Document · PDF

Bijlage 4 - Verkeersanalyse Edisonpark e.o. (oktober 2023)

Raadsvergadering 8 juli 2024, gemeente ZoetermeerBij agendapunt: Raadsvoorstel Edisonpark4.558 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen

Effecten van een knip in de Edisonstraat op het verkeer in Zoetermeer

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Opdrachtgever

Gemeente Zoetermeer

Titel rapport

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen

Kenmerk

015657.20231005.R1.02

Datum publicatie

13 oktober 2023

Projectleider Goudappel

Frans de Vries

Projectteam Goudappel

Frans de Vries, Gerard Wiersma, Tjitte Prins

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Inhoudsopgave 1. Aanleiding

2. Verkeerseffecten

2.1

Autonome effecten

2.2

Verkeersstromen in de varianten

3. Verkeersafwikkeling

4. Lange Zware Voertuigen (LZV)

5. Samenvatting en conclusies

Bijlage 1 Ligging telpunten

Bijlage 2 Verkeersafwikkeling avondspits

Bijlage 3 Verzadigingsgraad kruispunten ochtendspits

Bijlage 4 Kruispuntstromen

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

1. Aanleiding In Zoetermeer, in de oksel van de Australiëweg en de Oostweg, wordt de woningbouwlocatie Edisonpark ontwikkeld. Het plan omvat de realisatie van 550 woningen en onderdeel van het plan is om de huidige Edisonstraat, die het plangebied doorkruist, te onderbreken als doorgaande weg voor het gemotoriseerde verkeer. In de plaats daarvan wordt aan de oostzijde van het plangebied een nieuwe weg in de vorm van een Boog aangelegd: de Edisonboog. Deze Boog geeft alleen vanuit zuidelijke richting toegang tot de toerit van de Oostweg richting de A12.

Figuur 1.1: Het plan Edisonpark, inclusief onderbreking Edisonstraat en Boog aan de oostzijde van het plangebied Vraagstelling onderzoek Goudappel De gemeente Zoetermeer wil meer duidelijkheid hebben over de mogelijke gevolgen van het downgraden (naar 30 km/u) óf knippen van de Edisonstraat. Sub-vragen zijn: a.

Ontstaat er een verkeersprobleem naar de omringende wijken?

Zo ja, hoe groot is dat probleem?

Welke maatregelen zouden dit probleem kunnen mitigeren? Kan dat lokaal (op kruispunt niveau) worden opgelost?

En als niet lokaal oplosbaar, beidt de aanleg van de Edisonboog dan een mogelijke oplossing?

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

In deze notitie worden daarom de effecten beschreven van zowel downgraden als knippen van de Edisonstraat. De effecten op wegvakniveau staan beschreven in hoofdstuk 2, de effecten op kruispuntniveau staan beschreven in hoofdstuk 3. Hoofdstuk 4 beschrijft de impact voor Lange Zware Voertuigen (LZV) en tot slot worden een samenvatting en de bijbehorende conclusies in hoofdstuk 5 beschreven. In deze notitie komen de volgende varianten aan de orde: A.

Huidige situatie (2020);

Autonoom 2032: situatie zonder planontwikkeling voor 2032;

Plan 2032: met Edisonpark en de huidige infrastructuur (= gevolg van nieuwe woonwijk zelf);

Plan 30-2032: met Edisonpark, waarbij de snelheid op de Edisonstraat is teruggebracht naar 30 km/uur;

Plan Knip 2032: met Edisonpark, met Knip in Edisonstraat;

Plan Knip + Boog 2032: met Edisonpark, met Knip in de Edisonstraat en realisatie Edisonboog.

