2. Collegereactie op de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad

COLLEGEREACTIE BEREIKBAARHEIDSAGENDA BINNENSTAD d.d. 28-01-2025 LEGENDA Overnemen in bestaande projecten Overnemen in toekomstige projecten Onderzoek uitvoering Bereikbaarheidsagenda Niet overnemen

KLEURCODE

ADVIEZEN

COLLEGEREACTIE

Openbare ruimte We nemen dit mee in de ontwikkeling van het Een “gratis bankjesbeleid” voor de binnenstad uit te nieuwe voetgangersbeleid en stemmen het af op 1 werken. ons vergunningenbeleid. Bij lopende projecten besteden we hier al extra aandacht aan. De Nieuwstraat blijft een functie behouden voor fietsers, gemotoriseerd verkeer en laden/lossen. Een voetgangersgebied is niet de bedoeling. Het De Nieuwstraat niet binnen het voetgangersgebied 2 gebruik van de Nieuwstraat in het Broerenkwartier te trekken. gaat wel veranderen. We denken daarom met de omgeving na over een inrichting die passend is bij het toekomstige gebruik van de Nieuwstraat. De openbare ruimte aan het water nog beter te In de visie op de Singel onderzoeken we hoe we de 3 benutten voor voetgangers en mogelijkheden om te openbare ruimte aan het water beter kunnen zitten aan te bieden. benutten. Toegankelijke looproutes in de binnenstad hebben Bij het verlenen van terrasvergunningen meer te voor ons prioriteit. In onze terrassenvisie is hier al 4 letten op de positie van de voetganger en het aandacht aan besteed, en dit nemen we ook mee behouden van toegankelijke looproutes. bij de vergunningverlening.

Routes

De Diezerstraat en aanliggende stegen, het eerste deel van de Voorstraat en het Broerenkwartier aan 5 te wijzen als voetgangersgebied waar fietsen de gehele dag verboden is.

Een begrijpelijk voorstel. We zijn wel van mening dat op het moment dat fietsers niet meer door deze straten mogen rijden, de alternatieve routes door de Nieuwstraat en Koestraat/Kamperstraat op orde moeten zijn. Daarbij hebben we voor zo'n ingrijpende maatregel/aanpassing van de geldende regels, een zorgvuldig proces te doorlopen. Op dit moment hebben we hier geen capaciteit/financiën in voorzien. We gaan onderzoeken of en op welke manier we dit kunnen gaan organiseren.

Voor het uitbreiden van het voetgangersgebied is een verkeersbesluit noodzakelijk. We doen dit stap Uitbreiden van het voetgangersgebied gefaseerd te 6 voor stap en koppelen dit aan logische momenten in laten plaatsvinden. de uitvoering van projecten van de Uitvoeringsagenda. De Nieuwstraat blijft een functie behouden voor fietsers, gemotoriseerd verkeer en laden/lossen. De Nieuwstraat niet aan te duiden als Een voetgangersgebied is niet de bedoeling. Het voetgangersgebied. De straat heeft te veel andere 7 gebruik van de Nieuwstraat in het Broerenkwartier functies die een goede plek moeten krijgen zoals de gaat wel veranderen. We denken daarom met de fietsroute, fietsstallen, laden en lossen. omgeving na over een inrichting die passend is bij het toekomstige gebruik van de Nieuwstraat.

Plekken als de Ossenmarkt, Nieuwe Markt en Jufferenwal een pleininrichting te geven; We nemen de voorgestelde uitwerking van deze 8 aantrekkelijk en toegankelijk voor voetgangers maar pleininrichtingen over in de uitwerking van deze ook geschikt voor andere verkeersdeelnemers om projecten. op gepaste wijze door te rijden.

Het maken van een bewegwijzeringsplan voor de 9 hele binnenstad tussen de parkeerlocaties en de culturele en retail hotspots.

Een goede bewegwijzering is inderdaad noodzakelijk voor de vindbaarheid van de mobiliteitshubs en de voorzieningen in de binnenstad. We hebben in een vrij recent verleden de bewegwijzering al geactualiseerd. We zijn daarom wel benieuwd waar volgens het Platform de manco's in de huidige bewegwijzering zitten. Dit vraagt ook om verder onderzoek en uitwerking. Op dit moment hebben we geen capaciteit/financiën voorzien voor het uitwerken en aanpassen van de bewegwijzering. We gaan onderzoeken of en op welke manier we dit kunnen gaan organiseren.

