GEWIJZIGD Bijlage 4 - Verkeersanalyse Edisonpark e.o.
Tekst van het document
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen
Effecten van een knip in de Edisonstraat op het verkeer in Zoetermeer
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
1
Opdrachtgever
Gemeente Zoetermeer
Titel rapport
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen
Kenmerk
015657.20231005.R1.09
Datum publicatie
27 mei 2024
Projectleider Goudappel
Frans de Vries
Projectteam Goudappel
Frans de Vries, Gerard Wiersma, Tjitte Prins
© Copyright Goudappel BV 27-5-24
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
2
Inhoudsopgave 1. Aanleiding
4
2. Verkeerseffecten
6
2.1
Autonome effecten
6
2.2
Verkeersstromen in de varianten
8
3. Verkeersafwikkeling en oplossingsrichtingen
15
4. Lange Zware Voertuigen (LZV)
17
5. Samenvatting en conclusies
18
Bijlage 1 Ligging telpunten
20
Bijlage 2 Verkeersafwikkeling avondspits
21
Bijlage 3 Verzadigingsgraad kruispunten ochtendspits
24
Bijlage 4 Kruispuntstromen
25
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
3
1. Aanleiding In Zoetermeer, in de oksel van de Australiëweg en de Oostweg, wordt de woningbouwlocatie Edisonpark ontwikkeld. Het plan omvat de realisatie van circa 550 woningen. De huidige Edisonstraat, een gebiedsontsluitende weg, doorkruist het plangebied. In april 2021 heeft de gemeenteraad gevraagd of de Edisonstraat, tbv de planontwikkeling, kan worden “gedowngrade” (30 km/u) of worden onderbroken (knippen voor het gemotoriseerd verkeer).
Figuur 1.1: Het plan Edisonpark, inclusief onderbreking Edisonstraat Vraagstelling onderzoek Goudappel De gemeente Zoetermeer wil meer duidelijkheid hebben over de mogelijke gevolgen van het downgraden (naar 30 km/u) óf knippen van de Edisonstraat. Sub-vragen zijn: a.
Ontstaat er een verkeersprobleem naar de omringende wijken?
b.
Zo ja, hoe groot is dat probleem?
c.
Welke maatregelen zouden dit probleem kunnen mitigeren? Kan dat lokaal (op kruispunt niveau) worden opgelost?
d.
En als niet lokaal oplosbaar, beidt de aanleg van een Edisonboog dan een mogelijke oplossing?
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
4
In deze notitie worden daarom de effecten beschreven van zowel downgraden als verkeerskundig knippen van de Edisonstraat. De effecten op wegvakniveau staan beschreven in hoofdstuk 2, de effecten op kruispuntniveau staan beschreven in hoofdstuk 3 samen met oplossingsrichtingen voor de knelpunten. Hoofdstuk 4 beschrijft de impact voor Lange Zware Voertuigen (LZV) en tot slot worden een samenvatting en de bijbehorende conclusies in hoofdstuk 5 beschreven. In deze notitie komen de volgende varianten aan de orde: A.
Huidige situatie (2020);
B.
Autonoom 2032: situatie zonder planontwikkeling voor 2032;
C.
Plan 2032: met Edisonpark en de huidige infrastructuur;
D.
Plan 30-2032: met Edisonpark, waarbij de snelheid op de Edisonstraat is teruggebracht naar 30 km/uur;
E.
Plan Knip 2032: met Edisonpark, met Knip in Edisonstraat;
F.
Plan Knip + Boog 2032: met Edisonpark, met Knip in de Edisonstraat en realisatie Edisonboog.
Schematisch zien de varianten er als volgt uit: Edisonpark 550 wo
Edisonstraat
Edisonboog
A.
Variantnaam Huidig 2020
Nee
50 km/u
Nee
B.
Autonoom
Nee
50 km/u
Nee
C.
Park
Ja
50 km/u
Nee
D.
Park+30
Ja
30 km/u
Nee
E.
Park+Knip
Ja
Knip
Nee
F.
