Bijlage 4.5 - Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerlawaai

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’

12 mei 2021

Projectgegevens

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’

Opdrachtgever Contactpersoon

Van der Kooy Vastgoed de heer T. Cornelissen

Werknummer

618.157.90

Datum

12 mei 2021

Adviseur

KuiperCompagnons Projectverantwoordelijke: mr. R.A.J. Begheyn Behandeld door: ing. J. Kraaijeveld Telefoonnummer: 06 22 01 23 30

File: \\kc-filer.kuiper.nl\project\618\157\90\3 projectresultaat\milieu\geluid\02 rapportag\e618.157.90 akoestisch onderzoek bestemmingsplan h. de grootlaan - a. jacobslaan zoetermeer 12-05-2021.docx

Inhoudsopgave

blz.

1.

Inleiding ......................................................................................................................... 1

2.

Wettelijk kader............................................................................................................... 2 2.1. 2.2. 2.3.

3.

Uitgangspunten geluidberekeningen ........................................................................... 5 3.1. 3.2.

4.

Weg- en railverkeersgegevens .............................................................................. 5 Berekeningsmethode............................................................................................. 7

Onderzoek ..................................................................................................................... 8 4.1. 4.2. 4.3. 4.4.

5.

Wet geluidhinder ................................................................................................... 2 Hogere waarden beleid ......................................................................................... 3 Bouwbesluit 2012 .................................................................................................. 4

Berekeningsresultaten ........................................................................................... 8 Akoestisch effect bestaande woningen .................................................................. 9 Geluidsreducerende maatregelen ........................................................................ 10 Hogere waarden .................................................................................................. 15

Conclusies................................................................................................................... 19

Inhoudsopgave bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5 Bijlage 6

Wegverkeersgegevens Overzicht rekenmodellen Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai Berekeningsresultaten railverkeerslawaai Berekeningsresultaten maatregelen Berekeningsresultaten weg- en railverkeer bestaande woningen

1.

Inleiding In opdracht van Van der Kooy Vastgoed is akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de nieuwe woningen in het bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ in de gemeente Zoetermeer. Het voornemen is binnen dit plan 166 nieuwe woningen te realiseren ter plaatse van de Hugo de Grootlaan en Aletta Jacobslaan te Zoetermeer. In het kader van de voorbereiding van deze ruimtelijke procedure is een akoestisch onderzoek noodzakelijk en dient zo nodig een hogere waarde te worden vastgesteld. Deze nieuwe woningen zijn gelegen binnen de zone van de route Hugo de Grootlaan / Aletta Jacobslaan / Thomas Morelaan, de Willem Dreeslaan en de Randstadrail. Op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) moet daarom akoestisch onderzoek worden uitgevoerd naar de aspecten wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai. Vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening is eveneens onderzoek gedaan naar de omliggende 30 km wegen. Dit betreft de Hagesteinstraat, de Puttershoekstraat, de Hekendorpstraat, de Heicopstraat, de Hazerswoudestraat, de Peursumstraat, de Poortugaalstraat, de Benthuizenstraat, de Ammerstolstraat, de Aarlanderveenstraat, de Absrechtstraat, de Schiebroekstraat, de Schuddebeursstraat en het Oosterheemplein. Als laatste is in dit onderzoek ook in beeld gebracht welk akoestisch effect de planontwikkeling heeft op de bestaande woningen ten noordoosten van het plan.

Omdat het aspect industrielawaai geen rol speelt in dit bestemmingsplan, is dit aspect buiten beschouwing gelaten in dit rapport. Leeswijzer Dit onderzoeksrapport bestaat uit vijf hoofdstukken, waarvan hoofdstuk 1 deze inleiding is. In hoofdstuk 2 is het wettelijk kader beschreven. In hoofdstuk 3 is een beschrijving van de gebruikte gegevens en berekeningsmethode opgenomen. De resultaten zijn in hoofdstuk 4 beschreven en het rapport wordt afgesloten met hoofdstuk 5 waarin de conclusies van het onderzoek worden beschreven.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

1

2.

Wettelijk kader

2.1.

Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai Op grond van artikel 74 Wgh bevindt zich aan weerszijden van een weg een zone waarbinnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. Voordat nieuwe woningen binnen deze zone kunnen worden geprojecteerd dient te worden onderzocht of aan de grenswaarden van de Wgh wordt voldaan. De zonebreedte is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). De definities van stedelijk en buitenstedelijk gebied zijn opgenomen in artikel 1 Wgh. Deze definities luiden: - stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom (bepaald door komgrensborden) met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; - buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom en het gebied binnen de bebouwde kom dat is gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. De route Hugo de Grootlaan / Aletta Jacobslaan / Thomas Morelaan heeft een zone van 200 meter (2 x 1 rijstrook, stedelijk gebied) en de Willem Dreeslaan heeft een zone van 350 meter (2 x 2 rijstroken, stedelijk gebied). De zones worden gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. Binnen deze zones moet ter plaatse van de nieuwe woningen de geluidsbelasting worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde.

Vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening is eveneens onderzoek gedaan naar de omliggende 30 km wegen. Dit betreft de Hagesteinstraat, de Puttershoekstraat, de Hekendorpstraat, de Heicopstraat, de Hazerswoudestraat, de Peursumstraat, de Poortugaalstraat, de Benthuizenstraat, de Ammerstolstraat, de Aarlanderveenstraat, de Absrechtstraat, de Schiebroekstraat, de Schuddebeursstraat en het Oosterheemplein. Normstelling In het geval nieuwe geluidgevoelige objecten, zoals woningen, kunnen worden gerealiseerd binnen een zone van een weg, dan mag de geluidbelasting niet meer bedragen dan de voorkeurswaarde. Indien de geluidbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde moeten er maatregelen worden getroffen om hieraan alsnog te kunnen voldoen. Blijkt dat niet mogelijk te zijn of op zwaarwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard dan is het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Zoetermeer bevoegd tot het vaststellen van hogere waarden. In tabel 1 is aangegeven wat de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde is voor nieuwe woningen. Tabel 1: Normstelling wegverkeerslawaai voor nieuwe woningen. Bron

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffingswaarde

Wegverkeerlawaai

48 dB (art. 82, lid 1 Wgh)

63 dB (art. 83, lid 1 Wgh)

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

2

Railverkeerslawaai Langs sommige spoorwegen zijn op grond van artikel 106 Wgh, zones aangewezen waarbinnen akoestisch onderzoek moet worden verricht. Ten zuiden van het plangebied is de Oosterheemlijn gelegen. Dit deeltracé van de Randstadrail staat niet op de zonekaart van artikel 106 Wgh en dient daarom getoetst te worden als zijnde wegverkeerslawaai. Reductie geluidbelastingen Op grond van de verwachting dat de geluidproductie van motorvoertuigen in de toekomst afneemt, mogen de berekende geluidbelastingen op de gevels worden gereduceerd. Volgens artikel 110g Wgh is deze reductie 5 dB bij wegen met een rijsnelheid van lager dan 70 km/uur en 2, 3 of 4 dB bij wegen met een rijsnelheid vanaf 70 km/uur. Omdat alle in dit onderzoek betrokken wegen een rijsnelheid hebben van lager dan 70 km/uur, is de reductie van 5 dB toegepast op alle in dit onderzoek betrokken wegen. Aangezien de Randstadrail tevens als wegverkeerslawaai beoordeeld dient te worden, dient ook hier een reductie toegepast te worden. Op de delen van de Randstadrail met een snelheid tot 70 km/uur is 5 dB reductie toegepast en op de delen van de Randstadrail met een snelheid van 70 km/uur en hoger is 2 dB reductie toegepast.

De reductie voor de delen van het spoor met een snelheid van 70 km/h en hoger bedraagt maximaal 2 dB omdat de geluidsbelasting van deze sporen ter plaatse van de woningen niet hoger is dan 55 dB. 2.2.