Na afronden van het proces Bereikbaarheidsagenda Binnenstad kunnen we met prioriteit starten met de Te investeren in het realiseren van de voorgestelde 10 uitvoering van de fietsroutes. Daarbij pakken we bestemmingsfietsroutes door de Binnenstad. vanuit het project Fietsbereikbaarheid eerst de Kamperstraat/Koestraat en de Nieuwstraat aan. Dit voorstel is passend in onze uitvoeringsstrategie. Daarbij pakken we vanuit het project De herinrichting van de Walstraat gelijke prioriteit te Fietsbereikbaarheid eerst de 11 geven als de inrichting van de Kamperstraat/Koestraat en de Nieuwstraat aan. bestemmingsfietsroutes. Daarna beoordelen we hoe deze functioneren. Met die ervaringen bepalen we of en op welke manier de Walstraat heringericht gaat worden. Dit voorstel is passend in onze uitvoeringsstrategie. Daarbij pakken we vanuit het project Het vervolg van de bestemmingsfietsroute Fietsbereikbaarheid eerst de Koestraat via de Sassenstraat en de 12 Kamperstraat/Koestraat en de Nieuwstraat aan. Wilhelminasingel te laten lopen. De Fietsersbond Daarna beoordelen we hoe deze functioneren. Met heeft hierover een afwijkend standpunt. die ervaringen bepalen we of en op welke manier de Walstraat heringericht gaat worden. We zijn het eens met de constatering dat de inrichting van de Melkmarkt anders kan.

Een Shared-Space inrichting past bij onze voorstellen maar vraagt ook om het op orde brengen van De Melkmarkt op termijn in te richten als echt alternatieve fietsroutes. Daarom zetten we eerst in 13 Shared Space omgeving. op het uitvoeren van de projecten die de alternatieve fietsroutes op orde brengen. Herinrichting van de Melkmarkt volgt dan in de volgende versie van de Uitvoeringsagenda Stadshart.

14

De autobereikbaarheid moet gewaarborgd blijven maar rondjes rijden moet worden voorkomen.

We herkennen de zorgen over het zogenaamde 'rondjes rijden'. Dit levert vaak overlast bij ondernemers en bewoners. Ons uitgangspunt is tegelijk ook dat alle bestemmingen per auto bereikbaar moeten blijven. In bijvoorbeeld projecten als het Zuidwestelijk Kwadrant gaan we al rijrichtingen omdraaien om ongewenste verkeersbewegingen te verminderen. Dit advies vraagt echter om een bredere uitwerking en onderzoek voor de hele binnenstad. Op dit moment hebben we hier geen capaciteit/financiën in voorzien. We gaan onderzoeken of en hoe we dit kunnen gaan organiseren.

Fietsparkeren Het fietsparkeeronderzoek van Movares geeft duidelijk de grote behoefte aan fietsparkeerplekken in het Stadhart aan. We werken vanuit de Het fietsparkeeronderzoek door Movares als basis Uitvoeringsagenda hard aan de realisatie van meer over te nemen. Daarbij de in dat onderzoek fietsparkeercapaciteit. We spannen ons in om zo benoemde stallingsopgave als richtlijn aan te maximaal mogelijk fietsparkeercapaciteit te 15 houden per deelgebied. Voor ieder project de realiseren in alle projecten. Dat vraagt wel om een inspanningsverplichting vastleggen om inzichtelijk te zorgvuldige afweging, de openbare ruimte is maken hoe het project maximaal kan bijdragen aan schaars en ook andere functies moeten een plek het behalen van die stallingsopgave. krijgen. We zijn het daarom eens met de afspraak om het onderzoek van Movares als richtlijn te gebruiken. In de grotere fietsenstallingen deelmobiliteit aan te We gaan onderzoeken of en op welke manier we dit 16 bieden waarbij nadrukkelijk gekeken wordt naar het kunnen meenemen in de toekomstige uitwerking aanbieden van deelrollators en deelkinderwagens. van het uitvoeringsprogramma fietsparkeren.

Bij winkelclusters, culturele instellingen of horecaconcentraties autoparkeerplaatsen te 17 veranderen in fietsenstallingen. Eerst als proef en bij succes definitief.

