Document · PDF

Bijlage 2 - Bestemmingsplan bijlagen bij toelichting

Raadsvergadering 12 september 2022, gemeente ZoetermeerBij agendapunt: Raadsvoorstel Vaststelling bestemmingsplan Cadenza 252.902 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Bijlagen Bijlage 1

Akoestischonderzoek

Bijlage 2

Besluit Hogere waarden geluid

Bijlage 3

Bodem onderzoek

Bijlage 4

Onderzoek (externe) veiligheid

Bijlage 5

Akoestischonderzoek transformatorstation

Bijlage 6

Voorlopig ontwerp aanpassingen bestaand trafogebouw

Bijlage 7

Quickscan ecologie

Bijlage 8

Stikstofdepositieberekening

Bijlage 9

Windklimaatonderzoek

Bijlage 10

Bezonningstudie

Bijlage 11

Onderzoek EM-beïnvloeding

Bijlage 12

Onderzoek magneetveldzone 25 kV hoogspanningskabel

Bijlage 13

Eindverslag participatie Cadenza II

Bijlage 14

Nota van Beantwoording zienswijzen (geanonimiseerd)

Cadenza 2 versie vastgesteld

1/1

Cadenza II te Zoetermeer Onderzoek naar weg- en railverkeerslawaai in het kader van het bestemmingsplan

Rapportnummer OA 16345-2-RA-003 d.d. 20 september 2021

Cadenza II te Zoetermeer Onderzoek naar weg- en railverkeerslawaai in het kader van het bestemmingsplan

opdrachtgever

Stadswaarde B.V.

rapportnummer

O A 1 63 45 - 2- R A - 00 3

datum

2 0 s e p t e m b e r 2 02 1

referentie

E d B / T J o / D P / O A 1 63 45 - 2- R A - 00 3

verantwoordelijke ing. E.H.A. de Beer opsteller

BSc T. Jongema 0031858228770 t.jongema@peutz.nl

peutz bv, postbus 696, 2700 ar zoetermeer, +31 85 822 87 00, zoetermeer@peutz.nl, www.peutz.nl kvk 12028033, opdrachten volgens DNR 2011, lid NLingenieurs, btw NL.004933837B01, ISO-9001:2015 mook – zoetermeer – groningen – eindhoven – düsseldorf – dortmund – berlijn – nürnberg – leuven – parijs – lyon OA 16345-2-RA-003 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding en samenvatting

We t - e n r eg el g ev i n g

2.1

Weg ver ke ers lawa a i

2.2

Railverkeerslawaai

2.3

Geluidbeleid gemeente Zoetermeer

2.4

Akoestisch woon- en leefklimaat

Situering plangebied

Berekeningen

4.1

Ver ke e rsg egevens

4.2

Rekenmethode

4.3

Rekenresultaten

4.3.1

Wegverkeerslawaai

4.3.2

Railverkeerslawaai

4.3.3

Gecumuleerde geluidbelasting

Beoordeling

5.1

Geluidbelasting wegverkeer

5.2

Geluidbelasting railverkeer

5.3

Maatregelen hogere waarden

5.3.1

Algemeen

5.3.2

Bronmaatregelen

5.3.3

Maatregelen in het overdrachtsgebied

5.3.4

Maatregelen bij de ontvanger

5.4

Geluidbeleid gemeente Zoetermeer

5.5

Gecumuleerde geluidbelasting

Conclusie

Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3:

Invoergegevens rekenmodellen Rekenresultaten Notities rekenkundige en meettechnische onderbouwingen OA 16345-2-RA-003 3

Inleiding en samenvatting In opdracht van Stadswaarde B.V. is een onderzoek verricht naar de optredende geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer en de RandstadRail ter plaatse van plangebied Cadenza II te Zoetermeer. Dit onderzoek betreft een actualisatie van het reeds door ons bureau verrichte onderzoek naar weg- en railverkeerslawaai (referentienummer O 16345-4-RA-001 d.d. 3 november 2020) dat in opdracht van de gemeente Zoetermeer is uitgevoerd. Het ontwerp van het gebouw, de woningindeling en verkeersgegevens zijn gewijzigd en derhalve vindt een actualisatie plaats. Het doel van het onderzoek is het vaststellen van de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer en railverkeer (RandstadRail) ter hoogte van de gevels van de geprojecteerde woningen en deze te toetsen aan de wettelijke geluidgrenswaarden. Daarnaast zijn de gecumuleerde geluidbelastingen beoordeeld in het kader van het woon- en leefklimaat. Ten behoeve van het onderzoek zijn diverse akoestische rekenmodellen opgesteld waarin de verschillende bronnen zijn gemodelleerd. Hierbij is uitgegaan van het door de gemeente Zoetermeer aangeleverde basis wegverkeersmodel en de prognosecijfers voor peiljaar 2030. Hierin zijn de verkeerscijfers opgenomen die zijn aangeleverd door de gemeente Zoetermeer in de vorm van shapebestanden en de verwachte dienstregeling van de RandstadRail, welke is aangeleverd door de HTM.

Uit het onderzoek blijkt dat de berekende geluidbelasting ten gevolge van de Duitslandlaan en Denemarkenlaan ter plaatse van het plangebied ten hoogste 48 dB bedraagt. Hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Australiëweg bedraagt ten hoogste 49 dB, waarmee de voornoemde voorkeursgrenswaarde (voor drie appartementen) wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde uit de Wet geluidhinder van 63 dB wordt niet overschreden. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Europaweg bedraagt ten hoogste 49 dB (voor 14 appartementen), waarmee de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Italiëlaan bedraagt ten hoogste 54 dB, waarmee de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden.

OA 16345-2-RA-003 4

Ten aanzien van het aspect wegverkeerslawaai is de planontwikkeling mogelijk na aanvraag van een hogere waarde voor de Australiëweg (49 dB), Europaweg (49 dB) en Italiëlaan (tot en met 54 dB). Het aantal aan te vragen hogere waarden bedraagt 82 van de in totaal 226 woningen. Van dit aantal is voor 14 woningen sprake van een geluidbelasting ten gevolge van de Italiëlaan van meer dan 53 dB, namelijk ten hoogste 54 dB. Voor geplande woningen waar de geluidbelasting ten gevolge van de Italiëlaan meer dan 53 dB bedraagt dient voldaan te worden aan de aanvullende eisen uit het hogere waardenbeleid van de gemeente Zoetermeer. Dit betekent voornamelijk dat voorzien dient te worden in een geluidluwe zijde. In hoofdstuk 4 is grafisch weergegeven voor welke appartementen (6% van het totaal aantal appartementen) dit geldt. Aangezien het eenzijdig georiënteerde appartementen betreft kan in deze situatie niet voorzien worden in een geluidluwe zijde. Gezien het beperkte aantal appartementen dat dit betreft (slechts 6%) zou gebruik kunnen worden gemaakt van de zogenaamde uitzonderingsregel. Gemeente Zoetermeer gaat hierin echter niet mee, zodat aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn. In hoofdstuk 5 is een nadere beoordeling hiervan gegeven, inclusief maatregelen teneinde voor de betreffende woningen in een geluidluwe buitenruimte te kunnen voorzien.

De berekende geluidbelasting ten gevolge van de RandstadRail (railverkeerslawaai) bedraagt ten hoogste 60 dB. Hiermee wordt de voorkeurswaarde van 55 dB uit de Wet geluidhinder overschreden. De maximale ontheffingswaarde uit de Wet geluidhinder van 68 dB wordt niet overschreden. Ten aanzien van het aspect railverkeerslawaai is de planontwikkeling mogelijk na aanvraag van een hogere waarde voor de spoorweg tot 60 dB. Voor 55 woningen dient een hogere waarde te worden aangevraagd. De aanvullende eisen conform het hogere waardenbeleid gelden bij een geluidbelasting vanwege een spoorweg van meer dan 60 dB en zijn derhalve hier niet van toepassing. De gecumuleerde geluidbelasting wordt aan de zuidzijde van het plangebied bepaald door het railverkeer en aan de noordzijde van het plangebied door de Italiëlaan en bedraagt ten hoogste 60 dB. Het akoestisch woon- en leefklimaat conform de RIVM-tabel (zie hoofdstuk 2) is voor bijna alle appartementen te classificeren als 'redelijk' tot 'slecht'. Middels een relatief standaard gevelopbouw kan echter eenvoudig een goed akoestisch binnenklimaat worden gerealiseerd. Voor een klein aantal appartementen is de gecumuleerde geluidbelasting lager en wordt de geluidbelasting geclassificeerd als 'goed'.

