangrijkste richtingen vanuit de stad. • De Noordentree is herkenbaar als de entree naar het station, het is van afstand zichtbaar zonder te concurreren met het monumentale stationsgebouw. De signing ondersteunt daarbij de herkenbaarheid van de Noordentree als de entree naar de treinen. • Reizigers hebben zo open mogelijk zicht op de belangrijkste routes naar de stad: Stationsplein en Oosterlaan. De commerciële units blokkeren deze zichtlijnen niet.

Stationsentree • De entree is een ankerpunt aan het Stationsplein. Het is een accent aan het Stationsplein, maar blijft ­respectvol ten opzichte van het stationsgebouw. De relatie van oud en nieuw is een belangrijke architec­ tonische opgave. • De entree is meer dan een overkapping. De architec­ tonische typologie is een ontwerpopgave, maar bevindt zich tussen luifel en gebouw. De commer­ciële units hebben hierin een vanzelfsprekende plek. • De rooilijn aan de westzijde (Stationsplein) is een ontwerpopgave in relatie tot het monumentale stations­gebouw. Overige maximale rooilijnen conform de tekeningen op p. 14 en 15. • De hoogte van de stationsentree is een ontwerp­ opgave in relatie tot de verblijfskwaliteit in de entree, het monumentale stationsgebouw en de stationskap. De hoogte is ruim hoger dan de perron­kappen. • Daglicht in de stationsentree is van groot belang voor de beleving en het comfort van de reiziger. Bij integratie van zonnepanelen op de entree is het optimum tussen lichtinval en energieopbrengst een onderzoeksopgave.

Perronkappen • De vormgeving van de perronkappen heeft een zelfstandige architectonische kwaliteit. • De perronkappen aan de Oosterlaan definiëren het beeld van het station richting de stad en hebben een kwalitatief hoogwaardige uitwerking. • Het dak van de perronkappen bestaat (grotendeels) uit zonnepanelen. Deze zijn zorgvuldig geïntegreerd in de architectuur van de kappen.

13

OVCP-poorten • De OVCP-poorten zijn op een vanzelfsprekende wijze gesitueerd tussen openbare ruimte en ­station en in samenhang met de inrichting van het plein en de inrichtings­elementen op het station. • De situering van de OVCP-poorten ondersteunt het zwaartepunt van looproutes en faciliteert daarmee beweging en levendigheid op het Stationsplein. De poorten zijn hierbij buiten de verhoging rondom het oude stationsgebouw gesitueerd, OVCP-poorten richting noordoostzijde zijn wenselijk, maar niet vereist. • Bij de situering van de OVCP-poorten is sociale veilig­heid een belangrijk aspect. Zichtbaarheid is hierbij een belangrijk aandachtspunt in relatie tot de commerciële units.

Commerciële units • Aan oostzijde worden er in de stationsentree mini­ maal één unit van 140 m2 en één van 160 m2 bvo (excl. eventuele ­buffer- of techniekruimte) gerealiseerd. • Onderzoeksopgave is om naast de twee grote units nog één extra unit van 25 m2 te creëren, mits dit passend is binnen de gestelde ontwerpkaders. • De commerciële units zijn zoveel mogelijk alzijdig georiënteerd zonder herkenbare achterzijden en met een aantrekkelijke gevel richting de Oosterlaan. Ingangen richten zich op de doorgaande loop­routes. • De units hebben een vriendelijke en groene uit­ straling. • Technische installaties ten behoeve van de commerciële ruimtes zijn aan het zicht onttrokken.

LEGENDA Stationsentree; maximale omvang Perronkappen; indicatieve situering Bestaande bomen inpassen

20

50

100 m

Loopstromen; indicatief

0

14

LEGENDA Stationsentree; maximale omvang Perronkappen; indicatieve situering Commerciële ruimte; maximale rooilijn Commerciële ruimte; primaire oriënatie Samenhang inrichting Stationsplein Bestaande bomen inpassen