Dit voorstel heeft een relatie met het voorstel om fietsvlonders in te zetten op autoparkeerplaatsen. Voor de aanschaf en plaatsing van fietsvlonders hebben we op dit moment geen capaciteit/financiën voorzien. We gaan onderzoeken of en op welke manier we dit kunnen meenemen in de toekomstige uitwerking van het uitvoeringsprogramma fietsparkeren.

Het concept van “blauwe fietsparkeervakken” waar 18 je maximaal een uur mag parkeren conform Tilburgs voorbeeld te onderzoeken.

Het succes van dit concept staat of valt met een algemeen fietsparkeerverbod en goede handhaving. Dat vraagt om nadere uitwerking en onderzoek. We gaan onderzoeken of en op welke manier we dit kunnen meenemen in de toekomstige uitwerking van het uitvoeringsprogramma fietsparkeren.

Om voor de uitbreiding van de fietsenstalling Rodetorenplein te kiezen voor een pop-up vorm 19 zodat de omgeving dynamisch te gebruiken blijft, bijvoorbeeld als locatie voor grote evenementen.

Het afgelopen jaar hebben we samen met bewoners en ondernemers een participatief proces doorlopen over de uitbreiding van de fietsenstalling Rodetorenplein. De uitvoering hiervan is in afwachting van het advies van het Platform Bereikbaarheidsagenda aangehouden. We begrijpen het standpunt van het Platform om de popupstalling in stand te houden. Tegelijkertijd zien we in het standpunt van het Platform vooral een behoefte om flexibel gebruik te kunnen maken van de beschikbare ruimte. We hebben daarom het ontwerp van het Rodetorenplein nog een keer beoordeeld. Dit heeft geleid tot een aangepast en flexibel voorstel, met aangepaste indeling en makkelijk uitneembare fietsnietjes. Hierdoor vergroten we op reguliere dagen het aanbod van kwalitatieve fietsparkeerplaatsen, breiden we de services uit aan bezoekers van de stad én blijven evenementen zoals die de afgelopen jaren zijn gehouden ook in de toekomst mogelijk. Na de besluitvorming rondom de Bereikbaarheidsagenda stemmen we het definitieve voorstel met bewoners en ondernemers verder af.

Te onderzoeken of bij grote evenementen de ruimte We gaan onderzoeken of en op welke manier we dit 20 in de Katwolderpleingarage ingezet kan worden als kunnen meenemen in de toekomstige uitwerking bewaakte fietsparkeerruimte. van het uitvoeringsprogramma fietsparkeren. Dit voorstel heeft een relatie met het voorstel om bij winkelclusters, culturele instellingen of horecaconcentraties autoparkeerplaatsen te Te investeren in fietsparkeervlonders die geplaatst veranderen in fietsenstallingen. Voor de aanschaf kunnen worden op een autoparkeerplaats. Om zo 21 en plaatsing van fietsvlonders hebben we op dit eenvoudig de gevolgen van het veranderen van een moment geen capaciteit/financiën voorzien. We parkeerplaats in fietsenstalling te kunnen toetsen. gaan onderzoeken of en hoe we dit kunnen meenemen in de toekomstige uitwerking van het uitvoeringsprogramma fietsparkeren. Een waardevol advies. We gaan onderzoeken of en Te onderzoeken of en in hoeverre de openingstijden hoe we dit kunnen meenemen in de toekomstige 22 en bemanning van de bewaakte stallingen uit te uitwerking van het uitvoeringsprogramma breiden om de service voor de fietser te vergroten. fietsparkeren. Het onderzoek naar de mogelijkheid om het parkeerterrein Goudsteeg als fietsenstalling te gebruiken, is onderdeel van de Uitvoeringsagenda Het parkeerterrein aan de Goudsteeg grotendeels in Stadshart.

Dit onderzoek is momenteel in uitvoering. 23 te richten als fietsenstalling. Hierbij wordt gekeken naar de behoefte aan fietsparkeerplaatsen, de voorzieningen voor mindervalide werknemers en de bezoekersfunctie van het Stadhuis. We nemen dit mee in de uitwerking van het Bij de herinrichting van de Ossenmarkt goede, in 24 inrichtingsplan Ossenmarkt, als onderdeel van het het groen ingepaste, fietsenstallingen te realiseren. Zuidwestelijk Kwadrant. Bij de uitwerking van de projecten rondom de bestaande en nieuwe fietsenstallingen hebben we In bestaande en nieuwe fietsenstallingen ruimte te 25 specifiek aandacht voor het stallen van de maken voor buitenmodelfietsen. buitenmodelfietsen. Dit geldt ook voor brom- en snorfietsen en deeltweewielers.

