Eindrapport GMR Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost (blz. 39 Kadernota)
Tekst van het document
Randvoorwaarden • Een belangrijke randvoorwaarde voor een BRT-dienst is dat de lijndienst een aparte rijbaan moet krijgen op de A12. Alleen op deze manier kan de BRT-dienst concurreren met de auto. In eerste instantie kan de vluchtstrook volstaan, maar op de langere termijn is een structurele voorziening nodig. Dilemma’s Het dilemma dat van belang is voor deze variant heeft te maken met de beschikbare ruimte op de A12. De BRTlijn heeft de meeste potentie wanneer de lijn qua reistijd concurreert met de auto. Dit betekent dat de doorstroming over de gehele route (in eerste instantie richting Arnhem Centraal) optimaal moet zijn. Wanneer het project ViA15 tot uitvoering wordt gebracht, wordt de A12 verbreed tussen Westerpoort en knooppunt Oud-Dijk. Doordat deze extra ruimte beschikbaar komt, worden de knelpunten op de A12 opgelost. De tendens is echter dat infrastructurele verbredingen extra verkeer opleveren, waardoor er over een aantal jaar nieuwe knelpunten kunnen ontstaan. Rekening houdend hiermee is het de vraag of het mogelijk en wenselijk is om één volledige rijbaan (in beide richtingen) tussen Zevenaar en Arnhem af te sluiten voor autoverkeer en beschikbaar te stellen voor een buslijn. Enerzijds kan worden verwacht dat hiermee de capaciteitsknelpunten op de andere rijbanen snel terug zullen keren.
Anderzijds biedt een voor autoverkeer afgesloten rijbaan wel een aantrekkelijk reisalternatief, namelijk de BRT-lijn. Rekening houdend met de stijgende benzineprijzen en toekomstige ontwikkelingen zoals rekeningrijden wordt het alternatief van de bus steeds aantrekkelijker. Structurele campagnes en bebording langs de A12 kunnen zorgen voor goed gebruik van de BRT-lijn. Indien nodig kan de lijn worden opgeschaald en vaker dan 4 keer per uur worden ingezet. Daarnaast heeft het realiseren van een BRT-lijn grote implicaties op de infrastructuur in en rondom Arnhem. Een interessante vervolgstap is om in een verkeersmodel te berekenen in hoeverre de lusten van het inzetten van de BRT-lijn (namelijk een betere OV-bereikbaarheid tussen Zevenaar-Oost en Arnhem) opwegen tegen de lasten (namelijk de realisatiekosten en de effecten ervan op de doorstroming op de A12 en in Arnhem).
5.3 Mobiliteitshub met lijn 60 als (H)OV-verbinding Zoals beschreven in paragraaf 2.1.2 wordt in het rapport Verkenning HOV corridors Gelderland het voorstel gedaan om lijn 60 op te waarderen tot een HOV-dienst, waarbij de lijn vanaf Zevenaar wordt doorgetrokken naar Zevenaar-Oost. Hierbij vindt een versnelling plaats in reistijd omdat een aantal haltes komen te vervallen.
Pagina 26 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
We gaan ervan uit dat lijn 60 2 keer per uur rijdt, zodat de buslijn niet gaat concurreren met het spoor. De VFwaarde van de opgewaardeerde lijn 60 naar Arnhem Centraal is 1,3. In onderstaande afbeelding is de route van de voorkeursvariant van gemeente Zevenaar weergegeven. Het verschil met de BRT-variant is dat lijn 60 binnendoor rijdt en relatief veel haltes aandoet.
Figuur 8: Route variant B (voorkeursvariant gemeente Zevenaar) opwaardering lijn 60
Rol hub in netwerk Met het doortrekken van lijn 60 naar Zevenaar-Oost is de omgeving van 7Poort goed verbonden met kernen tussen Arnhem en Zevenaar. Voor de meeste reizigers vanuit Arnhem is de trein in combinatie met een (deel)fiets waarschijnlijk nog steeds het aantrekkelijkste alternatief. Lijn 60 speelt waarschijnlijk een nihile rol in het afvangen van forensen richting Arnhem, omdat het aantal haltes op de route te groot is en daarmee de VFwaarde te groot is. Bijdrage aan grote opgaven • Een (H)OV-lijn tussen Arnhem en Zevenaar zorgt voor een betere en robuustere verbinding van een aantal kernen met een woningbouwopgave, namelijk Arnhem, Westervoort, Duiven en Zevenaar. Hiermee worden toekomstige woonlocaties goed ontsloten met het OV. Hoofddoelgroepen De hoofddoelgroepen met de meeste potentie bij deze variant zijn de bewoners en werknemers.
Pagina 27 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Voor bewoners biedt deze variant potentie omdat een (H)OV-lijn Zevenaar-Oost verbindt met diverse locaties in Zevenaar, Duiven en Arnhem. Bewoners hebben verschillende reismotieven: boodschappen doen ze waarschijnlijk in het centrum van Zevenaar, terwijl hun werklocatie wellicht verder van huis verwijderd is. Daarnaast reizen ze voor sport, hobby’s, vrienden en familie of om de dokter of het ziekenhuis te bezoeken. Beide beoogde routes voor lijn 60 uit Verkenning HOV corridors Gelderland komen dicht langs het centrum en het ziekenhuis van Zevenaar en één van beide routes doet het station Zevenaar aan. Daarnaast doet de lijndienst ook veel haltes aan in Duiven, Westervoort en Arnhem. Hiermee worden veel locaties goed bereikbaar voor bewoners van Groot Holthuizen. Hoewel de fietsafstand vanuit Groot Holthuizen naar het station of het centrum na het realiseren van de F12 relatief kort is (zo’n 2,0 km), kan de knellende fietsparkeercapaciteit op station Zevenaar ertoe leiden dat inwoners van Groot Holthuizen een halte in Zevenaar-Oost verkiezen boven het station in Zevenaar. Ook is deze variant van potentie voor werknemers in het gebied 7Poort, en dan in het bijzonder werknemers van de FOZ. Deze werknemers komen vaak uit de regio en zijn relatief jong.
Door buslijn 60 op te waarderen en door te trekken naar 7Poort wordt 7Poort beter bereikbaar voor werknemers uit Zevenaar, Duiven, Westervoort of Arnhem. Reizigerspotentie In onderstaande tabel is de reizigerspotentie van een hub met (H)OV-halte per doelgroep samengevat.
Bewoners Werknemers Bezoekers Scholieren Forenzen A12 Totaal
Huidige potentie 84 35 0 7 40 167
Potentie 2025 115 64 58 8 147 393
Potentie 2030 297 87 225 10 0 620
Tabel 4: Potentie hubvariant (H)OV-halte
Bij het huidige scenario van de variant ‘treinstation’ is gerekend met een percentage van 40% voor nieuwe treinreizigers. Hoewel Zevenaar op dit moment al ontsloten is met busverbinding, is ervoor gekozen om bij deze variant geen onderscheid te maken in nieuwe reizigers of reizigers die de bus al gebruikten. Wanneer buslijn 60 wordt opgewaardeerd naar HOV-lijn krijgt de bus een nieuwe route, waarmee nieuwe reisrelaties worden geboden. Randvoorwaarden • Er dient een keerlus te komen op Zevenaar-Oost omdat dit het nieuwe eindpunt wordt van deze buslijn. • Om 7Poort ook bereikbaar te maken met het OV voor reizigers vanuit Doetinchem, is het wenselijk dat lijn 60 ook station Zevenaar aandoet. Ook kan worden overwogen om lijn 60 door te trekken naar station Didam. Hiermee wordt Zevenaar-Oost voor reizigers vanuit de Achterhoek beter bereikbaar. Dilemma’s Een dilemma waar deze variant mee te maken krijgt is het aantal haltes dat deze OV-lijn moet aandoen. De belangrijkste herkomst- en bestemmingslocatie voor 7Poort is Arnhem. Om het reizen met deze OV-lijn aantrekkelijk te maken voor de reizigers van en naar Arnhem dient de lijndienst zo weinig mogelijk haltes aan te doen. Hoewel de tussenliggende haltes een minder sterke relatie hebben met 7Poort, zullen er op de meeste haltes wel een aantal mensen in- en uitstappen die van of naar 7Poort reizen.