OA 16345-2-RA-003 5

We t - e n r e g e l g e v i n g

2.1 W e g v e r k e e r s l a w a a i

Langs wegen liggen van rechtswege zones. De breedte van deze zones is afhankelijk van het aantal rijstroken en de wegclassificatie. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van de zonebreedtes. t2.1 Zonebreedte in meters Aantal rijstroken

Zonebreedte in meter Stedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350 Buitenstedelijk gebied

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

Buitenstedelijk gebied heeft betrekking op het gebied buiten de bebouwde kom of binnen de bebouwde kom voor zover het gebied gelegen is langs een autoweg of autosnelweg. Binnenstedelijk gebied heeft betrekking op het gebied binnen de bebouwde kom langs lokale wegen niet zijnde een autoweg of autosnelweg. Voor de volgende wegen gelden geen zones: − wegen die zijn gelegen op een woonerf; − wegen met een maximumsnelheid van 30 km per uur. In de Wet geluidhinder (Wgh), artikel 82, lid 1 is bepaald dat, behoudens in nader omschreven gevallen, de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg 48 dB (Lden) bedraagt (deze waarde wordt ook wel de voorkeursgrenswaarde genoemd). Conform artikel 83 van de Wgh, kunnen burgemeester en wethouders voor stedelijk gebied een hogere waarde vaststellen van 49 dB tot maximaal 63 dB. Conform artikel 110g Wgh kan maximaal een aftrek worden gehanteerd op de geluidbelasting alvorens getoetst wordt aan de grenswaarden van: − 5 dB voor wegen met een rijsnelheid tot 70 km/uur; − 2 dB voor wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur of hoger.

OA 16345-2-RA-003 6

Op 20 mei 2014 is het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 gewijzigd (Staatscourant jaargang 2014, nr. 10330 ). De belangrijkste wijziging betreft een tijdelijke verruiming 1 van de aftrek bij geluidberekeningen voor wegen met een snelheid vanaf 70 km/uur (artikel 3.4, lid 1). De aftrek bij deze snelheden was voorheen 2 dB en is nu gewijzigd in: − 4 dB voor situaties met een geluidsbelasting van 57 dB zonder aftrek volgens artikel 110g Wgh; − 3 dB voor situaties met een geluidsbelasting van 56 dB zonder aftrek volgens artikel 110g Wgh; − 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting. Conform artikel 110a lid 5 Wgh kan een hogere waarde verleend worden indien de toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van een weg op de gevel van de betrokken woningen tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In de Wet geluidhinder artikel 1b lid 5 is in de omschrijving van het begrip 'gevel' een uitzondering gemaakt voor een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB.

Dit houdt in dat de geluidbelasting op een dergelijke constructie hoger mag zijn dan de grenswaarde van 63 dB voor binnenstedelijk gebied, mits de geluidwering van de gevel voldoende hoog is (dove gevel). 2.2 R a i l v e r k e e r s l a w a a i

Het deel van de RandstadRail dat langs de planlocaties gelegen is, is aangegeven op de zonekaart spoorwegen en dient derhalve apart als railverkeer beoordeeld te worden. De beoordeling van de RandstadRail wordt dus getoetst aan de maximale grenswaarden voor railverkeer uit de Wet geluidhinder. Langs spoorwegen die zijn opgenomen in de zonekaart spoorwegen liggen van rechtswege zones. De breedte van deze zones is afhankelijk van het geluidproductieplafond zoals is aangegeven in het geluidregister spoor. Voor spoorwegen die wel zijn opgenomen in de zonekaart spoorwegen maar niet in het geluidregister spoor is een zonebreedte opgegeven in de regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder. Deze zone wordt gemeten vanaf de buitenste spoorstaaf. Voor de RandstadRail in de gemeente Zoetermeer geldt een zonebreedte van 100 meter.

1 Deze tijdelijke verruiming is middels het besluit van 12 juni 2018 (Staatscourant jaargang 2018 nummer 31892) permanent van kracht geworden. OA 16345-2-RA-003 7

In het Besluit geluidhinder (Bgh), artikel 4.9, lid 1b is bepaald dat, behoudens in nader omschreven gevallen, de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een spoorweg 55 dB (Lden) bedraagt (deze waarde wordt ook wel de voorkeursgrenswaarde genoemd). Conform artikel 4.10 van het Bgh, kunnen burgemeester en wethouders voor stedelijk gebied een hogere waarde vaststellen van 56 dB tot maximaal 68 dB. Conform artikel 110a lid 5 Wgh kan een hogere waarde verleend worden indien de toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van een spoorweg op de gevel van de betrokken woningen tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. 2.3 G e l u i d b e l e i d g e m e e n t e Z o e t e r m e e r

De gemeente Zoetermeer hanteert een eigen geluidbeleid bij het vaststellen van hogere waarden. Dit beleid is omschreven in het 'Beleid hogere waarden, beleid voor bouwen bij een hogere geluidbelasting' van 29 september 2009. In dit geluidbeleid wordt naast de wettelijk vastgestelde hoofdcriteria eveneens een viertal aanvullende voorwaarden omschreven op grond waarvan de hogere waarden kunnen worden verleend. Aan deze voorwaarden hoeft alleen te worden voldaan indien de voorkeursgrenswaarde met meer dan 5 dB wordt overschreden. Deze voorwaarden zijn: − Bij een aanvraag om bouwvergunning moet een bouwakoestisch onderzoek worden bijgevoegd en wordt getoetst of wordt voldaan aan de binnenwaarde zoals genoemd in het Bouwbesluit. − Bij appartementen en andere woningen dient minimaal één verblijfsruimte in de woning aan de geluidluwe zijde (maximaal 48 dB) te worden gerealiseerd. − Aan de geluidluwe zijde wordt een volwaardige buitenruimte (tuin of balkon) gesitueerd (minimaal 6 m2). − Het stedenbouwkundige ontwerp wordt zodanig vormgegeven dat daarbij zoveel mogelijk afscherming voor het achterliggende gebied ontstaat. Op 6 juni 2017 heeft de gemeente een aanvulling vastgesteld op het voornoemde ontheffingenbeleid, zoals omschreven in 'Afwijkingsregels hogere waardenbeleid geluid'.

Voor nieuwbouwsituaties in (krappe) binnenstedelijke omgevingen zijn de volgende beleidsregels opgenomen (citaat): − de mogelijkheid om de eis van een eigen buitenruimte te laten vervangen door een gemeenschappelijke buitenruimte als er redelijkerwijs geen eigen buitenruimte voor elke woning mogelijk is; − een balkon aan de geluidbelaste zijde met gesloten balkonschermen toe te staan in situaties waar een balkon aan de geluidluwe zijde niet mogelijk is; OA 16345-2-RA-003 8

− geen geluidluwe zijde te eisen in uitzonderingssituaties, zoals bij hoekwoningen binnen een appartementengebouw dat is gelegen aan twee geluidbelaste wegen waardoor het niet mogelijk is om een geluidluwe zijde te realiseren. Vanuit een aantal praktijksituaties is een percentage van maximaal 20 a 25% van het totale aantal woningen als uitzonderingssituatie acceptabel bevonden. 2.4 A k o e s t i s c h w o o n - e n l e e f k l i m a a t

Voor de beoordeling van de optredende geluidbelasting in het kader van het woon- en leefklimaat wordt vaak gebruikgemaakt van de kwaliteitstabel van het RIVM. In deze tabel zijn de volgende classificaties opgenomen:

In dit onderzoek zal de berekende gecumuleerde geluidbelasting (weg- en railverkeerslawaai gesommeerd) worden gebruikt voor de beoordeling aan de classificaties uit bovenstaande tabel.

