Bijlage - Uitvoeringsprogramma GVVP dd maart 2023
Tekst van het document
Bijlage Uitvoeringsprogramma GVVP 2022-2030 Het Gemeentelijke Verkeers- en Vervoersplan 2022-2030 (GVVP) is aan het einde van 2022 vastgesteld door de gemeenteraad. In het GVVP is aangegeven dat een Uitvoeringsprogramma zal worden opgesteld waarmee de doelen van het GVVP kunnen worden gerealiseerd. Dit document bevat dit Uitvoeringsprogramma. Doel GVVP
Het hoofddoel van het gemeentelijke verkeers- en vervoersbeleid van Zwartewaterland tot 2030 is het realiseren van een veilig, betrouwbaar en duurzaam verkeers- en vervoerssysteem voor iedereen en voor alle modaliteiten. De bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid van de (kleine) kernen is belangrijk. Iedereen moet van de aanwezige voorzieningen in de kernen gebruik kunnen (blijven) maken. Dit betekent dat de openbare ruimte zodanig ingericht moet zijn dat iedereen zich kan verplaatsen zonder dat het leidt tot onveilige situaties. Met name de kwetsbare weggebruikers moeten daarbij ondersteund worden. Door educatie, handhaving en voertuigbeheersing, maar zeker ook door een begrijpelijke inrichting van de openbare ruimte. De thema’s • • •
Verkeersveiligheid Bereikbaarheid & parkeren Duurzame mobiliteit
zijn in het GVVP gedefinieerd als kapstokken voor de verdere uitwerking van het hoofddoel van het GVVP. Daarbij is een outlook gegeven naar de beoogde maatregelen en onderzoeken, die de realisatie van de ambities en doelen dichterbij brengen. In het GVVP Uitvoeringsprogramma is gekozen voor de thema-indeling van het GVVP voor het clusteren van maatregelen . NB het parkeren krijgt aandacht in een eigen Parkeerbeleidsplan en daarbij behorende Uitvoeringsprogramma. Het parkeren zal daarom in het GVVP Uitvoeringsprogramma verder niet worden genoemd. Bepaalde maatregelen kunnen meer thema’s raken. Zo zijn verbeteringen in de fietsstructuur zowel goed voor de veiligheid, de bereikbaarheid als ook voor de duurzaamheid, gezondheid en leefbaarheid. Fasering en evaluatie Dit uitvoeringsprogramma van het GVVP geeft een uitwerking van de beoogde maatregelen en onderzoeken in de periode tot 2030 met de bijbehorende planning, kostenniveau en context. Er wordt aanbevolen na ieder jaar de balans op voortgang en actualiteit van het Uitvoeringsprogramma op te maken mede in relatie tot de beschikbare eigen middelen en mogelijke subsidies. Dit maakt het Uitvoeringsprogramma tot een levend document.
