RIB21.160 Ontwerp Voorheuvel

IIMINIMOr ..41111MIIN

Publiekshal • Het Rond 1, Zeist

www.zeist.n1 • www.twitttercom/gemeentezeist

Postbus 513, 3700 AM, Zeist

vvww.facebook.com/gemeentezeist

Telefoon 14 030 • zeist@zeist.n1

INV

Gemeente Zeist

0

Aan de gemeenteraad

GrArt e,

YlEvs

21- 03- 2_0(Dat

ibo Datum

14 september 2021

Ons kenmerk

3

Behandeld door

M. Endlich

Portefeuillehouder

L. Hoogstraten

Burgerservicenummer Bijlage(n) Onderwerp

0423524

Uw kenmerk

ontwerp Voorheuvel

Geachte leden van de raad, In onze vergadering van 14 september jl. hebben wij een besluit genomen over het definitieve ontwerp Voorheuvel. Bijgevoegd zenden wij u de tekening van het definitieve ontwerp, de brief aan bewoners/ indieners van reacties op het concept ontwerp, alsnnede de vastgestelde reactienota ter informatie toe. Het definitieve ontwerp wordt door ons nu vertaald naar werktekeningen voor de aanbesteding van de uitvoering. Wij streven er naar dit najaar een aannemer te selecteren en opdracht voor uitvoering te verstrekken. Landelijk is er momenteel een tekort aan benodigde bouwmaterialen. Er zijn hierdoor lange(re) levertijden. Navraag bij de fabriek waar de benodigde straatstenen vandaan moeten komen, leert dat de levertijden zijn opgelopen, varierend van 3 maanden tot circa een half jaar na bestelling. Dit betekent dat de uitvoering op zijn vroegst begin 2022 kan starten. Dit is jammer. We gaan met de ondernenners in gesprek over een voor hen zo gunstig mogelijke planning van de uitvoering. Via ons ondernemersplein zullen wij met hen hier contact over onderhouden. De definitieve planning van de uitvoering wordt t.z.t. opgenomen op onze website bij www.zeist.nl/centrum, bekendgemaakt in de krant, via bewonersbrief en via tijdig geplaatste aankondigingsborden op de werklocatie. Wij vertrouwen erop u hiermee voldoende te hebben geInfornneerd.

Hoogachtend, burgenneester en wethouders van Zeist, de gemeentesecretaris,

de burgemeester

.J.L.M. Jan§se

Austerlitz • Bosch en Duin • Den Dolder • Huis ter Heide • Zeist

Aan Bewoners en ondernemers van dit pand en degenen die reactie hebben ingediend n.a.v. het concept ontwerp Voorheuvel

16 september 2021

Ons kenmerk

Bijlage(n)

2

Behandeld door

Marco Endlich

Onderwerp

Definitief ontwerp Voorheuvel

Portefeuillehouder

Laura Hoogstraten

Datum Burgerservicenummer

0423524

Uw kenmerk

Het verheugt ons u te kunnen melden dat wij in onze vergadering van 14 september het definitieve ontwerp voor de herinrichting van de Voorheuvel, gedeelte vanaf de Weeshuislaan tot aan de rotonde Montaubanstraat, hebben vastgesteld. Wij danken de mensen die een reactie op het in maart van dit jaar vrijgegeven concept ontwerp hebben gegeven. Die ontvangen input heeft tot een aantal aanpassingen op het ontwerp geleid. Dit lichten we onder het kopje "Het definitieve ontwerp" in deze brief kort toe. Daarnaast is er een overzicht van de ontvangen input met onze reacties daarop. Op basis van dit besluit gaan we nu de definitieve inrichting verzorgen. Alle bewoners en ondernemers in dit gebied en iedereen die een reactie heeft ingestuurd ontvangen deze brief, samen met het definitieve ontwerp en de reactienota. Het vastgestelde definitieve ontwerp kan ook via www.zeist.nlicentrum ingezien en gedownload worden. Het definitief ontwerp Naar aanleiding van de ontvangen reacties op het voorlopig ontwerp is een aantal wijzigingen doorgevoerd, te weten: •

• •

•

Verbreden rijloper gemotoriseerd verkeer naar 3,40 m zodat halterende bus door fietsers kan worden ingehaald en fietsers meer ruimte te krijgen om met het gemotoriseerde verkeer mee te rijden; Versmallen fietspad (tegen richting) van 2,5m naar 2,3m om meer ruimte te geven aan het gecombineerde fiets- en autoverkeer op de mee richting van de Voorheuvel; Verplaatsen voetgangersoversteekplaats in de richting van het kruispunt zodat oversteek in de dezelfde lijn ligt als de voornaamste voetgangersstromen en dit een snelheid remmend effect heeft op het gemotoriseerd verkeer op het kruispunt; Compact maken van het kruispunt Voorheuvel om het kruispunt overzichtelijker te maken en de gelijkwaardigheid van het kruispunt te benadrukken.

Voor de uitvoering van het definitief ontwerp is overigens uitsluitend voor de aanleg van het genoemde zebrapad een verkeersbesluit nodig, voor de overige onderdelen niet. Dat verkeersbesluit voor het zebrapad is ook op 14 september door ons genomen. U treft dit verkeersbesluit aan op onze website bij het hiervoor genoemde webadres. Tegen dit verkeersbesluit voor dit specifieke onderdeel binnen het definitieve ontwerp kan bezwaar worden gemaakt. Dit moet binnen 6 weken na verzending van deze brief en bekendmaking ervan op onze website.

2

Het definitieve ontwerp wordt door ons nu vertaald naar werktekeningen voor de aanbesteding van de uitvoering. Wij streven er naar dit najaar een aannemer te selecteren en opdracht voor uitvoering te verstrekken. Planning Landelijk is er momenteel een tekort aan benodigde bouwmaterialen. Er zijn hierdoor lange(re) levertijden. Navraag bij de fabriek waar de benodigde straatstenen vandaan moeten komen, leert dat de levertijden zijn opgelopen, varierend van 3 maanden tot circa een half jaar na bestelling. Dit betekent dat de uitvoering op zijn vroegst begin 2022 kan starten. Dit is jammer. We gaan met de ondernemers in gesprek over een voor hen zo gunstig mogelijke planning van de uitvoering. Via ons ondernemersplein zullen wij met hen hier contact over onderhouden. De definitieve planning van de uitvoering wordt t.z.t. opgenomen op de genoemde website, bekendgemaakt in de krant, via bewonersbrief en via tijdige plaatsing van aankondigingsborden in het werkgebied. Vragen? Heeft u nog vragen over deze brief dan kunt u contact opnennen met de heer Marco Endlich van de afdeling Beheer Openbare Ruimte (BOR) via 14 030 of via m.endlichzeist.n1 Wij hopen u hiermee voldoende te hebben geInformeerd en danken u voor uw medewerking.