Hogere waarden beleid De gemeente Zoetermeer beschikt over een beleid hogere waarden, waarin nadere voorwaarden zijn gesteld bij het vaststellen van hogere waarden. In het kader van het programma 'Duurzaam Zoetermeer' heeft de gemeente Zoetermeer beleid ontwikkeld voor geluid- en luchtkwaliteit met als doel het behouden en verbeteren van een gezond leefklimaat. Het college van Zoetermeer is bevoegd om een geluidbelasting toe te staan die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. Een hogere geluidbelasting wordt alleen onder voorwaarden toegestaan. Deze voorwaarden zijn vastgelegd in het geluidbeleid ‘Hogere waarden beleid; Beleid voor bouwen bij een hogere geluidbelasting’ vastgesteld op 29 september 2009. In 2017 zijn door de gemeente enkele aanvullende regels op dit beleid vastgesteld welke zijn vastgelegd in het document ‘Afwijkingsregels hogere waarden beleid geluid’ van juni 2017. Doel van het beleid is het voorkomen van nieuwe knelpunten bij nieuwe ruimtelijke en infrastructurele plannen. In eerste instantie wordt altijd gestreefd naar het behalen van de voorkeursgrenswaarde, zo nodig door het treffen van maatregelen. Hierbij kan er ook om een financiële afweging worden gevraagd. De ervaring leert ons dat bijzondere aandacht nodig is bij overschrijdingen van de wettelijke voorkeursgrenswaarde met meer dan 5 dB.

In dat geval zijn de volgende voorwaarden aan de orde: het stedenbouwkundig ontwerp wordt zodanig vormgeven dat daarbij zoveel mogelijk afscherming voor het achterliggende gebied ontstaat; bij een aanvraag om een omgevingsvergunning moet een geluidweringsonderzoek worden bijgevoegd en wordt getoetst of wordt voldaan aan de binnenwaarde zoals genoemd in het Bouwbesluit 2012; bij appartementen en andere woningen dient minimaal 1 verblijfsruimte in de woning aan de geluidluwe zijde (maximaal 48 dB voor wegverkeerslawaai en 55 dB voor railverkeerslawaai) te worden gesitueerd; Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

3

de woning bevat een volwaardige buitenruimte (tuin of balkon, minimaal 6 m2) aan de geluidluwe zijde. In de eerder genoemde aanvulling is vastgelegd dat bij binnenstedelijke nieuwbouw meer flexibiliteit wordt geboden door: de mogelijkheid om de eis van een eigen buitenruimte te laten vervangen door een gemeenschappelijke buitenruimte als er redelijkerwijs geen eigen buitenruimte voor elke woning mogelijk is; een balkon aan de geluidbelaste zijde met gesloten balkonschermen toe te staan in situaties waar een balkon aan de geluidluwe zijde niet mogelijk is; geen geluidluwe zijde te eisen in uitzonderingssituaties zoals bij hoekwoningen binnen een appartementengebouw dat is gelegen aan twee geluidbelaste wegen waardoor het niet mogelijk is om een geluidluwe zijde te realiseren. -

Verder is in deze aanvulling expliciet vermeld dat het hogere waardenbeleid ook van toepassing is op ontwikkellocaties langs railinfrastructuur. Dat betekent bijvoorbeeld dat met de aanwezigheid van een geluidluwe zijde en een geluidluwe buitenruimte bij railverkeerslawaai geldt vanaf 60 dB (meer dan 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde). 2.3.

Bouwbesluit 2012 In het Bouwbesluit 2012 is aangegeven wat de karakteristieke geluidwering moet zijn om een binnenwaarde, bij gesloten ramen, te garanderen voor verblijfsgebieden van nieuwe woningen. Deze karakteristieke geluidwering moet minimaal gelijk zijn aan de vastgestelde hogere waarde minus de toegestane binnenwaarde van 33 dB. De minimale eis van de karakteristieke geluidwering bedraagt 20 dB.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

4

3.

Uitgangspunten geluidberekeningen Hierna worden de uitgangspunten voor de berekeningen van het wegverkeerslawaai beschreven. Het gaat om de gehanteerde weg- en railverkeersgegevens en de gebruikte berekeningsmethode.

3.1.

Weg- en railverkeersgegevens Wegverkeersgegevens De wegverkeersintensiteiten op de beschouwde wegen zijn afkomstig uit het akoestische basismodel van de gemeente Zoetermeer voor wegverkeer. Het prognosejaar van de verkeersgegevens in het verkregen model is 2027. Omdat het bestemmingsplan in het jaar 2019 wordt vastgesteld, dient het onderzoek te worden uitgevoerd voor het prognosejaar 2029, 10 jaar na vaststelling. Om de verkeersintensiteiten voor het prognosejaar 2029 te bepalen, is er op verzoek van gemeente Zoetermeer een autonoom groeipercentage van 1,0% per jaar toegepast. Naast de verkeersintensiteiten van het prognosejaar 2027 heeft de gemeente Zoetermeer ook de van belang zijnde verkeersparameters meegeleverd. Dit betreft naast de verkeersintensiteit, de verdeling van het verkeer in de dag-, avond- en nachtperiode en de verdeling van het verkeer in de onderscheiden voertuigcategorieën. Het wegdek op de wegen is overgenomen uit het model van de gemeente Zoetermeer. Het wegdektype is per wegvak samen met een overzicht van de alle gehanteerde verkeersgegevens opgenomen in bijlage 1 van dit rapport. Naast deze gegevens is, op basis van de CROW-normen, door KuiperCompagnons de verkeersaantrekkende werking van de ontwikkeling berekend.

Dit gaat om 1030 verkeersbewegingen per etmaal.1 Op basis van het rapport van Peutz ‘Appartementengebouwen Hugo de Grootlaan en Aletta Jacobslaan te Zoetermeer’ van 13 maart 2017 is de verdeling van het verkeer bepaald. In dit rapport is vastgesteld dat 80% van het verkeer via de Willem Dreeslaan wordt afgewikkeld, 10% in westelijke richting over de Hugo de Grootlaan en de resterende 10% in oostelijke richting over de Aletta Jacobslaan. Op de laatste pagina van bijlage 1 is een tabel opgenomen waarbij per wegvak is weergegeven hoe de totaalintensiteit voor het jaar 2029 inclusief planbijdrage berekend is. Railverkeersgegevens De railverkeersgegevens op de beschouwde spoorbanen zijn afkomstig uit het akoestische basismodel van de gemeente Zoetermeer voor railverkeer. De treinen vallen in de categorie 10 en hebben een snelheid variërend van 40 tot 80 km/uur. Sinds de Oosterheemlijn in 2006 in gebruik is genomen, is er sprake van geluidsoverlast en zijn er klachten vanuit de aanliggende woonomgeving. Voorafgaande aan de aanleg van dit stuk Randstadrail is akoestisch onderzoek uitgevoerd om de te verwachten geluidsbelasting te bepalen. In 2014 is een nieuw onderzoek gedaan in verband met de vele geluidsklachten. Uit dit onderzoek is gebleken dat de geluidsbelasting hoger is dan tijdens het eerder uitgevoerde akoesti-

1

Bestemmingsplan H. de Grootlaan en A. Jacobslaan, §4.2 Verkeer en Parkeren

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

5

sche onderzoek, aangenomen. Om deze reden is in opdracht van de gemeente Zoetermeer onderzoek gedaan naar het effect van geluidsreducerende maatregelen. De bevindingen van dit onderzoek zijn beschreven in het rapport ‘Rapportage effecten geluidsmaatregelen Oosterheem’ van 5 september 2016. Uit het onderzoek is gebleken dat de meest kosteneffectieve maatregel de toepassing van houtwolcement profielen is, als bekleding van de vaste voorwerpen in het spoorprofiel. Het uiteindelijke ontwerp kan gezien worden als een contramal van de onderkant van een Randstadrail voertuig. Doel van het ontwerp is dat het houtwolcement zo veel mogelijk van het geluid absorbeert. Het resterende geluid dient zo min mogelijk richting de woningen uitgestraald te worden. Dit heeft geleid tot een geluidsdichte plaat onder het bordes aan de buitenzijde. Het ontwerp van de maatregelen is gepresenteerd in de onderstaande afbeelding die afkomstig is uit het eerdergenoemde rapport.

Op basis van metingen aan een proefopstelling is gebleken dat deze maatregelen minimaal 6 dB geluidsreductie opleveren. Omdat deze geluidsreductie niet was verwerkt in het rekenmodel is deze reductie middels een groepsreductie toegepast op de deel van het spoor waar deze geluidsmaatregelen zijn toegepast.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

6

3.2.