OA 16345-2-RA-003 9

Situering plangebied Het plangebied van Cadenza II is gelegen ten zuiden van de Italiëlaan en ten noorden van de RandstadRail te Zoetermeer, zie figuur 3.1. In het woongebouw zullen in totaal 226 appartementen worden gerealiseerd, waarvan 60 jongerenwoningen.

f3.1 Ligging plangebied Cadenza II

Het woongebouw bestaat uit een plint van zes bouwlagen, met een hoogte van 16,5 meter, waarin in de onderste twee bouwlagen (begane grond en entresol) een parkeergarage, een wasbar, een gezamenlijke 'woonkamer' en zes Maisonnettes worden gerealiseerd, zie figuur 3.2. Op de verdieping 2 t/m 5 zijn appartementen opgenomen in de plint, zie figuur 3.3. Op de plint is een hoogte-accent (woontoren) met 17 bouwlagen en een totale hoogte van 70,5 meter gelegen. De plattegrond van de woontoren, welke begint op de zesde verdieping, is weergegeven in figuur 3.4.

OA 16345-2-RA-003 10

f3.2 Plattegrond begane grond (Bron: Moke Architecten)

f3.3 Plattegrond verdieping 2 t/m 5 (Bron: Moke Architecten)

OA 16345-2-RA-003 11

f3.4 Plattegrond zesde verdieping(Bron: Moke Architecten)

OA 16345-2-RA-003 12

Berekeningen

4.1 V e r k e e r s g e g e v e n s

Ten aanzien van de wegverkeersgegevens voor wegverkeer is uitgegaan van het door de gemeente Zoetermeer aangeleverde basis-wegverkeersmodel. In het basis wegverkeersmodel zijn alle intensiteiten van de relevante wegen ingevoerd op basis van het door de gemeente Zoetermeer in 2019 aangeleverde shape-bestand met verkeersprognose voor peiljaar 2030. Hiermee zijn voor de beschouwde wegen voor de wegvakken ter hoogte van het plangebied de volgende etmaalintensiteiten gehanteerd 2: − Italiëlaan: 2.970 motorvoertuigen per etmaal; − Denemarkenlaan: 5.060 motorvoertuigen per etmaal; − Duitslandlaan: 6.950 motorvoertuigen per etmaal; − Europaweg 25.600 motorvoertuigen per etmaal; − Frankrijklaan: 2.760 motorvoertuigen per etmaal; − Griekenlandlaan: 1.570 motorvoertuigen per etmaal; − RandstadRail lijn 3: 36, 24 en 3 bakken per uur voor de dag-, avond- en nachtperiode. De overige wegverkeersgegevens zijn in bijlage 1 opgenomen. 4.2 R e k e n m e t h o d e

Voor de berekeningen met betrekking tot het weg- en railverkeer is gebruik gemaakt van een rekenmodel conform de Standaardrekenmethode 2 (SRMII) zoals genoemd in respectievelijk hoofdstuk 3 en 4 van het 'Reken en meetvoorschrift geluid 2012' (Rmg2012). De geluidbelasting is ter hoogte van de gevels van alle appartementen berekend. De geluidbelasting op de rekenpunten is bepaald op een beoordelingshoogte van 1,5 meter tot en met 69 meter boven het plaatselijke maaiveld. Opgemerkt wordt dat de woontoren op enkele verdiepingen inspringt. In de modellering is deze detaillering niet meegenomen, maar zijn de beoordelingsposities (worst-case) verder van de gevel gelegen. De invoergegevens van het akoestische rekenmodel zijn in bijlage 1 opgenomen.

2 De opgegeven waarden betreffen de hoogste intensiteit voor de wegvakken nabij het plangebied. OA 16345-2-RA-003 13

4.3 R e k e n r e s u l t a t e n

4.3.1 We g v e r k e e r s l a w a a i

De hoogste berekende geluidbelasting per weg, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt: − Australiëweg: 49 dB; − Denemarkenlaan: 42 dB; − Duitslandlaan: 37 dB; − Europaweg: 49 dB; − Frankrijklaan: 39 dB; − Griekenlandlaan: 33 dB; − Italiëlaan: 54 dB. In bijlage 2 is een overzicht gegeven van de berekende geluidbelastingen per weg voor alle beschouwde rekenposities. Ter volledigheid is in figuur 4.1 de berekende geluidbelasting ten gevolge van de Italiëlaan per appartement weergegeven (op de gevels van de appartementen aan de zuidzijde van het gebouw is de geluidbelasting ten hoogste 48 dB en voldoet aldus aan de voorkeursgrenswaarde). De geluidbelasting is weergegeven in de volgende categorieën: − 0 – 48 dB: voldoet aan de voorkeursgrenswaarde; − 48 – 53 dB: overschrijding voorkeursgrenswaarde, maar geen aanvullende voorwaarden; − > 53 dB: overschrijding voorkeursgrenswaarde en aanvullende voorwaarden.

OA 16345-2-RA-003 14

f4.1 Geluidbelasting Italiëlaan (inclusief aftrek ex artikel 110 g Wgh)

t4.1 Geluidsbelastingcategorieën Italiëlaan Geluidsbelastingcategorie

Aantal appartementen

Percentage t.o.v. totaal aantal appartementen (%)

0 – 48 dB

161

48 – 53 dB

> 53 dB

Totaal

226

100

De geluidbelasting ten gevolge van de Australiëweg bedraagt voor drie woningen in de bovenste bouwlagen van de woontoren 49 dB. Aldus wordt de voorkeursgrenswaarde met 1 dB overschreden voor deze woningen. Voor alle overige woningen wordt voor de geluidbelasting ten gevolge van de Australiëweg voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. De geluidbelasting ten gevolge van de Europaweg bedraagt ten hoogste 49 dB. Voor veertien woningen overschrijdt de geluidbelasting ten gevolge van de Europaweg de voorkeursgrenswaarde. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. OA 16345-2-RA-003 15

4.3.2 R a i l v e r k e e r s l a w a a i

De hoogst berekende geluidbelasting ter hoogte van de gevels van de appartementen ten gevolge van de RandstadRail bedraagt 60 dB. Aldus wordt de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai (55 dB) overschreden en wordt voldaan aan de maximale ontheffingswaarde (68 dB). Ter aanvulling is in figuur 4.2 de berekende geluidbelasting weergegeven. In tabel 4.2 is het aantal appartementen opgenomen waarvoor hogere waarden dienen te worden aangevraagd. f4.2 Geluidbelasting railverkeerslawaai

t4.2 Geluidsbelastingcategorieën railverkeerslawaai Geluidsbelastingcategorie

Aantal appartementen

Percentage t.o.v. totaal aantal appartementen (%)

0 – 55 dB

187

55 – 60 dB

60 -68 dB

> 68 dB

Totaal

226

100

OA 16345-2-RA-003 16

4.3.3 G e c u m u l e e r d e g e l u i d b e l a s t i n g

De hoogst berekende gecumuleerde geluidbelasting op het plangebied ten gevolge van wegverkeer (inclusief 30 km/uur wegen en exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh) en railverkeer bedraagt ten hoogste 59 dB. Dit valt conform de kwaliteitstabel van het RIVM in de geluidkwaliteitscategorie 'matig'. De gecumuleerde geluidbelasting op de gevel van de meeste appartementen valt in de categorieën 50-55 dB (redelijk) en 55-60 dB (matig). In figuur 4.3 is de gecumuleerde geluidbelasting ter hoogte van de gevels van de woningen weergegeven waarbij de geluidcategorieën zoals in de kwaliteitstabel van het RIVM zijn aangehouden. f4.3 Gecumuleerde geluidbelasting (Lden)

OA 16345-2-RA-003 17

Beoordeling

5.1 G e l u i d b e l a s t i n g w e g v e r k e e r

Uit het onderzoek blijkt dat de berekende geluidbelasting ten gevolge van de Denemarkenlaan ter plaatse van het plangebied ten hoogste 48 dB bedraagt. Hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Australiëweg bedraagt ten hoogste 49 dB (voor drie appartementen), waarmee de voornoemde voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde uit de Wet geluidhinder van 63 dB wordt niet overschreden. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Europaweg bedraagt ten hoogste 49 dB (voor veertien appartementen), waarmee de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Italiëlaan bedraagt ten hoogste 54 dB, waarmee de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Ten aanzien van het aspect wegverkeerslawaai is de planontwikkeling mogelijk na aanvraag van een hogere waarde voor de Italiëlaan tot en met 54 dB. Het aantal aan te vragen hogere waarden bedraagt 82 van de in totaal 226 woningen. Van dit aantal is voor 14 woningen sprake van een geluidbelasting ten gevolge van de Italiëlaan van meer dan 53 dB, namelijk ten hoogste 54 dB. 5.2 G e l u i d b e l a s t i n g r a i l v e r k e e r