Hoogachtend, burgemeester en wethouders van Zeist, de gemeentesecretaris,

dr. H.SiGrotens

de burgemeester,

J.J).L.M. Jan

MIMI

—all -AMEN

Publiekshal . Het Rond 1, Zeist

Telefoon 14 030 • zeist@zeist.n1

Postbus 513, 3700 AM Zeist

www.zeist.n1 • www.twitter.com/gemeentezeist

Gemeente Zeist

Datum

Ons kenmerk

Burgerservicenummer

Uw kenmerk

Bijlage(n)

Behandeld door

Onderwerp

Verkeersbesluit aanbrengen voetgangsoversteekplaats (VOP) Voorheuvel

Burgemeester en wethouders, INLEIDING Bevoegdheid: Op grond van artikel 18, eerste lid, onder d, van de Wegenverkeerswet 1994 is het college van burgemeester on wethouders van de gemeente Zeist bevoegd dit verkeersbesluit te nemen. OVERWEGINGEN TEN AANZIEN VAN HET BESLUIT Besluitverplichting Op grond van artikel 15 van de Wegenverkeerswet 1994 dient er in de volgende gevallen eon verkeersbesluit te worden genomen: 1. De plaatsing of verwijdering van verkeerstekens en onderborden (opgenomen in artikel 12 van het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer), voor zover daardoor eon gebod of verbod ontstaat of wordt gewijzigd. 2. Maatregelen op of aan de weg tot eon wijziging van de inrichting van de weg of het aanbrengen of verwijderen van voorzieningen ter regeling van het verkeer, indien de maatregelen leiden tot eon beperking of uitbreiding van het aantal categorieen weggebruikers dat van eon weg of weggedeelte debruik kan maken. Procedure Conform artikel 24, aanhef onder a van het Besluit Adnninistratieve Bepalingen inzake het Wegverkeer (BABW) is or overleg geweest met de politie. Doze heeft positief geadviseerd op het verkeersbesluit. Motivering In dit verkeersbesluit wordt besloten am eon voetgangersoversteekplaats (verder: VOP) op de Voorheuvel to realiseren.

Vanuit omwonenden en betrokkenen is behoefte ontstaan aan eon moor veilige oversteek voor voetgangers op de Voorheuvel. De oversteekvoorziening ligt in eon winkelgebied met veel oversteekbewegingen. Met name voor kwetsbare verkeersdeelnemers draagt de VOP bij aan eon hoger comfort on veiligheid. Het aanbregen van eon VOP verandert verder niets aan de bereikbaarheid voor het gemotoriseerd verkeer op de Voorheuvel..

Austerlitz • Bosch en Duin • Den Dolder • Huis ter Heide • Zeist

2 Met dit verkeersbesluit worden, op basis van artikel 2, eerste lid van de Wegenverkeerswet 1994, de volgende doelstellingen beoogd: • het zoveel mogelijk waarborgen van de veiligheid (onder d); het in stand houden van de weg en het waarborgen van de bruikbaarheid daarvan (onder c). • Achtergrond bij deze maatregel Op 10 december 2019 heeft de raad aan de hand van raadsvoorstel 19RV061 besloten de Voorheuvel open to stellen voor gemotoriseerd verkeer in de noord-zuid richting. Om de hoeveelheid verkeer op een veilige wijze over de Voorheuvel to geleiden is een herinrichting noodzakelijk. Gezien de benodigde tijd die hiermee is gemoeid is middels tijdelijke voorzieningen de Voorheuvel eind 2019 al opengesteld. Tijdens het participatieproces met betrekking tot het defintieve ontwerp is gebleken dat belanghebbenden behoefte hebben aan een extra voetgangersoversteekplaats (VOP). Met dit besluit kan het ontwerp verder worden uitgewerkt naar aanbestedingsdocumenten en kan een aannemer worden geselecteerd om de definitieve inrichting te realiseren.

BESLUITEN Op grond van voorgaande overwegingen is het college tot het besluit gekomen om: 1.

een voetgangersoversteekplaats to realiseren, door middel van het aanbrengen van het verkeersbord L02 uit bijlage 1 van het RVV 1990 en markering op het wegdek van de Voorheuvel, zoals weergegeven op de bijgevoegde situatietekening.

Inwerkingtredinct Dit besluit treedt in working met ingang van de dag, nadat een termijn van zes weken na de dag waarop het besluit is bekend gemaakt, is verstreken.

NIMIMINEr

Austerlitz - Bosch en Duin • Den Dolder • Huis ter Heide • Zeist

INEMor =NW ..aliMM IMM"

Gemeente Zeist

Communicatie Dit besluit wordt gepubliceerd op www.officielebekendmakingen.n1 en op www.zeist.nl/verkeersbesluiten. Daarnaast ligt het besluit inclusief tekening gedurende 6 weken ter inzage bij de publieksbalie in het gemeentehuis.

burgemeester en wethouders van Zeist, de gemeentesecretaris,

de burgemeester,

dr. H.S. Grotens

drs. J.J.L.M. Janssen

Bezwaarmoqeliikheid Op grond van artikel 7:1 van de Algemene wet bestuursrecht kan diegene wiens belang rechtstreeks bij een besluit betrokken is daartegen binnen zes weken na de dag waarop het besluit bekend is gemaakt, een bezwaarschrift indienen bij het college van burgemeester en wethouders van Zeist. Het bezwaarschrift dient in ieder geval te bevatten: • • • •

de naam, het adres en de handtekening van de indiener; de dagtekening; een omschrijving van het besluit waartegen het bezwaar zich richt; de gronden van het bezwaar.

De termijn voor het indienen van een bezwaarschrift bedraagt zes weken en vangt aan met ingang van de dag na die waarop het besluit op de voorgeschreven wijze is bekendgemaakt (in casu is gepubliceerd). Het bezwaarschrift dient voor het einde van deze termijn te zijn ontvangen, dan wel — bij verzending per post — voor het einde van de termijn per post te zijn bezorgd en binnen een week bij het bestuursorgaan aangekomen te zijn. Voorlopiqe voorziening Daarnaast kunt u na het indienen van het beroepschrift (als onverwijide spoed dat gelet op de betrokken belangen vereist) schriftelijk een verzoek om voorlopige voorziening indienen bij de Rechtbank MiddenNederland, Afdeling bestuursrecht, voorlopige voorzieningen, postbus 16005, 3500 DA Utrecht. Ook aan deze procedure zijn griffiekosten verbonden. Na indiening van het verzoek om voorlopige voorziening krijgt u van de rechtbank nader bericht over de verdere procedure. U kunt ook digitaal het beroep- en verzoekschrift indienen bij genoemde rechtbank via http://loket.rechtspraak.nl/bestuursrecht. Daarvoor moet u wel beschikken over een elektronische handtekening (DigiD). Kijk op de genoemde site voor de precieze voorwaarden. Griffierecht Het griffierecht bedraagt: • •

€ 170,- voor een natuurlijk persoon; € 338,- voor een rechtspersoon.