Berekeningsmethode Voor het bepalen van de geluidsbelasting door het wegverkeer en railverkeer is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het RMG 2012. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu, versies 4.41 en 5.20. In het rekenmodel zijn de volgende elementen ingevoerd: - rijlijnen; - bodemgebieden (hard/zacht gebieden); - objecten (gebouwen); - toetspunten. - hoogtelijnen. Afbeeldingen van de ontwikkelde rekenmodellen zijn weergegeven in bijlage 2 ‘Overzicht rekenmodellen’. Rijlijnen Als uitgangspunt is voor de ligging van de wegen uitgegaan van de digitale ondergrond (GBKN) die is aangeleverd door de gemeente Zoetermeer. Bodemgebieden In de opgestelde rekenmodellen is ervoor gekozen de standaardbodemfactor als akoestisch zacht te beschouwen (Bf = 1). Daardoor zijn de gemodelleerde bodemgebieden, zoals wegen, als akoestisch hard te beschouwen. Gebouwen De ligging en de hoogte van de bestaande gebouwen is gebaseerd op het door de gemeente Zoetermeer aangeleverde model. De ligging en hoogte van de nieuwe woningen zijn gebaseerd op de bouwvlakken van de verbeelding uit het bestemmingsplan. Voor de eengezinswoningen is uitgegaan van 12 m voor alle bouwblokken. Deze hoogte sluit aan op de maximale bouwhoogte die op grond van het bestemmingsplan is toegestaan.

Toetspunten De toetspunten zijn gekozen ter plaatse van het bouwvlak van de bestemming ‘Wonen’. Er wordt gerekend op 1,5 m boven elke verdiepingsvloer. In dit onderzoek wordt daarom gerekend op 1,5 m, 4,5 m en 7,5 m voor de eengezinswoningen. Voor de appartementengebouwen is eveneens op een hoogte van 10,5 m en 13,5 m gerekend.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

7

4.

Onderzoek

4.1.

Berekeningsresultaten In onderstaand gedeelte zijn de berekeningsresultaten beschreven. De resultaten van deze berekening zijn opgenomen in bijlage 3 van dit rapport. Per weg zijn in deze bijlage afzonderlijk voor het westelijke en oostelijke deel van het plan de resultaten gepresenteerd. ▪ Hugo de Grootlaan Het verkeer op de Hugo de Grootlaan leidt ter plaatse van de nieuwe woningen tot een geluidsbelasting die de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. De geluidsbelasting bedraagt maximaal 61 dB op de zuidwestgevel van het appartementengebouw direct ten zuidoosten van de Helicopstraat. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. ▪ Aletta Jacobslaan Het verkeer op de Aletta Jacobslaan leidt ter plaatse van de nieuwe woningen tot een geluidsbelasting die de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. De geluidsbelasting bedraagt maximaal 62 dB op het appartementengebouwen ten noorden van de Peursumstraat. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. ▪ Thomas Morelaan Het verkeer op de Thomas Morelaan leidt ter plaatse van de nieuwe woningen niet tot een geluidsbelasting die de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. De geluidsbelasting bedraagt maximaal 41 dB. Omdat de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden is het vaststellen van hogere waarden niet aan de orde.

Daarnaast hoeft niet te worden getoetst aan de voorwaarden uit het gemeentelijke hogere waardenbeleid. ▪ Willem Dreeslaan Het verkeer op de Willem Dreeslaan leidt ter plaatse van de nieuwe woningen niet tot een geluidsbelasting die de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. De geluidsbelasting bedraagt maximaal 46 dB. Omdat de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden is het vaststellen van hogere waarden niet aan de orde. Daarnaast hoeft niet te worden getoetst aan de voorwaarden uit het gemeentelijke hogere waardenbeleid. ▪ 30 km wegen Gelet op de wettelijke maximale rijsnelheid van 30 km/uur is langs deze wegen geen zone aanwezig. Het verkeer op deze wegen levert een geluidsbelasting op van maximaal 50 dB. Deze geluidsbelasting vindt plaats op het bouwblok direct ten westen van de Heicopstraat en het bouwblok direct ten westen van de Peursumstraat. ▪ Railverkeerslawaai Het railverkeerslawaai dat door de Randstadrail wordt veroorzaakt, leidt tot een geluidsbelasting die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. De maximale geluidsbelasting bedraagt 50 dB (incl. reductie art. 110g Wgh) op de naar de Randstadrail gekeerde kopgevel van het meest westelijk gelegen bouwblok met eengezinswoningen en op de bovenste twee verdiepingen van het meest oostelijk gelegen appartementengebouw.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

8

▪ Cumulatieve geluidsbelasting In artikel 110f, eerste lid van de Wgh is geregeld dat voor woningen die gelegen zijn binnen het aandachtsgebied van meerdere geluidbronnen onderzoek dient plaats te vinden naar het effect van de samenloop. In dit plan is een samenloop van weg- en railverkeersgeluid aan de orde. Overige geluidsaspecten zoals bijvoorbeeld industrie- en luchtvaartlawaai spelen geen rol. De rekenmethode voor de bepaling van het effect van de samenloop van verschillende geluidbronnen is voor de aspecten wegverkeer- en industriegeluid opgenomen in hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidbelasting’ van bijlage I bij het RMG 2012. Aangezien de Randstadrail beoordeeld is als wegverkeerslawaai, dient bij het bepalen van de cumulatieve geluidsbelasting ook uitgegaan te worden van ‘wegverkeerslawaai’. Dit betekent dat bij de cumulatieberekeningen de geluidsbelastingen vanwege railverkeer niet worden omgerekend naar een geluidsbelasting vanwege wegverkeer die evenveel hinder veroorzaakt. De geluidbelasting van alle bronsoorten worden energetisch gesommeerd. De rekenregel hiervoor is: ▪ Sommatie LCUM = 10 log (10(L*vl/10) + 10(L*rl/10)). De reductie ex artikel 110g Wgh wordt voor wegverkeerslawaai niet toegepast. Cumulatie is vooral aan de orde langs de Hugo de Grootlaan en de Aletta Jacobslaan.

Naast het wegverkeer veroorzaakt ook het spoorverkeer een geluidsbelasting die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. De maximale (cumulatieve) geluidsbelasting vanwege wegverkeerlawaai is 66 dB langs de Hugo de Grootlaan en 67 dB langs de Aletta Jacobslaan. Deze waarden zijn exclusief de reductie van 5 dB ex artikel 110g Wgh. Op deze plaatsen is de geluidsbelasting vanwege railverkeer maximaal 53 dB exclusief de reductie van 2 en 5 dB ex artikel 110g Wgh. Omdat deze waarde van 53 dB meer dan 10 dB lager is dan de door wegverkeer veroorzaakte geluidsbelasting, wordt de cumulatieve geluidsbelasting in hoofdzaak bepaald door het wegverkeer en bedraagt maximaal 67 dB. 4.2.

Akoestisch effect bestaande woningen Voor weg- en railverkeer is onderzocht welk akoestisch effect de planontwikkeling heeft op de geluidsbelasting op de bestaande woningen langs de Hagesteinstraat en de Puttershoekstraat ten noordoosten van het plan en de Aarlanderveenstraat en de Schiebroekstraat ten zuidwesten van het plan. Voor wegverkeerslawaai is er enerzijds een toename van het verkeer waardoor een hogere geluidsbelasting wordt verwacht en anderzijds wordt tussen de drukste route en de beschouwde bestaande woningen ten noordoosten van het plan afschermende woonbebouwing gerealiseerd waardoor een afname van de geluidsbelasting wordt verwacht. Het effect voor railverkeerslawaai bestaat uit een toegenomen afscherming omdat tussen het spoor en de beschouwde woningen ten noordoosten van het plan nieuwe afschermende woonbebouwing wordt gerealiseerd. Voor de bestaande woningen ten zuidwesten van het plan wordt een toename van de geluidsbelasting verwacht door een reflectietoename door de nieuwbouw van de woningen binnen het bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

9

In bijlage 6 zijn de resultaten voor weg- en railverkeer gepresenteerd op vier afbeeldingen. Voor wegverkeerslawaai zijn de resultaten zonder de nieuwe woonbebouwing en zonder de verkeersbijdrage van het plan gepresenteerd en met de planontwikkeling. Dit is eveneens gedaan voor het aspect railverkeerslawaai. Voor beide geluidssoorten weg- en railverkeerslawaai blijkt dat de planontwikkeling ter plaatse van de bestaande woningen ten noordoosten van het bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ leidt tot een afname van de geluidsbelasting op de bestaande woningen ten noordoosten van het plan. Voor wegverkeerslawaai varieert deze afname van 1 tot 3 dB en voor railverkeerslawaai van 1 tot 4 dB. Ter plaatse van de bestaande woningen ten zuidwesten van het bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ leidt de planontwikkeling voor wegverkeerslawaai tot een toename van maximaal 1,0 dB voor wegverkeerslawaai ter plaatse van de bestaande woningen ten zuidwesten van de Hugo de Grootlaan. Voor railverkeerslawaai is sprake van een zeer geringe verandering van 0,1 dB van de geluidsbelasting door de reflecties van het geluid in de nieuwe woonbebouwing.

