RIB21.143 Bestuursopdracht beleid doelgroepenvervoer

Publiekshal ▪ Het Rond 1, Zeist

www.zeist.nl ▪ www.twitter.com/gemeentezeist

Postbus 513, 3700 AM Zeist

www.facebook.com/gemeentezeist

Telefoon 14 030 ▪ zeist@zeist.nl

Gemeenteraad

Ontv. Griffie 19-07-2021/RIB21.143 Datum

14 juli 2021

Burgerservicenummer

Ons kenmerk

0416665

Uw kenmerk

Bijlage(n)

Bestuursopdracht

Onderwerp

Bestuursopdracht beleid doelgroepenvervoer

Behandeld door

dhr. R. Moorman

Geachte raadsleden, Met deze brief informeren wij u over ons besluit om de bestuursopdracht beleid doelgroepenvervoer 2022-2028 vast te stellen. De komende maanden organiseren we een participatief traject met de belangrijke stakeholders op dit onderwerp: reizigers, vervoerders, vrijwilligersinitiatieven, vervoersdeskundigen en lokale adviesraden. Met reizigers doelgroepenvervoer spreken we over de gewenste en verwachtte ontwikkeling van hun wijze van reizen en de rol die het doelgroepenvervoer hierin speelt. Voor het vaststellen van dit beleidsdocument is uw raad aan zet. De planning voor het opstellen en vaststellen van het nieuwe beleid ziet er op hoofdlijnen als volgt uit: - Juli: vaststellen bestuursopdracht door college - Juli – oktober: uitvoering interactief proces - November: advisering lokale adviesraad + besluit college - December – januari 2022: Besluitvorming raad Aanleiding Om mee te doen aan de maatschappij – te werken, leren, recreëren en contacten onderhouden – moeten mensen zich kunnen verplaatsen. Mensen kiezen hiervoor normaal gesproken een eigen vervoermiddel of het openbaar vervoer (OV). Het aanbieden van OV valt onder de verantwoordelijkheid van de provincie (busvervoer) en het Rijk (treinvervoer).

Wanneer mensen als gevolg van een (vervoers-) beperking niet in staat zijn gebruik te maken van OV of eigen vervoer, dan zijn er vervoersvoorzieningen die het hen mogelijk maken toch de gewenste reizen te maken, samen vormen deze voorzieningen het doelgroepenvervoer. Het huidige doelgroepenvervoer is onderverdeeld in verschillende regelingen zoals leerlingenvervoer en regiotaxi. Het aanbieden van een aantal vormen van doelgroepenvervoer valt onder de verantwoordelijkheid van de gemeente. De komende jaren moet binnen een afnemend budget in de vraag naar mobiliteit worden voorzien. Dit geldt zowel voor het OV als voor het doelgroepenvervoer. Bovendien zijn er naar de toekomst toe ontwikkelingen te verwachten die de balans tussen de vraag naar en het aanbod van het doelgroepenvervoer verder onder druk zetten, zoals vergrijzing en concentratie van OV op hoofdassen. De lange termijneffecten van Corona op het doelgroepenvervoer zijn op dit moment nog ongewis. Gemeenten en provincie staan voor de opgave om een toekomstbestendig inclusief vervoerssysteem te ontwikkelen waarmee we zorgen dat iedereen kan meedoen aan de maatschappij.

Austerlitz ▪ Bosch en Duin ▪ Den Dolder ▪ Huis ter Heide ▪ Zeist

Daarnaast draagt de provincie Utrecht per 9 december 2023 haar taak als contractbeheerder van de regiotaxicontracten over aan gemeenten. Per die datum moeten gemeenten de invulling van dit zogenaamde sociaal recreatief Wmo-vervoer lokaal operationeel hebben. In de aanloop naar deze overdracht - en daarnaast het gegeven dat er na 2023 geen bijdrage vanuit de provincie meer gegeven zal worden voor het Wmo gebruik van de regiotaxi - is het noodzakelijk dat gemeenten zich beleidsinhoudelijk en organisatorisch voorbereiden. Naast deze urgentie is er een aantal inhoudelijke redenen waarom nieuw beleid wenselijk en deels noodzakelijk is:  Tegemoet blijven komen aan de vraag van mensen met een mobiliteitsbeperking;  Het doelgroepenvervoer beter te organiseren;  Het mogelijk maken van een gezonde taximarkt met ruimte voor kwaliteit en duurzaamheid;  Doelgroepenvervoer en OV beter op elkaar aan te laten sluiten;  Het doelgroepenvervoer financieel houdbaar te houden. Het beleidsplan doelgroepenvervoer wordt opgesteld voor de periode 2022 – 2028. De doorontwikkeling van het doelgroepenvervoer wordt bezien als een onderdeel binnen het totale vervoerssysteem waarin naast gemeenten ook andere overheden verantwoordelijkheid dragen.