Na indiening ontvangt u hierover nader bericht van de rechtbank.

Austerlitz • Bosch en Duin • Den Dolder • Huis ter Heide • Zeist

Illomr EMM, tor

Gemeente Zeist

irerkgruns kanottlialegrent makerlualscheining annbritngen troKeirband 200/300x240 tontrtngen vtriangcla band 300 tread tontrengen virrieeptan0 2310/300,140 g

malted

plltbadlOoabb

aNn3rvorh,rdIng rnburn annbrunpon vtrhordint Farronintren annbrangra inenerding riottpad annbrongon proemial( hanientanden 300.300mm

Iiii:zr i i nF t ars. rent3 der& liaterinalmettn in run, tenz0 &KKK vermeil,. p . n In Worn Litt. NAP., rontif andel, varrneirl. Diamutort in ma, andert remelt torpannen Fruiting en wegininnitt vn vorplantten YOP

viiritinton matt aver*01-03-2021

Optirachtnemor

Megaborn Project, Onderdenli

Herinrichting Voorheuvel Zeist Situatle met karrenspoor Nieuwe sit uatie

Projectf atm COKCept

Reactie bewoner Plaatsen betonbanden gaat voor ongelukken zorgen

Afscheiding tussen fietspad en busbaan nnoet hoog genoeg, zodat er bij file dan geen auto's overheen kunnen en het fietspad in tegenovergestelde richting gaan gebruiken. Plein bij de Bibliotheek moet veranderen, wordt nu gebruikt als parkeerplaats. lk dacht dat het Marktplein of de garages hiervoor bestemd zijn! De boom die naast de openbare toilet is geplaatst, waar wij heel blij mee zijn, heeft inmiddels al vele takken verloren door het openslaan van de deur van grote vrachtwagens sinds de 4 fietsenrekken zijn verwijderd. Wanneer wordt er echt 30 km ingesteld op de route langs de Bibliotheek/Muziekschool. Er wordt niets vermeld, ook niet op het wegdek dat men zich bevindt in een 30 km zone. lk wacht hier al op sinds 2008. De Gemeente heeft totaal geen idee hoeveel fijnstof zich hier bevindt. Met het alsmaar toenemende verkeer, terwijI beloofd was dat dit minder zou worden. Toen er weinig verkeer reed was het verschil echt te merken, nnaar nu zijn de ramen en balkons weer zo zwart als roet. Zelfs de pekel lag van de winter op het balkon. Als or loch een aanpassing van het gebied komt natuur/groen meegenomen meenmemen. Dat is goed voor de leefbaarheid, maakt het mooier, draagt bij aan biodiversiteit en als je het goed doet ook nog aan verkoeling in tijden van hitte.

Verzoekt om voor het pand Voorheuvel 11-13 (thans gehuurd door Basic Fit) een los/laadhaven te maken, zoals voor het naastgelegen pand van Zeeman. Dit, om de bevoorrading van een eventuele opvolgende huurder in de toekomst mogelijk te maken. Client wijst u or echter op dat het verkeersbesluit niet onherroepelijk is. Momenteel is een beroepsprocedure lopende bij de rechtbank MiddenNederland. Het verkeersbesluit is nog steeds in strijd met diverse algemene beginselen van behoorlijk bestuur en met het motiveringsvereiste van artikel 21 van het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer (BABW). Om dezelfde redenen kan client zich dan ook niet vinden in het VO. Zo is in de BOB onvoldoende onderbouwd waarom het college de genomen verkeersnnaatregelen noodzakelijk acht, mede gelet op het feit dat hiermee een deel van eerder genomen verkeersmaatregelen wordt teruggedraaid.

Om verrassingen te voorkomen lijkt het me evident dat voorgenomen maatregelen in de directe omgeving van het ontwerpgebied nu snel worden geactiveerd en gehandhaafd. Is bezwaarmaker tegen het onderliggende verkeersbesluit dus ook vanuit dat oogpunt had het hem wel zo fraai geleken als hij hier van op de hoogte was gebracht.

Heeft geconstateerd dat, na het verwijderen van het tunneltje, oak de duidelijke aanduiding "Voetgangersgebied" verdwenen is. Komende vanaf de Antonlaan staat er een duidelijk verkeersbord dat de fietsers niet lezen. Apparte fietspaden voor fietsers. Dit bevorderd de veiligheid van de fietsers. Dit was oak een reden De oversteekplaats in de buurt van het Leger des Neils is s avonds erg donker Mis ik in uw plan nu een invalide parkeerplaats? Vroeger kon ik bij AH boodschappen doen nu is daar de bushalte gekomen waardoor het te ver lopen is om nog bij AH te komen en uitwijk naar de Clomp. Denk er aub aan !!! Onveilige situatie met kinderen op de fiets vanaf de rotonde richting Voorheuvel. Men moet omkijken of er geen fietsers zijn die achter fietsen en willen inhalen en tegelijk uitkijken voor het (auto)verkeer dat vanaf de Weeshuislaan komt, niet zelden met hoge snelheid. Om dit veilig te kunnen doen met fietsende kinderen moet ik langs de weg stoppen, maar daar is geen ruimte voor. Het scheiden van verkeersstromen is op dit plein lastig, dus moet je aangeven waar het gewenst is am te rijden met auto etc. maar er niet fysieke grenzen tussen maken. Auto's moeten tot stapvoets rijden gedwongen worden door juist alles te mengen. Aan het begin van het plein een bordje 30/woonerf; voetgangers en fietsers voorrang.

