Document · PDF

1146273 Bijlage 1.2 Verkeerskundig onderzoek

Commissie Samenleving 11 april 2023, gemeente ZevenaarBij agendapunt: Z/22/412244 Varianten onderwijshuisvesting Vestersbos3.711 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Verkeersonderzoek Vestersbos Versie 14 juli 2022

Colofon Verkeersonderzoek Vestersbos Status:

CONCEPT

Datum:

14 juli 2022

Auteurs:

Ing. R.R. (Richard) van der Velde Ing. L. (Luc) van der Hoogen Ing. M. (Mariska) Hooijer

Autorisatie: Ing. T. (Tim) Adema Hoofd Kenniscluster Mobiliteit

Geraadpleegde literatuur en bronnen: • • • • • • • •

Onderzoek Onderwijshuisvesting Vestersbos, Eindrapportage (ICS Adviseurs, 2 april 2021) Stedenbouwkundige kaders Vestersbos (20211005 Vestersbos BP kaders-A3 Kaders) Informatie IKC De Wissel, IKC De Tamboerijn, Liemers College en Zonnekinderen (e-mails maart 2022) Paraplubestemmingsplan parkeren gemeente Zevenaar (NL.IMRO.0299.PB99PARKEREN-VA01, 30 januari 2019) CROW Parkeervraagcalculator (CROW, 2022) CROW Publicatie 381 – Toekomstbestendig parkeren (CROW, 10 december 2018) Leidraad fietsparkeren (CROW, online kennisbank, 2019) ASVV 2021 (CROW, 2021)

Beantwoording onderzoeksvragen Welke verkeerseffecten zijn te verwachten voor variant 2A en welke voor variant 3A? -> hoofdstuk 3 toekomstige situatie (verkeersgeneratie, verkeersintensiteiten, parkeren, stallen) A.

Wat zijn de verkeerskundige gevolgen van de twee varianten? -> hoofdstuk 3

Welke extra maatregelen dienen genomen te worden om de verkeersbelasting van zowel de langzaam verkeersroutes als het gemotoriseerde verkeer voor gebruikers en omgeving goed te laten verlopen? -> aanbevelingen maatregelen op routes en op locatie

Zijn de voorgenomen verkeersmaatregelen afdoende om de verkeerstoename op te vangen en de verkeersveiligheid te waarborgen? -> het wordt wenselijk geacht op routes aanvullende maatregelen te treffen, primair voor veiligheid langzaam verkeer en ter voorkoming van ongewenst verkeer door woonstraten

Inhoudsopgave 1. Inleiding

2. Huidige verkeerssituatie

2.1

Verkeersstellingen

2.2

Visuele kruispunttellingen

2.3

Schouwen schoolomgevingen

2.4

Herkomsten leerlingen en personeel + informatie scholen

3. Toekomstige situatie

3.1

Verkeersgeneratie en parkeerbehoefte varianten 2A en 3A

3.2

Fietsritten en stallingsbehoefte varianten 2A en 3A

3.3

Advies ontsluiting ontwikkeling Vestersbos

3.4

Toekomstige intensiteiten varianten 2A en 3A

3.5

Advies maatregelen op routes

3.6

Advies maatregelen op locatie

3.7

Kostenramingen maatregelen (PM)

4. Beantwoording onderzoeksvragen - conclusies

1. Inleiding Onderzoeksvragen Met het Verkeersonderzoek Vestersbos worden de volgende onderzoeksvragen beantwoord: Welke verkeerseffecten zijn te verwachten voor variant 2A en welke voor variant 3A? A. B. C.

Is het verkeerskundig acceptabel om een IKC met een doorlopende leerlijn van KDV, PO (met gymzaal, in de avonduren gebruikt door de turnvereniging) en VO op het Vestersbos te huisvesten? Wat zijn de verkeerskundige gevolgen van de twee varianten? Welke extra maatregelen dienen genomen te worden om de verkeersbelasting van zowel de langzaam verkeersroutes als het gemotoriseerde verkeer voor gebruikers en omgeving goed te laten verlopen? Zijn de voorgenomen verkeersmaatregelen afdoende om de verkeerstoename op te vangen en de verkeersveiligheid te waarborgen?