Park+Knip+Boog
Ja
Knip
Ja
Tabel 1.1: Varianten die zijn geanalyseerd
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
5
2. Verkeerseffecten Om de verkeerseffecten te kunnen bepalen zijn de varianten doorgerekend met hetzelfde model als het oorspronkelijke plan: V-MRDH versie 2.8, planjaar 2032, scenario Laag. Het verkeersmodel van de MRDH is het vigerende en vastgestelde regionale verkeersmodel bij de start van dit onderzoek. In bijvoorbeeld het hoge scenario wordt uitgegaan van een hogere autonome verkeersgroei en de ontwikkeling van meer locaties, ook als hiertoe nog niet is besloten. In overleg met de gemeente Zoetermeer is besloten uit te gaan van het scenario Laag in verband met planologisch juridisch vastgestelde plannen, zowel ruimtelijk als infrastructureel. In het betreffende scenario Laag en planjaar zijn voor de gehele gemeente Zoetermeer een toename van circa 8.000 woningen en circa 6.700 arbeidsplaatsen ten opzichte van 2020 doorgevoerd. Om de effecten te bepalen wordt nagegaan wat de verschuivingen zijn van de werkdagetmaalintensiteiten en de belasting van kruispunten en wegvakken tijdens de spitsuren. Dit laatste is een indicatie voor de kwaliteit van de verkeersafwikkeling.
2.1
Autonome effecten
Allereerst wordt nagegaan wat de autonome verkeerseffecten zijn in de omgeving van het Edisonpark. Hiertoe worden intensiteiten van B. Autonoom 2032 vergeleken met A. Huidige situatie (2020). Voor de ligging van de punten zie bijlage 1.
Weg
Wegvak
A. 2020
B. 2032 Autonoom
Autonome groei
Van Aalstlaan
BP station
11.100
11.600
5%
Van der Hagenstraat
Zegwaartseweg
8.800
8.700
-1%
Van der Hagenstraat
rotondes
9.300
10.000
8%
Van der Hagenstraat
Oostweg-west
7.700
8.100
5%
Van der Hagenstraat
Van Tuyllpark
2.800
2.900
4%
Australiëweg
Zegwaartseweg
38.300
41.700
9%
Toerit Australiëweg
Edisonstraat
1.900
2.100
11%
Afrit Australiëweg
Edisonstraat
1.100
1.300
18%
Edisonstraat
Noord (bouwmarkt)
11.400
13.100
15%
Edisonstraat
Edisonpark
9.100
10.400
14%
Franklinstraat
West
10.200
11.800
16%
Gaardedreef
Milieustation
4.500
4.900
9%
lus Oostweg (toerit)
Van der Hagenstraat
3.200
3.100
-3%
afrit Oostweg
Van der Hagenstraat
3.600
4.100
14%
Oostweg
benzinestation
41.400
44.900
8%
Oostweg
McDonald's
30.200
31.500
4%
Tabel 2.1: Vergelijking van de etmaalwerkdagintensiteiten 2020 (A) en 2032 Autonoom (B) (bron: V-MRDH 2.8-Laag)
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
6
Gemiddeld groeien de intensiteiten met 8% en dat komt neer op circa 0,75% per jaar. Een hoge verkeersgroei wordt door het verkeersmodel berekend op de Toerit Australiëweg, Franklinstraat, Edisonstraat en de afrit Oostweg. Dit is terug te herleiden naar de opgenomen ruimtelijke ontwikkelingen zoals in Oosterhage, Oosterheem, Dwarstocht en Palenstein. Van de in de tabel opgenomen straten is alleen de Gaardedreef een woonstraat. Op deze straat geldt momenteel een snelheidsregime van 50 km/h. De Gaardedreef is deels voorzien van vrijliggende fietspaden. Op de delen zonder fietspad is de aanbevolen maximale intensiteit circa 4.000 mvt/etm en met fietspad circa 6.000 mvt/etm. Geconstateerd moet worden dat ter hoogte van de milieustraat (geen fietspad) de intensiteit hoger is dan de aanbevolen waarden. Alle andere straten hebben vooral een verkeersfunctie en daar vormt de verkeersafwikkeling de maatgevende factor. Dit komt aan de orde in hoofdstuk 3.
