Terugkoppeling van de vergadering Rekeningcommissie MRDH van 2 juni 2025 - Aanbiedingsbrief 2e bestuursrapportage 2024

Postbus 21012 3001 AA Rotterdam

De leden van de adviescommissie

Telefoon 088 5445 100 E-mail: informatie@mrdh.nl Internet: www.mrdh.nl KvK nummer: 62288024 Bankrekeningnummer NL96 BNGH 0285 1651 43 contactpersoon Hans Bakker e-mail h.bakker@mrdh.nl

Datum

Datum van verzending Onderwerp

Aanbieding 2e Bestuursrapportage MRDH 2024 Geacht(e) leden van de adviescommissie,

telefoonnummer 088 5445100 uw kenmerk n.v.t. ons kenmerk [ons registratienummer] aantal bijlage(n) 2

Met deze brief bieden wij u, ter informatie, de door het algemeen bestuur op 6 december 2024 goedgekeurde, 2e Bestuursrapportage MRDH 2024 aan. Met deze toezending geven we inzicht in de voortgang van de diverse activiteiten die de MRDH onderneemt om de bereikbaarheid te verbeteren en de economie te vernieuwen en dragen we bij aan meer transparantie over de besluitvorming binnen de MRDH. Achtergrond Het dagelijks bestuur informeert op grond van de Financiële verordening MRDH 2015 het algemeen bestuur tweemaal per jaar met een tussentijdse Bestuursrapportage over de realisatie van de begroting van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. De inrichting van de bestuursrapportage sluit aan bij de indeling van de vastgestelde begroting. De bestuursrapportage gaat in op afwijkingen, zowel wat betreft de financiën als de te leveren prestaties. Een samenvatting van alle begrotingswijzigingen is opgenomen in bijlage 2 ‘Begrotingswijzigingen 2e Bestuursrapportage MRDH 2024 in één oogopslag’. Deze bestuursrapportage heeft betrekking op alle taakvelden van de MRDH en rapporteert over de realisatie van de begroting. De MRDH Begroting 2024 is op 8 september 2023 door het algemeen bestuur vastgesteld. Deze begroting sluit aan op de vijf overgebleven opdrachten en bijbehorende resultaten van de Strategische Agenda 2023-2026.

Op hoofdlijnen de voortgang binnen de vijf opdrachten van de Strategische Agenda Binnen de begrotingsprogramma’s Exploitatie verkeer en openbaar vervoer en Infrastructuur verkeer en openbaar vervoer wordt gewerkt aan drie opdrachten uit de Strategische Agenda 20232026. Binnen het begrotingsprogramma Economisch Vestigingsklimaat wordt gewerkt aan twee opdrachten.

Albrandswaard, Barendrecht, Capelle aan den IJssel, Delft, Den Haag, Krimpen aan den IJssel, Lansingerland, Leidschendam-Voorburg, Maassluis, MiddenDelfland, Nissewaard, Pijnacker-Nootdorp, Ridderkerk, Rijswijk, Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen, Voorne aan Zee, Wassenaar, Westland en Zoetermeer.

Visie Economisch Vestigingsklimaat De metropoolregio heeft te maken met verschillende grote en urgente maatschappelijke opgaven, zoals verstedelijking (400.000 extra inwoners in 2040, schaarste van ruimte) en een energie-, klimaat- en stikstofopgave. De druk op de regio is groot en de noodzaak voor voldoende ruimte om voor de huidige en toekomstige inwoners van onze regio adequate werkgelegenheid te organiseren is daarmee ook groot. Om deze reden is er in het najaar van 2024 gestart met het maken van een gezamenlijke Visie Economisch Vestigingsklimaat. Mobiliteitsvisie Samen met de gemeenten en andere belangrijke samenwerkingspartners ontwikkelen we een Mobiliteitsvisie. Het gaat om een door de 21 gemeenten gedragen en onderschreven mobiliteitsvisie met een tijdshorizon van 2050 en verder met daarbij een concrete uitvoeringsagenda voor de aankomende 5-10 jaar.

