Bijlage 27 - Verkeerskundig rapport Movares

RAPPORT

Ontsluiting 8 tiny houses Zuidplas

Rapportage

Versie: 3.0 Status: Vrijgegeven Datum: 24-05-2022 Kenmerk: E80-M.C.-HS-RAP22001933

Autorisatieblad Ontsluiting 8 tiny houses Zuidplas Rapportage

Opgesteld door Gecontroleerd door Vrijgegeven door

Naam Linden MC van der (Marco) Jason David Jason David

Akkoord

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

Datum

5.4 5.5 5.6 5.7

Inhoudsopgave

1

2

Inleiding

1

1.1 Aanleiding 1.2 Doel van het onderzoek 1.3 Leeswijzer

1 1 1

Huidige situatie

2

2.1 Ontstaan van de weg en wegenstructuur 2.2 Koningskwartier 2.3 Verkeersveiligheid in de huidige situatie

2 3 3

2.3.1 “look and feel” van een provinciale weg. 2.3.2 lange rechtstand 2.3.3 Gelijkwaardige kruising 2.3.4 Bushalte en afdekongevallen

3

4

5

3 4 5 5

Toekomstige situatie

6

3.1 Ontwikkelingen in de omgeving 3.2 Gevolgen voor de uitrit

6 6

Bouw Tiny Houses

8

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

8 8 8 9 9

Autobewegingen perceel Bezorgdiensten en bezoek Langzaam verkeer Impact ontwikkeling op de verkeersveiligheid Bijdrage aan de verkeersveiligheid

Mogelijke oplossingsrichtingen

10

5.1 Verbreden van de middenberm 5.2 Kruispunt aanpassen tot rotonde 5.3 Kruispunt aanpassen tot Largas

10 11 11

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

6

Aanleg verkeerslichten (VRI) Verplaatsen bushaltes Fietspad over rotonde Van Oranje Nassaulaan Mitigeren impact uitrit

12 12 12 12

5.7.1 Inrit verplaatsen 5.7.2 Aanpassen bebording en bewustwording 5.7.3 Alternatieve parkeerplaats

12 13 13

Conclusies en aanbevelingen

14

6.1 Conclusies 6.2 Aanbevelingen

14 14

Colofon

15

1

Inleiding

Nederland is een klein land, met veel inwoners. De beschikbare ruimte om te bouwen is daardoor beperkt. Nederland draagt daarnaast sterk bij aan de opwarming van de aarde, doordat de carbon footprint van de Nederlandse huizen groot is. Deze ontwikkelingen zorgen er voor dat enkele voorlopers in Nederland op zoek gaan naar manieren om een kleinere fysieke en ecologische voetafdruk te krijgen. Hieruit is het initiatief voor de bouw van zogenaamde “tiny houses” ontstaan. Deze woningen worden laagdrempelig gebouwd en hebben zeer weinig grond nodig voor het plaatsen van een woning. De woningen worden veelal in groene omgevingen gebouwd, die hierdoor slechts beperkt aangetast worden.

1.2

Doel van het onderzoek

Het doel van het onderzoek is het vinden van een veilige oplossing voor het ontsluiten van de kavel aan de Zuidplasweg.

1.3

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 wordt het ontstaan van de huidige situatie van de weg beschreven. In hoofdstuk 3 wordt ingegaan op de toekomstige situatie op de weg. In hoofdstuk 4 wordt ingegaan op de impact van de tiny houses op de weg. In hoofdstuk 5 worden mogelijke oplossingsrichtingen aangedragen en getoetst aan hun bijdrage aan de verkeersveiligheid. In hoofdstuk 6 vindt u de conclusies en aanbevelingen.

De gemeente Zuidplas is de snelst groeiende gemeente van Nederland, dus is de gemeente zeer geschikt voor de bouw van deze ruimte- en co2 besparende woningen.

1.1

Aanleiding

De initiatiefgroep Tiny Houses Zuidplas heeft een geschikte locatie gevonden voor het plaatsen van hun woningen. Het betreft het terrein van Natuurluck, een biologische boerderij aan de Zuidplasweg te Zevenhuizen. Ook de gemeente is enthousiast over de mogelijke komst van de tiny houses. Er is echter één belangrijk obstakel voor het realiseren van de bouw van de huizen: de ontsluiting van het perceel. De gemeente wil de verkeersveiligheid op de aansluitende wegen waarborgen. In deze rapportage wordt onderzocht waar mogelijk sprake is van verkeersonveiligheid, wat de oorzaken hiervan zijn en wat de invloed van de woningen hierop is. Daarnaast worden oplossingen aangedragen voor de problemen. Figuur 1 Uitrit Zuidplaswg 22

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

1/14

2

Huidige situatie

In dit hoofdstuk wordt het ontstaan van de huidige verkeerssituatie beschouwd om vervolgens een analyse te maken van de verkeersveiligheid in de huidige situatie.