Schematisch zien de varianten er als volgt uit: Edisonpark 550 wo

Edisonstraat

Edisonboog

Variantnaam Huidig 2020

Nee

50 km/u

Nee

Autonoom

Nee

50 km/u

Nee

Park

50 km/u

Nee

Park+30

30 km/u

Nee

Park+Knip

Knip

Nee

Park+Knip+Boog

Knip

Tabel 1.1: Varianten die zijn geanalyseerd

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

2. Verkeerseffecten Om de verkeerseffecten te kunnen bepalen zijn de varianten doorgerekend met hetzelfde model als het oorspronkelijke plan: V-MRDH versie 2.8, planjaar 2032, scenario Laag. Het verkeersmodel van het MRDH is het vigerende en vastgestelde regionale verkeersmodel. In bijvoorbeeld het hoge scenario wordt uitgegaan van een hogere autonome verkeersgroei en de ontwikkeling van meer locaties, ook als hiertoe nog niet is besloten. In overleg met de gemeente Zoetermeer is besloten uit te gaan van het scenario Laag in verband met planologisch juridisch vastgestelde plannen, zowel ruimtelijk als infrastructureel. In het betreffende scenario en planjaar zijn voor de gehele gemeente Zoetermeer een toename van circa 8.000 woningen en circa 6.700 arbeidsplaatsen ten opzichte van 2020 doorgevoerd. Om de effecten te bepalen wordt nagegaan wat de verschuivingen zijn de werkdagetmaalintensiteiten en de belasting van kruispunten en wegvakken tijdens de spitsuren. Dit laatste is een indicatie voor de kwaliteit van de verkeersafwikkeling.

2.1

Autonome effecten

Allereerst wordt nagegaan wat de autonome verkeerseffecten zijn in de omgeving van het Edisonpark. Hiertoe worden intensiteiten van B. Autonoom 2032 vergeleken met A. Huidige situatie (2020). Voor de ligging van de punten zie bijlage 1.

Weg

Wegvak

A. 2020

B. 2032 Autonoom

Autonome groei

Van Aalstlaan

BP station

11.100

11.600

Van der Hagenstraat

Zegwaartseweg

8.800

8.700

-1%

Van der Hagenstraat

rotondes

9.300

10.000

Van der Hagenstraat

Oostweg-west

7.700

8.100

Van der Hagenstraat

Van Tuyllpark

2.800

2.900

Australiëweg

Zegwaartseweg

38.300

41.700

Toerit Australiëweg

Edisonstraat

1.900

2.100

11%

Afrit Australiëweg

Edisonstraat

1.100

1.300

18%

Edisonstraat

Noord (bouwmarkt)

11.400

13.100

15%

Edisonstraat

Edisonpark

9.100

10.400

14%

Franklinstraat

West

10.200

11.800

16%

Gaardedreef

Milieustation

4.500

4.900

lus Oostweg (toerit)

Van der Hagenstraat

3.200

3.100

-3%

afrit Oostweg

Van der Hagenstraat

3.600

4.100

14%

Oostweg

benzinestation

41.400

44.900

Oostweg

McDonald's

30.200

31.500

Tabel 2.1: Vergelijking van de etmaalwerkdagintensiteiten 2020 (A) en 2032 Autonoom (B) (bron: V-MRDH 2.8-Laag)

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Gemiddeld groeien de intensiteiten met 8% en dat komt neer op circa 0,75% per jaar. Een hoge verkeersgroei wordt door het verkeersmodel berekend op de Toerit Australiëweg, Franklinstraat, Edisonstraat en de afrit Oostweg. Dit is terug te herleiden aan de opgenomen ruimtelijke ontwikkeling zoals in Oosterhage, Oosterheem, Dwarstocht en Palenstein. Verder houdt het verkeersmodel, conform uitgangspunten van het NRM, rekening met het dalen van de autokosten waardoor er hogere auto-intensiteiten worden voorspeld. Van de bovengenoemde straten is alleen de Gaardedreef een woonstraat. Op deze straat geldt momenteel een snelheidsregime van 50 km/h. De Gaardedreef is deels voorzien van vrijliggende fietspaden. Op de delen zonder fietspad is de aanbevolen maximale intensiteit circa 4.000 mvt/etm en met fietspad circa 6.000 mvt/etm. Geconstateerd moet worden dat ter hoogte van de milieustraat (geen fietspad) de intensiteit hoger is dan de aanbevolen waarden. Alle andere straten hebben vooral een verkeersfunctie en daar vormt de verkeersafwikkeling de maatgevende factor. Dit komt aan de orde in hoofdstuk 4.