Omdat op geen van de bestaande woningen sprake is van een significante hoorbare toename van de geluidsbelasting van 1,5 dB of meer leidt het aspect geluid niet tot een significante verandering van het woon- en leefklimaat bij de bestaande woningen aan weerszijden van het plan. 4.3.

Geluidsreducerende maatregelen In het hogere waarden beleid van de gemeente Zoetermeer is als voorwaarde gesteld dat een geluidsluwe gevel en buitenruimte aanwezig is voor woningen waar een hogere waarde noodzakelijk is die de voorkeursgrenswaarde met meer dan 5 dB overschrijdt. Voor wegverkeerslawaai is een geluidsbelasting berekend van maximaal 62 dB. Voor wegverkeerslawaai is dus sprake van een hogere waarde die meer dan 5 dB hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Voor de Randstadrail is hiervan geen sprake. De geluidsbelasting is maximaal 50 dB en de voorkeursgrenswaarde maximaal 48 dB. De woningen die een geluidsbelasting ondervinden die de voorkeursgrenswaarde met meer dan 5 dB overschrijdt zijn aangegeven op de eerste en tweede afbeelding in bijlage 5 voor respectievelijke het westelijke en oostelijke deel van het plan. Bij deze woningen moeten maatregelen worden onderzocht, zodat elke woning tenminste één luwe gevel en buitenruimte heeft. Bron- en overdrachtsmaatregelen Het beperken van de verkeersintensiteit op de relevante 50 km-route Hugo de Grootlaan/Aletta Jacobslaan is niet mogelijk. Gezien de grote verkeersfunctie van deze route is een verlaging van de verkeersintensiteit of het verlagen van de wettelijk toegestane rijsnelheid naar 30 km/h niet mogelijk.

Het tracé van de route Hugo de Grootlaan/Aletta Jacobslaan heeft ter hoogte van het plan een lengte van circa 1 km. Binnen dit tracé zijn 5 rotondes aanwezig. Het geluidsreducerend effect van een stiller wegdek is in het algemeen lager in de nabijheid van rotondes waardoor de rijsnelheid en het effect van de toepassing van een stiller wegdek wordt beperkt. Door het wringend effect van het verkeer op de rotondes en bochten maakt dit de weg ook ongeschikt voor stil wegdek. Schermen direct langs de weg is in deze stedelijke situatie niet gewenst en gezien de aanwezigheid van diverse kruisingen en aantakkingen vanuit verkeerskundig oogpunt ook niet mogelijk.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

10

Maatregelen bij de appartementen De appartementen in de vijf appartementengebouwen langs de Hugo de Grootlaan en de Aletta Jacobslaan hebben geen geluidsluwe buitenruimte. De buitenruimte van enkele woningen zijn aan de zijde van de Hugo de Grootlaan/Aletta Jacobslaan gelegen. Op de volgende afbeeldingen zijn de plattegronden van het tweede, vierde en vijfde appartementengebouw (bezien vanaf het noordwesten naar het zuidoosten) per bouwlaag weergegeven. Het eerste en derde appartementengebouw (bezien vanaf het noordwesten naar het zuidoosten) hebben dezelfde plattegronden, enkel zijn deze gespiegeld. De Hugo de Grootlaan en de Aletta Jacobslaan bevinden zich aan de onderkant van de afbeeldingen.

Afbeelding 1: Begane grond

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

11

Afbeelding 2: Eerste verdieping

Afbeelding 3: Tweede verdieping

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

12

Afbeelding 4: Derde verdieping

Afbeelding 5: Vierde verdieping

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

13

Op de begane grond bevindt zich één appartement, op de eerste verdieping bevinden zich vijf appartementen en op de tweede t/m vierde verdieping bevinden zich zes appartementen. Het is onvermijdelijk dat een deel van de buitenruimtes in de directe invloed van het verkeer op de Hugo de Grootlaan en de Aletta Jacobslaan komen te liggen. De verkeersontsluiting van de appartementen verloopt via de 30 km-wegen ten noorden van het plan. De parkeervoorzieningen zijn om die reden naast en ten noorden van de appartementengebouwen gelegen waardoor deze gebouwen dichter op de Hugo de Grootlaan en de Aletta Jacobslaan moeten worden gebouwd. Voor deze appartementen wordt aan de buitenzijde van de gevel, dus buiten de thermische schil, een aparte buitenruimte gerealiseerd zodat de geluidsbelasting op de gevel van de woning kan worden gereduceerd. Volgens de definitie van de Wgh moet er in deze ruimte wel sprake zijn van ‘buitenlucht’. Dit stelt eisen aan de wijze waarop met de luchtverversing van deze ruimte moet worden omgegaan. Buitenluchtcondities houdt in dat er sprake moet zijn van een sterk geventileerde ruimte waardoor de luchtkwaliteit vergelijkbaar is met die van buitenlucht. Hiervoor moet worden voldaan aan de volgende criteria: 1.

Er dient sprake te zijn van een permanente ventilatievoorziening die tenminste een factor 5 groter is dan de volgens het Bouwbesluit benodigde voorzieningen in de inwendige scheidingsconstructie waartegen de loggia staat. Overeenkomstig TNO rapport 95-BBr-Rl586 “Gelijkwaardige luchtkwaliteit bij toepassing van serres aan nieuwbouwwoningen” van 12 december 1995 wordt in dat geval de luchtkwaliteit niet nadelig beïnvloed en is deze vergelijkbaar met die van buitenlucht. 2. De permanente ventilatievoorziening van de loggia dient ten minste een capaciteit te hebben van 3,0 liter per seconde per m2 loggia oppervlak. In dat geval is er volgens NEN 7120 sprake van een sterk geventileerde ruimte. Vanuit het Bouwbesluit 2012 is een rechtstreeks vanuit een verblijfsruimte bereikbare buitenruimte verplicht gesteld voor een woonfunctie. Een af te sluiten loggia in een woongebouw kan onder voorwaarden worden aangemerkt als buitenruimte. Het begrip buitenruimte wordt in het Bouwbesluit 2012 niet nader gedefinieerd. De Nota van toelichting op het Bouwbesluit geeft een functionele invulling van het begrip buitenruimte. Een belangrijk onderdeel is dat in een buitenruimte lucht vrijelijk kan in- en uitstromen.

Van vrijelijk inen uitstromen is sprake als in de scheiding van de loggia met de buitenlucht een te openen deel wordt gerealiseerd met een capaciteit van 100 dm3/s per m3 inhoud, bepaald volgens NEN 1087 paragraaf 5.3. Als ondergrens voor de afmeting van het te openen deel in de buitengevel van de afsluitbare loggia wordt 2 m2 gehanteerd. Daarnaast moet in de scheiding van de loggia met de buitenlucht een niet afsluitbaar ventilatierooster worden geplaatst met een capaciteit van tenminste 3,0 liter per seconde per m2 loggia oppervlak. Hiermee wordt de af te sluiten loggia in de basis permanent geventileerd met buitenlucht en wordt invulling gegeven aan de functionele eis dat in een buitenruimte vrijelijk lucht in- en uit kan stromen. Daarnaast volgt uit de Nota van toelichting op het Bouwbesluit 2012 dat een buitenruimte buiten de thermische schil ligt en dat in een buitenruimte licht vrijelijk kan in- en uitstromen.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

14

In het document: “Afwijkingsregels hogere waarden beleid geluid juni 2017” van de gemeente Zoetermeer is beschreven dat wordt voorgesteld om bij binnenstedelijke nieuwbouw meer flexibiliteit te bieden met o.a. de beleidsregel om geen geluidluwe zijde te eisen in uitzonderingssituaties zoals bij hoekwoningen binnen een appartementengebouw dat is gelegen aan twee geluidbelaste wegen waardoor het niet mogelijk is om een geluidluwe zijde te realiseren. Door het toepassen van de hiervoor beschreven bouwkundige maatregelen bij de loggia’s die aan de oost-, zuid- en westgevel gelegen zijn, hebben de woningen in feite een geluidluwe gevel waaraan tevens de geluidluwe buitenruimte is gelegen, de loggia zelf. Dit betekent dat er geen sprake is van het toepassen van de afwijkingsregels. De buitenruimten van de appartementen die gelegen zijn aan de noordzijde, zijn aan de noordkant echter niet dichtgezet, maar op basis van de rekenresultaten kan geconcludeerd worden dat hier sprake is van een geluidluwe gevel. Aan de zijgevel gezien vanuit de Hugo de Grootlaan/Aletta Jacobslaan is een verdiepingshoog glaspaneel geplaatst. Dit leidt er toe dat ook sprake is van een geluidluwe gevel/buitenruimte en er geen sprake is van de toepassing van de afwijkingsregels.