OA 16345-2-RA-003 18

5.3 M a a t r e g e l e n h o g e r e w a a r d e n

5.3.1 A l g e m e e n

Aangezien de voorkeursgrenswaarde van 48 dB (wegverkeer) wordt overschreden dienen er hogere waarden aangevraagd te worden. Hogere waarden kunnen op grond van de Wgh slechts worden vastgesteld indien het redelijkerwijs niet mogelijk is aan de voorkeursgrenswaarde te voldoen. Derhalve dient onderzocht te worden of het mogelijk is geluidreducerende maatregelen te treffen. Daarbij geldt de voorkeursvolgorde bron-overdracht-ontvanger, hetgeen inhoudt dat het treffen van maatregelen aan de bron de voorkeur verdient boven het treffen van maatregelen in de overdracht, en dat het treffen van maatregelen in de overdracht de voorkeur verdient boven het treffen van maatregelen bij de ontvanger. In dit hoofdstuk worden de mogelijke maatregelen nader beschouwd. Hierbij dient aangesloten te worden op het hogere waarden beleid van gemeente Zoetermeer, zoals omschreven in paragraaf 2.3. 5.3.2 B r o n m a a t r e g e l e n

Bronmaatregelen kunnen bestaan uit het toepassen van geluidreducerend asfalt of snelheidsverlaging. Snelheidsverlaging heeft een direct effect op de geluidemissie van wegverkeer. De maximumsnelheid op de Meerzichtlaan kan bijvoorbeeld van 50 km/uur naar 30 km/uur teruggebracht worden. Deze maatregel wordt niet realistisch geacht, omdat de capaciteit van deze weg daardoor sterk afneemt, en in de voorliggende situatie slechts sprake is van een beperkt aantal woningen alwaar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Gezien het voorgaande wordt dit niet nader beschouwd. Een 'stillere' wegdekverharding is vanuit civieltechnisch oogpunt bovendien niet realistisch, aangezien het gedeelte van de Meerzichtlaan dat langs het plangebied is gelegen nabij een rotonde is gelegen. Bovendien wordt het toepassen van geluidreducerend asfalt in de voorliggende situatie niet als kosteneffectief beoordeeld, aangezien slechts sprake is van een beperkt aantal woningen alwaar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. 5.3.3 M a a t r e g e l e n i n h e t o v e r d r a c h t s g e b i e d

Overdrachtsmaatregelen kunnen bestaan uit het plaatsen van schermen of geluidwallen. Gezien de ligging van de voorgenomen ontwikkeling is het treffen van een maatregel in het overdrachtsgebied niet effectief. Aangezien de afscherming (geluidscherm) tussen een woning of ander geluidsgevoelig gebouw voor een goede effectiviteit een behoorlijke lengte en hoogte dient te hebben, nemen de kosten voor een geluidsscherm al snel toe. Bovendien geldt als vuistregel bij het plaatsen van schermen tussen de bron en het plangebied dat het scherm, om effectief te zijn, ten minste de zichtlijn tussen bron en ontvanger moet onderbreken. De beoogde woningen zijn op grote(re) hoogte

OA 16345-2-RA-003 19

gelegen. Tevens zijn de woningen dicht op de weg gelegen, waardoor er slechts een zeer beperkte hoeveelheid ruimte beschikbaar is voor dergelijke maatregelen. Ook zullen de geluidschermen bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige aard. Derhalve kan gesteld worden dat de plaatsing van geluidschermen geen geschikte maatregel is. 5.3.4 M a a t r e g e l e n b i j d e o n t v a n g e r

Indien bron- en overdrachtsmaatregelen niet mogelijk of onvoldoende effectief blijken te zijn om de geluidbelasting vanwege wegverkeer tot de voorkeursgrenswaarde te beperken, kunnen voorzieningen aan de woning worden overwogen. Hierbij dient gedacht te worden aan het laten vervallen van woningen dicht aan de weg of toepassen van gebouwgebonden geluidschermen teneinde de geluidbelasting op de gevel te reduceren. Dergelijke maatregelen zullen of het plan onhaalbaar maken en/of het aanzicht zodanig wijzigen dat het plan vanuit stedenbouwkundig oogpunt c.q. welstand niet meer wenselijk is. Ook zijn bij toepassing van gebouwgebonden schermen aanzienlijke kosten gemoeid waarmee het plan vanuit financieel oogpunt niet meer haalbaar zal zijn. Maatregelen op ontvangerniveau zijn derhalve niet opportuun. 5.4 G e l u i d b e l e i d g e m e e n t e Z o e t e r m e e r

Voor geplande woningen waar de geluidbelasting ten gevolge van de Italiëlaan meer dan 53 dB bedraagt dient voldaan te worden aan de aanvullende eisen uit het hogere waardenbeleid van de gemeente Zoetermeer. Dit betekent voornamelijk dat voorzien dient te worden in een geluidluwe zijde. In hoofdstuk 4 is grafisch weergegeven voor welke 14 appartementen (6% van het totaal aantal appartementen) dit geldt. Aangezien het eenzijdig georiënteerde appartementen betreft kan in deze situatie niet voorzien worden in een geluidluwe zijde. Gezien het beperkte aantal appartementen dat dit betreft (slechts 6%) zou gebruik kunnen worden gemaakt van de zogenaamde uitzonderingsregel. Conform het beleid van de gemeente Zoetermeer kan voor circa 20 à 25% van de woning een uitzondering op het hogere waardenbeleid worden 'verleend', waarbij voor die woningen de verplichting in het voorzien van een geluidluwe gevel met buitenruimte vervalt. In het beleid wordt als voorbeeld een situatie met hoekwoningen (kort) beschreven, echter wordt de toepassing van de uitzonderingsregel voor niet-hoekwoningen niet expliciet uitgesloten. Afhankelijk van de situatie zou de gemeente Zoetermeer aldus ook voor niet-hoekwoningen de uitzonderingsregel kunnen toepassen. Gemeente Zoetermeer heeft aangegeven dat in deze situatie de uitzonderingsregel niet kan worden toegepast en derhalve maatregelen noodzakelijk zijn.

In overleg met de gemeente Zoetermeer is bepaald dat de toepassing van een gebouwgebonden geluidscherm vóór uitsluitend de te openen delen in deze situatie toepasbaar is en in lijn valt met het hogere waarden beleid.

OA 16345-2-RA-003 20

In het huidige planontwerp zijn de woningen voorzien van een te openen deel middels een aluminium kozijn met daarachter (aan de buitenzijde) op een afstand van 10 à 20 cm een zogenaamd Frans balkon (metalen hekwerk). Indien echter het hekwerk van het Frans balkon wordt vervangen door een gesloten deel met afdoende geluidisolatie voor circa 40% van het totale oppervlak van het te openen geveldeel zal op dat betreffende geveldeel een geluidreductie optreden. In deze situatie is dan een vorm van een gebouwgebonden geluidscherm gecreëerd. Een alternatieve constructie betreft het uitvoeren van het raam in een niet te openen deel en een te openen deel (bijvoorbeeld een raam met vast glas en daarboven een draai-/kiepraam. Het te openen deel zou in deze alternatieve constructie dan eveneens met ten minste circa 40% dienen te worden voorzien van het gebouwgebonden geluidscherm. In bijlage 3 zijn in twee separate notities rekenkundige en meettechnische onderbouwingen opgenomen waaruit blijkt dat met de beoogde maatregel een geluidreductie van (ten minste) 1 dB wordt bewerkstelligd. In figuur 5.1 is een overzicht gegeven voor welke woningen dit betreft. f5.1 Aanzicht noord met woningen waar de maatregel wordt getroffen