3.200 35%

1.000 11% 2.900 32%

2.400 26%

9.200 100%

1.600 17%

1.700 18%

Figuur 2.1: Herkomst en bestemming van het autoverkeer op etmaalbasis op de Edisonstraat in 2020 absoluut en in % (bron: V-MRDH 2.8-Laag)

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Van de huidige situatie is een selected link gemaakt voor autoverkeer dat over de Edisonstraat rijdt, ter hoogte van het plangebied Edisonpark. Aan de noordzijde komt het verkeer vooral van/gaat het naar de Franklinstraat/Oostweg en Edisonstraat noord (Zoeterhage en Oosterheem). Aan de zuidzijde zijn het de Van der Hagenstraat/Van Diestlaan (naar het oude dorp) en Fokkerstraat en Oostweg. Verkeer op de Edisonstraat gebruikt de Oostweg vrijwel alleen in noordelijke richting: in zuidelijke richting heeft het verkeer de maken met een forse omrijafstand vanwege de lus en kiest het een nadere richting: vooral de Franklinstraat. In de huidige situatie heeft de Edisonstraat ter hoogte van het plangebied vooral een doorgaande functie, want er liggen nu vrijwel geen bestemmingen aan dit gedeelte.

2.2

Verkeersstromen in de varianten

De gemiddelde werkdagetmaalintensiteiten van de autonome situatie en de varianten zijn in tabel 2.2 weergegeven en in tabel 2.3 staan de procentuele wijzigingen ten opzichte van de varianten. Edisonpark genereert circa 2.100 autoritten per etmaal1 en afhankelijk van de infrastructuur in de verschillende varianten wordt dit verdeeld over het netwerk.

Weg

Wegvak

B. Autonoom

C. Park

D. Park+30

E. Park+knip

F. Park+ knip+boog

Van Aalstlaan

BP station

11.600

11.700

12.400

18.100

16.100

Van der Hagenstraat

Zegwaartseweg

8.700

8.600

8.100

10.000

7.100

Van der Hagenstraat

rotondes

10.000

9.600

8.800

6.200

4.500

Van der Hagenstraat

Oostweg-west

8.100

8.700

7.700

6.000

4.700

Van der Hagenstraat

Van Tuyllpark

2.900

Australiëweg

Zegwaartseweg

41.700

42.200

43.100

46.400

44.100

Toerit Australiëweg

Edisonstraat

2.100

2.300

2.700

3.700

3.000

Afrit Australiëweg

Edisonstraat

1.300

1.600

3.000

1.500

Edisonstraat

Noord (bouwmarkt)

13.100

12.900

11.400

6.200

9.300

Edisonstraat

Edisonpark

10.400

10.700

8.500

Edisonboog

West

nvt

6.100

Edisonboog

Zuid

nvt

8.900

Franklinstraat

West

11.800

11.700

11.100

8.400

8.500

Gaardedreef

Milieustation

4.900

5.100

7.000

6.200

lus Oostweg (toerit)

Van der Hagenstraat

3.100

3.400

3.200

3.300

2.700

afrit Oostweg

Van der Hagenstraat

4.100

4.300

3.600

2.700

5.100

Oostweg

benzinestation

44.900

45.300

45.100

45.800

45.400

Oostweg

McDonald's

31.500

31.400

35.900

38.000

37.200

Tabel 2.2: Verkeersintensiteiten (mvt/etm) in 2032 voor de autonome situatie en de varianten (bron: V-MRDH 2.8-Laag)

Dat is gemiddeld 3,8 ritten/woning. Dat aantal is lager dan de kencijfers van het CROW, maar het ligt wel in lijn met de verkeersgeneratie in de omgeving van het plangebied.

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

C. Park

D. Park+30

E. Park+knip

56%

39%

-1%

-7%

15%

-18%

-4%

-12%

-38%

-55%

-5%

-26%

-42%

Van Tuyllpark

Zegwaartseweg

11%

Toerit Australiëweg

Edisonstraat

10%

29%

76%

43%

Afrit Australiëweg

Edisonstraat

23%

131%

15%

Edisonstraat

Noord (bouwmarkt)

-2%

-13%

-53%

-29%

Edisonstraat

Edisonpark

-18%

-100%

Franklinstraat

West

-1%

-6%

-29%

-28%

Gaardedreef

Milieustation

43%

27%

lus Oostweg (toerit)