Betonbanden tussen auto's en fietsers svp weglaten; je valt erover met de fiets en het gebruik am uit te wijken is niet mogelijk. Oak op de Slotlaan; als je achter een bakfiets of ouder en kind fietst kom je er als snellere fietser niet moor langs. Voorafgaand aan de sloop van het tunneltje en de rotonde in het kader van de Centrumvisie zijn bewoners on belanghebbenden geInformeerd over de gevolgen. Slechts ruim 80 bussen per dag zouden stapvoets ( 15 km/u) over de Markt en Voorheuvel gaan rijden. Overig gemotoriseerd verkeer was niet meer toegestaan. Mede op basis van deze toezeggingen zijn bewoners akkoord gegaan met de plannen. Deze situatie heeft een korte periode geduurd. Het was relatief veilig voor voetgangers on fietsers. De snelheid van de bus (stapvoets is kennelijk lastig) was een minpunt evenals verbodnegerende automobilisten. De luchtkwaliteit was redelijk. Het zou fijn zijn een voetgangers oversteekplaats to creeren van parkeergarage Belcour naar Weeshuislaan 26 en 28 en Torenlaan 1 t/met 7 te verbeteren en de veiligheid beter to waarborgen on het stimuleren on bevorderen dat de ondernemers goed to kunnen gedeien am hun brood te kunnen verdienen en bovendien de sfeer van het winkelgebied voor de passanten te bevorderen . Het is zeer onduidelijk en niet veilig am to winkelen, tot mijn verbazing komt or op het cruciale on gevaarlijkste punt geen wijzing.

Het nieuwe zebrapad komt niet op de goede locatie, deze moet bij de driesprong komen ter hoagie van het Kruidvat. Dit is van essencieel belang voor het voortbestaan van ondernemers op dat gedeelte van de Voorheuvel. Verlaat regelmatig de garage, uitgang naast A.H. Sinds de heropening van het verkeer vanaf de Weeshuisstraat, komt hij vaak in de positie dat het verkeer van rechts,- weeshuisstraat-slecht kan zien/inschatten, dit door de hook van de bocht. Het overzicht van het aankomend drukke verkeer is derm ate beperkt, dat zodra er een "gaatje" is, hij meteen geneigd is de rijbaan op te pat, richting rotonde. Doordat het aankomende verkeer vanaf de rotonde (meest fietsers) tegenwoordig een vrij hoge snelheid hebben, !evert dat nogal eens een ongewenste situatie op.

Betonbanden zijn voor fietsers levensgevaarlijk. Is hierdoor op de Slotlean gevallen met de fiets en er zijn veel meer ongelukken gebeurt. Veel inwoners mijden de Slotlaan met de fiets.

Heel belangrijk is beperking van snelheden van voertuigen komende vanuit de Weeshuislaan naar de rotonde Montaubanstraat. Voor de AH beginnen ze alweer de snelheid te vermeerderen. Op dat gedeelte misschien "drempels Vaak staan auto's van de fitness naast Zeeman 'even voor de deur'. Hopelijk heeft u daar at rekening mee gehouden met de los- en laadplaats voor Zeeman _(dat daar geen passanten voortdurend op gaan staan). De verlaagde trottoirband is gepland tussen de rijbaan en de Voorheuvel. Over dit deel !open en fietsen veel mensen, (oa. Lopen van en naar plein, AH parkeergarage etc en fietsers vanaf het fietspad/weg van en naar de Voorheuvel) Een aangesloten wegdek zonder een verlaagde trottoirband als obstakel (is nu huidige situatie) lijk ml] dan ook beter en veiliger als met een verlaagde trottoirband. De belijningen en andere aangebrachte haaientanden etc. zijn inmiddels at versleten/verdwenen. De plastic afscheiding/blokken is een aanfluiting voor de vernieuwde en zeer dure (!) herinrichting van het centrum. Waar ik als winkelier he-le-maal niet blij mee ben is dat dit nu nog veer de zomer uitgevoerd gaat worden. Zitten in de zwaarste periode die de non-food detailhandel ooit heeft meegemaakt en nu gaat u de boel weer opengooien.

Waarom wordier geen rekening gehouden met de gevaarlijke uitrit van de parkeergarage? Er is bijna geen zicht op het verkeer wat zowel van links als rechts komt. (voetgangers ,fietsers en gemotoriseerd verkeer ). Maken bezwaar tegen het felt dat u, gewoontegetrouw de uitnodiging om te reflecteren louter verstuurd heeft aan aan- en omwonenden, terwijI de herinrichting van de Voorheuvel eigenlijk alle Zeistenaren aangaat en zeker de bewoners van omliggende wijken. Dit blijkt een persisterend tekort te zijn van de gemeentelijke communicatie. Om de veiligheid van fietsers te garanderen, dienen in beide richtingen verhoogde fietspaden beschikbaar te komen. Daarvoor dient de weg te worden verbreed met een fietspad aan de kant van de Klinker. Zo wordt ook tegengegaan dat fietsers in de file staan tussen auto's en achter bussen. Verhoogd aanleggen van de fietspaden biedt de fietser een vrije doorgang en voorkomt dat de fietspaden door automobilisten worden gebruikt om in te halen.

Het VO van de Voorheuvel op uw website is niet helemaal duidelijk. Er komt 1 fietspad, in noord-westelijke richting. Waarom niet ook een fietspad in de andere richting? Is de veiligheid van fietsers op de heenweg belangrijker dan op de terugweg?

Fietsers van de Weeshuislaan naar de rotonde bij de Montaubanstraat krijgen geen eigen plaats op de weg. Een fietspad of fietsstrook in die richting ontbreekt. De rijbaan in deze richting is 3,25 m breed. Dit is veel te smal voor fietsers en auto's inclusief bussen en vrachtauto's naast elkaar.

De bus moet terug naar de oorspronkelijke route via de Slotlaan. Als de Voorheuvel wordt afgesloten voor vrachtauto's biedt dit de mogelijkheid om ter hoogte van de Klinker de rijbaan smaller uit to voeren, zodat or meer ruimte is voor voetgangers. Voor het knelpunt bij de aansluiting op de rotonde zie ik geen andere mogelijkheid dan dat het fietspad in de tegenrichting weer aan de Vossolekant van de Wilhelminaboom gemaakt wordt, zoals vroeger. De aangegeven breedte van 2,5 meter is prima. Bestuurders hebben moeite met achteruit rijden en rijden dan over de stoop voor de openbare toilet langs richting nieuwe oversteek bij AH. Voor aankomende fietsers is dit heel gevaarlijk. Ook vind ik het belachelijk dat de ramen niet fatsoenlijk kunnen worden gewassen en bij de balkons moeten de bewoners het zelf maar uitzoeken hoe zij het schoon kunnen maken. Het zonnescherm bij de bewoners is zwart en kan nog met moeite gebruikt worden vanwege de roet. Daarnaast komen met de maatregelen een aantal andere doelstellingen uit artikel 2 van de Wegenverkeerswet in het geding, zoals het verzekeren van de veiligheid op de weg, het voorkomen of beperken van door het verkeer veroorzaakte overlast, hinder of schade alsmede de gevolgen voor het milieu on het voorkomen of beperken van door het verkeer veroorzaakte aantasting van het karakter of van de functie van objecten of gebieden.