OA 16345-2-RA-003 21

Figuur 5.2 geeft principe-matig een aanzicht-voorbeeld van de toe te passen maatregel. f5.2 Principe aanzicht toepassing gebouwgebonden geluidscherm (2 opties)

Teneinde voor zover als mogelijk in het hogere waardenbeleid te voorzien, wordt in het plan op de 1e verdieping langs het spoor een grote gezamenlijke buitenruimte gerealiseerd. Deze buitenruimte zal met diverse zitmogelijkheden en groene elementen worden ingericht. Door het aanbrengen van lokale afschermingen kan een deel van de buitenruimte geluidluw worden gemaakt. Deze afscherming zal het geluid afkomstig van het wegverkeer en met name het railverkeer (RandstadRail) dermate afschermen dat de buitenruimte geluidluw wordt. De exacte indeling van de buitenruimte is thans nog niet bekend, derhalve zijn in dit onderzoek drie mogelijke varianten beschouwd, gebruikmakend van de reeds opgestelde akoestische rekenmodellen. De volgende varianten zijn hierbij beschouwd: − variant 1: borstwering langs de gehele dakrand uitvoeren als geluidscherm (hoogte 1,5m); − variant 2: klein geluidscherm langs de dakrand, westzijde (hoogte 2,0 m); − variant 3: afscherming op het buitenterras aan de oostzijde (hoogte 1,5 m).

OA 16345-2-RA-003 22

In figuur 5.3 tot en met 5.5 zijn de berekende geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeer (inclusief aftrek) en railverkeer gepresenteerd. f5.3 Schermvariant 1

OA 16345-2-RA-003 23

f5.4 Schermvariant 2

OA 16345-2-RA-003 24

f5.5 Schermvariant 2

Uit figuren 5.3 tot en met 5.5 blijkt dat met diverse mogelijke geluidafschermingen op het buitenterrein het mogelijk is om een geluidluwe buitenruimte te realiseren. 5.5 G e c u m u l e e r d e g e l u i d b e l a s t i n g

De gecumuleerde geluidbelasting wordt aan de zuidzijde van het plangebied bepaald door het railverkeer en aan de noordzijde van het plangebied door de Italiëlaan en bedraagt ten hoogste 59 dB. Het akoestisch woon- en leefklimaat conform de RIVM-tabel (zie hoofdstuk 2) is voor bijna alle appartementen te classificeren als 'redelijk' tot 'slecht'. Middels een relatief standaard gevelopbouw kan echter eenvoudig een goed akoestisch binnenklimaat worden gerealiseerd. Voor een klein aantal appartementen is de gecumuleerde geluidbelasting lager en wordt de geluidbelasting geclassificeerd als 'goed'.

OA 16345-2-RA-003 25

Conclusie Uit het onderzoek blijkt dat de berekende geluidbelasting ten gevolge van de Duitslandlaan en Denemarkenlaan ter plaatse van het plangebied ten hoogste 48 dB bedraagt. Hiermee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Australiëweg bedraagt ten hoogste 49 dB, waarmee de voornoemde voorkeursgrenswaarde (voor drie appartementen) wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde uit de Wet geluidhinder van 63 dB wordt niet overschreden. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Europaweg bedraagt ten hoogste 49 dB (voor 14 appartementen), waarmee de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Italiëlaan bedraagt ten hoogste 54 dB, waarmee de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Ten aanzien van het aspect wegverkeerslawaai is de planontwikkeling mogelijk na aanvraag van een hogere waarde voor de Australiëweg (49 dB), Europaweg (49 dB) en Italiëlaan (tot en met 54 dB). Het aantal aan te vragen hogere waarden bedraagt 82 van de in totaal 226 woningen. Van dit aantal is voor 14 woningen sprake van een geluidbelasting ten gevolge van de Italiëlaan van meer dan 53 dB, namelijk ten hoogste 54 dB.

Voor geplande woningen waar de geluidbelasting ten gevolge van de Italiëlaan meer dan 53 dB bedraagt dient voldaan te worden aan de aanvullende eisen uit het hogere waardenbeleid van de gemeente Zoetermeer. Dit betekent voornamelijk dat voorzien dient te worden in een geluidluwe zijde. In hoofdstuk 4 is grafisch weergegeven voor welke appartementen (6% van het totaal aantal appartementen) dit geldt. Aangezien het eenzijdig georiënteerde appartementen betreft kan in deze situatie niet voorzien worden in een geluidluwe zijde. Gezien het beperkte aantal appartementen dat dit betreft (slechts 6%) zou gebruik kunnen worden gemaakt van de zogenaamde uitzonderingsregel. Gemeente Zoetermeer gaat hierin echter niet mee, zodat aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn. In hoofdstuk 5 is een nadere beoordeling hiervan gegeven, inclusief maatregelen teneinde voor de betreffende woningen in een geluidluwe buitenruimte te kunnen voorzien. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de RandstadRail (railverkeerslawaai) bedraagt ten hoogste 60 dB. Hiermee wordt de voorkeurswaarde van 55 dB uit de Wet geluidhinder overschreden. De maximale ontheffingswaarde uit de Wet geluidhinder van 68 dB wordt niet overschreden. Ten aanzien van het aspect railverkeerslawaai is de planontwikkeling mogelijk na aanvraag van een hogere waarde voor de spoorweg tot 60 dB.

OA 16345-2-RA-003 26

Voor 55 woningen dient een hogere waarde te worden aangevraagd. De aanvullende eisen conform het hogere waardenbeleid gelden bij een geluidbelasting vanwege een spoorweg van meer dan 60 dB en zijn derhalve hier niet van toepassing. De gecumuleerde geluidbelasting wordt aan de zuidzijde van het plangebied bepaald door het railverkeer en aan de noordzijde van het plangebied door de Italiëlaan en bedraagt ten hoogste 60 dB. Het akoestisch woon- en leefklimaat conform de RIVM-tabel (zie hoofdstuk 2) is voor bijna alle appartementen te classificeren als 'redelijk' tot 'slecht'. Middels een relatief standaard gevelopbouw kan echter eenvoudig een goed akoestisch binnenklimaat worden gerealiseerd. Voor een klein aantal appartementen is de gecumuleerde geluidbelasting lager en wordt de geluidbelasting geclassificeerd als 'goed'.

Zoetermeer, Dit rapport bevat 27 pagina's en 3 bijlagen.

OA 16345-2-RA-003 27

Bijlage 1 Invoergegevens rekenmodellen

OA 16345-2-RA-003 1. 1

Model: Groep:

Cadenza II - 19-07-2021 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Luxemburgl Luxemburgl Luxemburgl Luxemburgl Luxemburgl

Omschr. Luxemburglaan Luxemburglaan Luxemburglaan Luxemburglaan Luxemburglaan

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Engelandla Engelandla Londenstra Engelandla Londenstra

Engelandlaan Engelandlaan Londenstraat Engelandlaan Londenstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Markt Amsterdams Amsterdams Luxemburgl Luxemburgl

Markt Amsterdamstraat Amsterdamstraat Luxemburglaan Luxemburglaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Luxemburgl Duitslandl Luxemburgl Luxemburgl Londenstra

Luxemburglaan Duitslandlaan Luxemburglaan Luxemburglaan Londenstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Engelandla Reimsstraa Reimsstraa Duitslandl Afrikaweg

Engelandlaan Reimsstraat Reimsstraat Duitslandlaan Afrikaweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Denemarken Denemarken Denemarken Denemarken Denemarken

Denemarkenlaan Denemarkenlaan Denemarkenlaan Denemarkenlaan Denemarkenlaan

Denemarken Frankrijkl Australiew Australiew Vaartdreef Vaartdreef Australiew Australiew