2.1

Ontstaan van de weg en wegenstructuur

Om goed te begrijpen waarom de huidige weg er zo uit ziet als deze er nu uit ziet, is het noodzakelijk naar het ontstaan van de weg en de wegenstructuur van Zevenhuizen te kijken. In de eerste kaarten van na de drooglegging van de Zuidplaspolder (omstreeks 1840) is een verbinding zichtbaar vanaf Nieuwerkerk, die parallel aan de Ringvaart van Zuidplas loopt, naar Zevenhuizen (zie Figuur 2)

Figuur 2 locatie Zuidplasweg op kaart uit 1857 (Bron: topotijdreis.nl)

Veel later, met de komst van de A12 en A20 in de jaren 70 en 80 verandert het gebied. De Zuidplasweg wordt een doorgaande verbinding tussen de A12 en A20 en later ook een officiële provinciale weg. De doorgaande verbinding wordt steeds drukker en daarom wordt begin jaren 2000 besloten de provinciale weg om te leiden en af te buigen om Zevenhuizen heen. De weg wordt in 2009/2010 een weg binnen de bebouwde kom, met de bijbehorende snelheid van 50 km/h. De weg leidt ook niet meer direct naar de snelweg. Die kan nu bereikt kan worden door de nieuwe rotonde in de N219 en de N219 om het dorp heen.

Figuur 3 Vroeger en nu: provinciale weg omgeleid. (Bron: topotijdreis.nl)

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

2/14

2.2

Koningskwartier

In de jaren na 2010 worden plannen uitgewerkt voor de komst van het “Koningskwartier. Deze woonwijk tussen de bestaande kern van Zevenhuizen en de nieuwe N219 zorgt voor ervoor dat de weg echt binnen de bebouwde kom komt te liggen. Het kruispunt met de Van Oranje Nassaulaan wordt ten behoeve van de ontsluiting van de woonwijk omgebouwd tot rotonde. Hierop wordt ook de nieuwe brug over de Ringvaart naar de Van Oudheusdenweg aangesloten. Het koningskwartier ontwikkelt zich verder en de centrale as in het gebied wordt naast de Van Oranje Nassaulaan de Koning Willem Alexanderlaan. De wijk krijgt hiermee een tweede, noordelijkere, ontsluitingsroute waaraan ook diverse bedrijvigheid plaatsvindt en een school en een kinderdagverblijf plaats krijgen. Deze weg wordt ook aangesloten op de Zuidplasweg, middels een voorrangskruising.

2.3

Verkeersveiligheid in de huidige situatie

Om een goed beeld te krijgen van de huidige situatie op het gebied van verkeersveiligheid is een schouw op locatie gedaan. Hieronder worden de belangrijkste bevindingen van deze schouw weergegeven. 2.3.1 “Look and feel” van een provinciale weg. Bij de eerste blik op de weg valt op dat het karakter van een weg binnen de bebouwde kom afwezig is. De weg ligt aan twee kanten in het groen, de bebouwing in de omgeving wordt van de weg gescheiden door een parallelweg die op afstand ligt en daarnaast ligt de bebouwing verscholen achter het aanwezige groen. Aan de andere zijde van de weg is een grasveld aanwezig, wat de weggebruiker nog meer doet geloven dat hij buiten de bebouwde kom is. Ook de wegelementen wijzen niet op een weg binnen de bebouwde kom. Met name de belijning is niet conform de nieuwste richtlijnen voor een weg binnen de bebouwde kom, er is een kantmarkering aanwezig, die bij een weg zonder trottoirbanden niet aanwezig hoort te zijn binnen de bebouwde kom. Conform paragraaf 12.1.2 en 12.1.3 van het ASVV 2021 zijn er twee mogelijkheden voor dit type weg. De eerste optie houdt in dat de weg uitgevoerd wordt met trottoirbanden. Deze opsluiting geeft een duidelijk beeld van de locatie binnen de bebouwde kom. Een tweede optie is om geen opsluitbanden en geen kantmarkering te gebruiken.