Belangrijke aandachtspunten zijn hierbij: ontsluiting terrein en buurt, parkeren op eigen terrein en in de buurt, Kiss & ride strook, verkeersmaatregelen om sluipverkeer te voorkomen en verkeersmaatregelen voor verkeersveiligheid van alle gebruikers van de openbare weg. Ontwikkeling Vestersbos varianten 2A en 3A

Verkeeronderzoek Vestersbos Om te komen tot beantwoording van de onderzoeksvragen is het verkeersonderzoek in hoofdlijnen als volgt opgebouwd: Hoofdstuk 2 In beeld brengen huidige verkeerssituatie: • Verkeerstellingen • Schouwen schoolomgevingen • Herkomsten leerlingen en personeel Hoofdstuk 3 In beeld brengen toekomstige verkeerssituatie: • Verkeersgeneratie en parkeerbehoefte varianten 2A en 3A • Toekomstige verkeersintensiteiten • Advies ontsluiting + maatregelen op routes • Advies maatregelen op locatie: o.a. parkeren en stallen fietsen Hoofdstuk 4 Beantwoording onderzoeksvragen en conclusies

Vestersbos gezien vanaf Stationsstraat

2. Huidige verkeerssituatie 2.1 Verkeerstellingen met telslangen 2 weken 2.2 Visuele kruispunttellingen 2.3 Schouwen schoolomgevingen 2.4 Herkomsten leerlingen en personeel + informatie scholen

Pelgromstraat 2022

Vestersbos 2022

Gemiddelde werkdag 180 mvt/etm V85 29 km/h Vgem 23 km/h 60 fietsers/etm

Gemiddelde werkdag 100 mvt/etm V85 29 km/h Vgem 23 km/h 61 fietsers/etm

Verkeerstellingen met telslangen periode 1702-2022 t/m 02-03-2022

Vestersbos 2021

Intensiteiten en snelheden

Gemiddelde werkdag 66 mvt/etm V85 33 km/h Vgem 25 km/h 37 fietsers/etm

Gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer

Gedetailleerde resultaten in bijlage 1

Molenstraat 2022 Gemiddelde werkdag 4.538 mvt/etm V85 39 km/h Vgem 45 km/h 510 fietsers/etm

Oranjelaan 2021 Gemiddelde werkdag 2511 mvt/etm V85 46 km/h Vgem 38 km/h 239 fietsers/etm

Stationsstraat 2021 Gemiddelde werkdag 557 mvt/etm V85 48 km/h Vgem 39 km/h 525 fietsers/etm

2.1 Resultaten tellingen

Classificatie

Verdeling over de dag

Daguurpercentage

Spitsuur

mvt/etm = motorvoertuigen per etmaal

Stationsstraat 2022 Gemiddelde werkdag 922 mvt/etm V85 38 km/h Vgem 29 km/h 424 fietsers/etm

V85 = snelheid in km/h waar 85% van het verkeer onder blijft

Vgem = gemiddelde snelheid in km/h

2.2 Resultaten visuele kruispunttellingen

Kruispunt Molenstraat - Oranjelaan Motorvoertuigen

Kruispunt Molenstraat – Oranjelaan – Nieuwe Doelenstraat - Wilhelminalaan gezien vanaf Oranjelaan

Drukste uur avondspits 16:15 – 17:15

Dominante stromen zijn NZ Oranjelaan – Wilhelminalaan en NO Wilhelminalaan – Nieuwe Doelenstraat

Verkeer stroomt goed door, korte wachttijden. Voldoende restcapaciteit voor afwikkelen extra verkeer

Aan 1 zijde zebrapad, aan overzijde oversteek aangegeven met strepen op de weg (kanalisatiestrepen)

2.2 Resultaten visuele kruispunttellingen

Kruispunt Molenstraat - Oranjelaan Fietsers -

Drukste uur ochtendspits en avondspits vergelijkbaar

Dominante stroom Molenstraat – Nieuwe Doelenstraat (oversteken Oranjelaan)

2.2 Resultaten visuele kruispunttellingen

Kruispunt Molenstraat-Stationsstraat Motorvoertuigen -

Drukste uur avondspits 16:15 – 17:15

Dominante stroom is Molenstraat vv

Verkeer stroomt goed door, korte wachttijden, ruime restcapaciteit om extra verkeer goed af te wikkelen