3.200 35%
1.000 11% 2.900 32%
2.400 26% 3.600 39%
9.200 100%
1.600 17%
3.700 40% 1.700 18%
Figuur 2.1: Herkomst en bestemming van het autoverkeer op etmaalbasis op de Edisonstraat in 2020 absoluut en in % (bron: V-MRDH 2.8-Laag) Van de huidige situatie is een selected link gemaakt voor autoverkeer dat over de Edisonstraat rijdt, ter hoogte van het plangebied Edisonpark. Aan de noordzijde komt het verkeer
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
7
vooral van/gaat het naar de Franklinstraat/Oostweg en Edisonstraat noord (Zoeterhage en Oosterheem). Aan de zuidzijde zijn het de Van der Hagenstraat/Van Diestlaan (naar het oude dorp) en Fokkerstraat en Oostweg. Verkeer op de Edisonstraat gebruikt de Oostweg vrijwel alleen in noordelijke richting: in zuidelijke richting heeft het verkeer te maken met een forse omrijafstand vanwege de lus en kiest het een andere richting en rijdt vooral via de Franklinstraat. In de huidige situatie heeft de Edisonstraat ter hoogte van het plangebied vooral een doorgaande functie, want er liggen nu vrijwel geen bestemmingen aan dit gedeelte.
2.2
Verkeersstromen in de varianten
De gemiddelde werkdagetmaalintensiteiten van de autonome situatie en de varianten zijn in tabel 2.2 weergegeven en in tabel 2.3 staan de procentuele wijzigingen ten opzichte van de varianten. Edisonpark genereert circa 2.100 autoritten per etmaal en afhankelijk van de infrastructuur in de verschillende varianten wordt dit verdeeld over het netwerk.
Weg
Wegvak
B. Autonoom
C. Park
D. Park+30
E. Park+knip
F. Park+ knip+boog
Van Aalstlaan
BP station
11.600
11.700
12.400
18.100
16.100
Van der Hagenstraat
Zegwaartseweg
8.700
8.600
8.100
10.000
7.100
Van der Hagenstraat
rotondes
10.000
9.600
8.800
6.200
4.500
Van der Hagenstraat
Oostweg-west
8.100
8.700
7.700
6.000
4.700
Van der Hagenstraat
Van Tuyllpark
2.900
2.900
2.900
2.900
2.900
Australiëweg
Zegwaartseweg
41.700
42.200
43.100
46.400
44.100
Toerit Australiëweg
Edisonstraat
2.100
2.300
2.700
3.700
3.000
Afrit Australiëweg
Edisonstraat
1.300
1.600
1.600
3.000
1.500
Edisonstraat
Noord (bouwmarkt)
13.100
12.900
11.400
6.200
9.300
Edisonstraat
Edisonpark
10.400
10.700
8.500
0
0
Edisonboog
West
nvt
nvt
nvt
nvt
6.100
Edisonboog
Zuid
nvt
nvt
nvt
nvt
8.900
Franklinstraat
West
11.800
11.700
11.100
8.400
8.500
Gaardedreef
Milieustation
4.900
4.900
5.100
7.000
6.200
lus Oostweg (toerit)
Van der Hagenstraat
3.100
3.400
3.200
3.300
2.700
afrit Oostweg
Van der Hagenstraat
4.100
4.300
3.600
2.700
5.100
Oostweg
benzinestation
44.900
45.300
45.100
45.800
45.400
Oostweg
McDonald's
31.500
31.400
35.900
38.000
37.200
Tabel 2.2: Verkeersintensiteiten (mvt/etm) in 2032 voor de autonome situatie en de varianten (bron: V-MRDH 2.8-Laag)
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
8
C. Park
D. Park+30
E. Park+knip
1%
7%
56%
39%
-1%
-7%
15%
-18%
-4%
-12%
-38%
-55%
7%
-5%
-26%
-42%
Van Tuyllpark
0%
0%
0%
0%
Zegwaartseweg
1%
3%
11%
6%
Toerit Australiëweg
Edisonstraat
10%
29%
76%
43%
Afrit Australiëweg
Edisonstraat
23%
23%
131%
15%
Edisonstraat
Noord (bouwmarkt)
-2%
-13%
-53%
-29%
Edisonstraat
Edisonpark
3%
-18%
-100%
-100%
Franklinstraat
West
-1%
-6%
-29%
-28%
Gaardedreef
Milieustation
0%
4%
43%
27%
lus Oostweg (toerit)
Van der Hagenstraat
10%
3%
6%
-13%
afrit Oostweg
Van der Hagenstraat
5%
-12%
-34%
24%
Oostweg
benzinestation