Pagina 28 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Er dient een balans te worden gevonden in het aantal haltes dat de lijn aandoet om zo veel mogelijk reizigers van en naar 7Poort te bedienen, en tegelijkertijd recht te doen aan de andere voorzieningen en woonclusters langs de route. Aan de hand van de huidige in- en uitstappers, in combinatie met de herkomst van bijvoorbeeld werknemers van 7Poort, kan worden bepaald welke haltes de lijn moet aandoen. Zoals beschreven in paragraaf 4.2 moet de besluitvorming over welke lijnen in de regio worden opgewaardeerd nog plaatsvinden. De verwachting is dat lijn 60 daar niet onder valt en dus niet wordt opgewaardeerd. Ondanks dat de opwaardering tot HOV-lijn de reistijd van lijn 60 tussen Zevenaar en Arnhem kan verkorten, is de reistijd tussen station Zevenaar en Arnhem Centraal veel korter met de trein dan met de bus. De meeste reizigers vanuit Zevenaar hebben Arnhem als eindbestemming. De bus kan op dat traject ook na opwaardering niet concurreren met de trein en biedt alleen voor reizigers vanuit omgeving Zevenaar-Oost een meerwaarde. Het alternatief is het invullen van deze variant door het inzetten van een stadsbus tussen Zevenaar-Oost en station Zevenaar, of het inzetten van een pendeldienst.
5.4 Mobiliteitshub met pendeldienst De meest laagdrempelige variant (wat betreft de implementatie) is een ontsluiting van Zevenaar-Oost met een pendeldienst van en naar station Zevenaar. Het is van belang dat de pendeldienst goed aansluit op de treindienstregeling. De onderscheidende factor van de pendeldienst is dat het parkmanagement, de bedrijven op 7Poort of de eigenaar van de FOZ de pendeldienst kunnen opzetten en beschikbaar kunnen stellen voor hun werknemers en bezoekers. In een nadere uitwerking kan worden bepaald of deze pendeldienst door reizigers tegen betaling kan worden gebruikt of gratis is, maar om OV-gebruik te stimuleren en de drempel te verlagen is het advies om het gebruik gratis te maken. Wij gaan uit van een pendeldienst die 5 keer per uur tussen Zevenaar-Oost en station Zevenaar rijdt. De VF-waarde van de pendeldienst in combinatie met de trein naar Arnhem Centraal is 1,35, wanneer de pendeldienst goed aansluit op de treintijden. Rol hub in netwerk De pendeldienst speelt een kleine rol in het netwerk omdat de vervoerwaarde van een pendelbus niet groot kan zijn. In deze variant wordt station Zevenaar uitgebreid als mobiliteitshub. Dit zal een extra druk leggen op de wegen rondom station Zevenaar en de auto- en fietsparkeerplaatsen bij het station.
Bijdrage aan grote opgaven • Een pendeldienst geeft een minimale verlichting aan de drukte op de A12, omdat bezoekers van de FOZ over het algemeen niet in de spits zullen rijden (wanneer er knelpunten ontstaan op de A12). Hoofddoelgroepen Een pendeldienst is vaak gekoppeld aan een bepaalde voorziening, zoals een vliegveld of attractiepark. In dit geval is de pendeldienst gekoppeld aan de FOZ. Daarom zal de pendeldienst vooral worden gebruikt door de werknemers of bezoekers van deze voorziening. In de marketing kan de link met de FOZ worden benadrukt om de bekendheid van deze bus onder deze doelgroepen te vergroten. Reizigerspotentie In onderstaande tabel is de reizigerspotentie van een hub met pendeldienst per doelgroep samengevat.
Pagina 29 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Bewoners Werknemers Bezoekers Scholieren Forenzen A12 Totaal
Huidige potentie 84 35 0 0 46 165
Potentie 2025 115 64 58 0 168 406
Potentie 2030 297 87 225 0 0 610
Tabel 5: Potentie hubvariant pendeldienst
Naar de potentie van een pendeldienst is weinig onderzoek gedaan. Omdat de pendeldienst in combinatie met de trein naar Arnhem een ongeveer gelijke VF-waarde heeft als de (H)OV-verbinding naar Arnhem, is voor bewoners, werknemers en bezoekers met dezelfde percentages gerekend. Het is echter de vraag of deze potentie realistisch is. Dit hangt erg af van de inrichting en de kwaliteit van de pendeldienst. Daarnaast brengt een extra overstap op station Zevenaar weerstand met zich mee, ook al sluit de pendeldienst goed aan op de treintijden. Hier dient rekening mee te worden gehouden bij het interpreteren van de potentiecijfers. Randvoorwaarden • Om de pendeldienst aantrekkelijk te maken moet de rit zo kort mogelijk zijn. Het is wenselijk dat de meest korte route wordt gereden (via de Babberichseweg – Vondellaan) en dat de pendeldienst verder geen haltes aandoet. • De pendeldienst moet in ieder geval operationeel zijn tijdens de openingstijden van de FOZ. • Om het gebruik van de pendeldienst ook te stimuleren onder andere doelgroepen zoals bewoners, is het wenselijk dat de rijtijden van de pendeldienst worden opgenomen in de OV-dienstregeling. • Omdat de pendeldienst een relatief kleine capaciteit heeft, is het van belang dat 7Poort ook goed bereikbaar is met deelmobiliteit vanaf station Zevenaar. Daarom moet het deelmobiliteitsaanbod daar worden uitgebreid.
• Het uitbreiden van de hub station Zevenaar-Oost met een pendeldienst legt een extra druk op het verkeer en de parkeergelegenheden rondom station Zevenaar. De wegen- en parkeercapaciteit hier moet op orde zijn om de komst van een pendeldienst mogelijk te maken. Dilemma’s Bij deze variant speelt de vraag op wat voor een manier de pendeldienst wordt ingezet. De pendeldienst kan vanuit de eigenaar van de FOZ worden ingezet als vervoermiddel dat heen en weer reist tussen de FOZ en het station. Hiermee komen de concrete keuzes over de rijtijden en de frequentie bij de eigenaar te liggen. Aan de andere kant kan de pendeldienst worden aangekleed als een lightversie van een OV-lijn, waarbij de pendeldienst meerdere locaties aandoet op 7Poort en wordt opgenomen in de dienstregeling van de vervoerder. In dat geval ligt het mandaat ook het parkmanagement of andere bedrijven en bij de provincie en de vervoerder.