De mobiliteitsvisie bevat drie elementen: • Een blik vooruit: een droombeeld als wenkend perspectief, hoe willen we in de toekomst reizen van wonen naar werk, opleiding en voorzieningen? • Wat betekent dat voor de komende vijf tot tien jaar? Welke keuzes maken we met elkaar? • Wat moeten we als MRDH doen om dat te realiseren? Waar nodig worden de relevante opdrachten uit de Strategische Agenda geactualiseerd, aangescherpt, aangevuld en worden daarbinnen nadere keuzes gemaakt met betekening voor programma’s, projecten en concessies. Na vaststelling van het plan van aanpak in het voorjaar is in de afgelopen maanden in diverse werksessies en gesprekken input opgehaald bij gemeenten en stakeholders. Ook is een pilot participatie gestart, onder meer door de organisatie van een viertal bijeenkomsten in de regio en door meereisparticipatie. Op diverse plekken in het MRDH gebied is mensen gevraagd hoe zij over mobiliteit in de toekomst denken. Met de input vanuit de werksessies en de participatie wordt toegewerkt naar een voorstel voor de mobiliteitsvisie. Opdracht 1 – Investeren in bereikbaarheid om de inwonersgroei in de regio te faciliteren (Verkeer en Openbaar vervoer) De MRDH-organisatie werkt samen met de gemeenten en andere partners aan beleidsuitwerkingen, onderzoeken en de realisatie van projecten.

In het BO MIRT 2022 maakten Rijk en regio afspraken over grote investeringen in de bereikbaarheid van de MRDH. Met deze projecten verbeteren we de bereikbaarheid van onze regio en maken we de bouw van vele tienduizenden woningen mede mogelijk. De stand van zaken is als volgt: • •

•

De gemaakte afspraken tussen betrokken partijen in de MIRT-verkenning over de nieuwe Stadsbrug zijn verankerd in een bestuursovereenkomst. Daarmee is de studie- en planfase gestart. In 2024 is de studie naar de systeemkeuze voor HOV-tramkwaliteit afgerond. Voor de MIRT-planstudie De Vlietlijn (voorheen Bereikbaarheid CID-Binckhorst) zijn de afspraken vastgelegd in een bestuursovereenkomst; deze is door de zeven opdrachtgevende partijen in november 2023 ondertekend. Ondertussen is gestart met de studie- en planfase en een projectorganisatie ingericht. De participatie is gestart in cocreatie met de bewoners op 3 september. De nieuwe verbinding heeft de naam ‘Vlietlijn’ gekregen. Voor de doorstroming van de Algeracorridor zijn de afspraken uit het MIRT van 2022 vastgelegd in een bestuursovereenkomst die in de bestuurscommissie in november 2023 is bekrachtigd. Momenteel wordt de scope van de planuitwerking vastgelegd in een nieuwe bestuursovereenkomst. De verkenning naar een extra langzaam verkeerverbinding is afgerond en besloten is deze niet verder te onderzoeken.

2

•

•

•

In de verkenning Oude lijn & Knooppunten werken betrokken partijen toe naar een eerste selectie van kansrijke oplossingen voor de viersporigheid en de vier nieuwe stations en de verbetering van de bestaande stations Leiden, Laan van NOI, Schiedam centrum en Dordrecht. In 2025 leidt dit tot een besluit over een voorkeursalternatief door de gezamenlijke initiatiefnemers. De MIRT-verkenning verloopt conform planning. Voor de gebiedsuitwerking Westland wordt op basis van bestuurlijke afspraken over de ruimtelijke uitgangspunten verkeersonderzoek verricht en worden (toekomstige) knelpunten geïdentificeerd. Samen met de gebiedsuitwerking wordt een verdiepende studie naar Hoogwaardig Openbaar Vervoer uitgevoerd. Aan de hand van de uitkomsten van deze onderzoeken wordt een herijkt maatregelenpakket opgesteld dat afhankelijk van draagvlak en haalbaarheid ter besluitvorming aan de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit wordt voorgelegd in 2025 of begin 2026. Binnen de gebiedsuitwerking Voorne-Putten en haven wordt gewerkt aan de uitvoering van het maatregelenpakket zoals dat met Rijk en regiopartijen in november 2022 in het MIRT is overeengekomen. Dit geldt onder andere voor de voorziene maatregelen voor fiets en OV, waar de MRDH de trekkende partij (OV) of medeopdrachtgever (fiets) is.

De beoogde verkenning N57 ligt vooralsnog stil vanwege de stikstofproblematiek en een gebrek aan middelen vanuit het Rijk. Voor MRDH en betrokken gemeenten is een eerste stap ten bate van de doorstroming noodzaak gelet op de opening van de Maasdeltatunnel in december 2024. De regiopartijen hebben de cofinanciering beschikbaar voor het realiseren van een ongelijkvloerse kruising als eerste no-regret stap. De minister is in het BO-MIRT verzocht de rijksfinanciering te organiseren voor deze eerste stap.