Een aantal aanbevelingen vraagt om een nadere De aanbevelingen vast te leggen in het op te stellen uitwerking/onderzoek. We gaan onderzoeken of we 26 uitvoeringsprogramma fietsparkeren. dit kunnen meenemen in de toekomstige uitwerking van het uitvoeringsprogramma fietsparkeren.

Openbaar vervoer en Taxi We nemen dit mee in de toekomstige uitwerking van de OV-visie en in onze gesprekken met de concessieverlener (prov. Overijssel) die daarop volgen. We nemen dit mee in de toekomstige uitwerking van de OV-visie en in onze gesprekken met de 28 De busroute over de Wilhelminasingel te behouden. concessieverlener (prov. Overijssel) die daarop volgen. Onderzoek te doen naar alternatief, kleinschalig, We nemen dit voorstel mee als onderzoeksopgave 29 elektrisch openbaar vervoer dat mede gericht is op in de toekomstige uitwerking van de OV-visie. minder mobiele mensen. We begrijpen de zorgen en de uitdagingen Locatieonderzoek en gesprekken met o.a. hieromtrent. Op dit moment is er geen capaciteit of taxichauffeurs over het aanduiden van 30 budget beschikbaar om dit onderzoek uit te voeren. taxistandplaatsen uit te voeren op basis van de We gaan bekijken of en hoe we dit kunnen locatieverkenning in de Bereikbaarheidsagenda. organiseren. De busroute via het Rodetorenplein te verplaatsen 27 naar de Pannenkoekendijk.

Deelmobiliteit

31

In de binnenstad enkel deelmobiliteit aan te bieden conform het back-to-many systeem.

We nemen dit mee in de uitrol van deeltweewielers in het Stadhart en de uitvoeringsagenda deelmobiliteit die we aan het ontwikkelen zijn. Het is goed om daarbij aan te duiden dat het aanbieden van deelauto's volgens het back-to-one systeem gaat, omdat deze gekoppeld zijn aan de specifieke gereserveerde parkeerplaatsen.

Voor de realisatie van microhubs voor tweewielers We nemen dit mee in de uitrol van deelmobiliteit in 32 in de binnenstad gebruik te maken van de kaart met het Stadhart en de uitvoeringsagenda deelmobiliteit door het Platform voorgestelde locaties. die we aan het ontwikkelen zijn.

In te zetten op monitoring van het gebruik van de 33 voorzieningen in microhubs om op basis daarvan gefaseerd te kunnen uitrollen.

We nemen dit mee in de uitrol van deelmobiliteit in het Stadhart en de uitvoeringsagenda deelmobiliteit die we aan het ontwikkelen zijn. Monitoring vindt plaats bij toezicht en handhaving en door de verplichte rapportages van klachten die binnen komen bij de aanbieder en de gemeente Zwolle.

We nemen dit mee in de uitwerking van de uitvoeringsagenda fietsparkeren én de Onderzoeken of binnen de buurt- en microhubs uitvoeringsagenda deelmobiliteit die we aan het 34 mogelijkheden zijn voor deelbakfietsen. ontwikkelen zijn. In het eerste kwartaal van 2025 gaan we al een eerste onderzoek doen naar het plaatsen van bak- en of vrachtfietsen. Een goede suggestie, die nemen we mee in de Rollators en kinderwagens als deelmobiliteit in de uitwerking van de mobiliteitshubs en centrum- buurthubs aanbieden. Om onder andere 35 fietsenstallingen in en rondom het Stadshart. We de actieradius van mensen die minder mobiel zijn te denken daarbij ook aan rolstoelen en wellicht ook vergroten. andere voorzieningen.

36 In buurthubs ook pakketkluizen te realiseren.

Dit is opgenomen in de Adaptieve Ontwikkelstrategie mobiliteitshubs. Ook nemen we het mee in de uitwerking van de buurthubs in het Stadshart.

Autoparkeren Het behouden van de balans in parkeeraanbod en 37 –vraag op orde te hebben en houden voor het uitvoeren van projecten in het Stadshart.