Het college heeft in de beslissing op bezwaar onvoldoende gewicht toegekend aan deze belangen. Eon deugdelijke belangenafweging verzet zich tegen de in het verkeersbesluiten genonnen maatregelen. Met name het autoverkeer op de Voorheuvel is een toenemende bron van ergernis. Dit zou gereguleerd worden middels het gebruik van camera's met een beperkte uitzondering voor bestemnningsverkeer en leveranciers. Naar ons idee werken deze camera's niet of er wordt niet op gehandhaafd.

Het valt mij op dat linksafslaand verkeer (met name fietsers) komend vanaf de Voorheuvel en vanaf de dode arm van de Weeshuislaan nog steeds vogelvrij zijn. Je komt in deze gevallen van rechts en hebt in mijn beleving dan voorrang. lk heb helaas nog nooit mogen zien on ook nog nooit zelf mogen ondervinden dat fietsers daar ook daadwerkelijk voorrang wordt verleend. Menig keer met het gevolg dat er een noodstop moest worden gemaakt om een ongeluk te voorkomen.lk blijf dat echt apart vinden als het uitgangspunt is dat je de fietsveiligheid wilt verhogen. Lijkt me goed om meer aandacht voor dit probleem te hebben on daar een oplossing voor te bedenken. Komende vanaf Albert Heijn waar wel fietsenstalling is, maar waar je in principe niet mag fietsen richting Emmaplein, was vroeger duidelijk aangegeven dat dit een voetgangersgebied was. Kunt U dit in de plannen herstellen? De eerste lantaarnpaal op de Torenlaan, bij juwelier is nog een van voor de gehele aanpassing. Bovendien is doze kapot Een rotonde op de y-splitsing van Weeshuislaan/Voorheuvel voor de AH zou de situatie stukken veiliger maken. Fietsers hoeven dan niet tussen de auto's door over te steken en op het drukste punt van de situatie zijn automobilisten genoodzaakt om vaart te minderen.

lk hoop dat u dit voorstel in overweging neemt voor de veiligheid van fietsers en overstekende voetgangers op dit drukke en overzichtelijke punt. 3 oversteekplekken voor voetgangers is te weinig. Voetgangers moeten juist overal mogen oversteken. De automobilist gaat hierdoor sneller rijden, want die vindt dat voetganger maar bij officiele plek moot oversteken. Het ondoordachte besluit van 1 0-12-2019 om de Voorheuvel weer open to stellen voor alle gemotoriseerd verkeer zonder treffen van maatregelen maakte een abrupt einde aan doze situatie. Naast de ruim 80 bussen rijden thans duizenden auto's, bestelbussen en vrachtwagens per dag over het traject. Dit aantal wordt versterkt door de noodzaak voor auto's om vanaf de Hogeweg richting rotonde Montaubanstraat om te rijden via de Mr. de Klerkstraaten Voorheuvel. Rechtdoor naar de Montaubanstraat zou voor de hand liggen doch om onbegrijpelijke reden is ter hoogte van Gall&Gall jaren geleden een inrijverbod ingesteld. Gevolg is een onveilige Markt/Voorheuvel met to veel verkeer, onduidelijke voorrangssituatie en stork vervuilde lucht. Daarnaast is een keiharde toezegging aan bewoners/belanghebbenden niet nagekomen. En ook dat weegt zwaar. Het zou een good innovatief zijn om centrum van Zeist aantrekkelijk to maken voor de regio om parkeertarief af to schaffen.

Het maakt het centrum levendiger on gezelliger Daardoor geen onderscheid voor winkels buiten het centrums waar gratis parkeren toegepast wordt Dit is tevens ook een zeer belangrijke doorgang naar de Markt en het noord gedeelte van de Voorheuvel. Dit is van groot belang voor het voortbestaan van onze winkelstraat. De oorzaak daarvan is de onbalans in het venster van links on van rechts. In de legenda is niet terug to vinden wat de grote cirkels moeten voorstellen. Als dat aanplant is, dan daarvoor kiezen dat het zicht naar de Weeshuislaan niet beperkt. Het is evident om voorbij de bocht de Weeshuislaan in to kunnen kijken, om het venster tussen link en rechts gelijk to houden. Dit om to voorkomen dat men meer gespitst is op het verkeer van rechts, dan van links, bij het verlaten van de P. Lijkt erg onlogisch als or geen oversteekplaats komt in het verlengde van de trap, die de markt met het voetgangersgebied verbindt.

Denk aan de fietsers die vanaf de rotonde komen en moeten oversteken de Voorheuvel in. Heel veel ouders met kinderen en schoolgaande jeugd.

Ben erg blij dat de doorstroming inmiddels weer een felt is. Het gaat allemaal heel rustig en men houdt steeds rekening met elkaar valt ons op. Ult het VO is niet helemaal duidelijk hoe men straks, komende vanaf de Voorheuvel, de doorgaande route op moet. Betekent dit dat ik over een (verlaagde) drempel heen moot rijden? En wordt de doorgaande route kom end vanaf de Weeshuislaan ri. rotonde een voorrangsweg? Wordt dat ook aangepast bij het marktplein ter hoogte van het leger des Hells? Nu hebben fietsers komend vanaf het marktplein voorrang op het verkeer op de Weeshuislaan (komen immers van rechts!) Dat gaat 100% zeker omzet kosten. Wat mij betreft zou dit plan bij voorkeur uitgevoerd gaan worden in de dal-periode juli en augustus. Dat maakt voor de gemeente niet uit lijkt mij en zo behoed u de non-food winkeliers voor nog een klap. Een gedeelte van het appartementencomplex kan niet worden geschilderd door de blokken op de weg voor ons complex. Is er rekening mee gehouden dat wij in dit nieuwe verkeersplan ons onderhoud met een hoogwerker kunnen laten uitvoeren? Het VO van de Voorheuvel schiet ernstig tekort. Het komt op geen enkele wijze tegemoet aan het door de raad afgedwongen terugdraaien van de centrumvisie 2015 maatregelen en bestendigt de uiterst onveilige situatie van fietsers en andere kwetsbare verkeersdeelnemers.