1%
0%
2%
1%
Oostweg
McDonald's
0%
14%
21%
18%
Weg
Wegvak
Van Aalstlaan
BP station
Van der Hagenstraat
Zegwaartseweg
Van der Hagenstraat
rotondes
Van der Hagenstraat
Oostweg-west
Van der Hagenstraat Australiëweg
F. Park+ knip+boog
Tabel 2.3: Wijziging (in %) van de verkeersintensiteiten ten opzicht van de autonome situatie (bron: V-MRDH 2.8-Laag) De effecten worden toegelicht bij de verschillende varianten. Effecten C. Edisonpark In variant C. Edisonpark wordt alleen de woningbouw in Edisonpark toegevoegd, maar blijft de infrastructuur gelijk. Deze variant geeft, ten opzichte van B. Autonome situatie, relatief beperkte verschuivingen. Het grootste relatieve effect vinden we op af- en toerit Australiëweg (+23% en +10%) en de westelijke toerit van de Oostweg (lus) en het aansluitende deel van de Van der Hagenstraat (+10% en +7%). In absolute zin zijn de verschuivingen hier gering 200 à 300 mvt/etmaal. In absolute zin zijn de verschuivingen gering omdat de intensiteit op de toe- en afritten beperkt is. In figuur 2.2 zijn de verschuivingen van intensiteiten ten opzichte van de Autonome situatie grafisch weergegeven op het omliggende wegennet, waarbij de dikte van de lijnen overeenkomt met de omvang van de intensiteit.
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
9
+500 +1%
+200 +10%
+300 +23%
+300 +3%
+600
+300
+7%
+10%
Figuur 2.2: Verschuivingen in verkeersintensiteiten per etmaal in variant C. Edisonpark (wel Edisonpark, geen aanpassing infrastructuur) ten opzichte van B. Autonome situatie (bron: V-MRDH 2.8-Laag)
Effecten D. Aanleg Edisonpark en downgrade Edisonstraat In deze variant wordt uitgegaan van de aanleg van het Edisonpark, maar blijft de huidige infrastructuur gehandhaafd. Wel wordt de snelheid op de Edisonstraat, ter hoogte van het Edisonpark, teruggebracht tot 30 km/h. Vooralsnog wordt niet uitgegaan van een vrachtautoverbod. De effecten van deze variant lijken op die van C. Edisonpark, maar door de snelheidsverlaging wordt verkeer van de Edisonstraat ‘weggeduwd’, zelfs ten opzichte van de autonome situatie, gaan de intensiteiten hier omlaag tot 8.500 mvt/etm (-18%). Door het ‘wegduw-effect’ gaat een deel verkeer om de Edisonstraat heen rijden: via het westen Van Aalstlaan en de Oostweg aan de andere kant.
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
10
+1.400 -700
+3%
-6%
+600 +29% +800 +7% +300 +23%
-1.900
+4.400
-18%
+14%
-1.200 -17% -500 -12% Figuur 2.3: Verschuivingen in verkeersintensiteiten per etmaal in variant D. Edisonpark met downgrade Edisonstraat ten opzichte van de B. Autonome situatie (bron: V-MRDH 2.8-Laag)
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
11
Effecten E. Edisonpark met knip in Edisonstraat Door de knip in de Edisonstraat moet al het verkeer om het Edisonpark heen rijden. Op de wegen die qua route met de Edisonstraat zijn verbonden neemt het verkeer af: aansluitende wegvakken van de Van der Hagenstraat, afrit Oostweg, Franklinstraat. Het verkeer wikkelt zich in plaats daarvan af via de westzijde Van Aalstlaan (+6.500 mvt/etm, +56%) en Gaarderdreef (+2.100 mvt/etm, +43%) en de Australiëweg (+ 4.700 mvt/etmaal). Aan de oostzijde kiest het verkeer voor de Oostweg noord: +6.500 mvt/etm, +21%. Hierbij is de Gaardedreef een echte woonstraat en is de geconstateerde verkeersgroei niet acceptabel.