We hebben dit opgenomen in de aangepaste regeling voor parkeervergunningen, die onderdeel is van de besluitvorming over de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad.

Op korte termijn te starten met het aanpassen van de verordening om te stoppen met het uitgeven van 38 nieuwe parkeervergunningen voor bewoners en bezoekers. De bbZ heeft een afwijkend standpunt over dit voorstel van het Platform.

We hebben dit opgenomen in de aangepaste regeling voor parkeervergunningen, die onderdeel is van de besluitvorming over de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad.

Op korte termijn de regeling aan te passen zodat parkeersectoren 1 en 2 worden samengevoegd.

Het samenvoegen van sector 1 en 2 heeft gevolgen voor een aantal (juridische) verordeningen. We hebben dit voornemen overgenomen in de nota Parkeren. In de aanpassing van de regeling parkeervergunningen maken we het mogelijk dat vergunninghouders in sector 1 ook in sector 2 mogen parkeren en andersom.

39

Op korte termijn te starten met een We hebben een communicatieplan opgesteld dat is communicatiecampagne over de mogelijkheden van toegelicht in de beslisnota. Daarmee wordt 40 het omzetten van een parkeervergunning naar een eveneens invulling gegeven aan de toezegging die parkeerabonnement. door de portefeuillehouder aan de raad is gedaan. We hebben als uitgangspunt dat er een gezonde balans is tussen het aantal uitgegeven parkeervergunningen en de beschikbare parkeercapaciteit. Met het toevoegen van gefiscaliseerde parkeerplaatsen ontstaat er ruimte Op korte termijn het aantal uit te geven om de projecten als Koestraat/Kamperstraat, 41 parkeervergunningen te maximeren tot het aantal Ossenmarkt en Nieuwstraat in uitvoering te parkeerplaatsen; brengen. Om te waarborgen dat na uitvoering van deze projecten voldoende parkeerplekken over blijven is de juridische vertaling in de regeling parkeervergunningen een percentage van 80% opgenomen.

42

Te zoeken naar maatwerk per locatie en zo de belangen in balans te houden.

De komende jaren zetten we de eerste stappen in de herinrichting van onder andere de Ossenmarkt, de Kamperstraat/Koestraat en de Nieuwstraat. De lessen die we hieruit trekken, gebruiken we voor de projecten die daarna worden opgepakt of in een volgende Uitvoeringsagenda worden opgenomen. Het criterium loopafstanden wordt hierbij onderdeel van de prioritering en afwegingen voor nieuwe projecten. Het uitgangspunt blijft dat er altijd een gezonde balans is en dat alternatieven goed geregeld zijn. Zo creëren we voldoende momenten om te evalueren, waarbij we ook het Platform in zijn nieuwe rol kunnen betrekken. Op deze manier zorgen we voor maatwerk per locatie en behouden we de balans.

We hebben dit verwerkt in de aanpassing van de Op korte termijn de betaalde parkeerplaatsen om te regeling parkeervergunningen, die meegaat in de 43 zetten naar gefiscaliseerde parkeerplaatsen; besluitvorming rondom de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad.

In de Bereikbaarheidsagenda heeft het Platform al Voor ieder van de projecten waarbij parkeerplaatsen een goed overzicht van de fasering qua worden verwijderd of verplaatst, wordt onderzoek parkeerplaatsen gegeven. We maken bij gedaan naar alternatieven, looproutes- en 44 besluitvorming/aanvang van elk project inzichtelijk afstanden. Dit om zo de bereikbaarheid en het wat de gevolgen zijn van het aantal parkeerplaatsen alternatief inzichtelijk te maken voor de die opgeheven worden. Op die manier bepalen we omwonenden en belanghebbenden. of het alternatief op orde is. In de uitwerking van de visie van de Singel hebben we specifiek aandacht voor de looproutes van en De looproutes van de parkeerlocaties naar de naar de mobiliteitshubs en het station. Komend jaar bestemmingen worden meegenomen in de starten we ook met de uitwerking van ons 45 ontwerpen van de projecten. Het borgen van de voetgangersbeleid. Daarin werken we nader uit sociale veiligheid is het doel. welke kwaliteitseisen we verwachten van de verschillende looproutes in de stad. We nemen dit voorstel/advies daarin mee. Het voorstel is begrijpelijk en speelt in op een duidelijke behoefte van ondernemers in de binnenstad. Tegelijkertijd erkennen we de aandachtspunten bij dit principe.