Pagina 30 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
5.5 Samenvatting & conclusie In onderstaande tabel is per variant aangegeven in hoeverre de desbetreffende variant de verschillende doelgroepen bedient. Bewoners
Werknemers
Bezoekers
Scholieren
Forensen A12
Treinstation Mobiliteitshub met snelwegbus (BRT) Mobiliteitshub met (H)OV-verbinding Mobiliteitshub met pendeldienst Tabel 6: Bediening van doelgroepen per variant
Conclusie Een hub met een treinstation heeft – met de aannames die in dit hoofdstuk zijn gedaan – de hoogste reizigerspotentie. De BRT-lijn komt op een tweede plaats. Hierbij geldt de kanttekening dat de potentie van een BRT-lijn nog lager uit zal vallen wanneer de herkomst-bestemmingsrelaties inzichtelijk zijn gemaakt, omdat een treinstation een groter verzorgingsgebied bedient dan een BRT-lijn. Naast de op de korte termijn onmogelijke inpasbaarheid van een treinstation gaan met de implementatie van een treinstation relatief hoge kosten gepaard. In principe is een BRT-lijn goedkoper dan de realisatie van een extra treinstation, maar als de BRT de systeemkenmerken van een spoorverbinding wil benaderen, nemen de investeringskosten en exploitatiekosten toe4. Om de VF-waarde van een BRT-lijn laag te houden is een vrije busbaan over de gehele verbinding Arnhem Centraal – Zevenaar-Oost nodig. Het opwaarderen van lijn 60 tot HOV-lijn lijkt voor op de korte termijn dan ook een aantrekkelijker alternatief om Zevenaar-Oost te ontsluiten met het OV. Niettemin kunnen op de lange termijn de (potentiële) reizigersaantallen aanleiding geven om de komst van een treinstation te heroverwegen. Ook kan de uitspraak van de Raad van State omtrent het realiseren van het project ViA15 aanleiding geven om de komst van een treinstation te heroverwegen.
Hier gaan we in het volgende hoofdstuk verder op in. In het volgende hoofdstuk komen we tot een concreet advies voor de OV-ontsluiting van de locatie ZevenaarOost op de korte en lange termijn.
4 https://www.kimnet.nl/publicaties/rapporten/2020/07/16/bus-rapid-transit-kansrijk-concept-voor-hoogwaardig-busvervoer
Pagina 31 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
6.
UITWERKING VOORKEURSSCENARIO
Gezien de ontwikkelingen in en rondom Zevenaar-Oost leent deze locatie zich erg goed voor de realisatie van een mobiliteitshub. Het auto- en fietsnetwerk is op orde of wordt verder gerealiseerd; de bereikbaarheid met het openbaar vervoer dient echter nog verder te worden uitgewerkt. In dit hoofdstuk werken we voor de korte en de lange termijn een voorkeursscenario voor de mobiliteitshub uit en geven we aanbevelingen om tot deze scenario’s te komen. Deze scenario’s bestaan niet uit één van de vier geschetste varianten in hoofdstuk 5, maar zijn een combinatie daarvan.
6.1 Korte termijn OV-ontsluiting Vooropstaat dat de (toekomstige) mobiliteitshub Zevenaar-Oost op korte termijn ontsloten moet worden met een kwalitatief goede OV-verbinding om de kansen die deze omgeving biedt op het gebied van woningbouw en bedrijvigheid optimaal te benutten. De ligging van Zevenaar-Oost ten opzichte van het regionale mobiliteitsnetwerk is erg gunstig: de locatie ligt zowel aan de A12 als aan de spoorcorridor ArnhemDoetinchem. Tegelijkertijd zijn er echter factoren die de kansen voor de hub beperken, zoals de spoorcapaciteit op de corridor Arnhem-Doetinchem. Op de korte termijn is een treinstation in Zevenaar-Oost niet haalbaar en ook niet het meest interessante alternatief. Om Zevenaar-Oost te voorzien van een frequente OV-verbinding, adviseren wij om voor de korte termijn een pendeldienst op te zetten tussen hub Zevenaar-Oost en station Zevenaar. Deze pendeldienst moet met een frequentie van 5 keer per uur aansluiten op de vertrek- en aankomsttijden van de trein. Hiermee wordt Zevenaar-Oost goed bereikbaar voor treinreizigers uit de richting van Arnhem en de Achterhoek. Ons advies is om het gebruik van deze pendeldienst actief te stimuleren via een werkgeversaanpak, bijvoorbeeld door voor werknemers (en bezoekers van de FOZ) gratis gebruik van de pendeldienst aan te bieden.
Gezamenlijk met de snelfietsroutes die Zevenaar-Oost (gaan) ontsluiten, worden met een pendeldienst naar Zevenaar goede alternatieven voor autogebruik geboden. Als onderdeel van deze werkgeversaanpak stellen wij voor om deelauto’s en deelfietsen op de mobiliteitshub Zevenaar-Oost te plaatsen. Deelfietsen kunnen werknemers gebruiken om de last mile naar kantoor af te leggen. Deelauto’s kunnen werknemers gebruiken voor zakelijke reizen. Ook krijgen werknemers en bewoners door het inzetten van deelmobiliteit een extra mogelijkheid om de afstand tussen station Zevenaar en Zevenaar-Oost te overbruggen. Afhankelijk van de keuze die wordt gemaakt in het opwaarderen van lijn 60 kan worden gekozen om voor een frequentie van twee keer per uur een stadsbus in te zetten in plaats van een pendeldienst, die aansluiting zoekt met lijn 60 en de trein. Hiermee wordt het OV-vervoer naar station Zevenaar wat grootschaliger en ook voor doelgroepen zoals bewoners interessant. Dit omdat de stadsbus onderdeel wordt van de dienstregeling. Onderstaande afbeelding bevat de door ons voorgestelde maatregelen voor de korte termijn, met in het blauw de ontwikkellocaties uit de verstedelijkingsstrategie aangegeven die de OV-lijnen kunnen bedienen.
Wij adviseren om ons voorstel voor de korte termijn door te rekenen in het multimodale verkeersmodel van de provincie, om inzicht te krijgen in herkomst- bestemmingenrelaties en om te berekenen in hoeverre de overstap van pendeldienst op trein invloed heeft op de potentie door de weerstand die de overstap kan oproepen. Hiermee kan de potentie voor de korte termijnmaatregelen worden aangescherpt.
Pagina 32 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Spoor Buslijn 60 Pendeldienst Treinstations Beoogde locatie hub Beoogde ontwikkellocaties Figuur 9: Voorstel OV-ontsluiting korte termijn
Inrichting Volgens de classificatie uit de rapportage Gelderse Mobiliteitshubs is een mobiliteitshub op locatie ZevenaarOost een regionale hub, met als belangrijkste functie het faciliteren van een overstap van de auto op het OV. Met de OV-ontsluiting die wij voor de korte termijn aanbevelen heeft de hub voor de korte termijn vooral de functie van een wijkhub: een stedelijke hub op een bedrijventerrein of kantoorlocatie met deelvoorzieningen voor werknemers en omwonenden. Op de langere termijn kan de hub uitgroeien tot regionale hub. Op basis van het rapport Gelderse Mobiliteitshubs adviseren wij om op de korte termijn de volgende voorzieningen te realiseren op de mobiliteitshub: • fietsparkeervoorzieningen; • deelfietsen; • autoparkeerplaatsen; • parkeerplaatsen met laadpalen; • deelauto’s; • een bushalte; • een keerlus voor de pendeldienst en de eventuele stadsbus; • extra opstelruimte voor een bus; • een kwalitatief aantrekkelijke en sociaal veilige openbare ruimte; • looproutes en bewegwijzering naar bestemmingen; • reisinformatie; • een winkel.
Pagina 33 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Gemeente Zevenaar is op moment van schrijven het concept-ontwerp voor de mobiliteitshub aan het ontwikkelen. Op onderstaande afbeelding is het meest recente ontwerp weergegeven. Parkeren kan voor hubgebruikers plaatsvinden op P3 (in gecombineerd gebruik met FOZ-bezoekers) of aan de overzijde van het spoor.