Totaal aantal 4950,00 2580,00 4380,00 4970,00 1730,00

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

LV(D) 315,45 159,89 278,12 316,63 119,20

LV(A) 163,31 82,69 143,78 163,95 55,09

LV(N) 45,16 22,93 39,78 45,33 9,28

MV(D) 7,39 7,29 7,26 7,49 0,27

MV(A) 2,01 1,99 1,98 2,04 0,08

MV(N) 1,28 1,27 1,26 1,30 0,05

W0 W0 W0 W0 W0

3700,00 3300,00 660,00 3150,00 1210,00

------

242,27 219,11 43,62 208,83 80,20

111,94 101,21 20,11 96,23 37,06

20,30 18,36 3,42 17,50 6,31

10,30 6,86 1,59 6,79 2,73

2,59 1,72 0,45 1,70 0,76

1,02 0,68 0,26 0,67 0,45

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

570,00 6650,00 1630,00 7450,00 2860,00

------

37,91 421,51 112,63 470,06 177,76

17,49 218,07 52,00 242,96 92,19

2,94 60,26 8,80 67,13 25,56

1,18 11,55 -14,51 7,51

0,33 3,14 -3,93 2,05

0,19 2,01 -2,51 1,31

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

2860,00 2720,00 6740,00 7450,00 7,00

------

177,76 187,95 425,97 470,06 0,48

92,19 86,77 220,66 242,96 0,22

25,56 14,69 60,85 67,13 0,04

7,51 -12,64 14,51 0,01

2,05 -3,43 3,93 --

1,31 -2,19 2,51 --

----4,00 --

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W9a W0 W0 W0

2320,00 1910,00 440,00 5268,76 18555,85

------

153,55 130,75 29,13 335,94 1173,72

70,81 60,40 13,47 173,90 607,76

12,87 10,29 2,29 48,11 167,71

5,21 0,98 1,02 7,73 34,07

1,31 0,27 0,28 2,11 9,26

0,52 0,16 0,17 1,34 5,91

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

5060,00 3410,00 3300,00 2590,00 1930,00

------

326,76 235,02 211,71 164,29 121,11

169,37 108,62 109,62 84,97 62,74

46,54 18,31 30,37 23,49 17,27

4,09 0,49 3,91 4,43 4,23

1,11 0,14 1,07 1,21 1,15

0,71 0,08 0,68 0,77 0,73

Denemarkenlaan Frankrijklaan Australieweg Australieweg Vaartdreef

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

1200,00 2760,00 23900,00 23900,00 47900,00

------

82,61 182,59 1469,48 1469,48 3128,84

38,20 84,23 740,73 740,73 1442,73

6,43 15,30 269,09 269,09 262,10

0,24 6,26 50,72 50,72 139,35

0,07 1,57 9,62 9,62 35,04

0,04 0,62 11,65 11,65 13,84

Vaartdreef Australieweg Australieweg

0,00 0,00 0,00

----

0,75 0,75 0,75

0 0 0

W0 W0 W0

20500,00 41000,00 17200,00

----

1268,35 2661,86 1031,64

616,38 1226,11 520,11

190,28 222,60 188,25

69,21 135,05 54,72

16,32 33,83 10,39

11,19 13,36 12,53

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

27-07-2021 11:58:42

Model: Groep:

Cadenza II - 19-07-2021 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Luxemburgl Luxemburgl Luxemburgl Luxemburgl Luxemburgl

ZV(D) 2,87 2,84 2,82 2,91 0,07

ZV(A) 1,00 0,98 0,97 1,00 0,02

ZV(N) 0,58 0,57 0,57 0,59 0,01

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

Engelandla Engelandla Londenstra Engelandla Londenstra

3,09 2,05 0,40 2,02 0,69

0,53 0,35 0,10 0,35 0,17

0,14 0,09 0,08 0,09 0,13

50 50 50 50 50

Markt Amsterdams Amsterdams Luxemburgl Luxemburgl

0,30 4,51 -5,64 2,92

0,07 1,56 -1,94 1,01

0,06 0,90 -1,13 0,59

30 50 30 50 50

Luxemburgl Duitslandl Luxemburgl Luxemburgl Londenstra

2,92 -4,92 5,64 --

1,01 -1,69 1,94 --

0,59 -0,99 1,13 --

50 30 50 50 50

Engelandla Reimsstraa Reimsstraa Duitslandl Afrikaweg

1,56 0,25 0,26 3,02 13,19

0,27 0,06 0,06 1,04 4,54

0,07 0,05 0,05 0,61 2,66

50 30 30 50 50

Denemarken Denemarken Denemarken Denemarken Denemarken

1,60 0,12 1,52 1,72 1,65

0,55 0,03 0,52 0,59 0,57

0,32 0,02 0,30 0,34 0,33

50 50 50 50 50

Denemarken Frankrijkl Australiew Australiew Vaartdreef

0,06 1,87 26,13 26,13 41,70

0,02 0,32 7,27 7,27 7,13

0,01 0,08 8,44 8,44 1,89

50 50 70 70 70

Vaartdreef Australiew Australiew

19,54 40,29 28,20

4,85 6,97 7,86

3,53 1,83 9,07

70 70 70

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

27-07-2021 11:58:42

Model: Groep:

Cadenza II - 19-07-2021 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Australi?Â Australiew Australi?Â Australi?Â Australiew

Omschr. Australi?Â½weg Australieweg Australi?Â½weg Australi?Â½weg Australieweg

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Europaweg Europaweg Italielaan Italielaan Italielaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Italielaan Italielaan Italielaan Griekenlan Duitslandl

Italielaan Italielaan Italielaan Griekenlandlaan Duitslandlaan

Berlijnstr Duitslandl Duitslandl Duitslandl Duitslandl Duitslandl Duitslandl Duitslandl

Totaal aantal 20500,00 27400,00 20500,00 20500,00 27400,00

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

LV(D) 1241,60 1720,89 1264,08 1264,08 1720,89

LV(A) 627,09 891,18 653,17 653,17 891,18

LV(N) 226,05 245,46 181,04 181,04 245,46

MV(D) 55,97 59,14 62,55 62,55 59,14

MV(A) 10,65 16,11 16,96 16,96 16,11

MV(N) 12,75 10,23 10,88 10,88 10,23

W0 W0 W0 W0 W0

10900,00 7870,00 7870,00 9280,00 11800,00

------

679,84 491,90 483,83 554,07 719,77

343,22 254,50 243,92 286,64 372,50

124,19 70,08 88,61 79,56 102,81

16,71 18,69 16,75 41,40 41,60

3,17 5,08 3,17 11,26 11,33

3,83 3,23 3,84 7,22 7,22

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

19100,00 15400,00 25600,00 11200,00 14800,00

------

1169,32 977,35 1600,42 674,83 916,90

604,21 505,38 827,93 348,88 474,26

167,17 139,79 228,02 96,11 131,47

64,32 25,84 60,47 45,54 42,04

17,46 7,02 16,45 12,38 11,45

11,17 4,49 10,46 7,87 7,33

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

11000,00 10600,00 8400,00 6190,00 8820,00

------

671,33 645,24 537,19 392,76 568,35

347,35 334,20 277,70 203,11 293,96

95,91 92,12 76,98 56,17 81,75

38,56 38,35 11,22 10,47 8,05

10,49 10,46 3,05 2,84 2,17

6,70 6,66 1,95 1,82 1,40

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

7530,00 1300,00 2770,00 2970,00 1660,00

------

485,47 84,23 182,53 195,79 109,62

250,84 43,60 84,35 90,47 50,61

69,72 12,01 15,29 16,41 9,19

7,18 0,85 6,83 7,27 3,91

1,95 0,23 1,72 1,83 0,98

1,25 0,15 0,68 0,72 0,39

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

1690,00 1660,00 1690,00 1570,00 6950,00

------

111,56 109,62 111,56 106,95 459,83

51,51 50,61 51,51 49,35 211,97

9,35 9,19 9,35 8,37 36,12

4,02 3,91 4,02 1,24 16,33

1,01 0,98 1,01 0,34 4,57

0,40 0,39 0,40 0,20 2,69

Berlijnstraat Duitslandlaan Duitslandlaan Duitslandlaan Duitslandlaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

--4,00 -4,00 ---

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

4450,00 4030,00 4450,00 4450,00 4920,00

------

290,67 263,05 290,67 290,67 322,24

150,36 136,11 150,36 150,36 166,98

41,52 37,57 41,52 41,52 46,07

1,23 1,22 1,23 1,23 0,71

0,33 0,34 0,33 0,33 0,20

0,21 0,21 0,21 0,21 0,12

Duitslandlaan Duitslandlaan Duitslandlaan

0,00 0,00 0,00

--4,00 -4,00

0,75 0,75 0,75

0 0 0

W0 W0 W0

3380,00 4030,00 4030,00

----

223,70 276,75 276,75

103,44 127,68 127,68

17,58 21,47 21,47

7,87 1,39 1,39

2,21 0,38 0,38

1,30 0,23 0,23

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

27-07-2021 11:58:42

Model: Groep:

Cadenza II - 19-07-2021 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Australi?Â Australiew Australi?Â Australi?Â Australiew

ZV(D) 28,78 22,90 24,32 24,32 22,90

ZV(A) 8,01 7,96 8,35 8,35 7,96

ZV(N) 9,25 4,61 4,88 4,88 4,61

V(MR(D)) 70 70 70 50 50

V(MR(A)) 70 70 70 50 50

V(MR(N)) 70 70 70 50 50

V(LV(D)) 70 70 70 50 50

V(LV(A)) 70 70 70 50 50

V(LV(N)) 70 70 70 50 50

V(MV(D)) 70 70 70 50 50

V(MV(A)) 70 70 70 50 50

V(MV(N)) 70 70 70 50 50

V(ZV(D)) 70 70 70 50 50

V(ZV(A)) 70 70 70 50 50

V(ZV(N)) 70 70 70 50 50

Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg

8,60 7,25 8,61 16,08 16,17

2,41 2,49 2,39 5,55 5,57

2,77 1,45 2,78 3,24 3,24

70 70 70 50 50

Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg

25,05 10,03 23,58 17,71 16,39

8,64 3,46 8,10 6,10 5,65

5,02 2,02 4,69 3,54 3,30

50 50 50 50 50

Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg Europaweg

15,01 14,95 4,37 4,07 3,13

5,15 5,14 1,50 1,41 1,07

3,01 2,99 0,88 0,82 0,63

50 50 50 50 50

Europaweg Europaweg Italielaan Italielaan Italielaan

2,77 0,33 2,05 2,18 1,17

0,96 0,11 0,35 0,37 0,20

0,57 0,07 0,09 0,10 0,05

50 50 50 50 50

Italielaan Italielaan Italielaan Griekenlan Duitslandl

1,20 1,17 1,20 0,30 4,08

0,21 0,20 0,21 0,07 1,00

0,05 0,05 0,05 0,06 0,80

50 50 50 30 50

Berlijnstr Duitslandl Duitslandl Duitslandl Duitslandl

0,47 0,48 0,47 0,47 0,29

0,17 0,16 0,17 0,17 0,10

0,10 0,09 0,10 0,10 0,06

50 50 50 50 50

Duitslandl Duitslandl Duitslandl

1,96 0,33 0,33

0,49 0,09 0,09

0,39 0,07 0,07

50 50 50

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

27-07-2021 11:58:42

Model: Groep:

Cadenza II - 19-07-2021 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Berlijnstr Luxemburgl Duitslandl Duitslandl Duitslandl

Omschr. Berlijnstraat Luxemburglaan Duitslandlaan Duitslandlaan Duitslandlaan

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Duitslandl Duitslandl Duitslandl Duitslandl Duitslandl

Duitslandlaan Duitslandlaan Duitslandlaan Duitslandlaan Duitslandlaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0

Totaal aantal 4670,00 2310,00 2230,00 2230,00 2450,00

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

LV(D) 321,18 151,24 153,31 145,73 160,24

LV(A) 148,09 78,38 70,70 75,37 82,85

LV(N) 24,96 21,62 11,91 20,82 22,90

MV(D) 1,19 0,38 0,63 0,56 0,52

MV(A) 0,34 0,10 0,18 0,15 0,14

MV(N) 0,20 0,07 0,10 0,10 0,09

540,00 2620,00 2620,00 2310,00 2310,00

------

36,52 171,65 171,65 151,24 151,24

16,85 88,94 88,94 78,38 78,38

2,84 24,54 24,54 21,62 21,62

0,63 0,34 0,34 0,38 0,38

0,18 0,10 0,10 0,10 0,10

0,10 0,06 0,06 0,07 0,07

27-07-2021 11:58:42

Model: Groep:

Cadenza II - 19-07-2021 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Berlijnstr Luxemburgl Duitslandl Duitslandl Duitslandl

ZV(D) 0,29 0,15 0,15 0,22 0,21

ZV(A) 0,07 0,05 0,04 0,08 0,07

ZV(N) 0,06 0,03 0,03 0,04 0,04

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

Duitslandl Duitslandl Duitslandl Duitslandl Duitslandl

0,16 0,14 0,14 0,15 0,15

0,04 0,04 0,04 0,05 0,05

0,03 0,03 0,03 0,03 0,03

50 50 50 50 50

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

27-07-2021 11:58:42

Model: Groep:

Cadenza II - 19-07-2021 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam j_01 j_02 j_03 j_04 j_05

Omschr. jongerenwoning jongerenwoning jongerenwoning jongerenwoning jongerenwoning

X 93880,06 93895,26 93902,92 93910,15 93918,30

Y 453024,66 453019,25 453018,19 453017,46 453016,67

Maaiveld -4,65 -4,63 -4,65 -4,67 -4,70

Hoogte A 6,00 6,00 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 9,00 9,00 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 12,00 12,00 6,00 6,00 6,00

Hoogte D 15,00 15,00 9,00 9,00 9,00

Hoogte E --12,00 12,00 12,00

Hoogte F --15,00 15,00 15,00

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

j_06 j_07 j_08_N j_08_O j_09_O

jongerenwoning jongerenwoning jongerenwoning jongerenwoning jongerenwoning

93925,58 93933,19 93941,00 93946,63 93945,26

453015,96 453015,23 453014,47 453011,39 453002,09

-4,72 -4,74 -4,77 -4,73 -4,59

1,50 1,50 1,50 1,50 6,00

4,50 4,50 4,50 4,50 9,00

6,00 6,00 6,00 6,00 12,00

9,00 9,00 9,00 9,00 15,00

12,00 12,00 12,00 12,00 --

15,00 15,00 15,00 15,00 --

Ja Ja Ja Ja Ja

j_09_Z j_10 j_11 j_12 j_13

jongerenwoning jongerenwoning jongerenwoning jongerenwoning jongerenwoning

93940,30 93933,03 93925,28 93917,84 93910,20

452998,57 452999,26 453000,00 453000,70 453001,43

-4,53 -4,51 -4,49 -4,47 -4,44

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

------

Ja Ja Ja Ja Ja

j_14 j_15 a_01_O a_01_Z a_02

jongerenwoning jongerenwoning appartement appartement appartement

93902,83 93895,42 93896,82 93895,15 93890,01

453002,13 453002,83 452992,69 452987,38 452987,40

-4,42 -4,40 -4,40 -4,28 -4,32

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

------

Ja Ja Ja Ja Ja

a_03_Z a_03_W a_04 a_06 a_05

appartement appartement appartement appartement appartement

93882,47 93875,82 93872,86 93868,03 93870,85

452987,43 452990,47 452998,10 453010,53 453003,26

-4,39 -4,40 -4,40 -4,40 -4,40

6,00 6,00 6,00 6,00 6,00

9,00 9,00 9,00 9,00 9,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

15,00 15,00 15,00 15,00 15,00

------

Ja Ja Ja Ja Ja

a_07 a_08_W a_08_N wt_01_O wt_01_Z

appartement appartement appartement appartement woontoren appartement woontoren

93865,82 93864,32 93868,22 93895,51 93893,18

453016,23 453020,37 453025,09 452996,00 452989,49

-4,47 -4,52 -4,60 -4,40 -4,40

6,00 6,00 6,00 18,00 18,00

9,00 9,00 9,00 21,00 21,00

12,00 12,00 12,00 24,00 24,00

15,00 15,00 15,00 27,00 27,00

---30,00 30,00

---33,00 33,00

Ja Ja Ja Ja Ja

wt_02_Z wt_02_W wt_03 wt_04 wt_05_W

appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren

93882,89 93875,82 93872,86 93870,85 93865,82

452989,53 452990,47 452998,10 453003,26 453016,23

-4,40 -4,40 -4,40 -4,40 -4,47

18,00 18,00 18,00 18,00 18,00

21,00 21,00 21,00 21,00 21,00

24,00 24,00 24,00 24,00 24,00

27,00 27,00 27,00 27,00 27,00

30,00 30,00 30,00 30,00 30,00

33,00 33,00 33,00 33,00 33,00

Ja Ja Ja Ja Ja

wt_05_N wt_06_N wt_06_O

appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren

93869,31 93879,32 93887,12

453018,94 453018,93 453017,29

-4,52 -4,56 -4,57

18,00 18,00 18,00

21,00 21,00 21,00

24,00 24,00 24,00

27,00 27,00 27,00

30,00 30,00 30,00

33,00 33,00 33,00

Ja Ja Ja

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

27-07-2021 11:59:11

Model: Groep:

Cadenza II - 19-07-2021 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam wt_07 wt_08 wt_06_N wt_06_O wt_07

Omschr. appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren

X 93889,34 93891,90 93879,32 93887,12 93889,34

Y 453011,67 453005,16 453018,93 453017,29 453011,67

Maaiveld -4,50 -4,42 -4,56 -4,57 -4,50

Hoogte A 18,00 18,00 36,00 36,00 36,00

Hoogte B 21,00 21,00 ----

Hoogte C 24,00 24,00 ----

Hoogte D 27,00 27,00 ----

Hoogte E 30,00 30,00 ----

Hoogte F 33,00 33,00 ----

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

wt_01_O wt_01_Z wt_02_W wt_02_Z wt_04

appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren

93895,51 93893,18 93875,82 93882,89 93870,85

452996,00 452989,49 452990,47 452989,53 453003,26

-4,40 -4,40 -4,40 -4,40 -4,40

36,00 36,00 36,00 36,00 36,00

------

Ja Ja Ja Ja Ja

wt_05_W wt_05_N wt_05_N wt_05_N wt_06_N

appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren

93865,82 93869,31 93869,31 93869,31 93879,32

453016,23 453018,94 453018,94 453018,94 453018,93

-4,47 -4,52 -4,52 -4,52 -4,56

36,00 36,00 39,00 57,00 39,00

--42,00 60,00 42,00

--45,00 63,00 45,00

--48,00 66,00 48,00

--51,00 69,00 51,00

--54,00 -54,00

Ja Ja Ja Ja Ja

wt_06_N wt_04 wt_04 wt_01_O wt_01_O

appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren

93879,32 93870,85 93870,85 93895,51 93895,51

453018,93 453003,26 453003,26 452996,00 452996,00

-4,56 -4,40 -4,40 -4,40 -4,40

57,00 39,00 57,00 39,00 57,00

60,00 42,00 60,00 42,00 60,00

63,00 45,00 63,00 45,00 63,00

66,00 48,00 -48,00 66,00

69,00 --51,00 69,00

-54,00 -54,00 --

Ja Ja Ja Ja Ja

wt_08 wt_08 wt_07 wt_07 wt_06_O

appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren

93891,90 93891,90 93889,34 93889,34 93887,12

453005,16 453005,16 453011,67 453011,67 453017,29

-4,42 -4,42 -4,50 -4,50 -4,57

39,00 57,00 39,00 57,00 39,00

42,00 -42,00 60,00 42,00

45,00 -45,00 63,00 45,00

48,00 -48,00 -48,00

51,00 ---51,00

54,00 -54,00 -54,00

Ja Ja Ja Ja Ja

wt_06_O wt_03 wt_03 wt_02_Z wt_02_Z

appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren

93887,12 93872,86 93872,86 93882,89 93882,89

453017,29 452998,10 452998,10 452989,53 452989,53

-4,57 -4,40 -4,40 -4,40 -4,40

57,00 39,00 57,00 39,00 57,00

60,00 42,00 -42,00 60,00

63,00 45,00 -45,00 63,00

66,00 48,00 -48,00 66,00

69,00 51,00 -51,00 69,00

-54,00 -54,00 --

Ja Ja Ja Ja Ja

wt_01_Z wt_01_Z wt_05_W wt_05_W wt_02_W

appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren appartement woontoren

93893,18 93893,18 93865,82 93865,82 93875,82

452989,49 452989,49 453016,23 453016,23 452990,47

-4,40 -4,40 -4,47 -4,47 -4,40

39,00 57,00 39,00 57,00 39,00

42,00 60,00 42,00 60,00 42,00

45,00 63,00 45,00 63,00 45,00

48,00 66,00 48,00 66,00 48,00

51,00 69,00 51,00 69,00 51,00

54,00 -54,00 -54,00

Ja Ja Ja Ja Ja

wt_02_W

appartement woontoren

93875,82 93925,59

452990,47 452992,73

-4,40 0,45

57,00 1,50

60,00 --

63,00 --

66,00 --

69,00 --

---

Ja Ja

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

27-07-2021 11:59:11

Model: Groep:

Cadenza II - 19-07-2021 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep ------

ItemID 744373 744374 744375 744376 744377

Grp.ID 0 0 0 0 0

Datum 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020

Naam overige ge woonfuncti woonfuncti woonfuncti woonfuncti

Omschr. 0637010000190525 0637010000265787 0637010000179105 0637010000179105 0637010000179107

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

X-1 93636,45 93627,51 93623,57 93618,46 93586,33

Y-1 453121,28 452798,63 452771,79 452779,97 452709,03

Hoogte 2,50 6,68 2,50 6,68 2,50

Rel.H 2,50 6,68 2,50 6,68 2,50

Maaiveld -5,37 -3,58 -3,20 -3,39 -3,17

------

744378 744379 744380 744381 744382

0 0 0 0 0

11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020

woonfuncti woonfuncti woonfuncti woonfuncti woonfuncti

0637010000179107 0637010000179111 0637010000193399 0637010000193415 0637010000193421

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

93577,90 93491,63 93597,46 93590,61 93577,17

452712,14 452719,31 452655,40 452743,10 452646,12

6,68 23,36 7,22 6,68 2,50

-3,35 -4,16 -2,35 -3,37 -2,54

------

744383 744384 744385 744386 744387

0 0 0 0 0

11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020

woonfuncti woonfuncti woonfuncti woonfuncti woonfuncti

0637010000195163 0637010000195165 0637010000207885 0637010000222563 0637010000222567

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

93494,56 93480,89 93646,35 93590,32 93608,88

452616,32 452630,45 452793,33 452720,78 452757,20

5,41 2,50 2,50 2,50 2,50

-2,00 -2,00 -3,18 -3,17 -3,22

------

744388 744389 744390 744391 744392

0 0 0 0 0

11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020

woonfuncti woonfuncti woonfuncti woonfuncti woonfuncti

0637010000251263 0637010000251265 0637010000251291 0637010000251291 0637010000251293

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

93609,28 93606,37 93587,01 93579,55 93583,73

452709,78 452705,12 452711,01 452717,01 452701,35

6,72 6,72 2,50 6,68 2,50

-2,73 -2,76 -3,17 -3,34 -3,19

------

744393 744394 744395 744396 744397

0 0 0 0 0

11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020

woonfuncti woonfuncti woonfuncti woonfuncti woonfuncti

0637010000265727 0637010000265753 0637010000265755 0637010000178949 0637010000179067

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

93613,74 93603,91 93577,26 93890,67 93941,07

452725,62 452745,80 452656,33 452731,74 452700,33

6,72 2,50 2,50 5,93 2,50

-2,79 -3,17 -2,73 -1,40 -1,40

------

744398 744399 744400 744401 744402

0 0 0 0 0

11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020

woonfuncti woonfuncti woonfuncti overige ge woonfuncti

0637010000179067 0637010000179071 0637010000179073 0637010000189965 0637010000193221

Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

93910,50 93929,36 93943,55 93941,19 93893,75

452715,55 452798,84 452813,82 452964,38 452747,28

2,50 2,50 5,92 2,50 2,50

-1,40 -1,40 -1,40 -2,17 -1,40

------

744403 744404 744405 744406 744407

0 0 0 0 0

11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020 11:04, 31 jan 2020

woonfuncti woonfuncti woonfuncti woonfuncti woonfuncti

0637010000193221 0637010000193223 0637010000193243 0637010000193341 0637010000193345

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Zoetermeer&id=2e2f37bc-232a-4842-a13a-2ca45c296211