De maatregelen op de langere termijn moeten nog nader worden gepreciseerd en vanwege de fluctuatie van materiaalprijzen is er momenteel geen goed beeld van de kostenniveaus voor de middellange termijn periode 2026-2030. 1
De volgende gemeenteraadsverkiezingen zijn begin 2026. Op basis van deze argumenten wordt het GVVP-uitvoeringsprogramma voor de jaren 2023, 2024 en 2025 in meer (financieel) detail beschreven. Een structurele evaluatie van het GVVP Uitvoeringsprogramma in de periode rond de volgende gemeenteraadsverkiezingen wordt aanbevolen om het Uitvoeringsprogramma voor de periode tot 2030 te preciseren. Kostenraming Voor een deel van de maatregelen is al een kostenraming beschikbaar. Voor een ander deel van de maatregelen is nog geen betrouwbare kostenraming te maken. Voor die maatregelen is voor het kostenniveau daarom een bandbreedte met een driedeling gehanteerd: • • •
Beperkt: tot € 25.000,-Matig: van € 25.000,-- tot € 75.000,-Hoog: meer dan € 75.000,--
Uitgangspunt dat de voor verkeer beschikbare budgetten, inclusief verworven subsidies van rijk en provincie, optimaal worden uitgenut. Beschikbare budgetten Voor de komende 3 jaren (t/m 2025) zijn er voor Verkeer in de begroting middelen beschikbaar als eigen bijdrage aan het nieuw vast te stellen uitvoeringsprogramma verkeer. Het gaat om een bedrag van € 250.000 per jaar. Met ingang van 2026 is een bedrag van € 150.000 per jaar beschikbaar als eigen bijdrage. Voor de benodigde continuïteit van het uitvoeringsprogramma zal voor de jaren 2026 en verder financiële dekking gezocht worden binnen de Kadernota 2024/2025. De eigen bijdrage vanuit Verkeer zal worden aangevuld met reeds beschikbare en nog aan te vragen en te verkrijgen subsidies van rijk en provincie. Gemiddeld kunnen we daarvoor een bedrag van ca. € 225.000 per jaar inschatten (de som van subsidies van rijk en provincie). Daarnaast worden koppelkansen met projecten van de afdeling Beheer zoveel mogelijk benut zodat er per saldo een multiplier ontstaat op de genoemde benodigde eigen bijdrage. Uit 2021 en 2022 is er nog een resultaatsbestemming van opgeteld ca. € 82.000 te besteden vanaf 2023. De volgende tabel geeft een overzicht voor de komende jaren (in €). Jaar 2023 2024 2025 2026 e.v.
Begroting Verkeer 250.000 250.000 250.000 150.000
Subsidieverwachting 225.000 225.000 225.000 225.000
Resultaatsbestemming voorgaande jaren 82.000 pm Pm pm
Totaal 557.000 475.000 475.000 375.000
Per saldo is van het beschikbare begrotingsbudget van € 250.000 per jaar minimaal ca. € 75.000 tot 100.000 te besteden aan contrafinanciering voor de geoormerkte verkeersprojecten met subsidie. Er is dan max. € 150.000 tot 175.000 vrij te besteden aan andere verkeersprojecten en -onderzoeken. 2
In het Uitvoeringsprogramma is te zien dat voor een aantal maatregelen informatie over kosten en subsidies beschikbaar is. Voor de eerstkomende jaren is het totaal van die kosten lager dan de hierboven aangegeven budgetten. Dat biedt ruimte voor de overige maatregelen.
Maatregelen en onderzoeken per thema Per thema worden hierna de voorgestelde maatregelen en onderzoeken beschreven.
3
Thema Verkeersveiligheid Het streven voor het jaar 2030 is 50% minder verkeersslachtoffers
Hierbij sluiten wij aan bij de landelijke doelstelling uit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV2030). Het SPV bevat een gezamenlijke visie op het verkeersveiligheidsbeleid van alle overheden. Het doel is om op basis van een risico gestuurde aanpak Nederland verkeersveiliger te maken. De nationale doelstelling is om in 2050 geen dodelijke ongevallen in het verkeer meer te hebben. Dit is zeer ambitieus. Voor het jaar 2030 is er het streven dat er tenminste 50% minder verkeersslachtoffers zijn dan in 2018. In het GVVP is bij deze nationale doelstellingen aangesloten. Vanuit de risico-gestuurde aanpak uit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid zijn de actuele risicothema’s voor de gemeente Zwartewaterland reeds inzichtelijk gemaakt. De geïdentificeerde risicothema’s voor Zwartewaterland zijn: • 30 km/uur wegen: veilige weginrichting en snelheidsbeheersing; •
60 km/uur wegen veilige weginrichting en snelheidsbeheersing;
•
Kwetsbare verkeersdeelnemer: fietsers;
•
Heterogeniteit in het verkeer: grote verschillen in massa en snelheid van verkeersdeelnemers (oa landbouwverkeer);
•
Weggedrag o Snelheidsovertreders; o Afleiding in het verkeer; o Rijden onder invloed.