Figuur 10: Concept-ontwerp mobiliteitshub Zevenaar-Oost
6.2 Lange termijn Hoewel een treinstation op de locatie van Zevenaar-Oost niet inpasbaar is op de korte termijn, kunnen er de komende jaren ontwikkelingen plaatsvinden waarbij een extra treinstation op dit traject op de lange termijn wel inpasbaar is. Hierbij kan worden gedacht aan de elektrificatie op het spoor of spoorboekloos rijden. Daarnaast heeft het besluit van de Raad van State over de doorgang van de ViA15 veel effect op de potentie en het gebruik van de hub. Daarom beschrijven we hier ons advies voor de OV-ontsluiting van en naar de hub voor het scenario dat de ViA15 geen doorgang vindt en voor het scenario dat de ViA15 wel doorgang vindt. Wij bevelen aan om in het multimodale verkeersmodel voor beide opties door te berekenen wat de opties betekenen voor de potentie van de hub en de bereikbaarheid van locaties als Arnhem. 6.2.1
Scenario geen realisatie ViA15
OV-ontsluiting Het niet doorgaan van het ViA15-project betekent voor Zevenaar en de omgeving dat de A12 steeds hogere intensiteiten krijgt, er meer sluipverkeer komt en Zevenaar-Oost geen aansluiting heeft met de A12. De hogere intensiteiten zullen steeds vaker leiden tot filevorming. Dat benadrukt de noodzaak van een regionale hub waar forenzen een hoogwaardig alternatief wordt geboden om Arnhem te bereiken.
Pagina 34 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Het ontbreken van een aansluiting op de A12 ter hoogte van Zevenaar-Oost zorgt er echter voor dat de hub Zevenaar-Oost slecht bereikbaar is vanaf de A12. Daarom adviseren wij dat, mocht de realisatie van ViA15 geen doorgang vinden, de gemeente Zevenaar en de Groene Metropoolregio in gesprek gaan met Rijkwaterstaat over de mogelijkheden om los van ViA15 de aansluiting ter hoogte van Zevenaar-Oost te realiseren. Hiermee kan de piekintensiteit van de A12 worden afgevangen op de hublocatie Zevenaar-Oost, zodat de filevorming beperkt blijft en de forenzen een reisalternatief wordt geboden. Om een aantrekkelijk reisalternatief te creëren met een relatief korte reistijd, is een hoogwaardige OVverbinding richting Arnhem noodzakelijk. Over de A12 is dit niet mogelijk vanwege de te hoge intensiteiten. Een route binnendoor (de route van lijn 60) is niet kort genoeg om een aantrekkelijk alternatief te vormen. Het aantrekkelijkste alternatief voor forenzen is een treinverbinding tussen Zevenaar-Oost en Arnhem. Daarom adviseren wij om, wanneer de realisatie van ViA15 niet doorgaat, de inpasbaarheid van een treinstation opnieuw te onderzoeken en de regionale overstapfunctie die Zevenaar-Oost kan hebben af te wegen tegen het gebruik van andere kleine treinstations op het tracé.
Inrichting Wanneer de realisatie van ViA15 geen doorgang vindt, heeft de locatie Zevenaar-Oost veel potentie als regionale hub. De belangrijkste functie van dit type hub is het faciliteren van een overstap van de auto op het OV. Hiermee is de hub onderscheidend van omliggende treinstations, omdat bijvoorbeeld station Zevenaar en station Didam te ver van de snelweg verwijderd zijn om als dusdanig overstapstation te dienen. Wij adviseren om de volgende voorzieningen toe te voegen aan de mobiliteitshub om er een volwaardige regionale hub van te maken: • fietskluizen; • bewaakte fietsparkeervoorzieningen; • een koppeling met snelfietsroutes; • een fietsreparatievoorziening; • uitbreiding van deelfietsen; • kiss & Ride-locatie; • uitbreiding van autoparkeerplaatsen; • uitbreiding van deelauto’s; • extra opstelruimte voor een bus; • een wachtruimte; • een horecavoorziening; • toiletten; • taxistandplaatsen; • (bezorg)kluizen voor de last mile van goederenvervoer. 6.2.2
Scenario realisatie ViA15
OV-ontsluiting Wanneer de ViA15 tot uitvoering komt, blijft de hublocatie Zevenaar-Oost een wijkfunctie houden. De meeste gebruikers van de hub hebben de nabije omgeving van de hub als begin- of eindpunt van hun reis. Voor forenzen op de A12 is er door de verbreding in eerste instantie weinig noodzaak om over te stappen op het OV. Pas later, wanneer de A12 zo veel extra verkeer heeft aangetrokken dat er opnieuw capaciteitsproblemen kunnen ontstaan, is het voor forenzen interessant om over te stappen op het OV.
Pagina 35 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Vanwege de wijkfunctie die de hub zal hebben, volstaat wat ons betreft op de lange termijn de ontsluiting met de pendeldienst en de stadsbus. Wanneer de woningbouw- en bedrijvigheidontwikkelingen doorzetten zoals gepland, of er zelfs extra woon- of werklocaties worden gerealiseerd, loont het zich wat ons betreft om op de lange termijn (over zo’n 10 jaar) de potentie van een hoogwaardiger type openbaar vervoer richting Arnhem te onderzoeken. Door toekomstige ontwikkelingen kan een extra treinstation op de lange termijn wel inpasbaar zijn. Wij adviseren om de potentie, kosten en de eventuele inpasbaarheid van een treinstation op de lange termijn af te zetten tegen de potentie, kosten en eventuele inpasbaarheid van een BRT-lijn. Wanneer een treinstation Zevenaar-Oost op de lange termijn niet inpasbaar is op het traject ArnhemDoetinchem, heeft een extra treinstation ter hoogte van Zevenaar-Oost wellicht wel potentie op het traject Arnhem-Duitsland. Een treinstation Zevenaar-Oost dat in directe verbinding staat met Duitsland is interessant voor Duitse bezoekers van de Fashion Outlet. Afhankelijk van de ontwikkelingen in bezoekersaantallen van de FOZ en de uitbreidingsplannen van de ontwikkelaar kan op de lange termijn de potentie en inpasbaarheid van een station op het traject Arnhem-Duitsland nader worden uitgewerkt.
Spoor Buslijn 60 BRT-lijn Treinstations Beoogde locatie hub Beoogde ontwikkellocaties Figuur 11: Mogelijkheden voor op de lange termijn
Volgens de verstedelijkingsstrategie Arnhem-Nijmegen-Foodvalley gaan er op de corridor Zevenaar-Arnhem veel woningbouw- en bedrijvigheidsontwikkelingen plaatsvinden. De A12, de spoorlijn Arnhem-Doetinchem en de pendeldienst die we voor de korte termijn adviseren voorzien in de mobiliteitsvraag die gepaard gaat met deze ontwikkelingen.