De huidige combinatie van een doorgetrokken middenstreep en kantstrepen geven de weggebruiker het gevoel van een weg buiten de bebouwde kom, waardoor automobilisten onbewust harder gaan rijden (zie ook Figuur 5). Dit gevoel wordt verder versterkt door het feit dat de bebouwde kom grens midden op een recht wegvak ligt. Hier verandert er voor de weggebruiker niets en is de snelheidsverandering dus ook ongeloofwaardig.

Figuur 4 Straatnamen omgeving perceel

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

3/14

Figuur 5 Wegbeeld Zuidplasweg

2.3.2 Lange rechtstand Vanaf de rotonde Van Oranje Nassaulaan is richting het noorden een rechtstand van ruim 600 meter aanwezig tot aan het Nijverheidscentrum. Deze rechtstand zorgt er, in combinatie met de weidse omgeving, voor dat de ervaren snelheid van de weggebruiker omlaaggaat en daarmee gaat de gereden snelheid omhoog. Dit is ook duidelijk te zien aan de drempels bij de Koning Willem Alexanderlaan. Op deze drempels zijn (ongeveer een jaar na aanleg) diepe groeven zichtbaar die wijzen op voertuigen die met een te hoge snelheid over de drempel gereden zijn. Een discontinuïteit in het profiel kan de snelheid verlagen en daarmee de verkeersveiligheid sterk verbeteren.

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

Figuur 6 Wegbeeld Zuidplasweg

4/14

2.3.4 Bushalte en afdekongevallen Langs de Zuidplasweg ligt de bushalte Leontienhuis. Deze bushalte is de voornaamste openbaar vervoer ontsluiting voor het Koningskwartier. De bushalte is in een bajonetligging aangelegd, zodat de bushaltes niet recht tegenover elkaar liggen. De bushaltes zijn echter zo aangelegd dat de voetganger altijd achter de bus langs over moet steken. Deze configuratie heeft een groot risico op afdekongevallen. De voetganger heeft voorrang, maar de weggebruiker vanaf de andere kant de voetganger niet kan zien aankomen achter de bus. Het ASVV adviseert deze configuratie wel, maar het risico op afdekongevallen is op deze locatie hoger dan gemiddeld, gezien de lange rechtstand. Het “omklappen” van de bushaltes, zodat voor de bus langs overgestoken kan worden, kan dit probleem verhelpen.

Figuur 7 groeven in de drempel

2.3.3 Voorrangskruising Recentelijk is de Koning Willem Alexanderlaan aangesloten op de Zuidplasweg. Aan de Koning Willem Alexanderlaan zijn diverse functies zoals een basisschool, een kinderdagverblijf en diverse bedrijven gelegen. Daarnaast ontsluit ongeveer de helft van het Koningskwartier via de Koning Willem Alexanderlaan. Deze weg is aangesloten door middel van een voorrangskruising (zie ook Figuur 6). Hierbij is het voor verkeer niet mogelijk in twee stappen linksaf te slaan, omdat er geen middeneiland aanwezig is. De weggebruiker moet om linksaf te kunnen slaan dus twee verkeersstromen tegelijk in de gaten ouden. Deze vorm van kruisen wordt gezien als onveilig. Daarom is de vormgeving van een voorrangskruising op een gebiedsontsluitingsweg, zonder middenberm, geen onderdeel meer van de huidige richtlijnen (ASVV 2021) De minimale variant van een voorrangskruising kent in de huidige richtlijnen een middenberm.

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

Figuur 8 Afdekongevallen bij de bushalte

5/14

3

Toekomstige situatie

Bij het aanleggen van nieuwe infrastructuur moet altijd de toekomstige situatie beschouwd worden. Dat voorkomt dat de situatie over een aantal jaren niet meer voldoet en een desinvestering gedaan wordt. Daarom wordt ook beschouwd welke ontwikkelingen er in de omgeving plaats vinden in de komende jaren.

