Inspreektekst de heer Verwiel

Inspreken raadscie Stad 7 juli 2025 (Fietsersbond)

p.1

Zoetermeer is opgezet als een stad waar het fijn wonen is. Dat is mede dank zij een apart hoofdwegennet voor auto's, een goede scheiding van verkeerssoorten met veel vrijliggende fietspaden, woonerven, enz. Die uitgangspunten zijn nog steeds van toepassing en mag je niet opgeven bij nieuwe bouwprojecten. Bij het fietsen moet het beleid vooral gericht zijn op de zwakkeren, zoals kinderen, fietsende ouders met kinderen en ouderen, om zelfstandige mobiliteit mogelijk te maken en te behouden. Er zijn daarbij grote zorgpunten:

1. het stijgende aantal letselongevallen de laatste tijd ook bij ouderen op E-bikes en jongeren op Fatbikes snelheid is daarbij grootste boosdoener

2. het gemengd verkeer met auto’s wordt steeds ’lastiger’ • • •

massa van auto’s èn van fietsen neemt toe breedte van (personen-) auto’s neemt toe steeds minder ruimte voor veilig passeren, terwijl 1,5 meter de norm moet zijn

Daarom stijgt de behoefte aan vrijliggende fietspaden, terwijl de CROW richtlijnen hier nog geen rekening mee houden en het lijkt alsof "30 km/h" voldoende is.

De fiets is onmisbaar voor een gezonde stad. Maar dan moet je die fiets ook veilig èn met een veilig en prettig gevoel kunnen gebruiken. Omdat het auto-gebruik overheerst moet het aantrekkelijker worden gemaakt om de fiets te nemen. Dus extra fietspaden in plaats van "net genoeg volgens de richtlijnen". Voor de Entree: aan beide zijden fietspaden langs de dan veel drukker wordende wegen Bredewater en Boerhaavelaan. Paden die aansluiten aan de woningen en goed verbinden met de aangrenzende wijken. Fietspaden op de Afrikaweg geven later misschien extra mogelijkheden, voorlopig lopen ze nog "dood". De entreeplannen geven in het verkeersmodel een te rooskleurig beeld voor de fiets omdat verzuimd werd om weerstandsfactoren in de berekeningen op te nemen voor hoogteverschillen en onlogische routes.

Inspreken raadscie Stad 7 juli 2025 (Fietsersbond)

p.1

Luchtkwaliteit Een slechte luchtkwaliteit bevordert de kans op longziekten, kanker, hart- en vaatziekten en beroertes. Ik heb enkele "normen en waarden" op een rijtje gezet aan de hand van de Atlas Leefomgeving. Het gaat om de voor 2023 berekende waarden. Wat betreft NO2 komt dat neer op ca. 20-26 µg/m3 op de hoofdwegen en ca. 12-16 in de woonwijken. Tegen een EU-norm van maximaal 20 en een norm van de wereldgezondheidsorganisatie (WHO) van maximaal 10 µg/m3. Voor fijnstof PM2,5 geldt dat de EU norm het dubbele is van de WHO adviesnorm, en de voor Zoetermeer berekende waarden lager zijn dan de EU grenswaarde, maar ze liggen wel boven de WHO adviesnorm. Dat is de norm waaronder geen schadelijke gezondheidseffecten meer te verwachten zijn. De oude WHO norm van 10µg per m3 bleek niet veilig genoeg en is verlaagd tot 5µg. Omdat de Europese norm onze gezondheid NIET beschermt, wordt gestreefd naar het hanteren van de norm van de WHO. Een gedeelte van die slechte luchtkwaliteit is overigens te danken aan industriële activiteiten in het Botlekgebied e.d. Omdat we dergelijke "Rotterdamse" emissies niet rechtstreeks kunnen beïnvloeden, en tòch een goede luchtkwaliteit willen bereiken zijn er bij ons dus extra maatregelen nodig om de ‘eigen’ emissies te beperken.

En die schonere lucht is hard nodig: extra gevaar lopen nu al vooral de kinderen (daar zijn de longen en de hersenen nog in ontwikkeling: kans op astma, leerachterstanden), maar ook ouderen en bijv. fietsers. Daarom wil je geen nieuwe woningbouw aan of vlakbij drukke wegen zoals Afrikaweg of A12. En wil je voor de fietsers paden met een bescherming tegen vieze uitstoot èn tegen weer en wind bij de verbinding met Rokkeveen. Zoals bij de overdekte Mandelabrug.