Maatregelen bij de eengezinswoningen Voor de eengezinswoningen is een berekening uitgevoerd naar het effect van een geluidsscherm in het plan gelegen tussen de grondgebonden woningen evenwijdig aan de route Hugo de Grootlaan en de Aletta Jacobslaan. Zonder geluidscherm is er bij een aantal woningen geen sprake van een geluidluwe buitenruimte. In bijlage 5 zijn op de derde en de vierde afbeelding de rekenresultaten gepresenteerd met een schermhoogte van 2,0 m. Dit scherm moet gesloten worden uitgevoerd. De massa moet minimaal 10 kg/m2 bedragen. Met deze schermen wordt een geluidsluwe tuin gerealiseerd bij de grondgebonden woningen waarvoor de hogere waarde hoger is dan 53 dB. Om een geluidsluwe gevel op alle drie de bouwlagen van de grondgebonden woningen te realiseren zijn diverse maatregelvarianten doorgerekend. De maatregelvarianten kunnen worden ingedeeld in schermen aan de achtergevel van de woning van verschillende afmetingen en een uitbouw aan de achterzijde van de woning met verschillende hoogtes. De berekeningsresultaten van alle beschouwde varianten zijn in bijlage 5 opgenomen. Uit de resultaten van de berekening blijkt dat de schermen aan de woningen niet leiden tot de gewenste geluidsreductie. Een uitbouw aan de achterzijde van de woning met afmetingen van 2 bij 2 m op alle drie de bouwlagen leidt wel tot het gewenste resultaat.

Op het afgeschermde geveldeel (noordoost) van deze aanbouw wordt de geluidsbelasting gereduceerd tot 45 dB of lager. 4.4.

Hogere waarden Omdat de voorkeursgrenswaarde voor weg- en railverkeerslawaai wordt overschreden is het noodzakelijk dat in het kader van het ruimtelijke plan een hogere waarde wordt vastgesteld. In de hierna opgenomen afbeeldingen en de samenvattende tabel 2 zijn de benodigde hogere waarden weergegeven. Voor wegverkeerslawaai is deze hogere waarde gebaseerd op de situatie zonder afscherming langs de Hugo de Grootlaan en de Aletta Jacobslaan omdat deze maatregelen op de hogere verdiepingen van de woningen geen geluidsreducerend effect hebben. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

15

Uit afbeelding 6 en 7 blijkt dat een hogere waarde noodzakelijk is voor bijna alle woningen in het plan. Alleen de appartementen die georiënteerd zijn op de noordoostzijde voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. Voor railverkeerslawaai is een hogere waarde nodig voor de woningen met een gevel dichts langs de Hugo de Grootlaan en de Aletta Jacobslaan gericht op de Randstadrail.

Afbeelding 6 : Hogere waarden Aletta Jacobslaan

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

16

Afbeelding 7 : Hogere waarden Hugo de Grootlaan

Afbeelding 8 : Hogere waarden Randstadrail (lichtblauw tot en met 50 dB)

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

17

Tabel 2 : Benodigde hogere waarden weg- en railverkeerslawaai. Geluidsbron

Geluids-

apparte-

Grondge-

Voldoet zonder maat-

Voldoet alleen met

belasting

ment

bonden

regelen aan hogere

maatregelen aan hogere

woning

waarden beleid

waarden beleid

-

1

1

n.v.t.

51

-

1

1

n.v.t.

52

3

3

3+3

n.v.t.

53

6

4

6+4

n.v.t.

54

4

7

-

4+7

55

4

1

-

4+1

56

4

-

-

4

59

2

-

-

2

60

12

10

8

12 + 2

61

23

-

-

23

62

2

-

-

2

51

6

2

6+2

n.v.t.

52

-

5

5

n.v.t.

53

-

6

6

n.v.t.

54

8

2

-

8+2

55

-

1

-

1

59

8

5

5

8

60

16

2

-

16 + 2

61

2

-

-

2

49

5

16

5 + 16

n.v.t.

50

7

1

7+1

n.v.t.

[dB] Aletta Jacobslaan

Hugo de Grootlaan

Randstadrail

50

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

18

5.

Conclusies In opdracht van Van der Kooy Vastgoed is akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de nieuwe woningen in het bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ in de gemeente Zoetermeer. Het voornemen is binnen dit plan 166 nieuwe woningen te realiseren. Deze nieuwe woningen zijn gelegen binnen de zone van de route Hugo de Grootlaan / Aletta Jacobslaan / Thomas Morelaan, de Willem Dreeslaan en de Randstadrail. Op grond van de Wgh moet daarom akoestisch onderzoek worden uitgevoerd naar de aspecten wegverkeerslawaai. Omdat het beschouwde deel van de Randstadrail niet valt binnen artikel 106 Wgh is de Randstadrail berekend als railverkeerslawaai maar getoetst aan de grenswaarden van wegverkeerslawaai. Vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening is eveneens onderzoek gedaan naar de omliggende 30 km wegen. Dit betreft de Hagesteinstraat, de Puttershoekstraat, de Hekendorpstraat, de Heicopstraat, de Hazerswoudestraat, de Peursumstraat, de Poortugaalstraat, de Benthuizenstraat, de Ammerstolstraat, de Aarlanderveenstraat, de Absrechtstraat, de Schiebroekstraat, de Schuddebeursstraat en het Oosterheemplein. Uit het onderzoek blijkt dat het verkeer op de route Hugo de Grootlaan / Aletta Jacobslaan / Thomas Morelaan tot een overschrijding leidt van de voorkeursgrenswaarde. De maximaal berekende waarde bedraagt 62 dB.

De maximale hogere waarde van 63 dB wordt niet overschreden. Het verkeer op de Willem Dreeslaan veroorzaakt geen geluidsbelasting boven de voorkeursgrenswaarde. Vanuit een goede ruimtelijke ordening is er ook onderzoek gedaan naar de omliggende 30 km wegen. Het verkeer op deze wegen leidt tot een maximale geluidsbelasting van 49 dB. Het railverkeer veroorzaakt op de woningen langs deze spoorlijn een geluidsbelasting van maximaal 50 dB. De maximale hogere waarde van 63 dB wordt niet overschreden. De cumulatieve geluidsbelasting wordt in hoofdzaak bepaald door het wegverkeer en bedraagt maximaal 67 dB langs de Aletta Jacobslaan. Deze hoge geluidbelasting wordt gecompenseerd doordat alle grondgebonden woningen in het plan beschikken over een geluidluwe gevel en een geluidluwe buitenruimte. Voor de woningen in de appartementengebouwen waarbij een geluidbelasting berekend is hoger dan 53 dB voor wegverkeerslawaai, worden bouwkundige maatregelen getroffen om een geluidluwe buitenruimte te kunnen realiseren. Hierdoor kan worden gesteld dat voor alle in het plan opgenomen woningen sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. Bron- en overdrachtsmaatregelen in de vorm van bijvoorbeeld een stiller wegdek of een scherm zijn in deze stedelijke situatie vanuit stedenbouwkundig en verkeerskundig oogpunt niet mogelijk.