3.1

Ontwikkelingen in de omgeving

Het eerdergenoemde Koningskwartier kent in de komende jaren een verdere ontwikkeling met fase 7 en fase 8 van dit project. Deze fasen liggen tussen het bestaande Koningskwartier en worden ontsloten via de Van Oranje Nassaulaan en de Koning Willem Alexanderlaan. De intensiteit op de Koning Willem Alexanderlaan loopt daarmee op tot ongeveer 7700 motorvoertuigen per etmaal in 2030. 1 (ter illustratie: in de referentiesituatie 2018 rijden ongeveer 3500 motorvoertuigen per etmaal over de Zuidplasweg)

Figuur 9 verkeersontsluiting Vijfde Dorp (Bron: Masterplan)

3.2

Gevolgen voor de uitrit

Na de bouw van het Koningskwartier gaat de bouw van het “vijfde dorp” in de Zuidplaspolder van start. Dit nieuwe dorp moet verrijzen tussen de A12, A20 en de N219. De ontsluitingen van het nieuwe dorp liggen in de nieuwe planning een stuk weg van de Zuidplasweg en daarmee is de invloed van deze ontwikkeling op de Zuidplasweg niet eenvoudig in te schatten.

De uitrit van Zuidplasweg 22 sluit met een bajonetaansluiting aan op de kruising Koning Willem Alexanderlaan. Dit wordt, zeker in de toekomst, een drukke kruising. In de ochtendspits komen ongeveer 350 motorvoertuigen de wijk uit2 en voegen in op de Zuidplasweg. Naar verwachting gaat het overgrote deel hiervan richting het zuiden. Doordat de Zuidplasweg zelf ook al een drukke weg is, kunnen in de toekomstproblemen ontstaan op dit kruispunt vanwege oplopende wachttijden en het risico dat men neemt om ‘nog even snel’ voorlangs te passeren. Deze problemen zijn onafhankelijk van de in-/uitrit van de tiny houses.

1 RVMK 3.2 – 2030 Hoog, uitsnede aangeleverd door de gemeente.

2 RVMK 3.2 – 2030 Hoog, uitsnede aangeleverd door de gemeente.

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

6/14

De grote hoeveelheid verkeer zorgt wel voor een moeizame oversteekbaarheid voor het langzaam verkeer vanaf de kavel. Juist voor de gebruikers van de tiny houses is deze ontsluiting belangrijk. De milieuen ruimtebewuste bewoners zullen veelvuldig gebruik maken van fiets en openbaar vervoer en ook geregeld te voet het kruispunt oversteken. De oversteekbaarheid van de kruising is getoetst aan de hand van de CROW-publicatie “Veilig Oversteken, Vanzelfsprekend!”. In Figuur 10, die gebaseerd is op deze publicatie zijn 2 stippen aangegeven. De groene stip geeft de oversteekbaarheid voor een snelle voetganger (1,2 meter per seconde) aan. Deze voetganger heeft iets meer dan 5 seconden nodig om over te steken, zijn gemiddelde wachttijd voor een hiaat is daarmee tussen de 5 en 10 seconden. Dit is acceptabel. Voor een voetganger die slecht ter been is, is de oversteekbaarheid veel lager (rode stip in de grafiek. Hier rekenen we met 0,6 meter per seconden en is de gemiddelde wachttijd meer dan 30 seconden. Dit is niet acceptabel voor de meeste weggebruikers, waardoor het risico bestaat dat weggebruikers een te klein hiaat accepteren en er ongevallen gebeuren.

Figuur 10 Oversteekbaarheid voetgangers huidige situatie (snelle voetganger 1,2m/s in groen en langzame voetganger 0,6m/s in rood), naar grafiek uit “veilig oversteken, Vanzelfsprekend!”, CROW)

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

7/14

4

Bouw Tiny Houses

De initiatiefgroep Tiny Houses Zuidplas is voornemens samen met Natuurluck 8 tiny houses te realiseren op het perceel van Zuidplasweg 22. Dit plan is weergegeven in Figuur 11. Het gaat om een tijdelijke ontwikkeling voor maximaal vijf tot tien jaar.

4.1

voetgangers en fietsers is daarom het belangrijkste item. In de plannen van de initiatiefgroep is het de bedoeling dat de enige ontsluiting voor langzaam verkeer plaats vindt via een nieuw bruggetje over de watergang en wordt de Zuidplasweg overgestoken bij de bushalte. Bij de uitgang van het huidige perceel wordt in principe niet overgestoken door de bewoners en bezoekers van de tiny houses. Volledig te voorkomen is dit uiteraard niet.

Autobewegingen perceel

Een vuistregel in de mobiliteitswereld is dat een woning gemiddeld 6 autobewegingen per dag genereert, dat betekent dat de 8 woningen op deze locatie gezamenlijk tot 48 voertuigbewegingen per dag leiden. In het geval van deze tiny houses mag echter gerekend worden op minder automobiliteit. Het gaat om woningen voor milieu- en ruimtebewuste bewoners. Deze bewoners zijn van nature meer geneigd het openbaar vervoer en de fiets te gebruiken. Het daadwerkelijke aantal vervoersbewegingen zal daarom lager zijn. In deze rapportage wordt verder gerekend met 48 autobewegingen per etmaal, als worst-casescenario.