Het behouden van straatparkeren leidt namelijk tot extra verkeersbewegingen in de binnenstad en brengt handhavingsuitdagingen met zich mee. Na Stop en Shop wordt Stop en Rijd. De plekken uitvoering van de voorstellen uit de worden slim verdeeld over de binnenstad en krijgen 46 Bereikbaarheidsagenda en de projecten in deze een eigen symbool. De verkenning in deze Uitvoeringsagenda Stadshart blijven er voldoende Bereikbaarheidsagenda als uitgangspunt te nemen. betaalde parkeerplaatsen beschikbaar in de binnenstad. De realisatie van Stop & Rijd-plekken nemen we daarom mee in de lopende herinrichtingsprojecten. Een volledige uitrol komt wat ons betreft pas aan de orde wanneer alle betaalde parkeerplaatsen verdwijnen of worden omgezet naar vergunninghoudersparkeren. We nemen de uitwerking in de Het aanbod aan gehandicaptenparkeerplaatsen in Bereikbaarheidsagenda Binnenstad als de binnenstad met de uitvoering van projecten te 47 uitgangspunt in de projecten. Daar waar mogelijk vergroten. De verkenning in deze onderzoeken of we nóg meer Bereikbaarheidsagenda als uitgangspunt te nemen. mindervalidenparkeerplaatsen in kunnen passen. Een rondgang te maken met Toegankelijk Zwolle We hebben zeer regelmatig contact en om de omissies in de uitvoering van 48 kennisuitwisseling met Toegankelijk Zwolle.

We gehandicaptenparkeerplaatsen op korte termijn op nemen dit voorstel mee in onze contacten. te lossen. Een goede bewegwijzering is inderdaad noodzakelijk voor de vindbaarheid van de mobiliteitshubs en de voorzieningen in de Een bewegwijzeringsplan op te stellen gericht op binnenstad. We hebben in een vrij recent verleden bezoekers van de binnenstad. De bewegwijzering de bewegwijzering al geactualiseerd. Dit advies 49 van de looproutes tussen parkeeraccommodaties vraagt dan om verder onderzoek en uitwerking. Op en (toeristische) bestemmingen in de binnenstad te dit moment hebben we nog geen laten aanduiden. capaciteit/financiën voorzien voor het uitwerken en aanpassen van de bewegwijzering. We gaan onderzoeken of en hoe we dit kunnen gaan organiseren. We willen graag het Platform een rol geven als sparringpartner in het Stadshart. Om de Op reguliere basis in gesprek te blijven met het bereikbaarheid en de parkeerbalans van de 50 Platform over de ontwikkeling van de parkeerbalans binnenstad te waarborgen. Over de rol, de positie in het Stadshart. en het mandaat van het Platform in een nieuwe rol gaan we graag met elkaar in gesprek.

Onderzoeken welk percentage tussen 50-65% van de bewoners binnen 250 meter van hun huis kan 51 parkeren en de overige bewoners binnen 450 meter.

De resultaten van dit onderzoek zijn als aparte memo bijgevoegd aan de besluitstukken rondom de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad

Logistiek Strikter te handhaven op het naleven van de venstertijden door bestel- en vrachtverkeer. Het beleid omtrent het verlenen van ontheffingen voor 52 het venstertijdengebied te vernieuwen en indien nodig aan te scherpen. Daarbij oog hebbend voor de logistiek rondom evenementen en culturele instellingen.

Dit vraagt om een herziening van bestaand beleid en extra inzet van handhaving. We hebben hier aandacht voor in de prioritering van onze handhavingsmiddelen. Tegelijkertijd moeten we reëel zijn, andere prioritering heeft gevolgen voor andere aandachtsgebieden en/of de noodzaak tot het organiseren van extra capaciteit. Daarvoor hebben we op dit moment helaas niet voldoende financiën.

De venstertijden voor laden en lossen op zaterdagen te verkorten naar 6:00 tot 10:00 uur.

We herkennen de conflicten die laden/lossen aan het einde van de zaterdagochtend met zich meebrengt. Tegelijkertijd realiseren we ons ook dat met de invoering van de zero-emissie stadslogistiek de omstandigheden voor veel bedrijven/ondernemers veranderen. We willen dit voorstel overnemen, maar stellen voor om uitvoering op te pakken nadat zicht is op de effecten van de invoering van zero-emissie stadslogistiek.