Door beleid op te stellen vanuit het perspectief van het gemeentelijke doelgroepenvervoer en dit niet per regeling op te pakken ontstaat de mogelijkheid om integraal te sturen op het onderwerp doelgroepenvervoer en op de samenhang met het OV. De beleidsvorming doelgroepenvervoer wordt opgepakt samen met de gemeenten van de regio Zuidoost Utrecht, omdat gezien de aard en omvang van het doelgroepenvervoer – een reis gaat al snel over de gemeentegrens – een bovenlokale uitwerking noodzakelijk en nuttig is. Gezien de samenwerking binnen het sociaal domein op verschillende onderwerpen is de regio Zuidoost Utrecht de meest voor de hand liggende schaal voor deze beleidsvorming. Uitdaging Overheden staan voor de opgave een stabiel, flexibel, betaalbaar, beheersbaar, passend en betrouwbaar vervoerssysteem te creëren. Een systeem dat tegemoetkomt aan de vragen van de verschillende typen gebruikers, waarbij er oog is voor innovatie, betaalbaarheid (voor zowel de overheden, als de reizigers), duurzaamheid en milieu. Binnen deze totale opgave is het gemeentelijk doelgroepenvervoer cruciaal voor de groep mensen voor wie zelfstandig reizen geen vanzelfsprekendheid is. Doelstelling In juli 2016 heeft Nederland het VN-Verdrag rechten voor mensen met een handicap (verder: VNVerdrag) geratificeerd. Het VN-Verdrag heeft als doel dat de wereld toegankelijk en inclusief wordt voor iedereen.

De samenleving moet ervoor zorgen dat de achterstanden die mensen met een beperking ervaren om volwaardig mee te kunnen doen, worden weggenomen. Op het thema vervoer bevat het VNVerdrag de volgende denklijn: ‘Goed toegankelijk vervoer is essentieel voor een inclusieve samenleving. Want inwoners moeten zich – al dan niet zelfstandig – kunnen verplaatsen van bijvoorbeeld huis naar werk en weer terug. Hoe meer zelfstandig dit georganiseerd kan worden, hoe beter.’ Beoogde resultaten: - Er is een participatief traject doorlopen waarin met verschillende stakeholders gesproken is over de gewenste doorontwikkeling: reizigers, vervoerders, vrijwilligersinitiatieven, vervoersdeskundigen en lokale adviesraden. Met reizigers doelgroepenvervoer is gesproken over de gewenste en verwachtte ontwikkeling van hun wijze van reizen en de rol die het doelgroepenvervoer hierin speelt. - Er is een conclusie getrokken over de relatie tussen gewenste en vereiste kwaliteit enerzijds en het benodigd budget anderzijds. Er is hiertoe ook met stakeholders verkend welke innovaties en maatregelen om efficiënter te werken op draagvlak kunnen rekenen en welke niet. Hierbij is ook gesproken over de rol die een persoon zelf, het netwerk of vrijwilligers (lokaal initiatief) kunnen spelen bij het voorzien in de reisbehoefte.

- Er is een analyse uitgevoerd op het huidige gebruik van het doelgroepenvervoer en er is een prognose opgesteld van het verwachte gebruik tot en met 2028 en op basis hiervan worden aanbevelingen gedaan.

