Bijlage 23. 1288575 - Bijlage 18 bij Omgevingsplan: Stikstofberekening

Stikstofdepositieberekening Herontwikkeling Vestersbos 2-4 te Zevenaar

datum projectnummer

13 februari 2025 241769

Rapport

Aveco de Bondt BV Holten - Amstelveen - Breda - Eindhoven - Nieuwegein Postbus 64, 7450 AB Holten T +31 88 004 82 12 info@avecodebondt.nl avecodebondt.nl

Stikstofdepositieberekening project projectnummer projectleider

opdrachtgever postadres

contactpersoon

status versie auteur gecontroleerd

Herontwikkeling Vestersbos 2-4 te Zevenaar 241769 Jeroen Hendriks Gemeente Zevenaar Postbus 10 6900 AA Zevenaar G. Schut Definitief 1.0 Merijn Bouman, Jarno Leussink Paula van der Horst - Entius

datum referentie

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

Inhoudsopgave 1 1.1 1.2

Inleiding Aanleiding Voorgenomen plan

1 1 1

2 2.1 2.2 2.3

Realisatiefase Uitgangspunten mobiele werktuigen Uitgangspunten verkeer Stikstofemissie realisatiefase

2 2 3 5

3 3.1 3.2

Gebruiksfase Uitgangspunten verkeer Stikstofemissie gebruiksfase

6 6 6

4

Resultaten berekening

7

Bijlagen Bijlage 1 – Realisatiefase 2025 – invoer en resultaat AERIUS-calculator Bijlage 2 – Realisatiefase 2026 – invoer en resultaat AERIUS-calculator Bijlage 3 – Realisatiefase 2027 – invoer en resultaat AERIUS-calculator Bijlage 4 – Gebruiksfase – Invoer en resultaat AERIUS-calculator

datum referentie

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

1

Inleiding

1.1 Aanleiding Voor het plan ‘Vestersbos 2-4’ te Zevenaar is een indicatieve stikstofdepositieberekening uitgevoerd (AERIUSCalculator versie 2024.0.1). Door middel van deze berekening is voor de realisatie- en gebruiksfase inzichtelijk gemaakt of het plan zorgt voor een toename van stikstofdepositie in (nabijgelegen) stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden. Er is geen belemmering voor de planontwikkeling als er geen sprake is van stikstofdepositie meer dan 0,00 mol/ha/j. 1.2 Voorgenomen plan De verwachting is dat de werkzaamheden plaatsvinden vanaf 2025. De werkzaamheden bestaan uit: Het slopen van opstallen, het realiseren van een parkeerterrein en het realiseren van verschillende type woningen. In figuur 1.1 is het plangebied weergegeven ten opzichte van nabijgelegen Natura 2000-gebieden. Het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebied is “Rijntakken” op circa 1 km afstand van het plangebied.

Figuur 1.1: Ligging plangebied (label 1) ten opzichte van omliggende Natura 2000-gebieden

datum referentie

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

P 1/11

2

Realisatiefase

De realisatiefase vindt plaats in 2025 tot 2027. Daarom is in de berekening gerekend met het rekenjaar 2025. Omdat er nog geen exacte planning is, is de complete inzet van de herontwikkeling onderverdeeld in 3 uitvoeringsjaren. Voor elk jaar is een berekening opgesteld, de totale inzet is hieronder weergeven. 2.1 Uitgangspunten mobiele werktuigen De gegevens met betrekking tot type materieel, stageklasse, motorvermogen, brandstofverbruik, AdBlue verbruik en het aantal draaiuren zijn ingeschat door Aveco de Bondt op basis van kennis, kengetallen en projectinformatie. In tabel 2.1 zijn de verkregen gegevens van mobiele werktuigen weergegeven op basis waarvan de emissie van NOx en NH3 in kg per jaar is bepaald. Mobiele werktuigen worden ingedeeld in verschillende stageklassen (I tot en met V), afhankelijk van het bouwjaar. Op basis van Europese richtlijnen gelden per stageklasse emissie-eisen voor het mobiele werktuig, onder andere voor NOx. De emissiefactoren voor mobiele werktuigen voor de berekeningen in de AERIUSCalculator (zowel NOx als NH3) zijn bepaald door onderzoeksinstituut TNO (rapport TNO 2021 R12305), waarbij een indeling in categorieën is gemaakt op basis van het motorvermogen (in kW) en stageklasse. Met deze emissiefactoren kan de emissie van NOx en NH3 ten gevolge van een project bepaald worden.