Zonder maatregelen voldoet het plan niet aan de voorwaarden uit het hogere waarden beleid van gemeente Zoetermeer. Zonder scherm is bij een aantal woningen geen sprake van een geluidluwe buitenruimte. Uit het onderzoek blijkt dat een scherm van 2 m hoog op de in bijlage 5, derde en vierde afbeelding aangeduide plaatsen tussen de grondgeboden woningen langs de Hugo de Grootlaan en de Aletta Jacobslaan er toe leidt dat alle grondgebonden woningen een geluidsluwe buitenruimte hebben. De massa van dit scherm moet minimaal 10 kg/m2 zijn.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

19

Voor de 24 grondgebonden woningen haaks op de Hugo de Grootlaan / Aletta Jacobslaan aan de achterzijde van de woning een uitbouw gerealiseerd van 3 lagen. Deze uitbouw leidt er toe dat elk van de woning een geluidsluwe gevel heeft. De appartementen langs de Hugo de Grootlaan en de Aletta Jacobslaan hebben vanuit weg- en railverkeerslawaai bezien geen geluidsluwe gevel en buitenruimte. De appartementen met een geluidsbelasting hoger dan 53 dB worden voor wegverkeerslawaai voorzien van een afsluitbare buitenruimte. Deze maatregel leidt er toe dat achter het balkonscherm een geluidluw geveldeel en een geluidsluwe buitenruimte ontstaat. In deze buitenruimte moet sprake zijn van ‘buitenlucht’. Dit is het geval als er een permanente ventilatievoorziening aanwezig is, die tenminste een factor 5 groter is dan de volgens het Bouwbesluit benodigde voorzieningen in de inwendige scheidingsconstructie waartegen de loggia staat. De permanente ventilatievoorziening van de loggia dient daarnaast ten minste een capaciteit te hebben van 3,0 liter per seconde per m2 loggia oppervlak. Voor de grondgebonden woningen wordt binnen het plan een geluidscherm gerealiseerd met een hoogte van 2 m, waardoor de woningen een geluidsluwe buitenruimte hebben.

Een uitbouw aan de achterzijde van de grondgebonden woning, met afmetingen van 2 bij 2 m, op alle drie de bouwlagen leidt er toe dat de geluidsbelasting op het afgeschermde geveldeel (noordoost) van deze aanbouw wordt gereduceerd tot onder de voorkeursgrenswaarde. Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden moet in het kader van het bestemmingsplan een hogere waarde worden vastgesteld. De eerste stap daartoe is dat het ontwerpbesluit tot vaststelling van een hogere waarde gelijktijdig met het ontwerpbestemmingsplan ter inzage wordt gelegd.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai bestemmingsplan ‘H. de Grootlaan - A. Jacobslaan’ 618.157.90 / 12 mei 2021

20

Bijlagen >>>

Bijlage 1 Wegverkeersgegevens

1a 0m

200 m

6d

1b

schaal = 1 : 6750

1d

4b

7a

3d

4c

1e

3e

1f

4d

10

a

453500

3c

10 b

6a

3b

3f

3g

8a

2c

5a

8c

4a

8b

3a

6b

6c

1c

Akoestisch onderzoek bestemmingsplan T-strook, Zoetermeer

618.157.90

Wegen Bodemgebieden Gebouwen

3h

1k

9b

1h

11 c 11

b

2a

9a

453000

1i

9c

2b

5b

1j

9d

1g

a

Wegvaknummering

96500

97000

KuiperCompagnons

11

96000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Wegverkeer - Wegverkeer (wegvaknummering)] , Geomilieu V4.41

Tabel : Verkeersgegevens akoestisch onderzoek bestemmingsplan "T-strook". Weg 01a.1 01a.2 01b 01c.1 01c.2 01d.1 01d.2 01e.1 01e.2 01f.1 01f.2 01g.1 01g.2 01h 01i 01j 01k 02a.1 02a.2 02b.1 02b.2 02c.1 02c.2 03a 03b 03c 03d 03e 03f 03g 03h 04a 04b 04c 04d 05a 05b 06a 06b 06c 06d 07a 08a 08b 08c 09a 09b 09c 09d

Naam Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Aletta Jacobslaan Aletta Jacobslaan Aletta Jacobslaan Aletta Jacobslaan Aletta Jacobslaan Thomas Morelaan Thomas Morelaan Thomas Morelaan Willem Dreeslaan Willem Dreeslaan Willem Dreeslaan Willem Dreeslaan Willem Dreeslaan Willem Dreeslaan Hagesteinstraat Hagesteinstraat Hagesteinstraat Hagesteinstraat Puttershoekstraat Puttershoekstraat Puttershoekstraat Puttershoekstraat Aarlanderveenstraat Aarlanderveenstraat Aarlanderveenstraat Absrechtstraat Schiebroekstraat Schiebroekstraat Benthuizenstraat Benthuizenstraat Hekendorpstraat Hekendorpstraat Hazerswoudestraat Aletta Jacobslaan Peursumstraat Peursumstraat Schuddebeursstraat Schuddebeursstraat Poortugaalstraat Poortugaalstraat

Intensiteit 4582 4531 10120 4923 5248 4740 4804 6247 6016 6965 6325 5683 5008 10623 6496 5411 3844 10910 10479 9731 9284 10899 10490 530 908 3703 2775 1910 2647 613 0 386 667 1702 686 3523 41 1376 1734 2986 2719 1915 3482 6476 3396 1206 1165 1406 1303

Snelheid 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek

daguur 6,02 6,02 6,42 6,42 6,42 6,43 6,43 6,44 6,44 6,04 6,05 6,02 6,02 6,02 6,02 6,02 6,03 6,08 6,10 6,07 6,09 6,08 6,10 6,02 6,03 6,08 6,03 6,02 6,08 6,13 0,00 6,02 6,05 6,04 6,05 6,04 5,99 6,03 6,03 6,03 6,03 6,03 6,04 6,07 6,05 6,01 6,01 6,02 6,02

Dagperiode licht middel 97,91 0,74 98,22 0,53 97,71 0,81 97,86 0,71 97,56 0,90 97,37 1,02 1,15 97,15 95,61 2,12 96,18 1,76 96,34 1,81 95,30 2,52 98,00 0,68 98,40 0,41 98,44 0,39 98,23 0,52 98,06 0,64 97,46 1,05 92,99 4,10 91,85 4,87 93,93 3,46 92,70 4,30 92,98 4,10 4,87 91,86 98,60 0,27 97,24 1,20 93,42 3,81 97,06 1,32 97,96 0,71 93,23 3,94 89,37 6,57 0,00 0,00 98,26 0,50 96,02 2,03 96,49 1,71 96,07 2,00 96,67 1,59 99,00 0,00 97,16 1,25 97,38 1,11 97,42 1,08 97,39 1,10 97,05 1,33 96,64 1,61 93,85 3,51 95,69 2,26 98,99 0,01 98,99 0,01 97,97 0,71 97,97 0,71

zwaar 0,36 0,25 0,50 0,44 0,55 0,63 0,71 1,31 1,09 0,87 1,21 0,33 0,20 0,19 0,25 0,31 0,50 1,97 2,34 1,66 2,07 1,97 2,34 0,13 0,58 1,83 0,64 0,34 1,89 3,16 0,00 0,24 0,98 0,82 0,96 0,76 0,00 0,60 0,53 0,52 0,53 0,64 0,77 1,69 1,09 0,00 0,00 0,34 0,34

avonduur 5,12 5,13 4,24 4,25 4,24 4,23 4,23 4,20 4,21 5,08 5,05 5,12 5,13 5,13 5,13 5,12 5,11 4,98 4,95 5,01 4,97 4,98 4,95 5,14 5,10 4,99 5,10 5,12 4,99 4,88 0,00 5,13 5,07 5,08 5,07 5,09 5,13 5,10 5,11 5,11 5,11 5,10 5,08 5,01 5,06 5,15 5,15 5,12 5,12

Avondperiode licht middel 99,00 0,24 99,09 0,17 98,84 0,33 98,90 0,29 98,79 0,36 98,72 0,41 98,64 0,47 98,08 0,87 98,29 0,72 98,56 0,59 98,26 0,83 99,02 0,22 99,14 0,13 99,14 0,12 99,09 0,17 99,04 0,21 98,87 0,34 97,58 1,37 97,24 1,65 97,86 1,15 97,49 1,44 97,58 1,37 97,24 1,65 99,19 0,09 98,81 0,39 97,71 1,27 98,76 0,43 99,01 0,23 97,65 1,32 96,46 2,26 0,00 0,00 0,16 99,10 98,47 0,66 98,60 0,56 98,48 0,65 98,65 0,52 99,30 0,00 98,79 0,41 98,85 0,36 98,86 0,35 98,85 0,36 98,76 0,43 98,64 0,52 97,83 1,17 98,37 0,74 99,30 0,00 99,30 0,00 99,01 0,23 99,01 0,23

zwaar 0,06 0,04 0,13 0,12 0,15 0,17 0,19 0,36 0,30 0,16 0,22 0,06 0,03 0,03 0,04 0,05 0,09 0,36 0,43 0,30 0,38 0,36 0,43 0,02 0,10 0,33 0,11 0,06 0,35 0,59 0,00 0,04 0,17 0,15 0,17 0,14 0,00 0,11 0,09 0,09 0,09 0,11 0,14 0,31 0,19 0,00 0,00 0,06 0,06

nachtuur 0,91 0,91 0,75 0,75 0,75 0,75 0,74 0,74 0,74 0,90 0,89 0,91 0,91 0,91 0,91 0,91 0,90 0,88 0,88 0,89 0,88 0,88 0,88 0,91 0,90 0,89 0,90 0,91 0,89 0,87 0,00 0,91 0,90 0,90 0,90 0,90 0,91 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,89 0,90 0,91 0,91 0,91 0,91