In het kader van het verbeteren van de bereikbaarheid van recreatie- en natuurgebieden met actieve en collectieve mobiliteit is in juli 2024 door de bestuurscommissie Vervoersautoriteit besloten met welke gebieden MRDH en gemeenten concreet aan de slag gaan. Daartoe wordt een aanpak voorbereid. Daarnaast werken we met gemeenten aan pilots voor het concept groene haltes, die in de aanpak kunnen worden meegenomen. De MRDH, gemeente Nissewaard en de RET werken na de openstelling van het vernieuwde busstation Spijkenisse centrum in september 2024 samen verder aan de verbetering van het metrostation. Ook wordt er verder gewerkt aan de introductie van nieuwe trams in de Haagse regio. Samen met RET, HTM en de betrokken gemeenten gaat MRDH aan de slag met een studie naar het vervangen van het spoorveiligheidssysteem en werken we toe naar een realisatiebesluit voor de aanschaf van nieuwe metro's en de vernieuwing van de remise aan de Waalhaven. In 2024 is de nieuwe HOV-verbinding tussen Rotterdam Zuidplein en station Rotterdam Centraal opgeleverd en in de dienstregeling opgenomen.

Samen met het Rijk werken regionale partijen samen in het gebiedsprogramma Mobiliteit en verstedelijking (MoVe) aan het opstellen van een multimodale Adaptieve Ontwikkelstrategie wegen, fiets en openbaar vervoer, waarin de bereikbaarheid van de zuidelijke Randstad in toekomstig perspectief wordt gepositioneerd ten opzichte van de brede opgave (verstedelijking, leefbaarheid etc.). Vanzelfsprekend ligt hier een sterke relatie met de mobiliteitsvisie MRDH in wording. Naar verwachting is deze ontwikkelstrategie eind 2025 gereed en zal deze daarna ter vaststelling worden voorgelegd aan de programmaraad MoVe en de bestuurscommissie.

3

Opdracht 2 – Toekomstbestendige economie stimuleren (Economisch Vestigingsklimaat) Aansluiting onderwijs & arbeidsmarkt De vorig jaar gestarte projecten waaraan de bestuurscommissie een bijdrage heeft verleend in het kader van de aansluiting onderwijs en arbeidsmarkt leveren dit jaar de eerste resultaten op. Een van de voorbeelden is het project Living Lab SchieDistrict dat als doel heeft om een open innovatie werkplaats te creëren. Een van de resultaten van dit project is dat er door vier bedrijven samen in Schiedam een talentpool is opgezet. Dit is tevens vertaald naar een gezamenlijke website voor werving en promotie. Daarnaast zijn er innovatievragen bij bedrijven opgehaald en zijn studenten daarmee aan de slag gegaan. Zo leren de studenten de bedrijven als toekomstige werkgever kennen en worden de bedrijven geholpen met het toepassen van innovaties bij het oplossen van actuele vraagstukken. Uit de inventarisatie van projecten die in de eerste helft van 2024 onder gemeenten en campussen is gedaan zijn een aantal projecten gekomen ter versterking van het regionale campusnetwerk. Een voorbeeld is de samenwerking met de Biotech Campus in Delft aan verdere versterking van de activiteiten. In de oude situatie was er 1 onderwijspartij op 1 niveau betrokken.

Doordat de campus nu vanuit meerdere onderwijsniveaus denkt, zorgt dit ervoor dat meerdere onderwijsinstellingen op meerdere niveaus betrokkenen zijn. Dit leidt op zijn beurt weer tot een toename van het aantal studenten. Er zijn nu 44 studenten vanuit het mbo onderwijs die gebruik maken van de Labs in opdracht van bedrijven. De Haagsche Hogeschool verzorgt vanuit de Biotech Campus pressure cooker sessies met 20 studenten. Om het netwerk rondom het Leven Lang Ontwikkelen (LLO) te versterken en verdere kansen te verkennen zijn er door MRDH gesprekken gevoerd met ministerie van OCW over de LLOkatalysator om te verkennen hoe de samenwerking op regionaal niveau kan worden bevorderd. Dit bevindt zich momenteel in de verkenningsfase. Het doel is de samenwerking tussen onderwijsinstellingen op het mbo en hbo en de LLO-trajecten te gaan versnellen en te verkennen welke bijdrage de MRDH daaraan kan leveren. Het doel is een juiste verspreiding van het onderwijs (aanbod & niveau), bedrijfsleven en gemeenten te realiseren ten behoeve van de inwoners.

