6. F. Menger- MIRT - TEN-T AO Spoor najaar; Lelylijn Nedersaksenlijn in combinatie met HSL-Zuid en programma Hoog Frequent Spoor.msg

From: To: Cc: Subject: Date: Attachments:

Frank Menger Statengriffie; Statengriffie; Statengriffie@drentsparlement.nl; statengriffie@overijssel.nl griffier@assen.nl; griffie@leeuwarden.nl; griffie@emmen.nl; Griffie; raadsgriffie@enschede.nl; Raadsgriffie MIRT - TEN-T AO Spoor najaar; Lelylijn, Nedersaksenlijn in combinatie met HSL-Zuid en programma Hoog Frequent Spoor woensdag 5 juli 2023 09:20:10 achtste-voortgangsrapportage-programma-hoogfrequent-spoorvervoer-over-de-tweede-helft-van-2022.pdf bijlage-1-achtste-voortgangsrapportage-phs-over-2022-2.pdf bijlage-2-accountantsrapport-bij-vgr-8-phs.pdf voortgang-ontwikkelingen-hsl-zuid.pdf bijlage-2-onderzoek-spoorveiligheid-hsl-zuid-definitief.pdf ÖBB_ Grünes Licht für viergleisigen Ausbau Linz – Marchtrenk - Presseinfos - ÖBB.pdf

Geachte leden van de Staten en gemeenteraden, Voor uw eigen kennis en kunde kan u de projecten Lelylijn en Nedersaksenlijn niet los zien van het 'Programma Hoogfrequent Spoor' bij het Rijk. Aangezien bij het Rijk, NS en Prorail het denken letterlijk en figuurlijk ophoudt bij Zwolle hebben ze niet eens nagedacht over een veel beter aanbod op het spoor in het noordoosten naar onder andere de Randstad. Maar ook meer en beter spoor tussen de steden in het noordoosten van Nederland zoals Groningen - Enschede en zeker ook Groningen - Almelo - Deventer - Zutphen - Arnhem - Nijmegen. Aanbod is nog steeds een manco in de nationale dienstregeling. Dit betreft zeker ook het gebrek aan voldoende stoptreinen en regionale sneltreinen. Hoewel sommige personen beweren dat bijvoorbeeld een derde spoor bij de bestaande spoorlijnen Groningen - Zwolle en Leeuwarden Zwolle voldoende is om een betere dienstverlening te krijgen. Dit gaat in de rest van Europa niet op als het grondig moet ook wegens de grote verschillen in snelheid werkt men daar met standaard met een breedte van 4 sporen naast elkaar. Waarbij de nieuwe sporen geschikt zijn voor hogesnelheidstreinen met snelheden van gemiddelde 2030 kilometer per uur. Zie het voorbeeld Oostenrijk, Dat project is een sectie van een van hun 'Lelylijn' projecten in Oostenrijk. Waarbij forse reistijdreductie per trein het hoofddoel is.

Feitelijk zouden de Lelylijn en Nedersaksenlijn ook onderdeel van het 'Programma Hoogfrequent spoor' moeten worden, omdat ook Groningen - Enschede terug kan in reistijd van 2 uur 10 minuten naar rond de 90 minuten tussen deze steden. Maar daarvoor moet de infrastructuur wel geschikt zijn. Dus de Nedersaksenlijn moet ook voor hogere snelheden geschikt zijn dan het bestaande spoor in Nederland. Als je toch gaat bouwen doen het dan tenminste meteen goed in plaats van half werk leveren. Het ontwerp voor de Nedersaksenlijn hoort minimaal op 200 kilometer per uur te liggen. Dit naast welke type dienstregeling en welke type treinen wilt u politiek erover laten rijden. Hier moet u al over een 'Programma van Eisen' wegens opname in de concessies meenemen. Iets wat vergeten is bij de uitwerking van de Wunderline. Daar had de politiek niet verder nagedacht over wat voor aanbod willen we tussen Groningen en Bremen per uur laten rijden? Hoop dat u over deze inbreng nadenkt om blunders zoals bij de

Wunderline te voorkomen. Met vriendelijke groet, Frank Menger Bijlage:

https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-infrastructuur-enwaterstaat/documenten/kamerstukken/2023/05/31/kamerbrief-beantwoordingvragen-commissie-voor-infrastructuur-en-waterstaat-over-achtstevoortgangsrapportage-phs