Austerlitz ▪ Bosch en Duin ▪ Den Dolder ▪ Huis ter Heide ▪ Zeist

Bovenstaande input zal gebruikt worden voor een rapportage waarin beleidsmatige uitgangspunten, doelstellingen en speerpunten zijn opgenomen en op hoofdlijnen de initiatieven die ontwikkeld gaan worden om in de periode 2022-2028 de geformuleerde doelstellingen te bereiken. Afbakening: - Alleen een toegankelijk en kwalitatief OV vormt een sterk alternatief voor het doelgroepenvervoer. In de landelijke Contourennota Toekomstbeeld OV 2040 is aangegeven dat wordt gestreefd naar volledig toegankelijk OV in 2040 conform het VN-verdrag inzake de rechten van personen met een handicap. Met het beoogde beleidsdocument doelgroepenvervoer willen we aanhaken op deze ontwikkeling waar dit mogelijk en nodig is. De verantwoordelijkheid van de doorontwikkeling van het OV liggen echter bij het Rijk en de provincie. - Op lokaal en provinciaal niveau worden mobiliteitsvisies en plannen ontwikkeld. In deze documenten wordt vanuit een integrale blik naar de totale mobiliteitsopgave gekeken. Het vervoer van mensen voor wie zelfstandig reizen niet vanzelfsprekend is, is hierbinnen één van de opgaves. Met het beleid doelgroepenvervoer bieden we input op beleidsniveau. In de uitwerking van beleid is het vervolgens de kunst om OV en lokaal ontwikkeling te verbinden. Denk hierbij aan bereikbaarheid van de OV-halteplaatsen, training van doelgroepen en de toegankelijkheid van de omgeving.

Effecten - Er is binnen onze gemeenten nog geen beleid doelgroepenvervoer. Door dit beleid op te stellen ontstaat de mogelijkheid om integraal te sturen op het onderwerp doelgroepenvervoer en op de samenhang met het OV. - De uitdaging binnen het doelgroepenvervoer is vanwege de huidige budgettaire krapte groot. Vooral binnen het sociaal recreatief Wmo-vervoer (regiotaxi). Door het beleid op te stellen met inbreng van de belangrijke stakeholders werken we aan een gezamenlijke route. Relatie met andere trajecten -

Relatie met het Bovenregionaal Programma Vernieuwing Doelgroepenvervoer en (A)OV De planning van het bovenregionaal programma (waarin gemeenten en Provincie participeren) en de planningen van de beleidstrajecten in de Utrechtse Wmo regio’s - waaronder de onze - zijn op elkaar afgestemd. Dientengevolge voedt het bovenregionaal programma ons regionale traject en vice versa. Dit is handig en nodig om inhoudelijke vraagstukken goed te doorgronden, samenwerking waar nodig te organiseren en zaken uniform op te pakken als dit tot de gewenste kwaliteit en efficiëntere organisatie leidt. Ook biedt het programma de kans om samen met de provincie te werken aan de toegankelijkheid van het OV. Eén van de lopende trajecten binnen het programma verdient in deze brief speciale aandacht: Schaal en vorm samenwerken sociaal recreatief Wmo-vervoer. Hieronder volgt een korte toelichting op dit traject De provincie draagt de inkoop en beheertaak van het sociaal recreatief Wmo-vervoer (regiotaxi) eind 2023 over aan gemeenten. De gemeenten moeten daarom nu de vraag beantwoorden hoe deze taak het beste te organiseren is. Welke samenwerking is nodig en op welke schaal? Zowel vanuit vervoers- als vanuit beheerperspectief. Bureau Trafficon voert in opdracht van het bovenregionale programma een onderzoek uit naar de ideale vorm en schaal van samenwerking voor het sociaal recreatief Wmo-vervoer.

Het definitieve rapport van dit onderzoek is begin juli gereed, zodat tijdens de zomer lokaal en in de Wmo-regio’s gesproken kan worden over welke samenwerking gekozen wordt. De uitkomsten van deze gesprekken worden gebundeld in één notitie aan de stuurgroep van het programma voorgelegd op 13 september. Daarna kan lokale besluitvorming doorlopen worden. Uit gesprekken met de wethouders doelgroepenvervoer ZOU blijkt dat er op dit onderwerp geen draagvlak is om beleidskeuzes te mandateren aan een regionaal samenwerkingsverband. Dit betekent dat er voor een lichte samenwerkingsvorm gekozen wordt en de keuze met wie een gemeente op dit onderwerp wil samenwerken, naar alle waarschijnlijkheid een uitvoeringsbesluit is onder de verantwoordelijkheid van het college van B&W. Wij informeren u na het reces hier nader over.