Nabijheid spoorwegovergang

Kruispunt Molenstraat – Stationsstraat – Willem de Zwijgerlaan, gezien vanaf Willem de Zwijgerlaan

2.2 Resultaten visuele kruispunttellingen

Kruispunt Molenstraat–Stationsstraat Fietsers -

Drukste uur ochtendspits 07:30 – 08:30

Dominante stromen Willem de Zwijgerlaan – Stationsstraat (oversteek Molenstraat) en Molenstraat vv

Beperkte verkeersstroom Stationsstraat van en naar spoorwegovergang

Molenstraat nabij aansluiting Stationsstraat

2.2 Resultaten visuele kruispunttellingen

Kruispunt Stationsstraat - Oranjelaan Motorvoertuigen

Kruispunt Stationsstraat – Oranjelaan, gezien vanaf de Stationsstraat met rechts de bocht naar de Oranjelaan

Drukste uur avondspits 16:45 – 17:45

Dominante verkeersstroom Stationsstraat oost - Oranjelaan

Verkeer stroomt goed door, korte wachttijden. Voldoende restcapaciteit voor afwikkelen extra verkeer.

2.2 Resultaten visuele kruispunttellingen

Kruispunt Stationsstraat - Oranjelaan Fietsers -

Drukste uur ochtendspits 07:45 – 08:45

Dominante verkeersstroom Stationsstraat vv

Fietsoversteek in de bocht

Kruispunt Stationsstraat – Oranjelaan, gezien vanaf de Stationsstraat kijkend richting station met links de Oranjelaan

Liemers College Zonegge 07-09

2.3 Schouwen schoolomgevingen •

IKC De Wissel (Westeinde 101)

•

IKC De Tamboerijn (Paganinistraat 17)

•

Liemers College (Zonegge 07-09)

•

Kinderopvang Zonnekinderen (onderdeel locaties De Wissel en De Tamboerijn)

Constateringen schouw (1+2) 2.3 Schouwen schoolomgevingen

• •

1. De huidige situatie van de wegen in het gebied rond Vestersbos in beeld gebracht. 2. Verkeerskundige aandachtspunten uitgelicht. 3. Op bestaande schoollocaties die verhuizen naar Vestersbos verkeerssituatie bekeken = praktijkinput Vestersbos. 4. Dit om een indruk te krijgen van het fietsgebruik, fietsenstallingen, autoverkeer en algemeen beeld parkeerdruk.

• • •

•

De inrichting van de wegen in het gebied rond Vestersbos voldoet aan de basiskenmerken. Vestersbos, Pelgromstraat en Westeinde zijn smalle woonstraten met parkeren op straat. Alleen geschikt voor afwikkelen bestemmingsverkeer. Gebied aangeduid als parkeerzone vergunninghouders. Fietsers nemen nog wel eens risico bij oversteken Molenstraat. Bij gesloten spoorbomen zorgt wachtrij voor de spoorbomen op de Molenstraat er soms voor dat ook een korte wachtrij ontstaat op de Willem de Zwijgerlaan. Fietsers uit die straat slingeren tussen wachtrij door. Aandachtspunten zijn: • Stationsstraat, onderdeel van 30 km/h zone: wegbreedte + rechte weg nodigt uit tot te hoge snelheden. Blijkt ook uit snelheidsmetingen. • Stationsstraat qua inrichting geschikt (te) maken voor ontsluiting Vestersbos. • Inrichting kruispunt Stationsstraat – Oranjelaan voldoet niet (helemaal) aan kenmerken uitritconstructie. • Beheer en onderhoud. Voetpad Stationsstraat matig.

Constateringen schouw (3) 2.3 Schouwen schoolomgevingen 1. De huidige situatie van de wegen in het gebied rond Vestersbos in beeld gebracht. 2. Verkeerskundige aandachtspunten uitgelicht. 3. Op bestaande schoollocaties die verhuizen naar Vestersbos verkeerssituatie bekeken = praktijkinput Vestersbos.

• • • •

Tijdens de piekmomenten in- en uitgaan scholen leidt parkeren op straat tot hoge parkeerdruk in omgeving. Wachtende ouders blokkeren voetpaden en toegangen. Op de Kiss en Rideplaatsen wordt ook geparkeerd.