Bussen en vrachtwagens hebben onbeperkt toegang tot het kwetsbare centrum Vrachtverkeer zou moeten worden geweerd (vroeger zorgde de hoogte van het tunneltje daarvoor). Wordt er lets gedaan om de snelheid van de auto's to temperen? Ter hoogte van Zeeman krijgen auto's meer ruimte en gaan ze ook harder rijden. Met de fiets of lopend van AH komt is dit hinderlijk. Afsluiten voor auto's is niet nodig, maar kan het tussen AH en Duetz niet een soort woonerf worden? Er is teveel autoverkeer om dit deel van de Voorheuvel in te richten als fietsstraat. Al dit autoverkeer is doorgaand verkeer. Er zijn geen bestemmingen voor auto's op dit deel van de Voorheuvel. Als de Voorheuvel wordt ingericht zoals nu ontworpen, gaat dit zeker leiden tot protesten en tot fietsen op de stoep. De samenleving zal geen begrip voor hebben en niet accepteren dat fietsers gedwongen worden in hetzelfde spoor te rijden als auto's, bussen en vrachtauto's. Ouderen en kinderen zullen de Voorheuvel nnijden. De Voorheuvel richting Bergweg is een hoofdfietsroute. Zie GVVP, blz. 23. In het ontwerp ontbreekt een voorziening voor fietsers om, komend vanaf de rotonde linksaf te slaan' (eigenlijk rechtdoor te rijden) richting de Bergweg

Het aangelegde perk achter de openbare toilet wordt gebruikt als wild plas plek of hondentoilet on als wandelsluiproute van bibliotheek naar AH. Dit laatste is heel gevaarlijk omdat autoverkeer dat met hoge snelheid rijdt er niet op rekent dat hier ook voetgangers soms met rollator lopen. Dit zal weer toenemen als de afscheiding niet hoog genoeg wordt. Wellicht kan het perk achter de openbare toilet worden verhoogd en verlengd on een obstakel worden aangebracht op het plein, zodat dit niet wordt gebruikt als grote parkeerplaats. Er zou moor groen komen, maar momenteel kijken de bewoners uit op een kaal plein. Wat betekent het rode rondje op de tekening op het plein??

De nieuwe oversteek bij de AH is begrijpelijk, maar zal voor de bewoners die er boven wonen wel meer uitstoot geven, omdat al het verkeer voorrang moet verlenen. Met minder verkeer en handhaving van 30 km is dit nog te accepteren. Daarbij komt dat het college zelf heeft bijgedragen aan de ontstane situatie. De bezwaarprocedure van 12 weken heeft meer dan 10 maanden geduurd. Blijkbaar vond het college het lastig om een besluit te nemen. Er was zelfs een beroep wegens niet tijdig beslissen voor nodig om een BOB af te dwingen. Het bevreemdt client dan ook ten zeerste dat er direct na het nemen van de BOB wordt overgegaan tot een definitieve inrichting. Het is om vorenstaande redenen dat client u verzoekt om de procedure voor de definitieve inrichting op te schorten in ieder geval totdat de rechter uitspraak heeft gedaan in de beroepsprocedure. Kortom, geen aanmerkingen op het ontwerp, wel op uitvoering en handhaving in de periferie Is er een tekening beschikbaar waar ook de te plaatsen verkeersborden op staan? Ook nog een opmerking op de Slotlaan en rest van centrum. Auto Slotlaan alleen in ochtend voor laden lossen en uitzondering, verder autoverkeer via Antonlaan regelen. Fietsers moeten de hele rijbaan kunnen gebruiken. Betonbanden verwijderen. Voetgangers mogen overal oversteken. Alle winkels concentreren op Slotlaan. Steynlaan en Voorheuvel afwaarderen tot dienstverlening.

Belcour ombouwen naar wonen. Aileen op deze manier houdt Zeist een levendig centrum. Het liggende VO zou een aardige verbetering zijn op de als shared-space ingerichte Voorheuvel/Markt als bus- en vrachtverkeer geweerd wordt. Dan kan er een gescheiden fietspad worden betrokken vanaf Markt naar rotonde Montaubanstraat. Die ontbreekt thans waardoor de mededeling dat fietsers bun eigen plaats krijgen onjuist is. Ter hoogte van de Muziekschool, zoals bij alle scholen in Zeist, dient een 15 km regime te gelden. Het huidige VO kan in de ijskast en na aanpassing van aard en intensiviteit van verkeersstromen, worden aan e ast. De oversteek van AH naar het Kruidvat is erg onoverzichtelijk. Men loopt niet door naar de voetgangersoversteekplaats, om daarna aan de overkant weer terug te !open. Men laveert liever tussen het verkeer door dan gebruik te maken van de VOP. Ook oude mensen die slecht ter been zijn. De scooterrijders en fietsers die vanaf Vossole richting AH {vv} zo het voetpad opgaan richting Belcourt {vv}. De voetgangers, vooral ook ouderen, komen hierdoor in gevaar. En wat is het "gebouw" H4011 binnen de kadastrale lijnen/grens? Dat is mi. niet de Punt. Maar wat dan we!? Dat zou ik toch wel heel graag van u horen. Verder meer toezicht op het illegaal parkeren, om even bij AH een boodschap te doen. Daar is die laad/losplek niet voor bedoeld.

Net zo min als de plekken voor de uitrit van AH en de uitrit van de parkeergarage. Het ontwerp kent vele knelsituaties met verkeersdeelnemers van "lager" niveau dan het snelverkeer, Er is geen reden of argument om de bus niet weer zijn oude route via de korte Weeshuislaan to laten rijden, De bushalte ongewijzigd laten is een wanprestatie tegen de verkeersveiligheid, Er wordt gegoocheld met fietsstroken en fietspaden, Fietsers krijgen GEEN eigen plaats op de weg, Probleem blijft de plaats van de bushalte. Doze zou beter verplaatst kunnen worden naar de Antonlaan en/of Montaubanstraat

Er moet een doorlopende fietsstrook met voldoende breedte komen van de Weeshuislaan naar de rotonde, ongeacht de discussie over de wegencategorisering en GVVP versus Duurzaam Veilig. In het advies van Megaborn voor de Slotlaan wordt een breedte van 2 meter aanbevolen. Er moeten oplossingen gevonden worden voor de bushalte en het knelpunt bij de aansluiting op de rotonde.

Beantwoording De betonbanden aan de zijde van het fietspad vormen geen probleem voor de verkeersveiligheid doordat de breedte van het fietspad hierop is afgestemd. De ingetekende betonbanden langs de Voorheuvel ter hoogte van het kruispunt met de Voorheuvel ligt overig ens op gelijke hoogte als de rijloper. Deze betonbanden zijn alleen nodig om te zorgen dat de klinkerverharding niet wordt weggedrukt door het gemotoriseerd verkeer De betonbanden zullen er voor zorg dragen dat auto's geen gebruik zullen maken van het fietspad. De opmerkingen ten aanzien van het plein bij de bibliotheek vallen buiten de scope van dit project maar worden als signaal opgepakt, op herkenbaarheid onderzocht en zonodig van aches voorzien. Vindt terugkoppeling aan indiener over plaats.

We gaan er voor zorg dragen dat bij de herinrichting van dit deel van de Voorheuvel het voor bestuurders duidelijk zichtbaar is dat het gaat om een 30 km weg.