Innovatie & MKB

De meerjarenafspraken en de bijbehorende bijdrage van €986.000 aan InnovationQuarter (IQ) heeft gezorgd voor continuïteit in de uitvoering van de afgesproken activiteiten. IQ heeft met haar activiteiten op het gebied van innoveren, investeren en internationaliseren bijgedragen aan het versterken van het innovatie-ecosysteem van de regio. Daar zijn het mkb, startups en scaleups bij betrokken. Dit heeft IQ gedaan door middel van onder andere de uitvoering van tientallen innovatieprojecten, het stimuleren van cross-overs tussen innovatieve sectoren, het hulp bieden aan ruim 400 organisaties en de doorontwikkeling van de innovatieprogramma’s Energie & Klimaat en Zorgtech. Terugkijkend heeft dit voor de eerste helft van 2024 aan 32 miljoen euro uitgelokte investeringen in bedrijven en projecten opgeleverd. In het programma Region of the Future, waarvoor YES!Delft subsidie ontvangt van de MRDH, zijn op alle domeinen (Urban Data, Robotica, openbare ruimte en Energietransitie) diverse pilots gestart in nauwe samenwerking met gemeenten. Er zijn 15 gemeenten actief betrokken bij het programma. Uit het project waarbij een prototype van een chatbot voor de gemeenten Krimpen aan den IJssel en Capelle aan den IJssel is gemaakt, is een startup opgericht. Met de chatbot die deze startup ontwikkelt kunnen de gemeenten de dienstverlening richting inwoners en bedrijven efficiënter inrichten.

4

Opdracht 3 – Actieve en collectieve vormen van mobiliteit stimuleren (Verkeer en Openbaar vervoer) In het programma Metropolitane fietsroutes (MFR) zijn acht routes opgenomen met een totaal van 150 km aan fietsroutes. Aan ruim 130 km wordt samen met gemeenten en andere wegbeheerders actief gewerkt. Voor een aantal routes is een samenwerkingsovereenkomst getekend en is de planuitwerking gestart, terwijl andere routes zich nog in de verkenningsfase bevinden. De evaluatie van het MFR programma is in januari 2024 besproken in de bestuurscommissie Vervoersautoriteit. Eén van de constateringen was dat er meer inzet en eigenaarschap vanuit betrokken wegbeheerders vereist is ten bate van voortgang en realisatie. Op basis van deze constatering besloot de bestuurscommissie in februari 2024 tot een aanscherping van het programma en de focus te leggen op routes waar prioriteit en /of capaciteit bij gemeenten voor is. Dit heeft niet tot de gewenste voortgang geleid in de realisatie van de routes met als gevolg de onderuitputting in het programma. Een deel van de vertraging is verklaarbaar door complexe schakels binnen routes en daarover te maken maatwerkafspraken. Gezien de onderuitputting bereidt MRDH voor eind 2024 een voorstel voor welke interventie nodig is om te komen tot meer realisatiekracht in het programma.

Naast het programmamanagement van het Regionaal Programma duurzame mobiliteit is er een conceptrapport opgeleverd, met daarin een herijking van de maatregelen en effectbepaling volgens de Europese en nationale doelstellingen. De resultaten hiervan zijn gedeeld met de 21 gemeenten. Met de herijking van het maatregelenpakket en de nieuwe effectberekening monitoren we de effecten van de maatregelen op CO2-reductie, fijnstof en stikstof, peildatum 2023. Ten aanzien van de kansrijke maatregelen voor duurzame mobiliteit is in het voorjaar van 2024 een plan van aanpak vastgesteld door de bestuurscommissie Vervoersautoriteit ten aanzien van regionale samenwerking op zero emissie zones voor stadslogistiek. Vanuit de rol als kennismakelaar is in de bestuurscommissie van juni 2024 besloten tot het uitvoeren van een haalbaarheidsonderzoek naar een regionaal deelfietsensysteem en de condities voor het opstarten van tenminste één pilot. De MRDH heeft subsidies beschikbaar gesteld om de invoering van Nieuwe Betaalwijzen (bankpas naast OV-chipkaart) te stimuleren. Inmiddels kunnen reizigers bij RET, HTM en EBS met hun bankpas op saldo reizen. De komende tijd wordt eraan gewerkt dat de bankpas ook gebruikt kan worden door reizigers met een abonnement of een kortingspropositie.