Uit deze thema’s is af te leiden dat de weggebruiker en zijn gedrag een grote rol speelt in het verbeteren van de verkeersveiligheid. Naast maatregelen om de weginrichting veiliger te maken zal dus ook fors ingezet moeten worden op educatie en handhaving. Voor handhaving ligt er een uitdaging vanwege de afhankelijkheid van beperkte capaciteit bij de politie. Sinds 2018 tot nu toe is het aantal verkeersslachtoffers nauwelijks gedaald. Dat betekent dat er in de resterende jaren tot 2030 een flinke inhaalslag moet worden gerealiseerd om het doel van 50 % minder verkeersslachtoffers in 2030 te halen. Hierna zijn de Verkeersveiligheid maatregelen weergegeven in een onderverdeling van: • Verkeersveiligheid maatregelen in 2023; •
Verkeersveiligheid maatregelen in 2024 en 2025;
•
Verkeersveiligheid maatregelen gespreid in de tijd en na 2025.
4
Verkeersveiligheid maatregelen in 2023 o
Jaar
Subthema
2023
Duurzaam veilige weginrichting o
2023
Veilige fietsvoorzieningen
2023
Veilige fietsvoorzieningen
2023
Maatregelen/onderzoeken
Kostenraming
Zwartsluis-Stroombeek: aanpassing kruising Zilverbeek Stroombeek
60.000
o
Genemuiden-Zwolsesteeg: aanleg vrijliggend fietspad
508.525
o
Genemuiden-Tagdijk: verbreden fietspad
300.000
Veilige fietsvoorzieningen
o
Grote Kranerweerd in Zwartsluis: aanleg vrijliggend fietspad
236.000
2023
Veilige fietsvoorzieningen
o
Optimaliseren van de fietsoversteken op de Tagdijk met de kruisende wegen Matenweg en Greenteweg
20.000
2023
Duurzaam veilige weginrichting o
Greente: verbeteren verkeersveiligheid en oversteeklocatie verbeteren langzaam verkeer
12.500
2023
Veilige fietsvoorzieningen
o
Zwartsluis: onderzoek verbeteren fietsverbindingen west-oost (oa irt Agnieten College) in overleg met de provincie nagaan haalbaarheid van een mogelijke fietsverbinding langs de N331 ter ontlasting van het Buitenkwartier
pm
2023
Veilige voetgangersvoorzieningeno
Behoefte-onderzoek naar aanvullende voetpaden en opstellen faseringsplan voor uitvoering, bijvoorbeeld langs Stadsweg in Hasselt
pm
Veilige fietsvoorzieningen o Genemuiden-Hasselt: gefaseerde o aanleg fietsverbinding langs N759 Duurzaam veilige weginrichting o
Van Nijverheidstraat tot nieuwe rotonde (kt) 1
pm
Van Nieuwe rotonde tot Roebollige Kreek (kt)
260.000
2026 e.v.
Langestraat, Genemuiden: verbeteren verkeersveiligheid en schoolroute
2
1 Geen bijdrage vanuit project Zevenhont aan deze fietsvoorziening mogelijk door kostenoverschrijding nieuwe rotonde. Fietsvoorziening wel wenselijk en subsidie vanuit rijk en provincie is
beschikbaar. 2 Langestraat is in 2023 geprogrammeerd vanuit het GRP. Verkeer is bezig met inventarisatie van gewenste verkeerskundige aanpassingen in de Langestraat (veiligheid en parkeren).