Nachtperiode licht middel 99,11 0,29 99,22 0,20 98,90 0,33 98,98 0,29 98,83 0,37 98,74 0,42 98,64 0,48 97,92 0,89 98,19 0,74 98,54 0,71 98,15 1,00 99,14 0,27 99,29 0,16 99,30 0,15 99,23 0,20 99,17 0,25 98,95 0,41 97,28 1,64 96,84 1,97 97,64 1,38 97,17 1,73 97,28 1,64 96,84 1,97 99,36 0,11 98,87 0,47 97,45 1,52 98,80 0,52 99,13 0,27 97,37 1,57 95,86 2,70 0,00 0,00 99,24 0,20 98,42 0,80 98,59 0,67 98,44 0,78 98,66 0,62 99,50 0,00 98,84 0,49 98,92 0,43 98,93 0,42 98,92 0,43 98,80 0,52 98,65 0,63 97,61 1,40 98,30 0,89 99,50 0,00 99,50 0,00 99,13 0,27 99,13 0,27

zwaar 0,10 0,07 0,27 0,23 0,30 0,34 0,38 0,71 0,58 0,25 0,36 0,10 0,06 0,05 0,07 0,09 0,15 0,59 0,71 0,49 0,62 0,59 0,71 0,04 0,17 0,55 0,19 0,10 0,56 0,97 0,00 0,07 0,29 0,24 0,28 0,22 0,00 0,18 0,15 0,15 0,15 0,19 0,23 0,50 0,32 0,00 0,00 0,10 0,10

10a 10b 11a 11b 11c

Ammerstolstraat Heicopstraat Oosterheemplein Oosterheemplein Oosterheemplein

2323 4530 1466 4733 5335

30 30 30 30 30

Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

6,04 6,08 6,01 6,01 6,01

96,31 93,62 98,84 98,80 98,82

1,84 3,67 0,11 0,14 0,12

0,88 1,77 0,05 0,07 0,06

5,08 5,00 5,15 5,14 5,15

98,55 97,77 99,26 99,24 99,25

0,60 1,22 0,03 0,04 0,04

0,16 0,32 0,01 0,01 0,01

0,90 0,89 0,91 0,91 0,91

98,53 97,52 99,44 99,43 99,44

0,72 1,46 0,04 0,05 0,05

0,26 0,53 0,01 0,02 0,02

Bijlage 1: Berekening verkeersintensiteiten 2029 incl. plan akoestisch onderzoek bestemmingsplan "T-strook" Prognose Weg 01a.1 01a.2 01b 01c.1 01c.2 01d.1 01d.2 01e.1 01e.2 01f.1 01f.2 01g.1 01g.2 01h 01i 01j 01k 02a.1 02a.2 02b.1 02b.2 02c.1 02c.2 03a 03b 03c 03d 03e 03f 03g 03h 04a 04b 04c 04d 05a 05b 06a 06b 06c 06d 07a 08a 08b 08c 09a 09b 09c 09d 10a 10b 11a 11b 11c

Naam Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Hugo de Grootlaan Aletta Jacobslaan Aletta Jacobslaan Aletta Jacobslaan Aletta Jacobslaan Aletta Jacobslaan Thomas Morelaan Thomas Morelaan Thomas Morelaan Willem Dreeslaan Willem Dreeslaan Willem Dreeslaan Willem Dreeslaan Willem Dreeslaan Willem Dreeslaan Hagesteinstraat Hagesteinstraat Hagesteinstraat Hagesteinstraat Puttershoekstraat Puttershoekstraat Puttershoekstraat Puttershoekstraat Aarlanderveenstraat Aarlanderveenstraat Aarlanderveenstraat Absrechtstraat Schiebroekstraat Schiebroekstraat Benthuizenstraat Benthuizenstraat Hekendorpstraat Hekendorpstraat Hazerswoudestraat Aletta Jacobslaan Peursumstraat Peursumstraat Schuddebeursstraat Schuddebeursstraat Poortugaalstraat Poortugaalstraat Ammerstolstraat Heicopstraat Oosterheemplein Oosterheemplein Oosterheemplein

2027 4442 4391 9870 4775 5094 4596 4659 5922 5695 6626 5998 5520 4859 10312 6368 5304 3768 10291 9868 9136 8697 10280 9880 519 890 3630 2720 1872 2595 601 0 378 654 1668 673 3454 40 1349 1700 2826 2665 1877 3413 5945 3329 1182 1142 1278 1278 2277 4037 1437 4639 5230

Verkeersgeneratie door plan 2029 4531 4479 10069 4871 5196 4689 4753 6041 5810 6759 6119 5631 4957 10520 6496 5411 3844 10498 10067 9319 8872 10487 10078 530 908 3703 2775 1910 2647 613 0 386 667 1702 686 3523 41 1376 1734 2883 2719 1915 3482 6064 3396 1206 1165 1303 1303 2323 4118 1466 4733 5335

procentueel 5 5 5 5 5 5 5 20 20 20 20 5 5 10 0 0 0 40 40 40 40 40 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 40 0 0 0 10 0 0 40 0 0 0

absoluut 51,5 51,5 51,5 51,5 51,5 51,5 51,5 206 206 206 206 51,5 51,5 103 0 0 0 412 412 412 412 412 412 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 103 0 0 0 412 0 0 0 103 0 0 412 0 0 0

2029 incl. plan 4582 4531 10120 4923 5248 4740 4804 6247 6016 6965 6325 5683 5008 10623 6496 5411 3844 10910 10479 9731 9284 10899 10490 530 908 3703 2775 1910 2647 613 0 386 667 1702 686 3523 41 1376 1734 2986 2719 1915 3482 6476 3396 1206 1165 1406 1303 2323 4530 1466 4733 5335

Bijlage 2 Overzicht rekenmodellen

0m

200 m schaal = 1 : 6750

453500

Akoestisch onderzoek bestemmingsplan T-strook, Zoetermeer

618.157.90

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Minirotondes

453000

Overzicht rekenmodel wegverkeerslawaai conform Standaardrekenmethode 2

96500

97000

KuiperCompagnons

96000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Wegverkeer - Wegverkeer (wegvaknummering)] , Geomilieu V4.41

0m

200 m schaal = 1 : 6750

453500

Akoestisch onderzoek bestemmingsplan T-strook, Zoetermeer

618.157.90

Banen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

453000

Overzicht rekenmodel railverkeerslawaai conform Standaardrekenmethode 2

96500

97000

KuiperCompagnons

96000 Railverkeerslawaai - RMR-2012, [Railverkeer - Randstadrail def] , Geomilieu V4.41

Bijlage 3 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai

Akoestisch onderzoek T-strook, Zoetermeer Hugo de Grootlaan Rapport: Model:

KuiperCompagnons 618.157.90

Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Wegverkeer (Prognose 2029 met planbijdrage)+extra punten LAeq totaalresultaten voor toetspunten Hugo de Grootlaan Ja

Naam Toetspunt 100_A 100_B 100_C 101_A 101_B

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 48,10 49,81 50,20 50,24 51,54

Avond 46,16 47,86 48,26 48,28 49,58

Nacht 38,67 40,37 40,76 40,79 42,09

Lden 48,95 50,66 51,05 51,08 52,38

101_C 102_A 102_B 102_C 103_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

51,71 54,19 54,68 54,54 58,55

49,75 52,20 52,69 52,56 56,55

42,26 44,72 45,21 45,07 49,06

52,55 55,02 55,51 55,37 59,37

103_B 103_C 104_A 104_B 104_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

58,74 58,40 53,78 54,18 54,00

56,74 56,40 51,79 52,18 52,00

49,25 48,92 44,30 44,70 44,51

59,56 59,22 54,60 55,00 54,82

105_A 105_B 105_C 106_A 106_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

51,50 52,31 52,28 48,23 49,75

49,51 50,31 50,28 46,24 47,76

42,03 42,82 42,80 38,74 40,27

52,33 53,13 53,10 49,05 50,57

106_C 107_A 107_B 107_C 108_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