Van der Hagenstraat

10%

-13%

afrit Oostweg

Van der Hagenstraat

-12%

-34%

24%

Oostweg

benzinestation

Oostweg

McDonald's

14%

21%

18%

Weg

Wegvak

Van Aalstlaan

BP station

Van der Hagenstraat

Zegwaartseweg

Van der Hagenstraat

rotondes

Van der Hagenstraat

Oostweg-west

Van der Hagenstraat Australiëweg

F. Park+ knip+boog

Tabel 2.3: Wijziging (in %) van de verkeersintensiteiten ten opzicht van de autonome situatie (bron: V-MRDH 2.8-Laag) De effecten worden toegelicht bij de verschillende varianten. Effecten C. Edisonpark In variant C. Edisonpark wordt alleen de woningbouw in Edisonpark toegevoegd, maar blijft de infrastructuur gelijk. Deze variant geeft, ten opzichte van B. Autonome situatie, relatief beperkte verschuivingen. Het grootste relatieve effect vinden we op af- en toerit Australiëweg (+23% en +10%) en de westelijke toerit van de Oostweg (lus) en het aansluitende deel van de Van der Hagenstraat (+10% en +7%). In absolute zin zijn de verschuivingen hier gering 200 1a 300 mvt/etmaal In absolute zin doen de grootste verschuivingen zich voor gering omdat de intensiteit op de toe- en afritten beperkt is. In de figuur zijn de verschuivingen van intensiteiten ten opzichte van de Autonome situatie grafisch weergegeven op het omliggende wegennet, waarbij de dikte van de lijnen overeenkomt met de omvang van de intensiteit.

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

+500 +1%

+200 +10%

+300 +23%

+300 +3%

+600 +7%

+300 +10%

Figuur 2.2: Verschuivingen in verkeersintensiteiten per etmaal in variant C. Edisonpark (wel Edisonpark, geen aanpassing infrastructuur) ten opzichte van B. Autonome situatie (bron: V-MRDH 2.8-Laag)

Effecten D. Aanleg Edisonpark en downgrade Edisonstraat In deze variant wordt uitgegaan van de aanleg van het Edisonpark, maar blijft de huidige infrastructuur gehandhaafd. Wel wordt de snelheid op de Edisonstraat, ter hoogte van het Edisonpark, teruggebracht tot 30 km/h. Vooralsnog wordt niet uitgegaan van een vrachtautoverbod. De effecten van deze variant lijken op die van C. Edisonpark, maar door de snelheidsverlaging wordt verkeer van de Edisonstraat ‘weggeduwd’, zelfs ten opzichte van de autonome situatie, als geen Edisonpark wordt ontwikkeld, gaan de intensiteiten hier omlaag tot 8.500 mvt/etm (-18%). Door het ‘wegduw-effect’ gaat een deel verkeer om de Edisonstraat heen rijden: via het westen Van Aalstlaan en de Oostweg aan de andere kant.

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

+1.400 -700

+3%

-6%

+600 +29% +900 +7% +300 +23%

-1.900

-4.400

+18%

+14%

-1.200 17% -500 -12% Figuur 2.3: Verschuivingen in verkeersintensiteiten per etmaal in variant D. Edisonpark met downgrade Edisonstraat ten opzichte van de B. Autonome situatie (bron: V-MRDH 2.8-Laag)

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Effecten E. Edisonpark met knip in Edisonstraat Door de knip in de Edisonstraat moet al het verkeer om het Edisonpark heen rijden. Op de wegen die qua route met de Edisonstraat zijn verbonden neemt het verkeer af: aansluitende wegvakken van de Van der Hagenstraat, afrit Oostweg, Franklinstraat. Het verkeer wikkelt zich in plaats daarvan af via de westzijde (Van Aalstlaan, +6.500 mvt/etm, (+56%) en Gaarderdreef (+2.100 mvt/etm, +43%) en de Australiëlaan (+ 4.700 mvt/etmaal. Aan de oostzijde kiest het verkeer voor de Oostweg noord: +6.500 mvt/etm, +21%. Hierbij is de Gaardedreef een echte woonstraat en is de geconstateerde verkeersgroei niet acceptabel.