Daarnaast werkt de MRDH samen met vervoerders en gemeenten verder aan het versnellen van OV in de regio, bijvoorbeeld tussen Rotterdam en Ridderkerk. In 2024 heeft de BcVa het Beleidskader en Uitvoeringsprogramma Toegankelijkheid OV vastgesteld. Op basis van dit kader en programma werkt de MRDH in samenwerking met vervoerders en gemeenten aan verdere verbetering van de toegankelijkheid van het OV-systeem, zodat mensen met een beperking gemakkelijker van het OV gebruik kunnen maken. In 2024 is verder gewerkt aan de realisatie van het tramtracé van Lijn 19B van station Delft naar de TU Delft Campus. Hier is in 2024, na intensivering van de project control, een forse budgetoverschrijding geconstateerd. Na een intensieve doorlichting van het project en weging van mogelijke alternatieven heeft de bestuurscommissie Vervoersautoriteit besloten het project volgens plan te realiseren en het algemeen bestuur verzocht om hier aanvullende middelen voor ter beschikking te stellen. De impact op het meerjarenbeeld van de MRDH is onderdeel van de weging geweest. Opdracht 4 – Vernieuwen van werklocaties (Economisch Vestigingsklimaat) Er is in samenwerking met de gemeenten gewerkt aan een plan van aanpak voor het beter benutten van bedrijventerreinen. In dit plan van aanpak, dat in juni 2024 ook door de

5

bestuurscommissie EV is vastgesteld, is een stappenplan gemaakt om van beleid naar realisatie te komen. Om daadwerkelijk te komen tot het beter benutten van de terreinen zijn verschillende processtappen nodig. Ten eerste is er inzicht nodig in het huidige gebruik van de terreinen. Daarom zijn er scans uitgevoerd van alle bedrijventerreinen die zijn opgenomen in de strategie bedrijventerreinen als potentieel beter te benutten. Het resultaat van deze scans is een nulmeting van de potentie van het beter benutten van de bedrijventerreinen en tevens een verdiepingsslag met gedetailleerde informatie: via de scan wordt voor de gemeente duidelijk welke zones op het bedrijventerrein kansrijk zijn voor herontwikkeling. Na het in beeld brengen van de potentie is de volgende stap het uitwerken van de herontwikkeling van een kansenzone op een bedrijventerreinen. MRDH helpt hierbij door een handreiking op te stellen welke stappen hiervoor nodig zijn en welke instrumenten ingezet kunnen worden. Naast het plan voor beter benutten is in het najaar samen met de gemeenten en in afstemming met de provincie Zuid-Holland gewerkt aan een nieuwe kantorenstrategie voor de regio. Dit levert inzicht in hoe de verschillende kantorenlocaties binnen de regio zich ontwikkelen, wat de behoefte is en hoe er voldoende kwalitatief hoogwaardige locaties binnen de regio geborgd worden.

Naast bovenstaande is er ook samen met de gemeenten ingezet op het ontwikkelen van projecten die bijdragen aan meer ruimte voor werken en revitalisering van de bedrijventerreinen. Zo heeft MRDH een bijdrage geleverd aan projecten in Lansingerland en Nissewaard, die als doel hebben om een Smart Energy hub te realiseren, zodat het bedrijfsleven dat nu tegen netcongestie aanloopt in de toekomst beter gebruik kan maken van een duurzame energievoorziening. En is er een bijdrage door de MRDH verleend aan een project in Lansingerland met betrekking tot de revitalisering van het bedrijventerrein Klappolder. Opdracht 5 – Versterken van het regionale mobiliteitsnetwerk (Verkeer en Openbaar vervoer) Het regionaal basisnetwerk fiets is geactualiseerd in 2023. Er zijn in 2024 drie subsidies verleend voor fietspaden uit dit geactualiseerde netwerk. Er is een start gemaakt met de beleidsuitwerking fietsstimulering. Belangrijk onderdeel van het verkeersveiligheidsbeleid is het Regionaal programma Gedragsbeïnvloeding 2022 – 2025 waaraan MRDH samen met de gemeenten uitvoering geeft. De MRDH ondersteunt gemeenten bij de uitvoering van programma's en in de uitvoering van activiteiten. Gemeenten kunnen daarbij gebruik maken van de (MRDH) subsidiemogelijkheden.