Hieruit te destilleren aandachtspunten voor nieuwe situatie zijn: • voldoende parkeergelegenheid op eigen terrein realiseren; • in ontwerp rekening houden met opstelruimte voor wachtende ouders; • zorgvuldige (en structurele) communicatie m.b.t. gebruik eventuele Kiss en Rideplaatsen.

4. Dit om een indruk te krijgen van het fietsgebruik, fietsenstallingen, autoverkeer en algemeen beeld parkeerdruk.

2.3 Schouwen schoolomgevingen 1. De huidige situatie van de wegen in het gebied rond Vestersbos in beeld gebracht. 2. Verkeerskundige aandachtspunten uitgelicht. 3. Op bestaande schoollocaties die verhuizen naar Vestersbos verkeerssituatie bekeken = praktijkinput Vestersbos. 4. Dit om een indruk te krijgen van het fietsgebruik, fietsenstallingen, autoverkeer en algemeen beeld parkeerdruk.

De Tamboerijn (incl. KOV)

De Wissel (incl. KOV)

Liemers College

Capaciteit fietsenstalling

175

456

Bezetting stalling

>90%

>60%

Parkeren

3 K&R rest openbaar

Openbaar

101 inclusief pp parkeerterrein

Aanwezige auto’s

Ruwe schatting 15 – 25

Ruwe schatting 20 – 30

Bijzonderheden

<50% (100% op piekmomenten)

Onderbouw + bovenbouw Parkeerplaats zwembad

Aantallen bezetting fietsenstalling en aanwezige auto’s (gerelateerd aan scholen zijn een schatting op basis van waarnemingen. Dienen als vergelijkingswaarden theoretische bepaling parkeerbehoefte ontwikkeling Vestersbos.

2.4 Herkomsten leerlingen en personeel + informatie scholen •

Herkomsten leerlingen en personeel • •

•

Verwerkt op kaart op basis van postcodes Dient voor duiding routes

Informatie scholen: •

Modal-split •

•

Door scholen geschatte verdeling vervoerwijze fiets – auto – OV – lopend

Door scholen aangedragen aandachtspunten verkeerssituatie huidig + Vestersbos

Vestersbos, gezien vanaf de Stationsstraat

Herkomsten IKC De Wissel •

Herkomsten leerlingen en personeel • •

Verwerkt op kaart op basis van postcodes Dient voor duiding routes

Een stip op de kaart staat voor één postcode, daardoor kunnen stippen over elkaar heen staan. In analyses is hier rekening mee gehouden.

Vervoerwijze kinderen IKC De Wissel

Vervoerwijze personeel IKC De Wissel

Informatie IKC De Wissel •

Herkomsten leerlingen en personeel • •

•

45%

Verwerkt op kaart op basis van postcodes Dient voor duiding routes

<5%

30%

70%

30%

Modal-split •

•

25%

Door scholen geschatte verdeling vervoerwijze fiets – auto – OV – lopend

Door scholen aangedragen aandachtspunten verkeerssituatie huidig + Vestersbos

Auto

Fiets

Lopend

Auto

Fiets

Lopend

Opmerkingen IKC De Wissel – betreft huidige situatie, aangedragen door de school De huidige verkeerssituatie rondom school is zorgwekkend. Omdat veel kinderen met de auto worden gebracht en het een eenrichtingsweg betreft, staan er vaak geparkeerde auto’s in de weg voor fietsers of voetgangers. Daarnaast staan de auto’s ook vaak verkeerd geparkeerd (op de stoep, op een oprit van buurtbewoners, precies in de bocht etc.)

Herkomsten IKC De Tamboerijn •

Herkomsten leerlingen en personeel • •

Verwerkt op kaart op basis van postcodes Dient voor duiding routes

Vervoerwijze leerlingen IKC De Tamboerijn

Vervoerwijze personeel IKC De Tamboerijn

Informatie IKC De Tamboerijn 15% •

Herkomsten leerlingen en personeel • •

•

60%

25%

50%

Modal-split •

•

Verwerkt op kaart op basis van postcodes Dient voor duiding routes

Door scholen geschatte verdeling vervoerwijze fiets – auto – OV – lopend

Door scholen aangedragen aandachtspunten verkeerssituatie huidig + Vestersbos

Auto

Fiets

Lopend

Auto

Fiets

Lopend

Opmerkingen IKC De Tamboerijn - betreft huidige situatie, aangedragen door de school Hebben nu twee ingangen aan de wegzijde. Het grootste probleem is dat door de auto’s (meestal ouders die hun kind ophalen) er een onveilige situatie ontstaat. Een autovrije zone zou een uitkomst zijn!