4.2

Bezorgdiensten en bezoek

In de huidige mobiliteit spelen bezorgdiensten een grote rol, naast de traditionele postbode en pakjesbezorger zijn er tegenwoordig talloze diensten die bij bewoners “aan de deur” komen. Deze bezorgdiensten behoren in principe tot de eerdergenoemde 6 voertuigbewegingen per etmaal, maar vragen toch speciale aandacht. De bezorgdiensten zijn minder bekend met de situatie en rijden soms minder voorzichtig. Bij het kiezen van een oplossingsrichting dient dus ook expliciet rekening gehouden te worden met deze bezorgdiensten.

4.3

Langzaam verkeer

Zoals eerder benoemd zullen de bewoners vooral gebruik maken van fiets en openbaar vervoer, een goede ontsluiting van het perceel voor

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

Figuur 11 Plan tiny houses Zuidplas

8/14

4.4

Impact ontwikkeling op de verkeersveiligheid

De bouw van de tiny houses heeft een zeer beperkte invloed op de verkeersveiligheid op de Zuidplasweg, zeker als we deze vergelijken met de impact van de recent aangelegde kruising met de Koning Willem Alexanderlaan, waarover per dag ongeveer 3500 motorvoertuigen de Zuidplasweg op rijden (ongeveer 70 keer zo veel als te verwachten is vanuit de uitrit van Zuidplasweg 22). De hoeveelheid autobewegingen is verwaarloosbaar en veroorzaakt daarmee slechts een zeer kleine vermindering van de verkeersveiligheid. De toevoeging van minder dan 10 bewegingen in de spits (naar verwachting niet meer dan 4 of 5) zorgt voor een nihil verschil en nauwelijks een gevaarlijkere situatie voor het autoverkeer. Voor het langzaam verkeer bestaat wel een probleem. Veilig oversteken van de Zuidplasweg is moeizaam in de huidige situatie, waardoor mogelijk gevaarlijke situaties kunnen ontstaan. Wanneer een voetganger of fietser te lang moet wachten zal deze sneller een (te) klein hiaat accepteren en daarmee ontstaat een risico voor de verkeersveiligheid. Voor de ontsluiting van het perceel met langzaam verkeer dient dus een oplossing gevonden te worden. Bij voorkeur wordt gekozen voor een oplossing die niet alleen de verkeersveiligheid van de inrit verbetert, maar ook de verkeersveiligheid van de bestaande aansluiting van de Koning Willem Alexanderlaan. Wat leidt tot een win-winsituatie.

4.5

Bijdrage aan de verkeersveiligheid

De ontwikkeling van de tiny houses heeft naast een mobiliteitsimpact ook een positieve invloed op de “look en feel” van de Zuidplasweg. Door nieuwe bebouwing in de omgeving van de weg en bovendien een geheel nieuwe groenstructuur langs de weg, komt de weg optisch gezien meer binnen de bebouwde kom te liggen, daardoor zullen de snelheden van de weggebruikers vanzelf al iets om laag gaan. Bij voorkeur zijn de woningen zichtbaar vanaf de weg, waardoor het gevoel van de “bebouwde kom” versterkt wordt.

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

9/14

5

Mogelijke oplossingsrichtingen

In dit hoofdstuk worden diverse mogelijkheden geopperd voor het verbeteren van de ontsluiting van het perceel Zuidplasweg 22. In eerste instantie wordt gefocust op de huidige ontsluiting voor autoverkeer. De laatste oplossingsrichtingen geven een verbetering aan van de ontsluiting door middel van de ontsluiting van het langzaam verkeer op een andere locatie. In de oplossingsrichtingen wordt gefocust op een verbetering van de verkeersveiligheid van de langzame verkeersdeelnemers, vooral omdat de hoeveelheid motorvoertuigen vanaf de nieuwe ontwikkeling naar verwachting zeer laag is en een zeer beperkte tot geen invloed heeft op de verkeersveiligheid op de Zuidplasweg. Ook is gezocht naar oplossingen die niet alleen een verbetering vormen voor de ontsluiting van het perceel, maar ook de afwikkeling van het verkeer vanaf de Koning Willem Alexanderlaan veiliger kan laten verlopen.