Doen we niet. Is in dit ontwerp niet voorzien. Ter hoogte van het pad 11-13 is onvoldoende ruimte aanwezig om een veilige los/laadplaats te realiseren. De naast gelegen laad en losplaats voor Zeeman kan ook door de opvolgende huurder van het pand 11-13 gebruikt worden. Het is juist dat het onderliggende verkeersbesluit van 11 december 2019 op dit moment (nog) niet juridisch onherroepelijk is, omdat bij de rechtbank Midden-Nederland beroep is ingesteld tegen de beslissing op bezwaar van 26 januari 2021. Op 26 november 2021 vindt hierover een zitting plaats bij de rechtbank waarvoor een verweerschrift namens het college wordt ingediend. Inhoudelijk delen wij evenwel de stelling niet, wij zien geen strijd met de algemene beginselen van behoorlijk bestuur, nch met het motiveringsvereiste. Dat indiener zich om vergelijkbare redenen evenmin kan vinden in het ontwerp is een omstandigheid waar wij op dit moment kennis van nemen. Immers tegen het verkeersbesluit voor de VOP in het kader van het definitieve ontwerp van de herinrichting van de Voorheuvel staat wederom het rechtsmiddel van bezwaar en beroep open. klopt, De uitvoering zal als gevolg van lange levertijden materiaal in de eerste helft van 2022 plaatsvinden, waarbij de ondernemers nog vooraf worden gepolst over de exacte periode van uitvoering. Bezwaarmaker is per persoonlijke brief geinformeerd over de herinrichting.

We zorgen voor de herkenbaarheid van de 30 km zone. We kiezen er voor om fietsers in de tegenrichting te voorzien van een eigen fietspad. Fietsverkeer in de meerichting rijdt samen met het autoverkeer om te onderstrepen dat de auto zich in een verblijfsgebied bevind. We zullen hier naar kijken of er verbeteringen noodzakelijk zijn. Op de Voorheuvel zelf zijn geen mogelijkheden voor een extra parkeerplaats voor mindervaliden. We hebben onderzocht om de snelheid ter hoogte van het kruispunt verder te verlagen. De extra voetgangersoversteekplaats op het kruispunt werkt snelheidremmend. Het ontwerp is zodanig dat fietsers die linksaf willen slaan wel ruimte hebben om zich op te stellen. Het weergeven van de snelheidslimiet bij het oprijden van de Voorheuvel wordt meegenomen. De reden van het gebruik van betonbanden tussen auto's en fietsers is gelegen in het feit dat wij de fietsers in de tegenrichting meer bescherming willen geven voor tegemoetkom end autoverkeer. Een voldoende breed fietspad zorgt voor voldoende manoeuvreerruimte voor de fietser.

ziet niet op het ontwerp maar is een algemene opmerking en constatering.

Het verzoek en de locatie valt buiten de scope van di! ontwerp. Neemt niet weg dat we het verzoek zullen beoordelen en indiener later nog een reactie dit punt zullen geven. Op verzoek van winkeliers en inwoners wordt op de loactie tussen de AH en brasserie De Punt een voetgangersoversteekplaats aangelegd.

In het ontwerp is opgenomen dat verkeer uit de garage voorrang moet verlenen aan het overige verkeer op de Voorheuvel. Het uitzicht vanuit de garage is voldoende om de verkeerssituatie goed in te schatten.

Het fietspad langs de Voorheuvel zal breder zijn dan op de Slotlaan. Er is daardoor veel minder kans dat men van het fietspad rijdt. Het ingebrachte hoogteverschil is noodzakelijk om te voorkomen dat auto's gebruik gaan maken van het fietspad en de fietsers in de tegenrijdrichting in het gedrang komen. Daarnaast zorgt dit profiel voor een versmallend effect voor het gemotoriseerd verkeer hetgeen de nagestreefde lage snelheid ten goede komt. We hebben het in overweging genomen maar zien geen reden voor drempels want de snelheid is al laag vanwege het 30 km ontwerp. We hebben kennisgenomen van dit signaal. De verlaagde trottoirband is ingebracht om klinkerverharding in te sluiten en te voorkomen dat het weggedrukt wordt. Een verhoogd kruising vlak is volgens de COW de veiligste situatie in een 30 km zone. Oat is ook de reden dat we dit voor de zomervakantie opnieuw hebben uitgevoerd en graag de tijdelijke maatregelen willen omzetten naar een permanente situatie. De uitvoering zal als gevolg van lange levertijden materiaal in de eerste helft van 2022 plaatsvinden, waarbij de ondernemers nog vooraf worden gepolst over de exacte periode van uitvoering. In het ontwerp is opgenomen dat verkeer uit de garage voorrang moet verlenen aan het overige verkeer op de Voorheuvel.

In brieven communiceren we naar direct aanwonenden, via artikelen in krant en op website geven we bekendheid aan de rest van de gemeente. Het scheiden van fietsers en autoverkeer in de meerichting versterkt de beleving van de Voorheuvel als doorgaande verbinding. Door menging van verkeer wordt juist het verblijfsgebied onderstreept en blijft de snelheid van het gemotoriseerd verkeer beperkt. We hebben onderzocht of er ter hoogte van de bushalte extra ruimte kan worden gecreerd zodat fietsers een halterende bus wel kunnen inhalen. Verder is onderzocht of de rijloper over de gehele lengte kon worden verbreed naar 3,40 meter. Dat is haalbaar gebleken en verwerkt in het ontwerp. Hiermee voldoen we aan de CROW richtlijn. Het blijft zo dat een bus of vrachtwagen altijd achter de fietser moet blijven rijden.

Het scheiden van fietsers en autoverkeer in de meerichting versterkt de beleving van de Voorheuvel als doorgaande verbinding. Door menging van verkeer wordt juist het verblijfsgebied onderstreept en blijft de snelheid van het gemotoriseerd verkeer beperkt. We hebben onderzocht of er ter hoogte van de bushalte extra ruimte kan worden gecreerd zodat fietsers een halterende bus wel kunnen inhalen. Verder is onderzocht of de rijloper over de gehele lengte kon worden verbreed naar 3,40 meter. Dat is haalbaar gebleken en verwerkt in het ontwerp. Hiermee voldoen we aan de CROW richtlijn. Het blijft zo dat een bus of vrachtwagen altijd achter de fietser moet blijven rijden. Het scheiden van fietsers en autoverkeer in de meerichting versterkt de beleving van de Voorheuvel als doorgaande verbinding. Door menging van verkeer wordt juist het verblijfsgebied onderstreept en blijft de snelheid van het gemotoriseerd verkeer beperkt. We hebben onderzocht of er ter hoogte van de bushalte extra ruimte kan worden gecreerd zodat fietsers een halterende bus wel kunnen inhalen. Verder is onderzocht of de rijloper over de gehele lengte kon worden verbreed naar 3,40 meter. Dat is haalbaar gebleken en verwerkt in het ontwerp. Hiermee voldoen we aan de CROW richtlijn. Het blijft zo dat een bus of vrachtwagen altijd achter de fietser moet blijven rijden.