Herkomsten KDV/BSO Het Talent en IKC De Tamboerijn •

Herkomsten leerlingen en personeel • •

Verwerkt op kaart op basis van postcodes Dient voor duiding routes

Herkomsten Liemers College •

Herkomsten leerlingen en personeel • •

Verwerkt op kaart op basis van postcodes Dient voor duiding routes

Vervoerwijze leerlingen Liemers College

Informatie Liemers College

Vervoerwijze personeel Liemers College

13% •

Herkomsten leerlingen en personeel • •

•

Verwerkt op kaart op basis van postcodes Dient voor duiding routes

65% 85%

Modal-split •

•

35%

Door scholen geschatte verdeling vervoerwijze fiets – auto – OV – lopend

Door scholen aangedragen aandachtspunten verkeerssituatie huidig + Vestersbos

Auto

Fiets

Lopend

Auto

Fiets

Opmerkingen Liemers College – betreft huidige situatie, aangedragen door de school

Uitrit voor de leerlingen mag duidelijker worden aangegeven.

3. Toekomstige situatie 3.1 Verkeersgeneratie en parkeerbehoefte varianten 2A en 3A

3.2 Fietsritten en stallingsbehoefte varianten 2A en 3A 3.3 Advies ontsluiting ontwikkeling Vestersbos 3.4 Toekomstige intensiteiten

Stationsstraat, gezien vanaf de Molenstraat

Variant 2A

De Tamboerijn (incl KOV)

De Wissel (incl KOV)

Totaal

Norm parkeren

Kencijfer verkeersgeneratie

Leerlingaantal

182

259

441

Parapluplan bijlage 1

460

Parapluplan bijlage 1

120

Norm parkeren PP

Kencijfer verkeersgeneratie CROW

Parkeerbehoefte (excl.

Verkeersgeneratie

3,45

9 / 100 m2

3.1 Verkeersgeneratie en parkeerbehoefte variant 2A Op basis van: • Programma • Prognose leerlingaantallen toekomstige situatie • Parapluplan parkeren • CROW kencijfers verkeersgeneratie

•

(= aantal verkeersbewegingen door ontwikkeling) Praktijktoets (indicatieve waarden, inschatting o.b.v. schouwen)

Verkeersgeneratie

Zonnekinderen Kindplaatsen

•

Parkeerbehoefte

Gymzaal Omvang m2

688

Totaal Ontwikkeling Vestersbos variant 2A

Parkeerbehoefte Theoretisch

101*

Praktijktoets

40 - 60

Dubbelgebruik*)

Verkeersgeneratie 644

Resultaten berekening parkeerbehoefte en verkeersgeneratie zijn opgenomen in bijlage 2

3.1 Verkeersgeneratie en parkeerbehoefte variant 3A •

Op basis van: • Programma • Prognose leerlingaantallen toekomstige situatie • Parapluplan parkeren • CROW kencijfers verkeersgeneratie • Praktijktoets Resultaten berekening parkeerbehoefte en verkeersgeneratie opgenomen zijn in bijlage 2

Variant 3A

De Tamboerijn (incl KOV)

De Wissel (incl KOV)

Totaal

Norm parkeren

Kencijfer verkeersgeneratie

Leerlingaantal

182

259

441

Parapluplan (bijlage 1)

460

Parapluplan (bijlage 1)

120

Norm parkeren Parapluplan

Kencijfer verkeersgeneratie CROW

Parkeerbehoefte

4,9 / 100 ll

CROW 381 15 / 100 ll

Parkeerbehoefte

Verkeersgeneratie

Zonnekinderen Kindplaatsen

Liemers College

Leerlingaantal

320

Totaal Ontwikkeling Vestersbos variant 3A

Parkeerbehoefte Theoretisch

Praktijktoets

55 - 85

Verkeersgeneratie

Verkeersgeneratie 630

De Wissel + De Tamboerijn

Parkeerbehoefte

Verkeersgeneratie

Leerlingaantal toekomstige situatie Prognose Onderzoek onderwijshuisvesting Vestersbos