De inzet van mobiele werktuigen is opgedeeld in fases: de sloop van Vestersbos 2, het realiseren van het parkeerterrein op Vestersbos 2, de sloop van Vestersbos 4 en het realiseren van de woningen op Vestersbos 4. Gedurende de sloop van Vestersbos 2 en 4 is uitgegaan van een complete sloop met 80% effectieve materieelinzet. Gedurende de sloop wordt er gestript, wordt het sloopmateriaal gesorteerd en wordt de fundering verwijderd. Het terrein van Vestersbos 2 wordt na de sloop bouwrijp achtergelaten. De nieuwbouw van Vestersbos 2 (parkeerterrein) wordt ingelegd met klinkers over een periode van ca. 1 maand. Voor de nieuwbouw van Vestersbos 4 (woningen) is uitgegaan van de woningen volgens het herontwikkelblad. Er worden 28 appartementen, 26 rijwoningen, 14 vrijstaande woningen en 12 twee-onder-één-kap woningen gerealiseerd. De materieelinzet is geschat op basis van deze hoeveelheid woningen. Tabel 2.1: Realisatiefase - Inzet en stikstofemissie mobiele werktuigen

Materieel

Sloop Vestersbos 2 (2025) Sloopkraan Shovel Bobcat Sloop Vestersbos 4 (2025) Sloopkraan Sorteerkraan Shovel Bobcat Nieuwbouw Vestersbos 2 (2026) Minikraan Trilplaat

datum referentie

Stageklasse

Vermogen [kW]

Draaiuren

Brandstofverbruik [l/j]

AdBlueverbruik [%]

AdBlueverbruik [l/j]

NOx emissie [kg/j]

NH3 emissie [kg/j]

Elektrisch IV IV

123 22

64 32 32

391 84

6% 0%

23 0

2,5 1,8

0,1 0,0

Elektrisch IV IV IV

90 123 22

512 384 128 256

3.491 1.565 673

6% 6% 0%

209 94 0

21 9 14,7

0,8 0,4 0,0

IV IV

25 3

64 32

187 26

0% 0%

0 0

4,1 0,7

0,0 0,0

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

P 2/11

Materieel

Nieuwbouw Vestersbos 4 (2026-2027) Torenkraan Verreiker Hoogwerker Vrijstaande woningen (2026) Heistelling met dieselblok Betonpomp Graafmachine Appartementen (2026) Heistelling Betonpomp Graafmachine Rijwoningen (2027) Heistelling Betonpomp Wiellader Mobiele graafmachine 2-onder-1 kap woningen (2027) Heistelling dieselblok Betonpomp Graafmachine

Stageklasse

Vermogen [kW]

Draaiuren

Brandstofverbruik [l/j]

AdBlueverbruik [%]

AdBlueverbruik [l/j]

NOx emissie [kg/j]

NH3 emissie [kg/j]

Elektrisch Elektrisch Elektrisch

-

1.530 -

-

-

-

-

-

IV Elektrisch Elektrisch

200 -

224 112 224

4.377 -

6% -

263 -

24,6 -

1,1 -

IV Elektrisch Elektrisch

450 -

31 78 78

1.359 -

6% -

82 -

7,3 -

0,3 -

IV Elektrisch IV Elektrisch

200 100 -

182 104 14 260

3.556 144 -

6% 6% -

213 9 -

20,3 0,7 -

0,9 0,0 -

IV Elektrisch Elektrisch

200 -

144 96 96

2.814 -

6% -

169 -

15,8 122,5

0,7 4,3

Totaal

2.2

Uitgangspunten verkeer

Rijdend verkeer Uitgangspunt is dat wanneer het verkeer opgaat in het heersend verkeersbeeld dat de stikstofeffecten niet meer zijn toe te rekenen aan het plan. Verkeer gaat op in het heersend verkeersbeeld op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Hierbij kan ook het aandeel verkeer op de weg worden meegewogen. Het wegverkeer is gesplitst in twee rijlijnen, namelijk een rijlijn vanaf Vestersbos 2 en een rijlijn vanaf Vestersbos 4. Beide rijlijnen bevatten de verkeersgeneratie van zowel de sloop- als de bouwfase. Wegverkeer Vestersbos 2 Het verkeer gaat via de Heldringstraat, de Pelgromstraat, de Stationsstraat en de Molenstraat naar de Ringbaan Zuid. Het uitgangspunt is dat het verkeer ter hoogte van ‘Ringbaan Zuid’ is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. De afstand per beweging welke is meegenomen in de berekening bedraagt daarmee ca. 450 meter. Voor de sloopfase op de locatie van Vestersbos 2 is gehanteerd dat er 8 lichte verkeersbewegingen per dag en 2 zware verkeersbewegingen per dag plaatsvinden. De sloopfase vindt plaats over een periode van 20 werkdagen. Voor de bouwfase op de locatie van Vestersbos 2 is gehanteerd dat er 6 lichte verkeersbewegingen per dag en 4 zware verkeersbewegingen per week plaatsvinden.