5
Verkeersveiligheid maatregelen in 2024 en 2025
o
Jaar
Subthema
2024-2025
Gefaseerd uitvoeren projecten voetpaden
2024
Veilige o voetgangersvoorzieningen Duurzaam veilige weginrichting o
Verkavelingsweg
320.000
2024
Duurzaam veilige weginrichting o
Telvorenstraat oversteekvoorziening
30.000
2024
Duurzaam veilige weginrichting o
Ziekenhuisstraat en Vicariehof
220.000
2024-2025
Duurzaam veilige weginrichting o
Dorus Rijkersstraat
122.296
2024-2025
Duurzaam veilige weginrichting o
Stuivenbergstraat (fase 2)
81.530
2025
Veilige fietsvoorzieningen
Hasselt-Bedrijventerrein Zwartewaterland: verbetering kruisingen en dijkfietspad langs Randweg en/of fietsvoorzieningen Hanzeweg3
174.000
2025
Duurzaam veilige weginrichting o
Kromme Steeg: kruispuntplateau ontsluiting nieuwe wijk Binnenveld
40.765
2025
Verkeersveiligheid
o
o
Maatregelen/ onderzoeken
Mid-term evaluatie voortgang en actualiteit Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid/ scherpstelling programma 2026-2030
Kostenraming pm
pm
In 2023 is er in totaal een budget van ruim 550.000 beschikbaar. Totaal beschikbaar is over 2024 en 2025 samen ca. 950.000,--. Vanuit het thema Verkeersveiligheid wordt daar, afhankelijk van de voortgang en de grootte van de pm posten, een beperkte aanslag op gedaan. Dat betekent dat ook voor de maatregelen in het kader van Bereikbaarheid en parkeren en Duurzame mobiliteit tot de volgende gemeenteraadsverkiezingen substantieel budget beschikbaar is.
3 Exacte kosten bepalen adhv scope en ontwerp
6
Verkeersveiligheid maatregelen gespreid over meerdere jaren en na 2025
o o
Planning
Subthema
Kostenniveau Pm: beperkt
In samenhang met
Continu 2023-2030
Inzetten op gedrag en educatie
o
Jaarlijks het Activiteitenplan verkeersveiligheid opstellen en uitvoeren (gericht op verkeersgedrag en educatie). In dit Uitvoeringsprogramma wordt volstaan met een verwijzing naar dit Activiteitenplan.
Continu 2023-2030
Algemeen
o
Blijvend monitoren van geïnventariseerde ongevallenlocaties, uitvoeren verkeersveiligheidsaudit om mogelijk probleem te achterhalen, maatregelen formuleren om de verkeersveiligheid te verbeteren
beperkt
Meldingen inwoners en bedrijven, educatie en handhaving
Gefaseerd 2026-2030
Duurzaam o veilige weginrichting
Aanpassing van wegen in woongebieden die niet voldoen aan een duurzaam veilige inrichting met een fasering in de tijd
Pm: hoog
Gefaseerd 2026-2030
Duurzaam o veilige weginrichting
Wegen op bedrijventerreinen afwaarderen naar etw 30 km/h (exclusief centrale ontsluitingswegen)
Pm: hoog
Sporend met Uitvoeringsprogramma Beheer (werk met werk maken) Sporend met Uitvoeringsprogramma Beheer
Continu o 2023-2030
Verbeteren o (oversteek)voor zieningen langzaam verkeer
Aandacht voor snelheidsbeheersing en de o oversteekbaarheid van provinciale wegen. Actuele casus is in Zwartsluis de oversteekbaarheid van de N331 in het centrum.
Pm: o beperkt
Provincie, handhaving politie
Continu 2023-2030
Duurzaam o Veilige schoolomgeving
Blijvend monitoren school-thuisroutes en kansen benutten voor een veiligere schoolomgeving bij herinrichting of dringende noodzaak
Pm: matig
Sporend met Uitvoeringsprogramma Beheer
2026 e.v.