49,90 45,68 47,48 47,72 52,84

47,90 43,70 45,49 45,72 50,86

40,41 36,21 37,99 38,23 43,36

50,72 46,51 48,30 48,54 53,67

108_B 108_C 109_A 109_B 109_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

53,45 53,38 58,09 58,30 57,98

51,46 51,39 56,10 56,31 55,99

43,97 43,90 48,61 48,82 48,50

54,27 54,20 58,91 59,12 58,80

110_A 110_B 110_C 111_A 111_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

58,09 58,31 57,99 53,31 53,96

56,11 56,32 56,00 51,33 51,97

48,62 48,83 48,51 43,84 44,48

58,92 59,13 58,81 54,14 54,78

111_C 112_A 112_B 112_C 113_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

53,95 41,69 43,17 44,02 39,54

51,95 39,72 41,19 42,03 37,56

44,46 32,22 33,69 34,54 30,07

54,77 42,52 44,00 44,84 40,37

113_B 113_C 114_A 114_B 114_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

40,76 41,68 37,26 38,47 39,38

38,77 39,69 35,31 36,52 37,43

31,28 32,20 27,82 29,02 29,93

41,58 42,50 38,11 39,31 40,22

115_A 115_B 115_C 116_A 116_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

49,28 50,93 51,14 49,93 51,66

47,30 48,96 49,15 47,96 49,67

39,81 41,46 41,66 40,46 42,18

50,11 51,76 51,96 50,76 52,48

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

6-1-2020 16:46:21

Akoestisch onderzoek T-strook, Zoetermeer Hugo de Grootlaan Rapport: Model:

KuiperCompagnons 618.157.90

Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Wegverkeer (Prognose 2029 met planbijdrage)+extra punten LAeq totaalresultaten voor toetspunten Hugo de Grootlaan Ja

Naam Toetspunt 116_C 117_A 117_B 117_C 118_A

Hoogte 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

Dag 51,83 50,23 51,95 52,16 46,65

Avond 49,83 48,26 49,96 50,16 44,67

Nacht 42,34 40,76 42,47 42,67 37,17

Lden 52,65 51,06 52,77 52,98 47,48

118_B 118_C 119_A 119_B 119_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

48,44 48,80 38,16 39,27 40,22

46,44 46,80 36,12 37,22 38,17

38,94 39,31 28,64 29,74 30,69

49,26 49,62 38,96 40,06 41,01

120_A 120_B 120_C 121_A 121_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

35,89 36,76 37,60 34,52 35,59

33,86 34,71 35,54 32,50 33,57

26,37 27,23 28,06 25,01 26,08

36,69 37,55 38,39 35,33 36,40

121_C 122_A 122_B 122_C 123_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

36,65 58,86 59,11 58,79 55,75

34,62 56,83 57,06 56,72 53,66

27,13 49,34 49,58 49,25 46,19

37,45 59,66 59,90 59,57 56,52

123_B 123_C 124_A 124_B 124_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

56,21 56,03 52,13 53,33 53,44

54,10 53,92 50,03 51,22 51,33

46,63 46,45 42,56 43,75 43,85

56,97 56,79 52,90 54,09 54,20

125_A 125_B 125_C 126_A 126_B

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

49,61 51,28 51,60 46,37 48,20

47,52 49,17 49,49 44,39 46,20

40,04 41,69 42,01 36,89 38,71

50,38 52,04 52,36 47,20 49,02

126_C 127_A 127_B 127_C 128_A

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

48,62 48,63 50,13 50,33 51,78

46,63 46,63 48,12 48,32 49,78

39,13 39,14 40,63 40,83 42,29

49,44 49,45 50,94 51,14 52,60

128_B 128_C 129_A 129_B 129_C

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

52,57 52,56 53,83 54,25 54,06

50,56 50,54 51,82 52,23 52,05

43,07 43,05 44,34 44,75 44,56

53,38 53,37 54,65 55,06 54,87

130_A 130_B 130_C 130_D 130_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

59,66 59,91 59,59 59,12 58,61

57,47 57,72 57,40 56,93 56,42

50,02 50,26 49,94 49,47 48,97

60,38 60,63 60,31 59,84 59,33

131_A 131_B 131_C 131_D 131_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

53,19 53,92 53,86 53,67 53,36

51,02 51,74 51,69 51,50 51,18

43,56 44,28 44,22 44,03 43,73

53,92 54,64 54,59 54,40 54,09

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

6-1-2020 16:46:21

Akoestisch onderzoek T-strook, Zoetermeer Hugo de Grootlaan Rapport: Model:

KuiperCompagnons 618.157.90

Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Wegverkeer (Prognose 2029 met planbijdrage)+extra punten LAeq totaalresultaten voor toetspunten Hugo de Grootlaan Ja

Naam Toetspunt 132_A 132_B 132_C 132_D 132_E

Hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

Dag 48,62 50,18 50,37 50,40 50,32

Avond 46,48 48,03 48,22 48,25 48,16

Nacht 39,01 40,56 40,75 40,78 40,70

Lden 49,36 50,92 51,11 51,14 51,05

133_A 133_B 133_C 133_D 133_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

39,11 40,15 41,09 41,95 31,35

37,01 38,04 38,98 39,83 29,24

29,53 30,56 31,50 32,36 21,77

39,87 40,91 41,85 42,70 32,11

134_A 134_B 134_C 134_D 134_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

41,04 42,13 43,12 43,92 34,48

38,93 40,01 40,99 41,79 32,33

31,45 32,54 33,53 34,32 24,87

41,80 42,88 43,87 44,67 35,22

135_A 135_B 135_C 135_D 135_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

52,29 53,59 53,71 53,76 53,45

50,14 51,43 51,56 51,60 51,29

42,68 43,97 44,09 44,14 43,83

53,03 54,32 54,45 54,49 54,18

136_A 136_B 136_C 136_D 136_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

55,59 56,12 56,00 55,78 55,47

53,41 53,94 53,82 53,62 53,30

45,95 46,48 46,36 46,15 45,84

56,31 56,84 56,72 56,51 56,20

137_A 137_B 137_C 137_D 137_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

59,41 59,61 59,28 58,79 58,25

57,25 57,45 57,12 56,63 56,10

49,79 49,99 49,65 49,17 48,63

60,14 60,34 60,01 59,52 58,99

138_A 138_B 138_C 138_D 138_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

54,69 55,14 55,06 54,80 54,46

52,54 52,97 52,90 52,64 52,29

45,08 45,51 45,44 45,17 44,83

55,43 55,87 55,79 55,53 55,19

139_A 139_B 139_C 139_D 139_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

51,98 53,17 53,45 53,43 53,29

49,82 51,00 51,28 51,27 51,12

42,35 43,54 43,81 43,80 43,66

52,71 53,90 54,18 54,16 54,02

140_A 140_B 140_C 140_D 140_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

40,54 41,44 42,39 43,14 42,18

38,40 39,30 40,24 40,98 40,02

30,93 31,83 32,77 33,52 32,56

41,28 42,18 43,13 43,87 42,91

141_A 141_B 141_C 141_D 141_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

41,46 42,09 42,95 43,70 40,94

39,33 39,96 40,81 41,56 38,77

31,86 32,48 33,35 34,09 31,31

42,21 42,84 43,70 44,44 41,67

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.41

6-1-2020 16:46:21

Akoestisch onderzoek T-strook, Zoetermeer Hugo de Grootlaan Rapport: Model:

KuiperCompagnons 618.157.90

Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Wegverkeer (Prognose 2029 met planbijdrage)+extra punten LAeq totaalresultaten voor toetspunten Hugo de Grootlaan Ja

Naam Toetspunt 142_A 142_B 142_C 142_D 142_E

Hoogte 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

Dag 48,56 50,11 50,32 50,36 50,04

Avond 46,45 47,98 48,18 48,23 47,90

Nacht 38,97 40,51 40,71 40,76 40,44

Lden 49,32 50,86 51,06 51,11 50,79

143_A 143_B 143_C 143_D 143_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

52,90 53,66 53,63 53,44 53,17

50,76 51,52 51,48 51,29 51,03

43,30 44,05 44,01 43,83 43,57

53,65 54,40 54,37 54,18 53,92

200_A 200_B 200_C 200_D 200_E

1,50 4,50 7,50 10,50 13,50

42,39 42,73 43,14 43,69 44,17

40,27 40,58 40,98 41,52 42,01

32,80 33,12 33,52 34,07 34,55

43,14 43,47 43,87 44,42 44,90