+2.100 +43%

+4.700 +11%

-2.400 -29%

+1.600 +76%

+6.500

-6.900

+56%

-53% +1.700 +131% -10.400

+6.500

-100%

+21%

-2.100 -56%

-1.400 -34% Figuur 2.4: Verschuivingen in verkeersintensiteiten per etmaal in variant E. Edisonpark met Knip ten opzichte van B. Autonome situatie (bron: V-MRDH 2.8-Laag)

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Voor de Van Aalststaat is in deze variant nagegaan wat de herkomst en bestemming is van het verkeer:

4.300 24%

4.200 23%

2.800 15% 18.100 100%

3.100 17% 2.100 12%

1.900 10%

3.500 19%

Figuur 2.5: Herkomst en bestemming van het verkeer op de Van Aalstlaan in de variant met een knip in de Edisonstraat (bron: V-MRDH 2.8-Laag) Het verkeer op de Van Aalstlaan in variant E verdeelt zich redelijk gelijkwaardig over de verschillende routes aan de noord- en zuidzijde.

Effect F. Edisonpark + Knip + Boog Variant F. omvat naast de realisatie van de woningen een Knip in de Edisonstraat ook de aanleg van de Edisonboog. Deze Boog is een beoogde vervanging voor de Edisonstraat. Van de ruim 10.000 mvt/etm die in de autonome situatie op de Edisonstraat rijden neemt de Boog 5.100 (westelijke deel) en 8.900 (zuid) over. Op het omliggende wegennet zorgt variant F. ook voor aanzienlijke verschuivingen: er is zowel sprake van een toename van het verkeer aan de westzijde (Van Aalstlaan en aansluitende straten) als -in minder mate- aan de oostzijde (Oostweg in zuidelijk richting). In deze variant krijgt het verkeer Oostweg > Zoeterhage een snelle verbinding. Hierdoor neemt het verkeer op de afrit Oostweg toe.

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Relatief doet de grootste groei zich voor op de Toerit Australiëlaan (+42%), Van Aalstlaan (39%), Gaardedreef (+27%) en de afrit Oostweg (+24%). Hierbij is de Gaardedreef een echte woonstraat en is de geconstateerde verkeersgroei niet acceptabel. +1.300 +27%

+2.400 +6%

-3.300 +900

-28%

+43% +4.500

-3.800

+39%

-29%

+200 +15%

+6.100

+5.500

-10.400

+19%

-100%

-3.400

8.900

-42%

+1.000 +24% Figuur 2.6: Verschuivingen in verkeersintensiteiten per etmaal in variant F. Edisonpark met knip en Boog, ten opzichte van de B. Autonome situatie (bron: V-MRDH 2.8-Laag)

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

3. Verkeersafwikkeling In bijlage 2 zijn plots opgenomen met de verkeersafwikkeling voor de avondspits 2. De verkeersafwikkeling op de wegvakken is weergegeven als de verhouding tussen intensiteit en capaciteit en deze ligt in de omgeving van het plangebied overal onder de ‘veilige’ grenswaarde van 0,8. Dus de afwikkeling op alle wegvakken in alle varianten wordt als goed beoordeeld. Op kruispunten is de gemiddelde verzadigingsgraad (verhouding tussen intensiteit en capaciteit) tijdens de avondspits weergegeven. Hierbij moet worden opgemerkt dat deze waarden indicatief zijn: er wordt bijvoorbeeld geen rekening gehouden met overstekende fietsers en voetgangers. Zeker bij rotondes, waar het langzaam verkeer voorrang heeft, kan dit een aanzienlijke invloed hebben. Ook zaken als opstellengtes en onderlinge beïnvloeding van nabijgelegen kruispunten zijn effecten die niet meegenomen worden in deze analyses. De verzadigingsgraad op relevante en kritische kruispunten is opgenomen in tabel 3.1. Ter toelichting: •

Voor verkeerslichten geregelde kruispunten is de verzadigingsgraad 85%. Indien een kruispunt overbelast raakt loopt de verzadigingsgraad op.

•

Voor andere kruispunten is de verzadigingsgraad een indicatie voor de belasting van het kruispunt. Ook hier ligt de grenswaarde voor overbelasting op 85%.