Veilige o voetgangersvoo rzieningen Veilige o fietsvoorzieningen
Follow up: Gefaseerd uitvoeren projecten voetpaden
Pm: hoog
recreatie
2026 e.v.o
Maatregelen/onderzoeken
o
o
Van Roebollige Kreek tot Groene Steeg o (mlt) Van Groene Steeg tot Hasselt (lt) o
Pm: hoog o
Genemuiden-Hasselt: gefaseerde aanleg fietsverbinding langs de N759 o o
2026 e.v.o
Veilige fietsvoorzieningen
Verbeteren fietsvoorziening Genemuiden-Zwolleo langs Nieuwe Wetering tot snelfietsroute (aansluitend op Zwolse Steeg)
2026 e.v o
Algemeen
Gefaseerde uitvoering overige maatregelen programma 2026-2030
4
o
Beheer
Pm: hoog o PM: hoog
o
Verstedelijkingsstrate gie Regio Zwolle: rijks-subsidie 50 %4
o
Op korte termijn principe akkoord op regionale contrafinanciering noodzakelijk
7
Thema Bereikbaarheid Voor parkeren is een uitwerking gegeven in een separaat Parkeerbeleidsplan dat gevolgd wordt door een eigen Uitvoeringsprogramma. Daarom wordt in deze paragraaf niet ingegaan op parkeren. Wanneer we kijken naar Zwartewaterland in de toekomst, dan zien we een gemeente met een goede bereikbaarheid. Met een uitzondering voor de OV-voorzieningen, die onder druk staan. In Zwartewaterland hebben we keuze uit verschillende vervoerwijzen, zodat inwoners en goederen zich op een (kosten) efficiënte manier kunnen verplaatsen. We zijn daarbij wel realistisch. Afstanden tot de omliggende gemeente zijn relatief groot, het OV-buslijnennetwerk is beperkt en Zwartewaterland heeft geen eigen treinstation. Dit heeft invloed op de keuze van de vervoerswijze. De gemeente Zwartewaterland zorgt ervoor dat mobiliteitsontwikkeling niet leidt tot een verslechtering van de leefbaarheid. Inwoners waarderen het karakter van de kernen en de aantrekkelijke natuur. Daarom mag mobiliteit niet ten koste gaan van het prettige woonklimaat. Gemeente Zwartewaterland kent een goed basisnetwerk voor de auto en er zijn momenteel geen grote problemen in doorstroming. In de kernen zelf blijft de routing van verkeer een belangrijk punt om het verkeer op een goede manier te spreiden. Op de provinciale wegen naar en door de kernen zijn er in de spitsen regelmatig vertragingen.
Dit wordt veroorzaakt door de aanwezige rotonde en de soms optredende brugopeningen (voor passerende vaartuigen).
“We zien voor de toekomst een gemeente met een optimale bereikbaarheid” Financiering Veel van de hierna genoemde maatregelen zijn onderzoeken, die door de (vaste) medewerker verkeer kan worden gedaan. En enkele keer zal daarvoor inhuur van een externe adviseur moeten plaatsvinden. Bijvoorbeeld voor het uitvoeren van de 2 jaarlijkse parkeerdrukonderzoeken. Het gaat hier om beperkte kosten. Enkele uitvoeringsprojecten worden gefinancierd vanuit RO (Bodewes, Zevenhont). Met name voor maatregelen om de toegankelijkheid voor qua mobiliteit beperkte inwoners te verbeteren is specifieke financiering nodig. Hiervoor zal ook samengewerkt worden met het bedrijfsleven en andere betrokken organisaties.
8
Maatregelen Bereikbaarheid Planning
Subthema
Maatregelen/onderzoeken
Kostenniveau beperkt
In samenhang met
2023
Optimaliseren o verkeerscirculatie
Onderzoek haalbaarheid lengtebeperking vrachtverkeer in woon- en winkelgebieden
2023
Optimaliseren o verkeerscirculatie
Genemuiden: routering vrachtverkeer voor belevering winkels in centrum
beperkt
Ondernemersorganisatie
2023
Toekomstvaste o bereikbaarheid bedrijventerreinen
Genemuiden: routering vrachtverkeer voor bedrijventerrein oostelijk van centrum
beperkt
Zie bij Verkeerscirculatie
2023
Optimaliseren verkeerscirculatie Optimaliseren o verkeerscirculatie
Genemuiden: vermijden doorgaand verkeer via de pont Zwartsluis: verbetering bewegwijzering doorgaand fietsverkeer
beperkt
Provincie
2023
Optimaliseren verkeerscirculatie
Onderzoek haalbaarheid beperking brugopeningen tijdens spitsuren
beperkt
2023
Toegankelijkheid mindervaliden
beperkt
20232024
Toekomstvaste bereikbaarheid bedrijventerreinen
2024
Optimaliseren verkeerscirculatie Optimaliseren o verkeerscirculatie
Onderzoek naar de toegankelijkheid voor ouderen, slechtzienden en mensen, die gebruik maken van een rolstoel of rollator. Dit betreft vooral de centra. Genemuiden: aanleg van een nieuwe rotonde tbv de ontsluiting van de uitbreiding van bedrijventerrein Zevenhont Genemuiden: routering doorgaand verkeer irt TAG-west en Greente Instellen eenrichtingsverkeer Hoogstraat en herinrichting
2024
Optimaliseren o verkeerscirculatie
2024
Toegankelijkheid mindervaliden
2025 e.v.