+2.100 +43%
+4.700 +11%
-3.400 -29%
+1.600 +76%
+6.500
-6.900
+56%
-53% +1.700 +131% -10.400
+6.500
-100%
+21%
-3.800 -55%
-2.100 -26%
-1.400 -34% Figuur 2.4: Verschuivingen in verkeersintensiteiten per etmaal in variant E. Edisonpark met Knip ten opzichte van B. Autonome situatie (bron: V-MRDH 2.8-Laag)
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
12
Voor de Van Aalstlaan is in deze variant nagegaan wat de herkomst en bestemming is van het verkeer:
4.300 24%
4.200 23%
2.800 15% 18.100 100%
3.100 17% 2.100 12%
3.500 19%
1.900 10%
Figuur 2.5: Herkomst en bestemming van het verkeer op de Van Aalstlaan in de variant met een knip in de Edisonstraat (bron: V-MRDH 2.8-Laag) Het verkeer op de Van Aalstlaan in variant E verdeelt zich redelijk gelijkmatig over de verschillende routes aan de noord- en zuidzijde.
Effect F. Edisonpark + Knip + Boog Variant F. omvat naast de realisatie van de woningen een Knip in de Edisonstraat ook de aanleg van een Edisonboog. Deze Boog is een vervanging voor de afgesloten Edisonstraat. Van de ruim 10.000 mvt/etm die in de autonome situatie op de Edisonstraat rijden neemt de Boog 6.100 (westelijke deel) en 8.900 (zuid) over. Daarnaast rijdt er ook veel verkeer om het gebied heen.
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
13
Hierdoor neemt het verkeer op de afrit Oostweg toe (+1.000 mvt/etm, +24%). Relatief doet de grootste groei zich voor op de Toerit Australiëweg +900 mvt/etmaal (+43%), Van Aalstlaan (+5.500 mvt/etm, +39%), Gaardedreef (+1.300 mvt/etm, +27%). Hierbij is de +1.300 +27%
+2.400 +6%
-3.300 +900
-28%
+43% +4.500
-3.800
+39%
-29%
+200 +15%
+6.100
+5.700
-10.400
+18%
-100% -1.600 -18% 8.900
-5.500 -55%
-3.400 -42% +1.000 +24%
Figuur 2.6: Verschuivingen in verkeersintensiteiten per etmaal in variant F. Edisonpark met knip en Boog, ten opzichte van de B. Autonome situatie (bron: V-MRDH 2.8-Laag)
Gaardedreef een echte woonstraat en is de geconstateerde verkeersgroei niet acceptabel. Het verkeer neemt in deze variant vooral af op de wegen die aansluiten op de Edisonstraat: zoals de Van der Hagenstraat (-42% en -55%), de noordzijde van de Edisonstraat (-3.800 mvt/etm, -29%). Tevens is er een forse afname van verkeer op de Franklinstraat (-3.300 mvt/etm, -28%). Dit komt omdat een aanzienlijk deel van het verkeer via de oostzijde (Van Aalstlaan) gaat rijden in deze variant.
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
14
3. Verkeersafwikkeling en oplossingsrichtingen In bijlage 2 zijn plots opgenomen met de verkeersafwikkeling voor de avondspits 1. De verkeersafwikkeling op de wegvakken is weergegeven als de verhouding tussen intensiteit en capaciteit en deze ligt in de omgeving van het plangebied overal onder de ‘veilige’ grenswaarde van 0,8. Dus de afwikkeling op alle wegvakken in alle varianten wordt als goed beoordeeld. Op kruispunten is de gemiddelde verzadigingsgraad (verhouding tussen intensiteit en capaciteit) tijdens de avondspits weergegeven. Hierbij moet worden opgemerkt dat deze waarden indicatief zijn: er wordt bijvoorbeeld geen rekening gehouden met overstekende fietsers en voetgangers. Zeker bij rotondes, waar het langzaam verkeer voorrang heeft, kan dit een aanzienlijke invloed hebben. Ook zaken als opstellengtes en onderlinge beïnvloeding van nabijgelegen kruispunten zijn effecten die niet meegenomen worden in deze analyses. De verzadigingsgraad op relevante en kritische kruispunten is opgenomen in tabel 3.1. Ter toelichting: •
Voor verkeerslichten geregelde kruispunten is de verzadigingsgraad 85%. Indien een kruispunt overbelast raakt loopt de verzadigingsgraad op.
•
Voor andere kruispunten is de verzadigingsgraad een indicatie voor de belasting van het kruispunt. Ook hier ligt de grenswaarde voor overbelasting op 85%.