Kruispunt Van Aalstlaan – Australiëweg (vri) Franklinstraat – Oostweg (vri) Afrit noord Australiëweg – Edisonstraat (vri) Afrit zuid Australiëweg – Edisonstraat (vri) Afrit Oostweg – Van der Hagenstraat (voorrang)

B. Autonoom

C. Park

D. Park+30

E. Park+knip

F. Park+ knip+boog

Tabel 3.1: Gemiddelde verzadigingsgraad tijdens de avondspits (bron: V-MRDH 2.8-Laag) De afwikkeling op het kruispunt Franklinstraat – Oostweg is in alle varianten kritisch en in de variant E. Edisonpark met Knip neemt de overbelasting aanzienlijk toe en dat geldt in mindere mate ook voor F. Edisonpark met Boog en Knip en D. Edisonpark 30. Bij een toenemende overbelasting op het dit kruispunt bestaat de kans dat wachtrijen regelmatig terug zullen slaan op het Maximaplein en dat heeft vervolgens nog grotere effecten. Hoe zwaarder de overbelasting is, hoe groter de kans op het terugslaan van de wachtrijen. Een maatregel om de overbelasting tegen te gaan is het verdubbelen van de linksafstrook Oostweg > Franklinstraat. Tegelijkertijd is dan ook een verdubbeling van het oostelijke deel van de Franklinstraat nodig (noordbaan).

De afwikkeling in de avondspits wordt vergeleken omdat deze maatgevend is.

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

In de varianten E. Edisonpark met Knip en F. Edisonpark met Boog en Knip gaat fors meer verkeer over de Van Aalstweg en dat zorgt er ook voor dat de afwikkeling op het kruispunt Van Aalstlaan – Australiëweg overbelast raakt. Een oplossing kan hier zijn het verdubbelen van enkele opstelstroken, zoals Australiëlaan west rechtsaf of Van Aalstlaan rechtsaf. Beide maatregelen vergen geen uitbreiding van de ‘ontvangende weg’ aangezien deze reeds met twee stroken zijn uitgevoerd. In de ochtendspits, zie bijlage 3, geeft geen van de varianten kritische waarden met uitzondering van variant E. Edisonpark met Knip op het kruispunt Van Aalstlaan – Australiëweg. In bijlage 4 zijn de kruispuntstromen op een aantal kruispunten voor variant E opgenomen. Rotondes Zoals gesteld is het fietsverkeer niet meegenomen bij de capaciteitsberekeningen op de kruispunten en dat kan zeker bij rotondes waar fietsers in de voorrang zitten een onderschatting geven van de resultaten. Aan de route Aalstlaan en vd Hagenstraat liggen een viertal enkelstrooks rotondes waarbij de fietser in de voorrang zit. Op dit moment zijn er geen signalen dat de capaciteit van deze rotondes onvoldoende is of dat er sprake is van terugslag op de toeleidende wegen in de spitsperioden. Bij een groei van de intensiteiten, wat plaatsvindt in de varianten E. Edisonpark met Knip en F.

Edisonpark met Boog en Knip zijn er risico’s dat de rotondes wel overbelast raken. Voor een gedetailleerde beoordeling van de afwikkeling op de kruispunten zijn nadere studies nodig. Indien daarbij de rotondes worden uitgebreid tot meerstrooksrotondes dan is een veilige oversteek voor fietsers en voetgangers in het geding en kan het nodig zijn een tunnel voor fietsers en voetgangers aan te leggen of over te gaan tot verkeerslichtgeregelde kruispunten. Ook de oversteek van de Van Aalstlaan voor fietsers kan in het geding komen. Een oplossing daarbij kan zijn om tweerichtingen fietspaden aan beide zijden aan te leggen, zodat de fietsers bij de kruispunten kunnen oversteken. Het vergt nader onderzoek of de rotondes de verkeersstromen kunnen verwerken en welke maatregelen hier dan eventueel nodig zijn. Gaardedreef De Gaardedreef is een woonstraat en slecht deels voorzien van fietspaden. Hier zijn de autonome intensiteiten (4.900 mvt/etmaal) al aan de hoge kant. In alle varianten, waar de verkeersafwikkeling op de Edisonstraat wordt bemoeilijkt (D, E, F) nemen de intensiteiten hier toe en dat geldt zeker voor de vairanten met een knip (E en F). In alle varianten is het wenselijk hier maatregelen te nemen en zeker in variant E en F. Dit zijn dan verkeerswerende maatregelen, bijvoorbeeld het ombouwen van de Gaardedreef tot een 30 km/uur weg.