2023
Ondernemersorganisaties en winkelketens
beperkt
RWS, provincie, beroepsen recreatieve vaartorganisaties Beheer en Sociaal Domein
pm
Financiering Project Zevenhont
beperkt
Inwoners
hoog
aanleg parallelweg Bodewes
Hasselt: aanleg parallelweg Bodewes
hoog
Financiering project Bodewes
o
Opstellen van een maatregelfasering toegankelijkheid
beperkt
Beheer en Sociaal Domein
Toegankelijkheid mindervaliden
o
Uitvoeren maatregelen toegankelijkheid
matig
Beheer en Sociaal Domein
2025
Bereikbaarheid
o
Mid-term evaluatie voortgang en actualiteit Uitvoeringsprogramma B/ scherpstelling programma 20262030
beperkt
2026 e.v
Algemeen
o
Gefaseerde uitvoering overige maatregelen programma 2026-2030
2024
9
Duurzame mobiliteit Uit een oogpunt van duurzaamheid wordt er naar gestreefd om de noodzakelijke verplaatsingen te optimaliseren via drie insteken: • • •
minder verplaatsen (meer thuiswerken); anders verplaatsen (een grotere rol voor OV en fiets en autodelen); schoner verplaatsen (bevorderen gebruik van elektrische voertuigen).
Gemotoriseerd verkeer draagt in grote mate bij aan de CO2-uitstoot. Het Regeerakkoord streeft er naar dat alle nieuwe auto’s uiterlijk in 2030 emissieloos zijn. Dit heeft consequenties voor hoe wij ons verplaatsen en voor de investeringen in de openbare ruimte. Het verduurzamen van het verkeer en vervoer reduceert niet alleen het gebruik van fossiele brandstoffen, maar zal tevens een belangrijke verbetering van de luchtkwaliteit met zich meebrengen. GVVP-citaat: “We willen bevorderen dat er voldoende laadpalen zijn voor elektrisch rijden in de gemeente om zo de verschoning van het wagenpark te stimuleren.”
10
Maatregelen Duurzame mobiliteit Maatregelen tot en met 2025 Planning
Subthema
20232025
Optimaliseren laadinfra
o o
Maatregelen en onderzoeken
Kostenniveau
Proactief faciliteren plaatsing benodigde laadpalen in de openbare ruimte Na 2025 de balans opmaken en optimaal doorplannen
beperkt
In samenhang met GO-RAL
2023
Versterken o openbaar vervoer
Onderzoek wenselijkheid en haalbaarheid verplaatsen buslijn 70 van Verkavelingsweg naar N 377 Vaartweg
beperkt
2023
Versterken o openbaar vervoer
Inbreng leveren bij de introductie van de IJsselmond in de nieuwe OV-concessie Lobby voor optimaliseren van de lijnvoering en het comfortabel verbinden van de verschillende kernen met de hoofdkernen en bedrijventerreinen in onze gemeente en daaromheen, oa onderzoek naar extra haltering OV-bus op Zevenhont
beperkt
20232024
Hybride werken
beperkt
Communicatie, HR
2024
Optimaliseren laadinfra
De gemeente wil thuiswerken aanmoedigen. Dat doen we allereerst door het goede voorbeeld te geven binnen de gemeentelijke organisatie (pilot het nieuwe werken) Onderzoek naar de noodzaak en de haalbaarheid van snelladen in de centra van de kernen/bepalen vervolgacties
beperkt
GO-RAL
2024
Optimaliseren laadinfra
beperkt
GO-RAL
2024
Optimaliseren laadinfra
beperkt
bedrijfsleven
2024
matig
GO-RAL
2024 e.v.