Kruispunt Van Aalstlaan – Australiëweg (vri)
B. Autonoom
C. Park
D. Park+30
E. Park+knip
F. Park+ knip+boog
85
85
85
90
89
86
86
88
93
88
85
85
85
85
85
85
85
85
85
85
42
61
54
27
78
Franklinstraat – Oostweg (vri) Afrit noord Australiëweg – Edisonstraat (vri) Afrit zuid Australiëweg – Edisonstraat (vri) Afrit Oostweg – Van der Hagenstraat (voorrang)
Tabel 3.1: Gemiddelde verzadigingsgraad tijdens de avondspits (bron: V-MRDH 2.8-Laag) De afwikkeling op het kruispunt Franklinstraat – Oostweg is in alle varianten kritisch en in de variant E. Edisonpark met Knip neemt de overbelasting aanzienlijk toe en dat geldt in mindere mate ook voor F. Edisonpark met Boog en Knip en D. Edisonpark 30. Bij een toenemende overbelasting op dit kruispunt bestaat de kans dat wachtrijen regelmatig terug kunnen slaan op het Maximaplein. Hoe zwaarder de overbelasting is, hoe groter de kans op het terugslaan van de wachtrijen. In de varianten E. Edisonpark met Knip en F. Edisonpark met Boog en Knip gaat aanzienlijk meer verkeer over de Van Aalstlaan en dat zorgt er ook voor dat de afwikkeling op het kruispunt Van Aalstlaan – Australiëweg zwaarder belast wordt. Een oplossing kan zijn een 1
De afwikkeling in de avondspits wordt vergeleken omdat deze maatgevend is.
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
15
optimalisatie van de afstelling van de VRI met de introductie van een slimme VRI op deze locatie. Deze vervanging is reeds voorzien zodat de optimalisatie direct kan worden meegenomen. In de ochtendspits, zie bijlage 3, geeft geen van de varianten kritische waarden met uitzondering van variant E. Edisonpark met Knip op het kruispunt Van Aalstlaan – Australiëweg.
Verwacht wordt dat de wachtrijen iets langer zullen worden in de ochtendspits maar geen aanleiding geven tot aanvullende infrastructurele aanpassingen. Kruispunt Franklinstraat – Oostweg De bestaande verkeerslichtenregeling op het kruispunt Oostweg - Franklinstraat vraagt enige aanpassing om het toekomstige verkeer te kunnen verwerken. Bij dit kruispunt is het verlengen van de opstelstrook voor rechts afslaand verkeer op de westelijke Franklinstraat (tussen Wattstraat en Oostweg) met 25 meter nodig. De opstelstrook voor links afslaand verkeer op de Oostweg (tussen Maximaplein en Franklinstraat) moet worden verlengd 40 meter om het verkeer goed af te wikkelen. Hiermee wordt de verkeersafwikkeling op deze kruising verbeterd. Rotondes Zoals gesteld is het fietsverkeer niet meegenomen bij de capaciteitsberekeningen op de kruispunten en dat kan zeker bij rotondes waar fietsers in de voorrang zitten een onderschatting geven van de resultaten. Aan de route Van Aalstlaan en vd Hagenstraat liggen een viertal enkelstrooks rotondes waarbij de fietser in de voorrang zit. Op dit moment zijn er geen signalen dat de capaciteit van deze rotondes onvoldoende is of dat er sprake is van terugslag op de toeleidende wegen in de spitsperioden. Bij een groei van de intensiteiten, wat plaatsvindt in de varianten E. Edisonpark met Knip en F.
Edisonpark met Boog en Knip zijn er risico’s dat de rotondes wel overbelast raken. Uit nadere analyse blijkt dat bij de rotonde Van Aalstlaan-Van Aalstlaan een noordelijke bypass als oplossing deze rotonde veel extra capaciteit kan geven en wachtrijen kan verkorten. Door tevens een detectielus aan te brengen richting de VRI van de Australiëweg kan ongewenste terugslag voorkomen worden. Voor de overige rotondes geldt dat de wachtrijen in de avondspits langer zullen worden doch deze niet zullen leiden tot ongewenste obstructie van overige kruisingen. Gaardedreef De Gaardedreef is een woonstraat en slecht deels voorzien van fietspaden. Hier zijn de autonome intensiteiten (4.900 mvt/etmaal) al aan de hoge kant. In alle varianten, waar de verkeersafwikkeling op de Edisonstraat wordt beperkt (D, E, F) nemen de intensiteiten hier toe en dat geldt zeker voor de varianten met een knip (E en F). In alle varianten is het wenselijk hier maatregelen te nemen en zeker in variant E en F. Dit zijn dan verkeerswerende maatregelen, bijvoorbeeld het ombouwen van de Gaardedreef tot een 30 km/uur weg.