De bouwfase vindt plaats over een periode van ca. 20 werkdagen.

datum referentie

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

P 3/11

Wegverkeer Vestersbos 4 Het verkeer gaat via de Stationsstraat en de Molenstraat en naar de Ringbaan Zuid. Het uitgangspunt is dat het verkeer ter hoogte van ‘Ringbaan Zuid’ is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. De afstand per beweging welke is meegenomen in de berekening bedraagt daarmee ca. 300 meter. Voor de sloopfase op de locatie van Vestersbos 4 is gehanteerd dat er 10 lichte verkeersbewegingen per dag en 6 zware verkeersbewegingen per dag plaatsvinden. De sloopfase vindt plaats over een periode van 100 werkdagen. Voor de bouwfase op de locatie van Vestersbos 4 is gehanteerd dat er 40 lichte verkeersbewegingen per dag en 10 zware verkeersbewegingen per dag plaatsvinden. De bouwfase vindt plaats over een periode van 2 jaar (260 werkbare dagen per jaar). De beschouwde verkeersaantrekkende werking bestaat uit de aanvoer van materieel en bouwmaterialen per vrachtwagen en vervoer van personeel dat gebruik maakt van licht verkeer (personen- of bestelwagen). Voor de samenstelling van het wagenpark is uitgegaan van het gemiddelde wagenpark in Nederland. De gehanteerde emissiefactoren bij beide rijlijnen behoren tot het wegtype 'normaal stadsverkeer'. De emissie als gevolg van wegverkeer is bepaald middels de AERIUS-Calculator. In tabel 2.2 zijn de gehanteerde uitgangspunten van de verkeersaantrekkende werking in de realisatiefase samengevat.

Koude starts Koude start emissies kunnen veelal gekoppeld worden aan de locatie waar een voertuig langer dan twee uur geparkeerd staat. Bij het starten van de motor is er meer emissie dan bij een warme motor. Koude starts worden vanaf AERIUS 2024 afzonderlijk van het rijdende verkeer gemodelleerd. Dit gebeurt op basis van specifieke emissiefactoren in de AERIUS calculator. In tabel 2.2 is een overzicht weergeven van het aantal koude starts per jaar waar zowel de sloop als bouw is inbegrepen. Tabel 2.2: Verkeersaantrekkende werking in de realisatiefase Omschrijving

Vestersbos 2

Vestersbos 4

Licht verkeer

160

1.000

Zwaar verkeer

40

600

Koude starts

80

500

Licht verkeer

120

10.400

Zwaar verkeer

16

2.600

Koude starts

60

5.200

Licht verkeer

-

10.400

Zwaar verkeer

-

2.600

Koude starts

-

5.200

2025

2026

2027

De verkeersaantrekkende werking van de realisatiefase leidt tot een stikstofemissie van 15,5 kg NOx/j en 0,7 kg NH3/j.

datum referentie

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

P 4/11

2.3 Stikstofemissie realisatiefase De uitgangspunten zijn ingevoerd in de AERIUS-Calculator. De berekeningen voor de jaren 2025, 2026 en 2027 zijn in respectievelijk bijlage 1, 2 en 3 toegevoegd. De totale stikstofemissie voor de realisatiefase bedraagt 138,0 kg NOx en 5,0 kg NH3 verdeeld over 3 jaren.

datum referentie

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

P 5/11

3

Gebruiksfase

In de beoogde gebruiksfase is sprake van stikstofemissie door de verkeersgeneratie welke ontstaat van en naar de gebouwen. De gebouwen worden zonder gasaansluiting gerealiseerd, waardoor er enkel sprake is van stikstofemissie in de gebruiksfase door de vervoersbewegingen van en naar het plan. 3.1