Optimaliseren laadinfra Fietsgebruik stimuleren
Onderzoek naar de ontwikkeling van laadinfra op bedrijventerreinen Bepaling rol gemeente en vervolgacties Onderzoek naar laadvoorzieningen bij publiekstrekkers met een langere verblijftijd (recreatiekooppunten en HUB’s) De aanleg van oplaadvoorzieningen voor fietsen in de centra en bij publiekstrekkers Gefaseerd upgraden van bestaande schakels en het realiseren van ontbrekende schakels in de fietsroutestructuren.
hoog
Beheer
2024 e.v.
Optimaliseren laadinfra
Clustering van toekomstige laadvoorzieningen aan de randen van de centra irt onderzoek naar mogelijkheid van laadpleinen
beperkt
GO-RAL
2024 e.v.
Optimaliseren laadinfra
beperkt
bedrijfsleven
2024 en verder
Versterken o openbaar vervoer
Onderzoek naar de haalbaarheid van een waterstoftankstation irt verduurzaming vrachtverkeer Realiseren cq uitbreiden stallingsmogelijkheden fiets bij OV-haltes
beperkt
samen met de Provincie
o
o
o
samen met de Provincie en EBS, irt veiligheid fietsverkeer samen met de Provincie en EBS
11
2024 en verder
Versterken o openbaar vervoer
Onderzoek concept, locatie en haalbaarheid van een HUB
beperkt
20242025 20242025
Hybride werken
beperkt
2025
Fietsgebruik stimuleren
2025
Optimaliseren laadinfra Optimaliseren laadinfra Duurzame mobiliteit
Werkgevers stimuleren om meer mensen thuis te laten werken daar waar het kan We bieden ontwikkelaars ruimte om aan de doelstellingen van duurzaam vervoer te voldoen door het aanwijzen van parkeerplaatsen voor deelauto’s5. Actualiseren bestaande fietsagenda voor het upgraden van bestaande schakels en het realiseren van ontbrekende schakels in de fietsroutestructuren. Maken uitvoeringsplanning voor na 2025. Uitvoeren vervolgacties snelladen Uitvoeren vervolgacties laadinfra op bedrijventerreinen Mid-term evaluatie voortgang en actualiteit Uitvoeringsprogramma DM/ scherpstelling programma 2026-2030
2025 2025
Deelmobiliteit
o
samen met de Provincie en OV
beperkt
beperkt
Beheer filtert (te) smalle fietspaden er uit
beperkt
GO-RAL
beperkt
GO-RAL
beperkt
Maatregelen na 2025 Planning
Subthema
20262028
Fietsgebruik stimuleren
20262028
Fietsgebruik stimuleren
2026 e.v
Algemeen
o
Maatregelen en onderzoeken
Kostenniveau
Verdere realisatie van nieuwe fietsverbindingen conform Fietsagenda (zie hiervoor ook bij Verkeersveiligheid)
hoog
Verdere verbetering van bestaande fietsverbindingen (breedte) conform Fietsagenda
hoog
In samenhang met
o o
Gefaseerde uitvoering overige maatregelen programma 2026-2030
5
Dit krijgt verder vorm in het parkeerbeleidsplan en uitvoeringsprogramma, zodat de ontwikkelaar bij (nieuwe) ontwikkelingen de parkeerbehoefte kan afstemmen op de beoogde doelgroep
12