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
16
4. Lange Zware Voertuigen (LZV) De Edisonstraat vormt een verbinding tussen 2 bedrijventerreinen, Zoeterhage (noord) en Hoornerhage (zuid). Vraagstelling gemeente Wat gebeurt er als de Edisonstraat niet meer toegankelijk is voor LZV? Is dit acceptabel of moet er een andere route komen?
Figuur 4.1: Digitale Wegenkaart Ontheffingen met daarop de geschiktheid voor LZV’s (groen is geschikt voor LZV en rood is ongeschikt). Tellingen
Door een verkeersonderzoeksbureau (de verkeerstellers b.v.) heeft een in 2023 een verkeerstelonderzoek plaatsgevonden met slimme camera's. Deze tellingen hebben een week lang plaatsgevonden in september. Er is 1 LZV waargenomen van zuid naar noord (op een dinsdagmorgen tussen 06 en 07 u). Conclusie De Edisonstraat wordt niet structureel gebruikt door LZV, slechts zeer incidenteel. De functie als LZV-route kan hier komen te vervallen; rerouteren is niet nodig.
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
17
5. Samenvatting en conclusies In tabel 5.1 worden de verkeerseffecten van de varianten samengevat beoordeeld ten opzichte van elkaar. Variant C. Edisonpark
Verkeerseffecten ten opzichte van de autonome verkeerssituatie • • •
D. Edisonpark 30
•
•
• E. Edisonpark + Knip
•
F. Edisonpark + Knip + Boog
•
Heeft beperkte verkeerseffecten Geen extra verkeersknelpunten verwacht, wel hoge intensiteiten in de woonstraat Gaardedreef Een deel van het verkeer gaat vanaf de Edisonstraat naar andere straten: naar de Van Aalstlaan (+7%) en de Oostweg (+14%) Mogelijke knelpunten: de afwikkeling op kpt Franklinstraat – Oostweg wordt kritischer2 hoge intensiteiten in de woonstraat Gaardedreef Forse toename verkeer op Van Aalstlaan (56%), Gaarderdreef (43%) en Oostweg noord (21%). Daarbij is intensiteit op Gaardedreef (woonstraat) niet acceptabel. Mogelijke knelpunten: de afwikkeling op kpt. Franklinstraat – Oostweg de afwikkeling op kpt Van Aalstlaan – Australiëweg de rotondes op en rond de Van Aalstlaan positie van de fiets op de Van Aalstlaan te hoge verkeersintensiteiten op woonstraat Gaardedreef Forse toename verkeer op Van Aalstlaan (39%), Gaarderdreef (27%) en Oostweg noord (18%). Daarbij is intensiteit op Gaardedreef (woonstraat) niet acceptabel. Mogelijke knelpunten: de afwikkeling op kpt. Franklinstraat – Oostweg de afwikkeling op kpt Van Aalstlaan – Australiëweg de rotondes op en rond de Van Aalstlaan positie van de fiets op de Van Aalstlaan te hoge verkeersintensiteiten op woonstraat Gaardedreef
Tabel 5.1: Overzicht verkeerseffecten per variant Geconcludeerd kan worden dat aan alle varianten voor- en nadelen kleven: •
In de varianten waarin de Edisonstraat in stand blijft (C en D: 30 km/u) wijkt het autoverkeer niet op grote schaal uit naar omliggende straten en daarmee zijn de verschuivingen in intensiteiten gering. In deze varianten ontstaat vanuit verkeerskundig
perspectief (zonder rekening te houden de realisatie met een duurzame verkeersveilige woonwijk) een acceptabele situatie zonder een verdere overbelasting van de kruispunten. •
In de varianten waarin de Edisonstraat wordt geknipt (E: Knip en F: Knip+Boog) moet het verkeer andere routes kiezen. Dit laatste leidt tot aanzienlijke toenames van het verkeer op diverse andere straten, waaronder de Van Aalstlaan en de woonstraat Gaardedreef. Deze varianten geven ook het risico op (verdere) overbelasting op de kruispunten Oostweg – Franklinstraat, Van Aalstlaan – Australiëweg en de rotondes bij de Van Aalstlaan. Deze kans is groter in variant E: Knip en wat kleiner in F: Knip + Boog.