Nader onderzoek moet uitwijzen of de mitigerende maatregelen voldoende zijn.

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

4. Lange Zware Voertuigen (LZV) De Edisonstraat vormt een verbinding tussen 2 bedrijventerreinen, Zoeterhage (noord) en Hoornerhage (zuid). Vraagstelling gemeente Wat gebeurt er als de Edisonstraat niet meer toegankelijk is voor LZV? Is dit acceptabel of moet er een andere route komen?

Figuur 4-1: Digitale Wegenkaart Ontheffingen met daarop de geschiktheid voor LZV’s (groen is geschikt voor LZV en rood is ongeschikt). Tellingen De tellingen hebben een week lang plaatsgevonden in september. Er is 1 LZV waargenomen van zuid naar noord (op dinsdagmorgen tussen 06 en 07 u). Conclusie De Edisonstraat wordt niet structureel gebruikt door LZV, slechts zeer incidenteel. De functie als LZV-route kan hier komen te vervallen; rerouteren is niet nodig.

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

5. Samenvatting en conclusies In de tabel worden de verkeerseffecten van de varianten samengevat beoordeeld ten opzichte van elkaar. Variant C. Edisonpark

Verkeerseffecten ten opzichte van de autonome verkeerssituatie • • •

D. Edisonpark 30

•

• E. Edisonpark + Knip

•

F. Edisonpark + Knip + Boog

•

Heeft beperkte verkeerseffecten Geen extra verkeersknelpunten verwacht, wel hoge intensiteiten in de woonstraat Gaardedreef Een deel van het verkeer gaat vanaf de Edisonstraat naar andere straten: naar de Van Aalstlaan (+7%) en de Oostweg (+14%) Mogelijke knelpunten: de afwikkeling op kpt Franklinstraat – Oostweg wordt kritischer3 hoge intensiteiten in de woonstraat Gaardedreef Forse toename verkeer op Van Aalstlaan (56%), Gaarderdreef (43%) en Oostweg noord (21%). Daarbij is intensiteit op Gaardedreef (woonstraat) niet acceptabel. Mogelijke knelpunten: de afwikkeling op kpt. Franklinstraat – Oostweg de afwikkeling op kpt Van Aalstlaan – Australiëweg de rotondes op en rond de Van Aalstlaan positie van de fiets op de Van Aalstlaan te hoge verkeersintensiteiten op woonstraat Gaardedreef Forse toename verkeer op Van Aalstlaan (39%), Gaarderdreef (27%) en Oostweg noord (18%). Daarbij is intensiteit op Gaardedreef (woonstraat) niet acceptabel. Mogelijke knelpunten: de afwikkeling op kpt. Franklinstraat – Oostweg de afwikkeling op kpt Van Aalstlaan – Australiëweg de rotondes op en rond de Van Aalstlaan positie van de fiets op de Van Aalstlaan te hoge verkeersintensiteiten op woonstraat Gaardedreef

Tabel 5.1: Overzicht verkeerseffecten per variant Geconcludeerd kan worden dat aan alle varianten voor- en nadelen kleven: •

In de varianten waarin de Edisonstraat in stand blijft (C en D: 30 km/u) wijkt het autoverkeer niet op grote schaal uit naar omliggende straten en daarmee zijn de verschuivingen in intensiteiten gering. In deze varianten ontstaat een acceptabele verkeerssituatie zonder een verdere overbelasting van de kruispunten.

•

In de varianten waarin de Edisonstraat wordt geknipt (E: Knip en F: Knip+Boog) moet het verkeer andere routes kiezen. Dit laatste leidt tot forse toenames van het verkeer op diverse andere straten, waaronder de Van Aalstweg en de woonstraat Gaardedreef, wat als niet acceptabel wordt beoordeeld. Deze varianten geven ook het risico op (verdere) overbelasting op de kruispunten Oostweg – Franklinstraat, Van Aalstweg – Australiëweg en de rotondes bij de Van Aalstweg. Deze kans is groter in variant E: Knip en wat kleiner in F: Knip + Boog.

