Bijlage 2b - RM DB 20181119 16 02 Verlengde Molengangenpad - tabel A21.000224

BEOORDELING TRACÉ 2014 EN TRACÉ 2016 VERLENGDE MOLENGENGANGENPAD Bijlage bij DB-voorstel RM 16548 – Verlengde Molengangenpad – beschouwing voorkeurstracés (Z18-281 / D8-10295)

Beoordelingsaspect

Tracé 2014 (oostelijke variant)

Tracé 2016 (westelijke variant)

Toelichting

Lengte tracé

ca. 1.000 m

ca. 1.900 m

Lengte van het nieuw aan te leggen tracé.

Kostenraming Grondverwerving

€ 282.000

€ 600.000

Grondverwerving: Voor tracé 2016 is geen onderbouwde kostenraming voor de grondverwerving beschikbaar. Navraag bij de gemeente leert, dat er een inschatting is gemaakt van kosten voor de verwerving van het gewenste breedte profiel. In de praktijk zal echter meer verworven moeten worden omdat er incourante restpercelen overblijven, die ook verworven moeten worden. Dit zal tot hogere verwervingskosten en meer weerstand leiden. In de besluitvorming (december 2017) is voor grondverwerving een bedrag gereserveerd van € 600.000.

Kostenraming aanleg

€ 504.000 ex BTW

€ 922.000 ex BTW

De kostenramingen voor beide tracés bevatten risico’s (zowel in de bouwkosten als in de grondverwervingskosten) en behoeven nadere beschouwing bij de verdere planuitwerking. In beide kostenramingen zijn onderzoek-, management- en proceskosten buiten beschouwing gelaten. Een aantal opvallende zaken uitgelicht: - Voorbelasting Er is in beide kostenramingen geen rekening gehouden met eventuele voorbelasting. - Fietsbrug De beoogde fietsbrug rond het gemaal in tracé 2016 vormt in verband met de aanwezige stroming uit het gemaal en de bereikbaarheid van het gemaal nog wel een constructieve uitdaging. Een eerste inschatting is, dat in de huidige kostenraming voor tracé 2016 onvoldoende rekening is gehouden met extra noodzakelijke technische en constructieve maatregelen. Zo is bijvoorbeeld in de kostenraming gerekend met een bedrag van € 70.000 voor de aanleg van 40 m. fietsbrug (€ 1.750 per m1). Staatsbosbeheer hanteert op basis van ervaringen elders, een normbedrag van € 10.000 per m1.

Budget

Voor de realisatie van deze fietsverbinding zijn de volgende middelen beschikbaar: Recreatieschap: Vmlg. Stadsregio Rotterdam (restant RoDs) Metropoolregio Rottedam-Den Haag Totaal

Verkeersveiligheid

-

+

€ 182.000 € 817.246 € 759.754 € 1.759.000

De richtlijn voor het ontwerpen van fietspaden is een gewenst breedteprofiel van 3 – 3,5 m. Tracé 2014 is niet geheel een vrijliggend fietspad, maar maakt gebruik van de bestaande infra over de Rottedijk. De Rottedijk voldoet over een lengte van ca. 1 km. qua profiel niet aan de gewenste breedte. Het huidige breedteprofiel is 2,75m. Over de volledige lengte is wel ruimte om het profiel te verbreden naar 3 - 3,5 m.

Beoordelingsaspect

Tracé 2014 (oostelijke variant)

Tracé 2016 (westelijke variant)

Toelichting

Onveiligheid wordt vooral ervaren doordat de Rottedijk een openbare weg is die veelvuldig gebruikt wordt door recreanten die langs de weg parkeren om o.a. langs de Rotte te recreëren/vissen. Onderzocht moet worden of verkeersmaatregelen (alleen bestemmingsverkeer toelaten) een deel van dit bezwaar kunnen oplossen en of de gemeente bereid is tot het nemen van deze maatregelen. Beide tracés moeten bestaande infrastructuur kruisen. Draagvlak

-

-

Beide tracés kunnen op weerstand rekenen van bewoners. De bezwaren zijn vooral gericht op de toename van recreanten in het gebied en de veronderstelde verkeersonveiligheid op de Rottekade. Voor wat betreft de verkeersveiligheid wordt verwezen naar het vorige aspect. Het grootste fysieke knelpunt betreft de manege. Met de eigenaren van de manege is globaal verkend of door het tracé enigszins te verleggen (om de manege heen) dit bezwaar opgelost kan worden.