De routering van het verkeer en de aard van de weggebruikers staan binnen de scope van dit project niet ter discussie. De inbreng en de reactie erop beperkt zich tot de inrichting. Wij nemen kennis voor de opmerking Zodra de tijdelijke scheidingswanden weg zijn, moet het in principe weer mogelijk zijn om de ramen te laten schoonmaken.Met de VVE is overleg op welke wijze dit kan plaatsvinden.

Uiteraard nemen we kennis van deze opvatting van client, maar delen de inhoud van deze stelling niet. De onderbouwing van ons standpunt zal uiteraard nader worden uiteengezet in het op heel korte termijn bij de rechtbank Midden-Nederland namens het college in te dienen verweerschrift.

Dit valt niet onder scope van dit project.

kruising aangepast

dit heeft onze aandacht Wordt doorgegeven aan de betreffende afdeling Gebleken is dat een rotonde op deze locatie ruimtelijk niet inpasbaar is, maar we begrijpen het idee heel goed. We hebben onderzocht of we het kruispunt op een andere manier beter onder de aandacht van autobestuurders kunnen brengen. De aansluiting op de kruising van de Voorheuvel(noord) is verbeterd. Wij hebben gemeend dat op deze locatie en met de vele verschillende verkeersrelaties op de Voorheuvel het toch verstandig is om met oversteekvoorzieningen te werken. Dit juist ook voor mensen die wat minder zeker zijn in het verkeer.

Van de reactie is kennis gen omen. Routering en beperking naar aard van de verkeersdeelnemers is in dit project geen onderwerp van discussie, valt buiten de scope van dit project. Wel of geen betaald parkeren valt buiten de scope van dit proces. Opmerking is voor kennisgeving aangenomen. Kan in andere processen zoals het mobiliteitsplan voor Zeist en actualisatie van het parkeerbeleid worden ingebracht en zal daar worden afgewogen. Op verzoek van winkeliers en inwoners wordt op de loactie tussen de AH en brasserie De Punt een voetgangersoversteekplaats aangelegd.

We onderzoeken of er aanvullende maatregelen noodzakelijk zijn om het uitzicht verder te verbeteren. Op verzoek komt er een extra VOP van de Albert Heijn naar Basserie de punt.

We onderzoeken de mogelijkheden om de snelheid ter hoogte van het kruispunt verder te verlagen. Het ontwerp is zodanig dat fietsers die linksaf willen slaan wel ruimte hebben om zich op te stellen. Een extra voorziening voor het vergemakkelijken van de oversteek wordt niet noodzakelijk geacht. jazeker De CROW geeft aan dat een verhoogd vlak op een kruising binnen een 30 km zone de veiligste oplossing is. De aangebrachte betonbonden zijn voorzien om de klinkerverharding goed op zijn plaats te houden, maar kunnen onbedoeld ook een voorrangsweg suggereren. De banden worden dan ook in dezelfde kleur als de bestating aangebracht. De uitvoering zal als gevolg van lange levertijden materiaal in de eerste helft van 2022 plaatsvinden, waarbij de ondernemers nog vooraf worden gepolst over de exacte periode van uitvoering.

Ja. Wordt ook met de VVE over overlegd.

Deze opvatting wordt niet gedeeld. Het ontwerp verbetert de veiligheid voor fietsers en voetgangers. Routing van (vracht)verkeer is binnen de scope van dit project geen aan de orde zijnd punt. Het ontwerp met een smalle rijloper voor het gemotoriseerd verkeer moet een lage snelheid afdwingen. De extra VOP op het kruispunt heeft tevens een snelheidsremmend effect.

De Voorheuvel wordt geen fietsstraat. Wel wordt het wegprofiel zodanig vormgegeven dat fietsers en auto's op een veilige manier over de voorheuvel kunnen rijden waarbij het gemotoriseerd verkeer een lage snelheid aanhoudt. We hebben onderzocht naar mogelijkheden om de snelheid ter hoogte van het kruispunt verder te verlagen. Het ontwerp is zodanig dat fietsers die linksaf willen slaan wel ruimte hebben om zich op te stellen. Een extra voorziening voor het vergemakkelijken van de oversteek wordt niet noodzakelijk geacht. De extra VOP die op het kruispunt wordt gerealiseerd werkt snelheidsremmend

Valt buiten de scope van dit project maar de signalen en suggesties worden beoordeeld en afgewogen en van een aanvullende reactie richting indiener voorzien.

Van de reactie is kennis genomen. De extra voetgangersoversteek ter hoogte van de Albert Heijn en Basserie De Punt komt er op verzoek van ondernemers en winkelend publiek/bewoners. Draagt ook bij aan de nagestreefde maximum snelheid van 30 km.

Van de reactie is kennis genomen. Deze procesopmerkingen vallen buiten de scope van dit project waar een inhoudelijke reactie op het ontwerp kon warden gegeven. Is kennis van genomen en zal als signaal/suggestie worden afgehandeld. Nee, komt in de besteksfase

Kennisgenomen van de reactie. Valt buiten de scope van dit project maar is doorgegeven aan de projectorganisatie van het proces optimalisatie verkeersveiligheid Slotlaan.

Van de reactie is kennisgenomen. Uitgangspunt voor de inrichting is de bestaande context. Op verzoek komt er een extra VOP van de Albert Heijn naar Basserie de punt. Herkennen we niet. We hebben geen formele medingen hiervan.

Verzoek voor meer toezicht is doorgegeven aan de BOA's en is/wordt opgepakt.

De huidige busroute is een gegeven in het project en uitgangspunt voor het ontwerp. verplaatsing bushalte valt niet binnen de scope en past niet in de vervoersvisie

In het ontwerp wordt het verblijfskarakter van de weg benadrukt en er voor gezorgd dat het gemotoriseerd verkeer rekening houdt met de aanwezigheid van fietsers. Het aanbrengen van een fietsstrook in de meerichting legt juist meer de nadruk op doorstromen waarbij het gemotoriseerd verkeer dan onvoldoende de snelheid aanpast. Er is meer ruimte gerealiseerd mbt de rijloper zodat fietsers de bus oak kunnen inhalen. Bij de rotonde kan het verkeer zorgvuldig de rotonde oprijden.