Pagina 36 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Daarnaast zijn er echter ook ontwikkelingen gepland in de regio tussen Arnhem en Nijmegen: Elst, Bemmel en Angeren zijn aangewezen als nieuwe woonlocaties en in Nijmegen-Noord zijn veel bedrijvigheidsontwikkelingen voorzien. Met het doortrekken van de A15 wordt de omgeving van Nijmegen beter verbonden met de Achterhoek. Het doortrekken van de A15 biedt voor op de lange termijn kansen om ontwikkellocaties zoals Elst, Bemmel of Nijmegen-Noord te verbinden met Zevenaar-Oost en Doetinchem. Een BRT-lijn tussen Nijmegen en Doetinchem kan voorzien in de verplaatsingsbehoefte op deze corridor en zorgt voor een goede bereikbaarheid van Zevenaar-Oost vanuit de Achterhoek en regio Nijmegen. Een eerste stap is het in kaart brengen van de (toekomstige) herkomst-bestemmingsrelaties op de corridor Nijmegen – ZevenaarOost – Doetinchem, om op basis hiervan de potentie van een BRT-lijn te berekenen. Daarom bevelen wij aan om met behulp van het multimodale verkeersmodel van provincie Gelderland de potentie van een BRT-lijn op de corridor Nijmegen – Zevenaar-Oost – Doetinchem nader uit te werken. In onderstaande afbeelding is de BRT-lijn Nijmegen – Doetinchem ingetekend, met daarbij de ontwikkellocaties die de OV-lijn kan bedienen.
BRT-lijn Nijmegen-Doetinchem Beoogde locatie hub Beoogde ontwikkellocaties
Figuur 12: Route BRT-lijn tussen Nijmegen en Zevenaar en beoogde ontwikkellocaties
Inrichting Wanneer ViA15 wel doorgang vindt, blijft de hub Zevenaar-Oost in eerste instantie een wijkfunctie houden. Wij adviseren om de volgende voorzieningen toe te voegen aan de hub: • fietskluizen; • een koppeling met snelfietsroutes; • een fietsreparatievoorziening; • uitbreiding van deelfietsen; • kiss & Ride-locatie; • uitbreiding van autoparkeerplaatsen; • een wachtruimte; • een horecavoorziening; • (bezorg)kluizen voor de last mile van goederenvervoer.
Pagina 37 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Wanneer de mobiliteitshub ook een regionale functie krijgt, kunnen er extra voorzieningen aan worden toegevoegd. Zie hiervoor de voorzieningen genoemd op pagina 35.
Pagina 38 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
7.
BIJLAGEN
7.1 Bijlage 1: Reizigerspotentieberekeningen 7.1.1
Treinstation
Potentie bewoners Huidig Bewoners Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar Aantal extra woningen Babberich
130
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
60
Via gemeente Zevenaar
Bewoners per woning Babberich
2,2
https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar/
Extra bewoners Babberich
132
% treingebruik Babberich
2%
Aantal extra woningen Groot Holthuizen
221
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs10_108.pdf Via gemeente Zevenaar
Bewoners per woning Groot Holthuizen
2,2
https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar/
Extra inwoners Groot Holthuizen
486,2
% treingebruik Groot Holthuizen
4%
Aantal treinritten per dag
2
Totaal
172
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs10_108.pdf
Scenario 2025 Bewoners Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar Aantal extra woningen Babberich
130
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
60
Via gemeente Zevenaar
Bewoners per woning Babberich
2,2
https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar/
Extra bewoners Babberich
132
% treingebruik Babberich
2%
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs10_108.pdf
Aantal extra woningen Groot Holthuizen Bewoners per woning Groot Holthuizen
276 2,2
Via gemeente Zevenaar https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar/
Extra inwoners Groot Holthuizen
607,2
% treingebruik Groot Holthuizen
4%
Aantal treinritten per dag
2
Totaal
182
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs10_108.pdf
Pagina 39 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2030 Bewoners Resultaat '2025' + autonome groei per jaar Prognose aantal extra woningen Babberich
211
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
255
Via gemeente Zevenaar
Bewoners per woning Babberich
2,2
Prognose extra bewoners Babberich
561
% treingebruik Babberich Prognose aantal extra woningen Groot Holthuizen
2%
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs10_108.pdf
525
Via gemeente Zevenaar
Bewoners per woning Groot Holthuizen
2,2
https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar/
Extra inwoners Groot Holthuizen
1155
% treingebruik Groot Holthuizen
4%
Aantal treinritten per dag
2
Totaal
314
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs10_108.pdf
Potentie werknemers Huidig Werknemers Aantal werkplekken 7Poort
880
Aantal reisbewegingen per dag
2
% met trein logistieke sector
3%
Totaal
53
Via gemeente Zevenaar Onderzoek Min IenW
Scenario 2025 Werknemers Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar Aantal extra werkplekken 7Poort % met trein logistieke sector
61,2096711
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
921
Via gemeente Zevenaar
3%
Onderzoek Min IenW
Aantal arbeidsplaatsen FOZ
500
Via ontwikkelaar
Arbeidsplaatsen FOZ per werkdag % met trein retail jong personeel Aantal treinritten per dag
88
57 werknemers met auto volgens berekening Goudappel, 65% autogebruik uit ODiN ODiN 2019
Totaal
105
9% 2
Pagina 40 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2030 Werknemers Resultaat '2025' + autonome groei per jaar Prognose aantal extra werkplekken 7Poort % met trein logistieke sector
121,288223
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
100
Via gemeente Zevenaar
3%
Onderzoek Min IenW
Prognose aantal extra arbeidsplaatsen FOZ Extra arbeidsplaatsen FOZ per dag % met trein retail jong personeel Aantal treinritten per dag
1000
Via ontwikkelaar
Totaal
156
175 9%
ODiN 2019
2
Potentie bezoekers Huidig Scenario 2025 Bezoekers Aantal verwachte bezoekers per jaar
1000000
Cijfers van ontwikkelaar Stable
Aantal verwachte bezoekers per werkdag
1600
Cijfers van ontwikkelaar Stable
Aantal verwachte bezoekers per weekenddag
6000
Cijfers van ontwikkelaar Stable
% bezoekers uit NL
60%
Cijfers van ontwikkelaar Stable
% bezoekers met trein
3,0%
3% = anders reizen dan auto volgens Stable
Aantal treinritten per bezoek
2
Totaal (werkdag)
58
Scenario 2030 Bezoekers Resultaat '2025' + autonome groei per jaar
66,774186 7 3000000
Uit onderzoek Connexxion & Arriva Cijfers van ontwikkelaar Stable
4400
Cijfers van ontwikkelaar Stable
Aantal extra verwachte bezoekers per drukke weekenddag
17500
Cijfers van ontwikkelaar Stable
% bezoekers uit NL
60%
Cijfers van ontwikkelaar Stable
% bezoekers met trein
3,0%
3% = anders reizen dan auto volgens Stable
Aantal treinritten per bezoek
2
Totaal
225
Aantal extra verwachte bezoekers per jaar door realisatie fase 2 Aantal extra verwachte bezoekers per drukke werkdag
Pagina 41 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Potentie scholieren Huidig Scholieren Aantal scholieren
430
Aantal scholieren woonachtig in omliggend dorp/stad met treinstation % met trein type onderwijs
56
Aantal treinritten per dag
2
Totaal
7
https://allecijfers.nl/middelbareschool/liemers-college-stationspoort/ https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs08_55.pdf