441

101*

644

Leerlingaantal toekomstige situatie Prognose Liemersnovum

530

113*

737

Leerlingaantal tussentijdse situatie Huidige aantal per 01-10-2021

501

109*

707

De Wissel + De Tamboerijn

Parkeerbehoefte

Verkeersgeneratie

Leerlingaantal toekomstige situatie Prognose Onderzoek onderwijshuisvesting Vestersbos

441

630

Leerlingaantal toekomstige situatie Prognose Liemersnovum

530

105

723

Leerlingaantal tussentijdse situatie Huidige aantal per 01-10-2021

501

101

693

Variant 2A

3.1 Verkeersgeneratie en parkeerbehoefte met hogere leerlingaantallen •

Op basis van: • Programma • Hogere leerlingaantallen • Prognose Liemersnovum • Tussentijdse situatie o.b.v. huidige leerlingaantallen (per 01-10-2021)

• •

Parapluplan parkeren CROW kencijfers verkeersgeneratie

Variant 3A

3.1 Vergelijking parkeren en verkeersgeneratie (1)

Vergelijking met Onderzoek onderwijshuisvesting Vestersbos -> parkeerbehoefte komt overeen

Waarden % kinderen met auto in berekening parkeerbehoefte volgens parapluplan komt overeen met totaal % kinderen met auto volgens opgave scholen

3.1 Vergelijking parkeren en verkeersgeneratie (2)

Vergelijking met Parkeervraagcalculator CROW en CROW kencijfers verkeersgeneratie

Parkeerbehoefte en verkeersgeneratie volgens parapluplan ligt beduidend hoger

Verschil o.a. veroorzaakt door langere parkeerduur in de berekeningen, wat zorgt voor groter aantal gelijktijdig aanwezige auto’s = parkeerbehoefte

Parkeerbehoefte en verkeersgeneratie zijn (deels) communicerende vaten (een grotere parkeerbehoefte = ook deels meer verkeer)

Variant 2A

De Tamboerijn (incl KOV)

De Wissel (incl KOV)

Totaal

Leerlingaantal

182

259

441

30%

40%

Personeelsleden

40%

Zonnekinderen

3.2 Fietsritten en stallingsbehoefte variant 2A

Kindplaatsen

Personeelsleden

% fiets

% begeleid

Stalling CROW

Fietsritten

Circa 500

240

% fiets

Fietsritten

Stalling CROW

50%

Circa 60

Personeelsleden Gymzaal

•

Op basis van: • Programma • Prognose leerlingaantallen • Verdeling vervoerwijzen (auto/fiets/lopend/OV, inschatting scholen)

•

Fietsparkeerkencijfers CROW

Omvang m2

% fiets 688

Totaal Ontwikkeling Vestersbos variant 2A

Schatting >100

Fietsritten Theoretisch Praktijktoets

Stalling CROW

Fietsritten

700

Stalling 290 Ca. 300

Variant 3A

De Tamboerijn (incl KOV)

De Wissel (incl KOV)

Totaal

% fiets

Leerlingaantal

182

259

441

30%

Personeelsleden

40%

Zonnekinderen

3.2 Fietsritten en stallingsbehoefte variant 3A

Kindplaatsen

Op basis van: • Programma • Prognose leerlingaantallen

• Verdeling vervoerwijzen

•

Fietsparkeerkencijfers CROW

50%

Personeelsleden % fiets

Leerlingaantal

320

85%

Personeelsleden

35%

Totaal

(auto/fiets/lopend/OV, inschatting scholen) Ontwikkeling Vestersbos variant 3A

40%

% fiets

Liemers College (2.417 m2)

•

% begeleid

Fietsritten Theoretisch Praktijktoets

Circa 1.150

Fietsritten

Stalling CROW

Circa 500

240

Fietsritten

Stalling CROW

Circa 60

Fietsritten

Stalling CROW

Circa 600

270

Stalling 530 700

3.3 Advies ontsluiting ontwikkeling Vestersbos (2A en 3A) •

Gewenste ontsluiting op basis van: • Wegencategorisering GVVP • Functies en inrichting van de wegen • (Waar mogelijk) spreiding van routes auto en fiets (veiligheid, aantrekkelijkheid, leefbaarheid)