Planologie

+

-

In de beleidsnota’s en vigerende bestemmingsplannen van de gemeente Zuidplas is de realisatie van deze verbinding voorzien. In de bestemmingsplannen is hiervoor een wijzigingsbevoegdheid opgenomen. Dit instrument kan voor beide tracés ingezet worden. In de vigerende bestemminsplannen van de gemeente Lansingerland is deze verbinding nog niet voorzien. Daarom zal voor deze fietsverbinding een volledig bestemmingsplanproces doorlopen moeten worden. De gemeente Lansingerland heeft echter aangegeven geen medewerking te verlenen aan de planologische inpassing van het tracé 2016 vanwege de gekozen oplossing van een fietsbrug rondom het gemaal. Ook het Hoogheemraadschap van Schieland en de Krimpenerwaard is geen voorstander van de gekozen oplossing van tracé 2016.

Grondverwerving

+/-

-

Tracé 2014 maakt gebruik van bestaande infrastructuur (ca. 1 km. Rottedijk). Voor het gehele tracé 2016 moeten gronden verworven worden. Uitgangspunt is dat benodigde gronden minnelijk worden verworven. Indien dit niet mogelijk blijkt, dan zal het onteigeningsinstrumentarium ingezet moeten worden. De gemeente moet dan een onteigeningsbesluit nemen. Het is nog de vraag of de gemeente bereid is om een dergelijk instrument in te zetten.

Technische uitvoerbaarheid

+

-

Tracé 2014 maakt voor een groot deel gebruik van bestaande infrastructuur (ca. 1 km. Rottedijk). Voor het nieuw aan te leggen deel van het tracé van ca. 900 m. moet een nieuwe fundering aangelegd worden. - Fietsbrug De beoogde fietsbrug rond het gemaal in het tracé 2016 vormt, in verband met de aanwezige stroming uit het gemaal en de daarmee samenhangende

Beoordelingsaspect

Tracé 2014 (oostelijke variant)

Tracé 2016 (westelijke variant)

Toelichting

veiligheidsaspecten en de bereikbaarheid van het gemaal nog een constructieve uitdaging. - Voorbelasting Tracé 2016 is voor het gedeelte tot aan de onverharde keerlus geprojecteerd op een zeer slappe ondergrond. Ervaring leert, dat in deze omgeving de grondslag zeer slecht is en dat extra maatregelen (o.a. voorbelasting) nodig zijn om hier infrastructuur te realiseren. Ruimtelijke kwaliteit

+

-

De analyse van de ruimtelijke kwaliteit van de twee tracés is gebaseerd op een aantal aspecten: 1. Beleving van het landschap. Tracé 2016 slaat het hoogtepunt van de route (het zicht op de molenstompen) over en biedt daardoor een minder landschapsbeleving voor de fietser. Door de lage ligging van tracé 2016 wordt het zicht op de Rotte geblokkeerd door de dijk 2. Beleving van het fietspad zelf. Tracé 2016 gaat met een fietsbrug om het gemaal heen. Hierdoor zal het fietspad ter hoogte van het gemaal aan beide zijden van het gemaal een hoogteverschil van ca. 5 meter moeten overbruggen. Dit vraagt veel inspanning van de fietser. Het comfort voor de fietser is daarmee niet optimaal. 3. Landschappelijke lijnen. Landschappelijk gezien zal tracé 2016, o.a. vanwege de fietsbrug, bijzonder in het oog springen. Bestaande landschappelijke lijnen (de dijk, het water en oevers van de Rotte) worden verstoord, kijkend zowel vanaf het westen (de polder) als ook vanaf de Rottedijk zelf. Over een lengte van ca. 1 km. ontstaat een ‘parallelle’ infrastructuur. De samenhang van Rotte en Rottedijk en het omringend landschap wordt hierdoor ernstig verstoord. Op basis van de landschappelijke analyse sluit tracé 2016 onvoldoende aan bij het huidige karakter van het landschap. Tracé 2014 past beter in het landschap in de omgeving van het Verlengde Molengangenpad.