Uitgangspunten verkeer

Rijdend verkeer Voor de prognose van de verkeersaantrekkende werking is uitgegaan van kencijfers van het CROW uit de publicatie CROW publicatie 744 ‘Parkeerkencijfers, basis voor parkeernormering’. Het plangebied bevindt zich gezien de locatie in ‘matig stedelijk’ gebied en in ‘schil centrum’, hierbij is er gekozen voor het wegtype ‘binnen bebouwde kom (normaal stadsverkeer)’. De verkeersgeneratie die is gekoppeld aan de planontwikkeling staat in tabel 3.1 beschreven. Tabel 3.1 Samenvatting verkeersgeneratie rijdend verkeer gebruiksfase Woningtype

Aantal

Factor

Verkeersgeneratie [/etmaal]

Koop, huis, vrijstaand

14

8,0

112,0

Koop, huis, twee-onder-één-kap

12

7,6

91,2

Koop, huis, tussen/hoek

14

6,9

96,6

Koop, appartementen, <75m2 BVO

16

4,6

73,6

Huur, huis, sociale huur

12

3,8

45,6

Huur, huis, sociale huur <75 m2 BVO

12

2,8

33,6

Totaal

452,6

Uitgangspunt is dat wanneer het verkeer opgaat in het heersend verkeersbeeld dat de stikstofeffecten niet meer zijn toe te rekenen aan het plan. Verkeer gaat op in het heersend verkeersbeeld op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. Hierbij kan ook het aandeel verkeer op de weg worden meegewogen. Het verkeer gaat via de Stationsstraat naar de Ringweg Zuid. Het uitgangspunt is dat het verkeer ter hoogte van Ringweg Zuid is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. De afstand per beweging welke is meegenomen in de berekening bedraagt daarmee ca. 300 meter. De verkeersgeneratie is samengevat in tabel 3.2. Tabel 3.2: Samenvatting verkeersgeneratie rijdend verkeer gebruiksfase Omschrijving

Verkeersgeneratie [/dag]

Verkeersgeneratie [/jaar]

Licht verkeer

452,6

165.199

Zwaar verkeer

2

730

Koude starts licht verkeer

226

82.600

3.2 Stikstofemissie gebruiksfase De uitgangspunten zijn ingevoerd in de AERIUS-Calculator. De berekening is in bijlage 2 toegevoegd. De totale stikstofemissie voor de gebruiksfase per jaar bedraagt 30,8 kg NOx/j en 4,0 kg NH3/j.

datum referentie

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

P 6/11

4

Resultaten berekening

AERIUS-Calculator is het wettelijk voorgeschreven rekeninstrument om de stikstofdepositie van projecten in Natura 2000-gebieden te berekenen. De hiervoor beschreven uitgangspunten zijn ingevoerd in de AERIUSCalculator (versie 2024.1.1). Berekeningen hebben plaatsgevonden voor hexagonen in natuurgebieden in de AERIUS Calculator. De betreffende berekeningen zijn opgenomen in bijlage 1, 2, 3 en 4. De totale stikstofemissie tijdens de realisatie- en gebruiksfase leidt niet tot stikstofdepositie op omliggende Natura 2000-gebieden (0,00 mol/ha/jaar). Uit de berekening kan worden geconcludeerd dat er geen belemmering is voor de planontwikkeling. Algemeen geldt dat de stikstofemissie tijdens werkzaamheden wordt bepaald door: • Het aantal uren dat materieel en machines worden ingezet; • Het vermogen van het in te zetten materieel en machines; • Het aantal voertuigbewegingen en het afgelegde aantal kilometers. Wanneer de feitelijke inzet in uren, vermogen van materieel, brandstofverbruik en het aantal vervoersbewegingen (significant) hoger of lager zijn dan in deze berekening, is het resultaat van de berekening niet meer toereikend. Een nieuwe calculatie is dan noodzakelijk om de toename van stikstofemissie te bepalen. Aveco de Bondt is niet verantwoordelijk of aansprakelijk voor de gehanteerde uitgangspunten en naleving hiervan.

datum referentie

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

P 7/11

Bijlage 1 – Realisatiefase 2025 – invoer en resultaat AERIUScalculator

datum referentie

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

P 8/11

Bijlage 2 – Realisatiefase 2026 – invoer en resultaat AERIUScalculator

datum referentie

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

P 9/11

Bijlage 3 – Realisatiefase 2027 – invoer en resultaat AERIUScalculator

datum referentie

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

P 10/11

Bijlage 4 – Gebruiksfase – Invoer en resultaat AERIUS-calculator

datum referentie

13 februari 2025 241769_AdB_RAP_0001_v1.0

P 11/11