5.1

Verbreden van de middenberm

Het aanleggen van een middeneiland tussen de twee rijrichtingen heeft meerdere voordelen. Ten eerste ontstaat een getrapte oversteek voor voetgangers, waardoor zowel de snelle als de langzame voetganger een gemiddelde wachttijd bij de oversteek heeft van minder dan 5 seconden per richting (gerekend met de intensiteit van de drukste richting in het drukste spitsuur). Daarnaast zorgt een brede middenberm voor een discontinuïteit in de rechtstand, waardoor de weggebruiker geattendeerd wordt op de situatie en langzamer gaat rijden. De bocht in de weg dwingt bovendien de snelheid van 50km/u af. Ook het verkeer vanaf de Koning Willem Alexanderlaan profiteert van deze aanpassing, omdat zij in twee stappen links af kunnen slaan, mits de middenberm voldoende breed gemaakt wordt.

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

Figuur 12 oversteekbaarheid bij een verbrede middenberm

Een nadeel van de variant is de huidige vormgeving. De inrit ligt namelijk niet recht tegenover de Koning Willem Alexanderlaan ligt. Een langere brede middenberm lost dit op, maar kost wel extra ruimte. Een andere oplossing is het verschuiven van de inrit van Zuidplasweg 22, zodat deze tegenover de Koning Willem Alexanderlaan komt te liggen. Deze oplossing past het beste bij de verwachting van de weggebruiker, omdat deze geen twee kruispunten dicht na elkaar verwacht, maar een kruispunt met 4 takken behoort wel tot de standaardoplossingen en daarmee tot de verwachting van de weggebruiker.

10/14

5.2

Kruispunt aanpassen tot rotonde

Een tweede oplossing is een meer rigoureuze oplossing: het aanpassen van de kruising naar een rotonde. Gezien de hoge intensiteiten op zowel de Koning Willem Alexanderlaan en de daarbij grote stroom links afslaand verkeer, is een rotonde op deze locatie ook een logische optie. Naast het verwerken van het verkeer, zorgt deze optie ook voor een discontinuïteit in het wegbeeld en bovendien voor een beeld dat past binnen de bebouwde kom. Ook voor het langzaam verkeer wordt oversteken door middel van een rotonde veiliger. Een rotonde lijkt goed inpasbaar op deze locatie en is toekomstvast (zie Figuur 13). De oplossing lost daarmee niet alleen het probleem van de uitrit van de tiny houses op, maar ook de uitrit van de Willem Alexanderlaan. Voor deze oplossing aangelegd kan worden moet nog wel een nadere studie gedaan worden naar inpasbaarheid en doorstroming.

5.3

Kruispunt aanpassen tot Largas

Bij een rotonde worden alle toeleidende wegen even belangrijk. In dit geval betreft het een kruising tussen een gebiedsontsluitingsweg (Zuidplasweg) en een erftoegangsweg (Koning Willem Alexanderlaan) en een uitrit. Een kruispuntvorm die een betere invulling bij deze structuur past is een Largas-oplossing (ook wel Voorrangsplein). Bij deze oplossing wordt het doorgaande verkeer gedwongen langzamer te rijden door de bochten in de weg. Verkeer op de doorgaande route houdt wel voorrang op het overige verkeer. De minimale afstand tussen de onderzijde van de onderste rijstrook en het fietspad aan de noordzijde is 20,5 meter. Deze afstand is in de huidige vormgeving 18,5 meter. Voor de oplossing moet het fietspad licht verschoven worden. Ook voor deze oplossing moet een nadere studie gedaan worden naar inpasbaarheid en doorstroming.

Figuur 13 rotonde Van Oranje Nassaulaan geplot op locatie Koning Willem Alexanderlaan (bewerking luchtfoto Google Maps) NB; westelijke tak kan in dit geval veel smaller uitgevoerd worden

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

Figuur 14 Vormgeving voorrangsplein conform ASVV 2021

11/14

5.4

Aanleg verkeerslichten (VRI)

Een andere mogelijke verbetering betreft het aanleggen van verkeerslichten. De aanleg van verkeerslichten is echter kostbaar en ruimte intensief. Ook zorgt de aanleg van verkeerslichten niet direct voor het gevoel dat de locatie binnen de bebouwde kom ligt. Ten slotte levert een verkeerslicht niet de gewenste "discontinuïteit” in de rechtstand.