6,3%
Scenario 2025 Scholieren Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar
8
Aantal extra scholieren
-24
Aantal extra scholieren woonachtig in omliggend dorp/stad met treinstation % met trein type onderwijs
3,12558 14 6,3%
Aantal treinritten per dag
2
Totaal
8
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs08_55. pdf
Scenario 2030 Scholieren Resultaat '2025' + autonome groei per jaar Prognose aantal extra scholieren Aantal extra scholieren woonachtig in omliggend dorp/stad met treinstation
9,02612 488 -33
% met trein type onderwijs
4,29767 44 6,3%
Aantal treinritten per dag
2
Totaal
8
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs08_55. pdf
Pagina 42 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Potentie forenzen A12 Huidig Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits VF waarde trein
57,5
Gem. min wachttijd per uur
7,5
Totale VF-waarde
1,275
% marktaandeel ov
55%
Ritten per dag
2
Totaal
63
Multimodaal verkeersmodel
0,9
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Scenario 2025 Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits VF waarde trein
210
Gem. min wachttijd per uur
7,5
Totale VF-waarde
1,275
% marktaandeel ov
55%
Ritten per dag
2
Totaal
231
Multimodaal verkeersmodel
0,9
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Scenario 2030 Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits VF waarde trein
-48,5
Gem. min wachttijd per uur
7,5
Totale VF-waarde
1,275
% marktaandeel ov
55%
Ritten per dag
2
Totaal
0
Multimodaal verkeersmodel
0,9
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Pagina 43 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2030 (geen verbreding A12) Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits VF waarde trein
371
Gem. min wachttijd per uur
7,5
Totale VF-waarde
1,275
% marktaandeel ov
55%
Ritten per dag
2
Totaal
408
Multimodaal verkeersmodel
0,9
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Pagina 44 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
7.1.2
BRT-lijn
Potentie bewoners Huidig Bewoners Inwoners Babberich % met trein Babberich Inwoners Groot Holthuizen Inwoners overig
2.235
Allecijfers.nl
2%
https://www.cvs-congres.nl/cvspdfdocs/cvs10_108.pdf
2120
Allecijfers.nl
-
% treingebruik bij komst station Correctie nieuwe reizigers Aantal treinritten per dag Totaal
4%
Wijken als De Horst en Schrijvershoek zijn niet meegerekend omdat wordt verwacht dat de komst van het station in deze wijken geen nieuwe potentie oplevert en alleen reizigers verplaatst van station Zevenaar naar Zevenaar-Oost https://www.cvs-congres.nl/cvspdfdocs/cvs10_108.pdf
40%
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/blg-45696.pdf
2 113
Scenario 2025 Bewoners Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar
130
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
Aantal extra woningen Babberich
60
Via gemeente Zevenaar
Bewoners per woning Babberich
2,2
https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar/
Extra bewoners Babberich
132
% met BRT Babberich
2%
Uitgangspunt: gelijk aan trein
Aantal extra woningen Groot Holthuizen
276
Via gemeente Zevenaar
Bewoners per woning Groot Holthuizen
2,2
https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar/
Extra inwoners Groot Holthuizen
607,2
% met BRT Groot Holthuizen Aantal ritten per dag
4% 2
Totaal
182
Uitgangspunt: gelijk aan trein
Pagina 45 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2030 Bewoners Resultaat '2025' + autonome groei per jaar
211
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
Prognose aantal extra woningen Babberich
255
Via gemeente Zevenaar
Bewoners per woning Babberich
2,2
Prognose extra bewoners Babberich
561
% met BRT Babberich
2%
Uitgangspunt: gelijk aan trein
Prognose aantal extra woningen Groot Holthuizen
525
Bewoners per woning Groot Holthuizen
2,2
Via gemeente Zevenaar https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar /
Extra inwoners Groot Holthuizen
1155
% met BRT Groot Holthuizen
4%
Aantal ritten per dag
2
Totaal
358
Uitgangspunt: gelijk aan trein
Potentie werknemers Huidig Werknemers Aantal werkplekken 7Poort
880
Aantal reisbewegingen per dag
2
% met BRT logistieke sector
3%
Totaal
52,8
Via gemeente Zevenaar Uitgangspunt: gelijk aan trein
Scenario 2025 Werknemers Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar Aantal extra werkplekken 7Poort % met BRT logistieke sector
61,2096711
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
921
Via gemeente Zevenaar
3%
Uitgangspunt: gelijk aan trein
Aantal arbeidsplaatsen FOZ
500
Via ontwikkelaar
Arbeidsplaatsen FOZ per werkdag % met BRT retail jong personeel
88
57 werknemers met auto volgens berekening Goudappel, 65% autogebruik uit ODiN Uitgangspunt: gelijk aan trein
Aantal ritten per dag
2
Totaal
105
9%
Pagina 46 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2030 Werknemers Resultaat '2025' + autonome groei per jaar Prognose aantal extra werkplekken 7Poort % met BRT logistieke sector
121,288223
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
100
Via gemeente Zevenaar
3%
Uitgangspunt: gelijk aan trein
Prognose aantal extra arbeidsplaatsen FOZ Extra arbeidsplaatsen FOZ per dag % met BRT retail jong personeel
1000
Via ontwikkelaar
Aantal ritten per dag
2
Totaal
156
175 9%
ODiN 2019
Potentie bezoekers Huidig Scenario 2025 Bezoekers Aantal verwachte bezoekers per jaar
1000000
Aantal verwachte bezoekers per werkdag
1600
Aantal verwachte bezoekers per weekenddag
6000
% bezoekers uit NL
60%
% bezoekers met OV vanuit Arnhem
3,0%
Aantal ritten per bezoek
2
Totaal (werkdag)
58
Cijfers van ontwikkelaar Stable Cijfers van ontwikkelaar Stable Cijfers van ontwikkelaar Stable Cijfers van ontwikkelaar Stable Uitgangspunt: gelijk aan trein
Pagina 47 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2030 Bezoekers Resultaat '2025' + autonome groei per jaar Aantal extra verwachte bezoekers per jaar door realisatie fase 2
66,774186 7 3000000
Aantal extra verwachte bezoekers per drukke werkdag
4400
Aantal extra verwachte bezoekers per drukke weekenddag
17500
% bezoekers uit NL
60%
% bezoekers met OV vanuit Arnhem
3,0%
Aantal ritten per bezoek
2
Totaal
225
Uit onderzoek Connexxion & Arriva Cijfers van ontwikkelaar Stable Cijfers van ontwikkelaar Stable Cijfers van ontwikkelaar Stable Cijfers van ontwikkelaar Stable Uitgangspunt: gelijk aan trein
Potentie scholieren Huidig Scholieren Aantal scholieren
430
Aantal scholieren woonachtig in Arnhem
0
% met BRT type onderwijs
6,3%
Aantal ritten per dag
2
Totaal
0
https://allecijfers.nl/middelbare-school/liemerscollege-stationspoort/, niemand woont in Arnhem Uitgangspunt: gelijk aan trein
Scenario 2025 Scholieren Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar
0
Aantal extra scholieren
-24
Aantal extra scholieren woonachtig in omliggend dorp/stad met treinstation % met trein type onderwijs
0
Aantal ritten per dag
2
Totaal
0
6,3%
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
Uitgangspunt: gelijk aan trein
Pagina 48 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2030 Scholieren Resultaat '2025' + autonome groei per jaar
0
Prognose aantal extra scholieren
-33