53

De mobiliteitshubs zijn uitstekende gecentraliseerde Nabij de entrees van de binnenstad en/of gekoppeld locaties waar dit soort functies een plek moeten 54 aan de mobiliteitshubs pakketbezorging te krijgen. We nemen dit mee in de uitwerking van de clusteren. mobiliteitshubs in het Stadshart. De venstertijdengebieden niet te uit te breiden alvorens de effecten van de invoering van de zero- We nemen dit advies over en gaan met het Platform 55 emissiezone ervaren zijn. Over de effecten van de in zijn nieuwe rol in gesprek over de ervaringen van invoering van de zero-emissiezone in gesprek te de invoering van de zero-emissie stadslogistiek. gaan met het Platform om ervaringen te delen. Het realiseren van strategische laadplekken is onderdeel van ons huidige beleid bij de invoering van de zero-emissiezone. We hebben daarin een faciliterende rol. Wij sluiten aan op de behoefte van Vanuit het zero-emissie project onderzoek te doen ondernemers in de binnenstad en de leveranciers. 56 naar strategische plekken om elektrische logistieke In het leerjaar 2025 bekijken we samen met voertuigen te kunnen laden. ondernemers waar behoefte is en welke oplossing hier het beste bij past. Er zijn verschillende plekken in het Stadshart waar overslag mogelijk is en strategische laadplekken mogelijk gewenst zijn.

Onderzoek te doen naar de mogelijkheden om het aantal vuilnisophaalwagens en –diensten te 57 verminderen, bijvoorbeeld door verzamellocaties te clusteren of op alternatieve wijze in te richten.

Een terecht punt, waar we als gemeente ook al op sturen. In alle herinrichtingsprojecten nemen we de locatie en routering van/naar de vuilniscontainers mee. Dit vraagt wel om aanpassing van de afspraken met onder andere de vuilophaaldiensten en is daarom niet meteen in één keer uit te voeren.

Projecten We willen graag het Platform een rol geven als Een vervolg te geven aan het Platform en het sparringpartner in het Stadshart. Om de Platform een rol te geven als vaste gesprekspartner bereikbaarheid en de parkeerbalans van de 58 van de gemeente bij de uitvoering van de projecten binnenstad te waarborgen. Over de rol, de positie van Ons Stadshart van Morgen. en het mandaat van het Platform in een nieuwe rol gaan we graag met elkaar in gesprek. Te investeren in het verbeteren van de We nemen dit advies graag mee in onze 59 communicatie rond het ontwikkelprogramma, communicatieaanpak rondom het Stadshart. uitvoeringsprogramma en de projecten. Een goede communicatie en nadenken over de gevolgen van een project in het Stadhart is noodzakelijk. We maken daarom bij Voor ieder van de projecten de opgave te stellen dat besluitvorming/aanvang van elk project al inzichtelijk 60 inzicht gegeven moet worden in ‘het alternatief op wat de gevolgen zijn. Voor bijvoorbeeld orde’. voetgangers, fietsers, parkeren en logistiek. Op die manier bepalen we of het alternatief op orde is en of we aan de slag kunnen. Na de besluitvorming over de Op korte termijn voortgang te geven aan de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad en de projecten Ossenmarkt/Voorstraat, Koestraat, bijbehorende documenten zijn de benodigde 61 Nieuwstraat en Goudsteeg.

Daarbij het inzicht op randvoorwaarden gecreëerd om deze projecten te het alternatief te verkrijgen en dit te delen met starten. We zullen hierover uiteraard communiceren belanghebbenden. binnen de verschillende projecten. De communicatie rondom het ontwikkelprogramma, de uitvoeringsagenda en de projecten wordt We nemen dit advies graag mee in onze 62 verbeterd. Gericht op het bieden van duidelijkheid communicatieaanpak rondom het Stadshart. en rust aan gebruikers. Dit is een gezamenlijke opgave. We nemen dit Meer aandacht te schenken aan het vermarkten van advies graag mee in onze communicatieaanpak het ontwikkelprogramma en alles wat daarbij hoort. 63 rondom het Stadshart maar gaan ook graag met de Zo kenbaar te maken dat Zwolle een prachtige stad verschillende organisaties in gesprek hoe zij hun is die nog mooier wordt. steentje hier aan kunnen bijdragen.