5.5

Verplaatsen bushaltes

Een wat kleinere maatregel, die de verkeersveiligheid verbetert en bovendien een veilige oversteek kan bieden voor de voetgangers vanaf de tiny houses, is het verplaatsen van de bushaltes. Zoals eerder benoemd liggen de bushaltes nu zo dat achter de bus langs overgestoken moet worden. Dit ontneemt verkeer vanaf de andere richting het zicht op de voetgangers, waardoor afdekongevallen kunnen ontstaan. Door de bushaltes om te draaien, zodat het zebrapad vanaf beide zijden voor de bus langs loopt, wordt de verkeersveiligheid van deze situatie verbeterd, waardoor deze locatie geschikt is voor de ontsluiting van het perceel.

5.6

Fietspad over rotonde Van Oranje Nassaulaan

Een andere optie is de ontsluiting voor langzaam verkeer bij de Van Oranje Nassaulaan te plaatsen. De rotonde Oranje Nassaulaan heeft op dit moment een fietspad over twee takken liggen. De rotonde is vrij nieuw en daarom volgens de huidige standaard veilig aangelegd. De westelijke tak van de rotonde is de meest rustige tak, hier ligt momenteel nog geen fietspad, maar deze kan door een relatief eenvoudige aanpassing gemaakt kan worden. Op deze manier kan het perceel voor langzaam verkeer via, een vrij eenvoudige ingreep op de rotonde, aan de zuidzijde aangesloten kunnen worden op het hoofdfietsnetwerk.

Figuur 16 Fietspad over rotonde Van Oranje Nassaulaan

5.7

Mitigeren impact uitrit

Omdat de impact van het autoverkeer op de uitrit zelf zo klein is, zijn de gevolgen hiervan ook op eenvoudige wijze te mitigeren, hiervoor zijn diverse mogelijkheden. Figuur 15 verplaatsen bushaltes

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

5.7.1 Inrit verplaatsen Door de inrit van de Zuidplasweg 22 te verplaatsen, zodat deze recht tegenover de Koning Willem Alexanderlaan ligt, ontstaat één duidelijk en

12/14

overzichtelijk kruispunt, waarmee de extra onveiligheid van de toegevoegde autobewegingen ruimschoots worden gecompenseerd. Het aanleggen van een voetgangersvoorziening wordt dan ook eenvoudiger. Een zebrapad of een klein middeneiland (minimale maat conform CROW ASVV 2021 is 2 meter) is in dit geval eenvoudig aan te leggen. De oversteekbaarheid en wachttijden voor het verkeer (in de spits) blijft een aandachtspunt.

om de risico’s te verminderen. Wel is het dan belangrijk dat de bewoners en andere gebruikers van het terrein zelf de veiligheid in acht nemen bij het verlaten van het terrein. Door ook aan de zijde van de uitrit bebording toe te passen kunnen de bewoners hierop opnieuw geattendeerd worden. Het verwijderen van het huidige voetpad ten oosten van de kruising is ook noodzakelijk om af te dwingen dat langzaam verkeer geen gebruik meer maakt van de uitrit. 5.7.3 Alternatieve parkeerplaats Door niet uit te gaan van een parkeerplaats op het eigen terrein van het perceel, kan een veiligere situatie voor de auto ontstaan. De parkeerplekken op het eigen terrein verdwijnen en voor de bewoners moet er een nieuw parkeerterreintje aangelegd worden aan de parallelweg van de Zuidplasweg. In combinatie met een veilige oversteek ter hoogte van de (verplaatste) bushalte, ontstaat vervolgens een situatie die veilig is voor zowel voetgangers als voor de automobilisten. Deze oplossing kent twee grote uitdagingen: de inrit moet wel geschikt blijven voor vrachtverkeer, voor de leveringen van Natuurluck en daarnaast moet voorkomen worden dat bezorgers en dergelijke gebruik blijven maken van de inrit.

Figuur 17 Verplaatste inrit

5.7.2 Aanpassen bebording en bewustwording Door ruim voor het kruispunt duidelijk aan te geven dat er naast een zijweg ook een uitrit aanwezig is, heeft de weggebruiker een duidelijker beeld van de situatie. Wanneer voor het langzaam verkeer een andere mogelijkheid is om van het perceel af te rijden, kan deze attentiewaarde voldoende zijn

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

Figuur 18 Alternatieve parkeerplaats

13/14

6

Conclusies en aanbevelingen

In dit hoofdstuk worden de belangrijkste conclusies en aanbevelingen uiteengezet.