•

Conclusies / aanbevelingen: • Ontsluiting autoverkeer via Stationsstraat • Ontsluiting fietsverkeer via Vestersbos, Pelgromstraat en Stationsstraat, afgestemd op herkomsten • Advies overeenkomstig Onderzoek onderwijshuisvesting Vestersbos • Nadere detaillering op locatie Vestersbos • Afwegingen circulatie nog te maken

Routes autoverkeer Routes fietsverkeer

1 toegang fietsverkeer aan Vestersbos

1 toegang fietsverkeer aan Stationsstraat

1 toegang autoverkeer aan Stationsstraat

Verdeling verkeersgeneratie Totaal generatie = 600 mvt/etm 60% Molenstraat = 400 20% Oranjelaan = 100 20% Stationsstraat = 100

3.4. Toekomstige intensiteiten Verdelingen herkomsten -> routes •

Procentuele verdeling herkomsten leerlingen en personeel per ‘deelgebied’

•

Geeft inzicht in omvang van de verschillende routes, met name autoverkeer. Fietsersroutes zijn fijnmaziger.

•

Pijlen geven naderingsrichtingen autoverkeer aan (verdeling verkeersgeneratie).

•

Naderingsrichtingen fietsers richting Vestersbos primair vanuit noord – noordoost - noordwest

•

Prognose verdeling verkeersgeneratie op basis van herkomsten leerlingen en personeel en routes

60% 20%

20% 36

Pelgromstraat Gemiddelde werkdag +0 180 mvt/etm

Vestersbos Gemiddelde werkdag +0 100 mvt/etm

3.4 Toekomstige verkeersintensiteiten Varianten 2A en 3A

Molenstraat Gemiddelde werkdag +400 mvt 4.800 mvt / etm

Vestersbos Gemiddelde werkdag +0 66 mvt/etm

•

Op basis van: • Tellingen huidige situatie • Verkeersgeneratie varianten 2A en 3A • Verdeling over het wegennet -> herkomsten + gewenste ontsluiting

Oranjelaan Stationsstraat Gemiddelde werkdag +400 800 mvt/etm

Gemiddelde werkdag +100 2.600 mvt/etm

Stationsstraat Gemiddelde werkdag +200 1.100 mvt/etm

3.5 Advies maatregelen op routes

Routes autoverkeer

Op basis van gewenste routering verkeer

Routes fietsverkeer

Maatregelen nodig op aangegeven straten om ongewenste toename autoverkeer via o.a. Vestersbos en Westeinde te voorkomen -> knip (afsluiting voor autoverkeer, wel doorgang voor fietsers) of circulatiemaatregelen (verschillende varianten)

In stand houden parkeerzone vergunninghouders

Snelheidsremmende maatregelen Stationsstraat (busvriendelijk)

Maatregelen veilige oversteken langzaam verkeer

Schoolzone inrichting

Stationsstraat mogelijk inrichten als fietsstraat

3.5 Advies maatregelen op routes -

Op basis van gewenste routering verkeer

Maatregelen nodig om ongewenste toename autoverkeer via Vestersbos en Westeinde te voorkomen -> structuurof circulatiemaatregelen

In stand houden parkeerzone vergunninghouders

Snelheidsremmende maatregelen Stationsstraat (busvriendelijk)

Maatregelen veilige oversteken langzaam verkeer

Schoolzone inrichting

Fietsstraat Stationsstraat (voorbeelden op volgende pagina)

3.5 Advies maatregelen op routes -

Mogelijke inrichting Stationsstraat als fietsstraat

Inrichtingsprincipes + voorbeelden

Knip = afsluiting voor gemotoriseerd verkeer

3.5 Advies maatregelen op routes -

Verschillende varianten locaties aanbrengen afsluitingen (knip) en verkeerscirculatie mogelijk

Locaties nader bepalen in afstemming met omgeving

Aandacht voor vormgeving afsluiting: veiligheid fietsers waarborgen en inrichting afstemmen op omgeving

Eenrichtingsverkeer

Variant 1

Variant 2

Variant 1

Variant 2

Afsluiting in Vestersbos en Pelgromstraat Voordelen • Geen ongewenst verkeer door (deel van) Vestersbos en Pelgromstraat • Beperkt aantal afsluitingen, daardoor omrijden voor omwonenden beperkt • (Deels) scheiding verkeer school en bewoners Nadelen • Mogelijk school gerelateerd verkeer via route Molenstraat - Pelgromstraat – Heldringstraat – Vestersbos v.v.