Verkeersafwikkeling Franklinstraat – Oostweg is in de autonome situatie en alle varianten kritisch, maar de belasting neemt toe in C, D en vooral F.

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

•

Met de aanleg van de Edisonboog (variant F) worden de effecten van de knip in de Edisonstraat wat minder, maar ook hier is nog een toename op het omliggende wegennet zoals een verkeersgroei op de Van Aalstlaan, Gaardedreef en het kruispunt Oostweg - Franklinstraat. Dit leidt ook tot verkeersknelpunten en daarmee is de Edisonboog geen oplossing voor de geconstateerde verkeersproblemen.

Mitigerende maatregelen Voor de geconstateerde verkeersproblemen zijn de volgende mitigerende maatregelen denkbaar: Knelpunt

Variant

Hoge verkeersintensiteiten op de Gaardedreef

B, C en vooral E en F

Overbelasting kpt Oostweg Franklinstraat

B, C en vooral E en F

Overbelasting kpt Australiëweg – Van Aalstlaan Overbelasting rotondes bij Van Aalstlaan en vd Hagenstraat Positie langzaam verkeer Van Aalstlaan

E en F Mogelijk in variant F en wellicht ook E E en F

Mogelijke oplossing Verkeersremmende maatregelen: herinrichten tot 30 km/u straat Capaciteitsverruiming op het kruispunt, bijvoorbeeld door extra opstelstroken Capaciteitsverruiming op het kruispunt, bijvoorbeeld door extra opstelstroken Maatregelen vergen nader onderzoek Tweerichtingen fietspad aan beide zijden Van Aalstlaan

Tabel 5.2: Overzicht mitigerende maatregelen

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Bijlage 1 Ligging telpunten

Figuur B1.1: Locaties meetpunten

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Bijlage 2 Verkeersafwikkeling avondspits

Figuur B2.1: Verkeersafwikkeling Variant B. Autonome situatie avondspits (bron: V-MRDH 2.8Laag)

Figuur B2.2: Verkeersafwikkeling Variant C. Edisonpark avondspits (bron: V-MRDH 2.8-Laag)

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Figuur B2.3: Verkeersafwikkeling Variant D. Edisonpark met downgrade Edisonstraat avondspits (bron: V-MRDH 2.8-Laag)

Figuur B2.4: Verkeersafwikkeling Variant E. Edisonpark met Knip avondspits (bron: V-MRDH 2.8-Laag)

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Figuur B2.5: Verkeersafwikkeling Variant F. Edisonpark met knip en Boog avondspits (bron: VMRDH 2.8-Laag)

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Bijlage 3 Verzadigingsgraad kruispunten ochtendspits B. C. Autonoom Park

kruispunt

D. Park+30

E. Park+knip

F. Park+ knip+boog

Van Aalstlaan – Australiëweg (vri)

Franklinstraat – Oostweg (vri)

Afrit noord Australiëweg – Edisonstraat (vri)

Afrit zuid Australiëweg – Edisonstraat (vri)

Afrit Oostweg – Van der Hagenstraat (voorrang)

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Bijlage 4 Kruispuntstromen •

Alle kruispuntstromen zijn 2-uurscijfers auto + vracht in pae!

•

Variant: -

2032 Laag

Edisonpark gerealiseerd

Knip Edisonstraat

Edisonboog niet gerealiseerd

1. Kruispunt Australiëweg - Van Aalstlaan Ochtendspits:

Avondspits

2. Oostweg – Franklinstraat Ochtendspits

Avondspits

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Rotonde Van Aalstlaan – Van Diestlaan Ochtendspits

Avondspits

3. Rotonde Van Aalstlaan – Van Aalstlaan Ochtendspits

Avondspits

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 13 oktober 2023

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

3801 7479

Verkeersanalyse Edisonpark e.o. inclusief oplossingsrichtingen - 1332oktober 2023 www.goudappel.nl IBAN NL09 INGB 0001 2746

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Zoetermeer&id=988c93ca-6438-473a-b6e3-56da60fb7dca