10

20

50 m

Loopstromen; indicatief

0

15

4 Participatie De gemeentelijke projectorganisatie Spoorzone organiseert meerdere keren per jaar een Spoorcafé, waar omwonenden en belang­stellenden worden bijgepraat over de ontwikke­lingen in de Spoorzone. Op woensdagavond 27 maart 2024 is een Spoorcafé gehouden waar onder andere de Noordentree is besproken. Het doel hiervan was om bezoekers te informeren over de ontwikkelingen rondom de Noordentree (plenair) en om ter inspiratie ideeën en wensen op te halen (deelsessie). Er waren circa 70 aanwezigen bij het Spoorcafé. Voornamelijk omwonenden, maar ook studenten en overige geïnteresseerden. De opkomst was daarmee goed en er is ook ruim gereageerd op de vraag om ideeën en wensen te delen naar aanleiding van de plenaire presentatie van de Noordentree. Bezoekers hebben hun dromen en wensen benoemd, maar ook hun bedenkingen en bezwa-

ren bij de Noordentree. Daarnaast zijn er antwoorden gegeven op de de vraag hoe de Noordentree een Zwolse identiteit kan krijgen. De top 5 aan opmerkingen staat hieronder beschreven. Op de volgende pagina’s staat ter inspiratie de volledige opbrengst van de avond. Hierbij zijn uiteraard meerdere opmerkingen benoemd die buiten de scope van het project Noordentree liggen.

1. 2. 3. 4. 5.

Realiseer een duidelijke entree naar het station. Geef kunst een prominente plek geven in het ­ ntwerp. o Verwijder de commerciële ruimten van de huidige locatie. Het ontwerp van de stationsentree moet een eyecatcher zijn aan het Stationsplein. Maak de Noordentree vooral groen.

16

17

18

5 Achtergrondinformatie alevendig

Zwolle

Kwaliteitsboek Spoorzone Zwolle 30 maart 2015 vastgesteld

Kwaliteitsboek Spoorzone Zwolle (2015) Het kwaliteitsboek biedt een richtinggevend ruimtelijk kader voor de concrete uitwerkingen van deelprojecten rondom het station. Hiermee wordt beoogd dat al deze deel­projecten fysiek en functioneel een samenhangend geheel gaan vormen.

Zwolle Station Zwolle Onderdeel van

De Collectie

Cultuurhistorische waardestelling SteenhuisMeurs

Ontwikkelperspectief Stationsgebied (2017) Integraal eindbeeld voor de stationsomgeving met een visie- en uitvoeringsdeel. Essentie van de opgave is om het station en bijbehorende infrastructuur op kwalitatief en kwantitatief hoger niveau te brengen. Focus op stationscarré.

Spoorzone Zwolle

ONTWIKKELKADER JUNI 2020

Ontwikkelkader Spoorzone (2020) Integraal kader voor de ontwikkeling van de Spoorzone. Het beschrijft leidende principes en thema’s voor de verschillende deelgebieden binnen de Spoorzone.

Het Stationsconcept

Beleid

Visie en toepassing

Samenvatting

Klimaatadaptieve stations Ontwerpend onderzoek en ontwerpuitgangspunten voor koele, groene en poreuze stationsgebieden

Waardestelling Station Zwolle (2013) De Waardestelling beschrijft de ­cultuurhistorische waarde van station Zwolle. Het geeft inzicht in waarde­ volle elementen en is daarmee een aanknopingspunt voor de (door)ontwikkeling van het station.

Het Stationsconcept (2012) Het Stationsconcept is het vertrekpunt voor alle stationsopgaven: nieuwbouw, verbouw, inrichting en beheer in en rond het station. Het ordent het station in herkenbare domeinen. Doel is het vergroten van het comfort, de beleving en het reisplezier van de reiziger.

Klimaatadaptieve stations (2023) Dit onderzoek biedt inspiratie voor stationsprojecten aan de hand van casestudies en biedt kaders en ontwerpuitgangspunten als handvatten voor de ontwerpfase.

19

Colofon Beeldambitie Noordentree

Beeldmateriaal

Zwolle, juni 2024

Voorblad: Gemeente Zwolle Pagina 2: Gemeente Zwolle Pagina 3: Royal HaskoningDHV (2021). “Beeldambitie Noordentree Station Zwolle” Pagina 4: Gemeente Zwolle Pagina 5: Links: Collectie Overijssel Rechts: Kadaster (www.topotijdreis.nl) Pagina 6: Links: Collectie Overijssel Rechts: Kadaster (www.topotijdreis.nl) Pagina 7: Boven: Karres + Brands, IPV Delft, gemeente Zwolle Onder: Cyclomedia Pagina 9: Gemeente Zwolle Pagina 10: Bureau Spoorbouwmeester (2012). “Het Stationsconcept. Visie en...”. Pagina 11: Gemeente Zwolle Pagina 12: Tauw (2024). “Noordentree station Zwolle. Concretisering van...”. Pagina 14: Gemeente Zwolle Pagina 15: Gemeente Zwolle Pagina 17: Gemeente Zwolle Pagina 18: Gemeente Zwolle

Beeldambitie Noordentree Prorail I NS Stations I Gemeente Zwolle - Juni 2024