Afsluiting in Vestersbos, Westeinde en Buitenmolen aangevuld met eenrichtingsverkeer Van Nispenstraat en Van de Loostraat Voordelen • Geen ongewenst verkeer door (deel van) Vestersbos en Pelgromstraat Nadelen • Mogelijk school gerelateerd verkeer via route Stationsstraat - Pelgromstraat – Heldringstraat – Vestersbos v.v. • Combinatie verkeer school en bewoners via Stationsstraat

Routes autoverkeer Routes fietsverkeer

3.6 Advies maatregelen op locatie -

Op basis van gewenste routering verkeer

Op basis van benodigde parkeercapaciteit

Op basis van benodigde stallingscapaciteit

Mogelijkheden scheiding naderingsrichtingen auto en fiets (zones)

Zone fiets

Zone auto

3.6 Advies maatregelen op locatie -

Modellen inpassing parkeren en stalling

Ruimtebeslag parkeren (CROW): - Per pp 25 m2 - 89 pp = 2.250 m2 - Verdeling K&R (OB) / vaste pp: ca. 52 K&R en 37 vast.

Ruimtebeslag fietsenstalling (CROW): - Per fiets 1,5 m2 - 300 fietsen = 450 m2 - 700 fietsen = 1.050 m2

Totaal max. 3.300 m2, iets hoger dan Onderzoek onderwijshuisvesting, ivm hoger max. aantal stallingsplaatsen fiets

3.6 Indicatie ruimtebeslag parkeren en stallen Stallen 1.050 m2

Parkeren: -

52 K&R plaatsen x 25 m2 = 1.300 m2 37 vaste parkeerplaatsen = 925 m2

Fietsenstalling -

Minimaal 300 x 1,5 m2 = 450 m2 Maximaal 700 x 1,5 m2 = 1.050 m2

Parkeren 925 m2 K&R 1.300 m2

3.6 Mogelijke principe parkeren en K&R -

Kiss en Ride -

Lus met éénrichtingsverkeer

Parkeren personeel

Parkeren: -

Aansluitend op K&R, eenrichtingsverkeer op parkeerweg met gestoken parkeren K&R met éénrichtingslus

3.6 Principes 1 parkeren en K&R -

Indicatie parkeercapaciteit binnen gebied van globaal 35 x 100m

Ook principe mogelijk met K&R zone ingericht als onderdeel van schoolplein (principe 2)

Circa 60 parkeerplaatsen Circa 50 K&R plaatsen

Principe 1

3.6 Principe 1 Parkeren en K&R -

Heen via rechter strook (K&R strook), terug via centrale strook of parkeerroute

Globale afmeting 31,9 x 111 meter

Capaciteit circa 103 pp

3.6 Principe 2 Parkeren en K&R -

Indicatie parkeercapaciteit binnen gebied van globaal 35 x 100m

Principe met K&R zone ingericht als onderdeel van schoolplein

Circa 60 parkeerplaatsen Circa 50 K&R plaatsen (4 rijen atletiekbaan)

3.6 Principe 2A Parkeren en K&R -

Principe met K&R zone ingericht als onderdeel van schoolplein

Heen via schoolplein, terug via centrale route

Globale afmeting 36,4 x 113 meter

Capaciteit circa 96 pp (3 rijen)

3.6 Principe 2B Parkeren en K&R -

Principe met K&R zone ingericht als onderdeel van schoolplein

Rondrijden op plein, afgesloten geheel

Globale afmeting 38 x 113 meter

Capaciteit circa 111 pp (4 rijen)

3.7 Kostenramingen maatregelen (PM) -

Maatregelen op routes

Maatregelen op locatie

4. Beantwoording onderzoeksvragen conclusies Welke verkeerseffecten zijn te verwachten voor variant 2A en welke voor variant 3A? -> hoofdstuk 3 toekomstige situatie (verkeersgeneratie, verkeersintensiteiten, parkeren, stallen) A.

Wat zijn de verkeerskundige gevolgen van de twee varianten? -> hoofdstuk 3

Bijlage 1 Resultaten tellingen

Bijlage 2 Berekening parkeerbehoefte

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Zevenaar&id=60294636-b281-4cb9-9e13-7bb581b757ff