Aantal extra scholieren woonachtig in omliggend dorp/stad met treinstation % met trein type onderwijs
0
Aantal ritten per dag
2
Totaal
0
6,3%
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
Uitgangspunt: gelijk aan trein
Potentie forenzen A12 Huidig Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits
57,5
VF waarde BRT
1
Gem. min wachttijd per uur
7,5
Totale VF-waarde
1,375
% marktaandeel ov
50%
Ritten per dag
2
Totaal
58
Multimodaal verkeersmodel
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Scenario 2025 Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits
210
VF waarde BRT
1
Gem. min wachttijd per uur
7,5
Totale VF-waarde
1,375
% marktaandeel ov
50%
Ritten per dag
2
Totaal
210
Multimodaal verkeersmodel
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Pagina 49 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2030 Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits
-48,5
VF waarde BRT
1
Gem. min wachttijd per uur
7,5
Totale VF-waarde
1,375
% marktaandeel ov
50%
Ritten per dag
2
Totaal
0
Multimodaal verkeersmodel
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Scenario 2030 (geen verbreding A12) Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits
371
VF waarde BRT
1
Gem. min wachttijd per uur
7,5
Totale VF-waarde
1,375
% marktaandeel ov
50%
Ritten per dag
2
Totaal
371
Multimodaal verkeersmodel
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Pagina 50 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
7.1.3
Opwaarderen lijn 60
Potentie bewoners Huidig Bewoners Inwoners Babberich % met HOV Babberich Inwoners Groot Holthuizen Inwoners overig
2.235
Allecijfers.nl
1%
https://opendata.cbs.nl/#/CBS/nl/dataset/84710NED/table; https://www.cvs-congres.nl/cvspdfdocs/cvs10_043.pdf Allecijfers.nl
% HOV bij komst halte Aantal ritten per dag Totaal
2%
2120 -
Wijken als De Horst en Schrijvershoek zijn niet meegerekend omdat wordt verwacht dat de komst van het station in deze wijken geen nieuwe potentie oplevert en alleen reizigers verplaatst van station Zevenaar naar Zevenaar-Oost https://opendata.cbs.nl/#/CBS/nl/dataset/84710NED/table; https://www.cvs-congres.nl/cvspdfdocs/cvs10_043.pdf
2 84
Scenario 2025 Bewoners Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar Aantal extra woningen Babberich Bewoners per woning Babberich Extra bewoners Babberich
98
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
60
Via gemeente Zevenaar
2,2
https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar/
% met HOV Babberich
1%
Aantal extra woningen Groot Holthuizen Bewoners per woning Groot Holthuizen Extra inwoners Groot Holthuizen % met HOV Groot Holthuizen Aantal ritten per dag Totaal
132 https://opendata.cbs.nl/#/CBS/nl/dataset/84710NED/table; https://www.cvs-congres.nl/cvspdfdocs/cvs10_043.pdf Via gemeente Zevenaar
276 https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar/ 2,2 607,2 2% 2
https://opendata.cbs.nl/#/CBS/nl/dataset/84710NED/table; https://www.cvs-congres.nl/cvspdfdocs/cvs10_043.pdf
119
Pagina 51 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2030 Bewoners Resultaat '2025' + autonome groei per jaar Prognose aantal extra woningen Babberich Bewoners per woning Babberich Prognose extra bewoners Babberich
138
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
255
Via gemeente Zevenaar
2,2 561
% met HOV Babberich Prognose aantal extra woningen Groot Holthuizen Bewoners per woning Groot Holthuizen Extra inwoners Groot Holthuizen % met HOV Groot Holthuizen
1%
https://opendata.cbs.nl/#/CBS/nl/dataset/84710NED/table; https://www.cvs-congres.nl/cvspdfdocs/cvs10_043.pdf
525
Via gemeente Zevenaar
2,2
https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar/
Aantal ritten per dag
2
Totaal
297
1155 2%
https://opendata.cbs.nl/#/CBS/nl/dataset/84710NED/table; https://www.cvs-congres.nl/cvspdfdocs/cvs10_043.pdf
Potentie werknemers Huidig Werknemers Aantal werkplekken 7Poort
880
Aantal reisbewegingen per dag
2
% met HOV logistieke sector
2%
Totaal
35,2
Via gemeente Zevenaar Onderzoek Min IenW
Scenario 2025 Werknemers Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar
40,8064474
Aantal extra werkplekken 7Poort
921
Uit onderzoek Connexxion & Arriva Via gemeente Zevenaar
% met HOV logistieke sector
2%
Onderzoek Min IenW
Aantal arbeidsplaatsen FOZ
500
Via ontwikkelaar
Arbeidsplaatsen FOZ per werkdag
88
% met HOV retail jong personeel
3%
57 werknemers met auto volgens berekening Goudappel, 65% autogebruik uit ODiN ODiN 2019
Aantal ritten per dag
2
Totaal
64
Pagina 52 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2030 Werknemers Resultaat '2025' + autonome groei per jaar Prognose aantal extra werkplekken 7Poort % met HOV logistieke sector
74,7592501
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
100
Via gemeente Zevenaar
2%
Onderzoek Min IenW
Prognose aantal extra arbeidsplaatsen FOZ Extra arbeidsplaatsen FOZ per dag % met HOV retail jong personeel Aantal ritten per dag
1000
Via ontwikkelaar
Totaal
87
175 3%
ODiN 2019
2
Potentie bezoekers Huidig Scenario 2025 Bezoekers Aantal verwachte bezoekers per jaar
1000000
Cijfers van ontwikkelaar Stable
Aantal verwachte bezoekers per werkdag
1600
Cijfers van ontwikkelaar Stable
Aantal verwachte bezoekers per weekenddag
6000
Cijfers van ontwikkelaar Stable
% bezoekers uit NL
60%
Cijfers van ontwikkelaar Stable
% bezoekers met OV vanuit Arnhem
3,0%
3% = anders reizen dan auto volgens Stable
Aantal ritten per bezoek
2
Totaal (werkdag)
58
Scenario 2030 Bezoekers Resultaat '2025' + autonome groei per jaar
66,77418 67 3000000
Uit onderzoek Connexxion & Arriva Cijfers van ontwikkelaar Stable
4400
Cijfers van ontwikkelaar Stable
Aantal extra verwachte bezoekers per drukke weekenddag
17500
Cijfers van ontwikkelaar Stable
% bezoekers uit NL
60%
Cijfers van ontwikkelaar Stable
% bezoekers met OV vanuit Arnhem
3,0%
3% = anders reizen dan auto volgens Stable
Aantal ritten per bezoek
2
Totaal
225
Aantal extra verwachte bezoekers per jaar door realisatie fase 2 Aantal extra verwachte bezoekers per drukke werkdag
Pagina 53 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Potentie scholieren Huidig Scholieren Aantal scholieren
430
Aantal scholieren woonachtig in regio HOV-lijn
25
% met HOV type onderwijs
14,4%
Aantal ritten per dag
2
Totaal
7
https://allecijfers.nl/middelbareschool/liemers-college-stationspoort/ https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs08_55.pdf
Scenario 2025 Scholieren Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar
8
Aantal extra scholieren
-24
Aantal scholieren woonachtig in regio HOV-lijn
0
% met HOV type onderwijs
14,4%
Aantal ritten per dag
2
Totaal
8
Uit onderzoek Connexxion & Arriva https://allecijfers.nl/middelbareschool/liemers-college-stationspoort/ https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs08_55.pdf
Scenario 2030 Scholieren Resultaat '2025' + autonome groei per jaar
10
Prognose aantal extra scholieren
-33
Aantal scholieren woonachtig in regio HOV-lijn
0
% met HOV type onderwijs
14,4%
Aantal ritten per dag
2
Totaal
10
Uit onderzoek Connexxion & Arriva https://allecijfers.nl/middelbareschool/liemers-college-stationspoort/ https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs08_55.pdf