De derde tranche investeringsimpuls van het Rijk voor het nationaal strategisch plan verkeersveiligheid is vertraagd en zal starten in 2025. Met betrekking tot de veiligheid van het openbaar (rail) vervoer in de MRDH zijn in afstemming met de gemeenten nieuwe veiligheidskaders vastgesteld. Er is begin 2024 een knelpuntenanalyse uitgevoerd van het metropolitaan wegennet met een toets op doorstroming en betrouwbaarheid van minimaal 90% van het regionaal autonetwerk als indicator uit de Strategische Agenda. MRDH stimuleert de wegbeheerders om voorstellen te doen ter oplossing van de knelpunten. Via Zuid-Holland Bereikbaar wordt het verkeersmanagement in de regio uitgevoerd en de afstemming multimodale programmering werkzaamheden spoor & weg georganiseerd. Zo worden ook problemen met verkeersmanagement en de programmering van wegwerkzaamheden gesignaleerd en geadresseerd bij de betreffende gemeenten. De samenwerking via Zuid-Holland Bereikbaar zelf is dit jaar geëvalueerd en geeft input voor verdere samenwerkingsafspraken tussen de moederpartijen. Geconstateerd is onder meer dat gemeenten zichtbaar resultaat willen zien vanuit Zuid-Holland Bereikbaar en er intensiever samengewerkt moet worden in de verschillende 6

gebiedsaanpakken, met name op de doelstelling duurzame gedragsverandering. Zuid-Holland Bereikbaar gaat hiermee aan de slag. De MRDH gaat de gemeenten hierin ondersteunen door meer inzet te leveren bij het vormgeven van de gebiedsaanpakken. Gemeenten, vervoerders en MRDH werken in 2024 aan startnotities voor de volgende knooppunten: Schollevaar, Capelsebrug, station Barendrecht, De Terp, Maassluis centrum, Rotterdam Rijnhaven, Hoornwijck, Leyenburg, De Uithof, Delft Campus, Vlaardingen Oost, - West en - centrum In 2024 zijn de onderzoeken (onder andere op het gebied van milieu en water) gestart ten behoeve van de benodigde vergunningen voor de nieuwe stalling voor trams in de Haagse regio, op de GAVI-locatie. Daarnaast zijn de gesprekken gestart over de grondverwerving die ook essentieel is voor de realisatie van de remise. Realisatie van een remise is randvoorwaardelijk om de nieuwe trams voor de Haagse regio in te kunnen laten stromen. De MRDH is concessieverlener van het regionale OV en draagt zorg voor de aanleg en het beheer van de lokale spoorweginfrastructuur op grond van de Wet lokaal spoor. MRDH maakt financiële afspraken met HTM en RET over het benodigde beheer en onderhoud van de assets (incl. remises) op basis van de kaders die in de bestuurscommissie Vervoersautoriteit worden vastgesteld.

MRDH is met de RET in overleg om de geprognosticeerde uitgaven van de RET voor het beheer van de railassets passend te krijgen met het beschikbaar (maximaal en taakstellend) budget van MRDH tot en met 2031. De MRDH heeft hierbij de uitgaven binnen het taakstellend budget tot en met 2024 met RET afgesproken. Voor de periode 2025-2031 werkt de MRDH momenteel samen met RET aan verdere besparingsmaatregelen. MRDH werkt in overleg met de RET en HTM aan de actualisatie van de beheervisie van MRDH. Met RET en gemeente Rotterdam is in 2024 een bestuursovereenkomst gesloten om de afspraken over de borging van het openbaar vervoer te formaliseren. Met EBS zijn in 2024 afspraken gemaakt om de concessies Voorne-Putten en Rozenburg en Haaglanden Streek financieel weer in balans te brengen, resulterend in een groei van OV-aanbod in deze concessiegebieden in het jaar 2025 en verder. Vragen? Voor eventuele vragen over de 2e Bestuursrapportage MRDH 2024 kunt u contact opnemen met Hans Bakker via h.bakker@mrdh.nl. Het dagelijks bestuur van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag,

C. Mourik secretaris

C. Schouten voorzitter

7