2
Verkeersafwikkeling Franklinstraat – Oostweg is in de autonome situatie en alle varianten kritisch, maar de belasting neemt toe in de varianten C, D en vooral F.
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
18
•
Met de aanleg van de Edisonboog (variant F) worden de effecten van de knip in de Edisonstraat wat minder, maar ook hier is nog een behoorlijke verkeerstoename op het omliggende wegennet zoals de Van Aalstlaan, Gaardedreef en het kruispunt Oostweg Franklinstraat. Dit leidt ook tot verkeersknelpunten en daarmee is de Edisonboog geen oplossing voor de geconstateerde verkeersproblemen.
Mitigerende maatregelen Voor de geconstateerde verkeersproblemen zijn de volgende mitigerende maatregelen denkbaar: Knelpunt
Variant
Hoge verkeersintensiteiten op de Gaardedreef
B, C en vooral E en F
Overbelasting kpt Oostweg Franklinstraat
B, C en vooral E en F
Overbelasting kpt Australiëweg – Van Aalstlaan
Overbelasting rotondes bij Van Aalstlaan en vd Hagenstraat
E en F
Mogelijk in variant F en wellicht ook E
Mogelijke oplossing Verkeersremmende en -werende maatregelen: herinrichten tot 30 km/u straat Capaciteitsverruiming op het kruispunt, bijvoorbeeld door het verlengen van opstelstroken (linksaf op de Oostweg en rechtsaf op de Franklinstraat) Capaciteitsverruiming op het kruispunt, door optimalisatie van Verkeersregelinstallatie in combinatie met een detectielus op de Van Aalstlaan ter voorkoming van terugslag. Noordelijke bypass op rotonde Van Aalstlaan-Van Aalstlaan en acceptatie iets langere wachtrijen in spits bij overige rotondes. Flankerende beleidsmaatregelen zoals spitsmijden en stimuleren alternatieve vervoerwijzen kunnen eveneens bijdragen
Tabel 5.2: Overzicht mitigerende maatregelen
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
19
Bijlage 1 Ligging telpunten
Figuur B1.1: Locaties meetpunten
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
20
Bijlage 2 Verkeersafwikkeling avondspits
Figuur B2.1: Verkeersafwikkeling Variant B. Autonome situatie avondspits (bron: V-MRDH 2.8Laag)
Figuur B2.2: Verkeersafwikkeling Variant C. Edisonpark avondspits (bron: V-MRDH 2.8-Laag)
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
21
Figuur B2.3: Verkeersafwikkeling Variant D. Edisonpark met downgrade Edisonstraat avondspits (bron: V-MRDH 2.8-Laag)
Figuur B2.4: Verkeersafwikkeling Variant E. Edisonpark met Knip avondspits (bron: V-MRDH 2.8-Laag)
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
22
Figuur B2.5: Verkeersafwikkeling Variant F. Edisonpark met knip en Boog avondspits (bron: VMRDH 2.8-Laag)
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
23
Bijlage 3 Verzadigingsgraad kruispunten ochtendspits B. C. Autonoom Park
kruispunt
D. Park+30
E. Park+knip
F. Park+ knip+boog
Van Aalstlaan – Australiëweg (vri)
85
85
85
86
85
Franklinstraat – Oostweg (vri)
85
85
85
85
85
Afrit noord Australiëweg – Edisonstraat (vri)
85
85
85
85
85
Afrit zuid Australiëweg – Edisonstraat (vri)
85
85
85
85
85
Afrit Oostweg – Van der Hagenstraat (voorrang)
23
24
32
13
18
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
24
Bijlage 4 Kruispuntstromen •
Alle kruispuntstromen zijn 2-uurscijfers auto + vracht in pae!
•
Variant: -
2032 Laag
-
Edisonpark gerealiseerd
-
Knip Edisonstraat
-
Edisonboog niet gerealiseerd
1. Kruispunt Australiëweg - Van Aalstlaan Ochtendspits:
Avondspits
2. Oostweg – Franklinstraat Ochtendspits
Avondspits
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
25
Rotonde Van Aalstlaan – Van Diestlaan Ochtendspits
Avondspits
3. Rotonde Van Aalstlaan – Van Aalstlaan Ochtendspits
Avondspits
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024
26
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
3801 7479
Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 27 mei 2024 www.goudappel.nl IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
27