Pagina 54 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Potentie forenzen A12 Huidig Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits
57,5
VF waarde (H)OV
1,3
Gem. min wachttijd per uur
7,5
Totale VF-waarde
1,675
% marktaandeel ov
35%
Ritten per dag
2
Totaal
40,25
Multimodaal verkeersmodel
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Scenario 2025 Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits
210
VF waarde (H)OV
1,3
Gem. min wachttijd per uur
7,5
Totale VF-waarde
1,675
% marktaandeel ov
35%
Ritten per dag
2
Totaal
147
Multimodaal verkeersmodel
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Scenario 2030 Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits
-48,5
VF waarde (H)OV
1,3
Gem. min wachttijd per uur
7,5
Totale VF-waarde
1,675
% marktaandeel ov
35%
Ritten per dag
2
Totaal
0
Multimodaal verkeersmodel
https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Pagina 55 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
7.1.4
Pendeldienst
Potentie bewoners Huidig Bewoners Inwoners Babberich % met pendel Babberich Inwoners Groot Holthuizen Inwoners overig
2.235
Allecijfers.nl
1%
Uitgangspunt: zelfde als HOV
2120
Allecijfers.nl
-
% pendel bij komst halte Aantal ritten per dag Totaal
2%
Wijken als De Horst en Schrijvershoek zijn niet meegerekend omdat wordt verwacht dat de komst van het station in deze wijken geen nieuwe potentie oplevert en alleen reizigers verplaatst van station Zevenaar naar Zevenaar-Oost Uitgangspunt: zelfde als HOV
2 84
Scenario 2025 Bewoners Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar
98
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
Aantal extra woningen Babberich
60
Via gemeente Zevenaar
Bewoners per woning Babberich
2,2
https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar/
Extra bewoners Babberich
132
% met pendel Babberich
1%
Uitgangspunt: zelfde als HOV
Aantal extra woningen Groot Holthuizen
276
Via gemeente Zevenaar
Bewoners per woning Groot Holthuizen
2,2
https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar/
Extra inwoners Groot Holthuizen
607,2
% met pendel Groot Holthuizen Aantal ritten per dag
2% 2
Totaal
115
Uitgangspunt: zelfde als HOV
Pagina 56 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2030 Bewoners Resultaat '2025' + autonome groei per jaar
138
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
Prognose aantal extra woningen Babberich
255
Via gemeente Zevenaar
Bewoners per woning Babberich
2,2
Prognose extra bewoners Babberich
561
% met pendel Babberich
1%
Uitgangspunt: zelfde als HOV
Prognose aantal extra woningen Groot Holthuizen
525
Bewoners per woning Groot Holthuizen
2,2
Via gemeente Zevenaar https://allecijfers.nl/gemeente/zevenaar /
Extra inwoners Groot Holthuizen
1155
% met pendel Groot Holthuizen
2%
Aantal ritten per dag
2
Totaal
297
Uitgangspunt: zelfde als HOV
Potentie werknemers Huidig Werknemers Aantal werkplekken 7Poort
880
Aantal reisbewegingen per dag
2
% met pendel logistieke sector
2%
Totaal
35,2
Via gemeente Zevenaar Uitgangspunt: zelfde als HOV
Scenario 2025 Werknemers Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar Aantal extra werkplekken 7Poort % met pendel logistieke sector
40,8064474
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
921
Via gemeente Zevenaar
2%
Uitgangspunt: zelfde als HOV
Aantal arbeidsplaatsen FOZ
500
Via ontwikkelaar
Arbeidsplaatsen FOZ per werkdag % met pendel retail jong personeel Aantal ritten per dag
88
57 werknemers met auto volgens berekening Goudappel, 65% autogebruik uit ODiN Uitgangspunt: zelfde als HOV
Totaal
64
3% 2
Pagina 57 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2030 Werknemers Resultaat '2025' + autonome groei per jaar Prognose aantal extra werkplekken 7Poort % met pendel logistieke sector
74,7592501
Uit onderzoek Connexxion & Arriva
100
Via gemeente Zevenaar
2%
Uitgangspunt: zelfde als HOV
Prognose aantal extra arbeidsplaatsen FOZ Extra arbeidsplaatsen FOZ per dag % met pendel retail jong personeel Aantal ritten per dag
1000
Via ontwikkelaar
Totaal
87
175 3%
Uitgangspunt: zelfde als HOV
2
Potentie bezoekers Huidig Scenario 2025 Bezoekers Aantal verwachte bezoekers per jaar
1000000
Cijfers van ontwikkelaar Stable
Aantal verwachte bezoekers per werkdag
1600
Cijfers van ontwikkelaar Stable
Aantal verwachte bezoekers per weekenddag
6000
Cijfers van ontwikkelaar Stable
% bezoekers uit NL
60%
Cijfers van ontwikkelaar Stable
% bezoekers met pendel vanuit Arnhem
3,0%
3% = anders reizen dan auto volgens Stable
Aantal ritten per bezoek
2
Totaal (werkdag)
58
Scenario 2030 Bezoekers Resultaat '2025' + autonome groei per jaar
66,77418 67 3000000
Uit onderzoek Connexxion & Arriva Cijfers van ontwikkelaar Stable
4400
Cijfers van ontwikkelaar Stable
Aantal extra verwachte bezoekers per drukke weekenddag
17500
Cijfers van ontwikkelaar Stable
% bezoekers uit NL
60%
Cijfers van ontwikkelaar Stable
% bezoekers met pendel vanuit Arnhem
3,0%
3% = anders reizen dan auto volgens Stable
Aantal ritten per bezoek
2
Totaal
225
Aantal extra verwachte bezoekers per jaar door realisatie fase 2 Aantal extra verwachte bezoekers per drukke werkdag
Pagina 58 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Potentie scholieren Huidig Scholieren Aantal scholieren
430
Aantal scholieren gebruik pendel
0
% met pendel type onderwijs
14,4%
Aantal ritten per dag
2
Totaal
0
https://allecijfers.nl/middelbareschool/liemers-college-stationspoort/ Uitgangspunt: zelfde als HOV
Scenario 2025 Scholieren Resultaat 'huidig' + autonome groei per jaar
0
Aantal extra scholieren
-24
Aantal scholieren gebruik pendel
0
% met pendel type onderwijs
14,4%
Aantal ritten per dag
2
Totaal
0
Uit onderzoek Connexxion & Arriva https://allecijfers.nl/middelbareschool/liemers-college-stationspoort/ Uitgangspunt: zelfde als HOV
Scenario 2030 Scholieren Resultaat '2025' + autonome groei per jaar
0
Prognose aantal extra scholieren
-33
Aantal scholieren gebruik pendel
0
% met pendel type onderwijs
14,4%
Aantal ritten per dag
2
Totaal
0
Uit onderzoek Connexxion & Arriva https://allecijfers.nl/middelbareschool/liemers-college-stationspoort/ Uitgangspunt: zelfde als HOV
Potentie forenzen A12 Huidig Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits
57,5
VF waarde pendel
1,35
Gem. min wachttijd + overstaptijd per uur Totale VF-waarde
12,5
% marktaandeel ov
40%
Ritten per dag
2
Totaal
46
Multimodaal verkeersmodel
1,55 https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Pagina 59 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Scenario 2025 Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits
210
VF waarde pendel
1,35
Gem. min wachttijd + overstaptijd per uur Totale VF-waarde
12,5
% marktaandeel ov
40%
Ritten per dag
2
Totaal
168
Multimodaal verkeersmodel
1,55 https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Scenario 2030 Afvangen forenzen Overschrijding capaciteit A12 in spits
-48,5
VF waarde pendel
1,35
Gem. min wachttijd + overstaptijd per uur Totale VF-waarde
12,5
% marktaandeel ov
40%
Ritten per dag
2
Totaal
0
Multimodaal verkeersmodel
1,55 https://www.cvscongres.nl/cvspdfdocs/cvs11_038.pdf
Pagina 60 van 61
Verkenning regionale hub Zevenaar-Oost
Pagina 61 van 61