6.1

Conclusies

De Zuidplasweg is een weg waarvan de functie in de afgelopen jaren sterk veranderd is: van een doorgaande provinciale weg naar een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom. De weg heeft op veel plekken een provinciaal karakter en bovendien kent de weg een lange rechtstand, waardoor de snelheden op de weg kunnen oplopen. De aansluiting van de Koning Willem Alexanderlaan heeft hierin geen verandering gebracht, omdat deze aangesloten is door middel van een voorrangskruising zonder middenberm. Conform de huidige richtlijnen wordt deze vormgeving van een voorrangskruising niet meer aanbevolen. In de komende jaren stijgt het aantal voertuigbewegingen op de Koning Willem Alexanderlaan en de Zuidplasweg verder, waardoor het voor verkeer vanaf de Koning Willem Alexanderlaan steeds lastiger zal worden de weg op te komen en ook het langzaam verkeer in het geding komt. Dit kan ertoe leiden dat verkeer kleinere hiaten gaat accepteren. Hierdoor loopt het risico op ongevallen verder op. De ontwikkeling van de tiny houses heeft op zichzelf met (worst-case) 48 voertuigbewegingen per etmaal een veel kleinere impact op de verkeersveiligheid van de weg, maar de aansluiting bevindt zich wel dicht bij de eerdergenoemde aansluiting, waardoor de weggebruiker zich niet direct bewust is dat er al een nieuwe kruising aan komt.

Voor het autoverkeer is een aanpassing van de weg bij de aansluiting niet noodzakelijk, maar wel gewenst, vooral vanwege de aansluiting Koning Willem Alexanderlaan. Voor het langzaam verkeer is in ieder geval een goede oplossing noodzakelijk, omdat de oversteekbaarheid van de weg met name voor de langzame weggebruiker onvoldoende is.

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

Conclusie: in de huidige situatie verdient de weg aandacht. Met het oog op de toekomstige ontwikkelingen aan de oostzijde zijn ingrepen aan de kruising gewenst. De impact van de uitrit aan de westzijde is minimaal. Er kunnen maatregelen genomen worden die de veiligheid van de uitrit Koningskwartier en Natuurluck verbeteren. Voor de verbetering van de situatie zijn zeven oplossingsrichtingen uitgewerkt.

6.2

Aanbevelingen

Ter verbetering van de verkeersveiligheid is de aanleg van een rotonde of een Largas-oplossing op de lange termijn waarschijnlijk de beste oplossing (nader onderzoek noodzakelijk). Dit is een oplossing met een zeer grote impact op de verkeersveiligheid en voor de aanleg van de tiny houses en de ontwikkeling rondom de Koning Willem Alexanderlaan is een oplossing op korte termijn al noodzakelijk, omdat in de huidige situatie een aanzienlijk risico op ongevallen bestaat. Bovendien gaat het voor de tiny houses om een tijdelijke vergunning voor 5 tot 10 jaar. Grote ingrepen ten behoeve van de bouw van deze tiny houses zijn op dit moment dan ook niet gewenst. De aanleg van een middeneiland verbetert de situatie op korte termijn. Dit biedt zowel het autoverkeer als het langzaam verkeer een rustpunt tussen de rijrichtingen. Daarnaast zorgt een middeneiland voor een discontinuïteit in het wegbeeld, waardoor de snelheid van het autoverkeer daalt. Wel dient bij het ontwerp hiervan rekening gehouden te worden met de vrachtwagens die het perceel op moeten kunnen draaien. De impact van deze maatregel is het grootst wanneer de uitrit van het perceel tegenover de Koning Willem Alexanderlaan gelegd wordt. Dit is geen vereiste, maar versterkt de kracht van de oplossingsrichting wel.

Naast de hierboven genoemde oplossing is het voor de gemeente verstandig de bushalte om te draaien, de huidige configuratie kan een grote impact hebben door afdekongevallen.

14/14

Colofon OPDRACHTGEVER

Natuurluck en initiatiefgroep Tiny Houses Zuidplas

UITGAVE

Movares Nederland B.V.

Daalseplein 100 Postbus 2855 3500 GW Utrecht TELEFOON

ONDERTEKENAAR

+31 (0)30 - 265 5555 Linden MC van der (Marco) marco.vd.linden@movares.nl

PROJECTNUMMER

KENMERK

MN003706 E80-M.C.-HS-RAP-22001933

© 2022, Movares Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V.

E80-M.C.-HS-RAP-22001933 / Proj.nr. MN003706 / Vrijgegeven / Versie 3.0 / 24-05-2022

15/14