Austerlitz ▪ Bosch en Duin ▪ Den Dolder ▪ Huis ter Heide ▪ Zeist

-

Relatie met concessie OV De huidige OV-concessie zou in december 2023 aflopen, maar wordt vanwege de gevolgen van de Corona-pandemie waarschijnlijk met twee jaar verlengd tot december 2025. Ook voor het reguliere OV geldt dat er gezocht wordt naar kostenefficiëntie, wat een gerichte mix van drukke lijnen met minder drukke lijnen betekent; al dan niet met overstapsknooppunten. Verplaatsingen van de halteplaats naar huis en andersom kunnen met flexvervoer of met behulp van deelfietsen plaatsvinden. Vooral het flexvervoer biedt mogelijkheden om de samenwerking tussen OV en doelgroepenvervoer te vergroten.

Hoogachtend, burgemeester en wethouders van Zeist, de gemeentesecretaris,

de burgemeester,

dr. H.S. Grotens

drs. J.J.L.M. Janssen

Austerlitz ▪ Bosch en Duin ▪ Den Dolder ▪ Huis ter Heide ▪ Zeist

BE ST U UR SO P DR AC H T

Datum

5 juli 2021

Opsteller

R. Moorman

Telefoon Organisatieonderdeel

Team Samen Leven

Stuknummer

0416665

Raadsvergadering

Nvt

Nummer

-

Gewijzigd voorstel

-

Onderwerp

Bestuursopdracht beleid doelgroepenvervoer

Aan het college. Aanleiding Om mee te doen aan de maatschappij – te werken, leren, recreëren en contacten onderhouden – moeten mensen zich kunnen verplaatsen. Mensen kiezen hiervoor normaal gesproken een eigen vervoermiddel of het openbaar vervoer (OV). Het aanbieden van OV valt onder de verantwoordelijkheid van de provincie (busvervoer) en het Rijk (treinvervoer). Wanneer mensen als gevolg van een (vervoers-) beperking niet in staat zijn gebruik te maken van OV of eigen vervoer, dan zijn er vervoersvoorzieningen die het hen mogelijk maken toch de gewenste reizen te maken, samen vormen deze voorzieningen het doelgroepenvervoer. Het huidige doelgroepenvervoer is onderverdeeld in verschillende regelingen zoals leerlingenvervoer en regiotaxi. Het aanbieden van een aantal vormen van doelgroepenvervoer valt onder de verantwoordelijkheid van de gemeente. De komende jaren moet binnen een afnemend budget in de vraag naar mobiliteit worden voorzien. Dit geldt zowel voor het OV als voor het doelgroepenvervoer. Bovendien zijn er naar de toekomst toe ontwikkelingen te verwachten die de balans tussen de vraag naar en het aanbod van het doelgroepenvervoer verder onder druk zetten zoals vergrijzing en concentratie van OV op hoofdassen. De lange termijneffecten van Corona op het doelgroepenvervoer zijn op dit moment nog ongewis.

Gemeenten en provincie staan voor de opgave om een toekomstbestendig inclusief vervoerssysteem te ontwikkelen waarmee we zorgen dat iedereen kan blijven meedoen aan de maatschappij. Daarnaast draagt de provincie Utrecht per 9 december 2023 haar taak als contractbeheerder van de regiotaxicontracten over aan gemeenten. Per die datum moeten gemeenten de invulling van dit zogenaamde sociaal recreatief Wmo-vervoer lokaal operationeel hebben. In de aanloop naar deze overdracht - en daarnaast het gegeven dat er na 2023 geen bijdrage vanuit de provincie meer gegeven zal worden voor het Wmo gebruik van de regiotaxi - is het noodzakelijk dat gemeenten zich beleidsinhoudelijk en organisatorisch voorbereiden. Naast deze urgentie is er een aantal inhoudelijke redenen waarom nieuw beleid wenselijk en deels noodzakelijk is:  Tegemoet blijven komen aan de vraag van mensen met een mobiliteitsbeperking;  Het doelgroepenvervoer beter te organiseren;  Het mogelijk maken van een gezonde taximarkt met ruimte voor kwaliteit en duurzaamheid;  Doelgroepenvervoer en OV beter op elkaar aan te laten sluiten;  Het doelgroepenvervoer financieel houdbaar te houden.

Austerlitz ▪ Bosch en Duin ▪ Den Dolder ▪ Huis ter Heide ▪ Zeist

pagina 2 van 3

Voorgesteld wordt om een beleidsplan doelgroepenvervoer op te stellen voor de periode 2022 – 2028. De doorontwikkeling van het doelgroepenvervoer wordt bezien als een onderdeel binnen het totale vervoerssysteem waarin naast gemeenten ook andere overheden verantwoordelijkheid dragen. Door beleid op te stellen vanuit het perspectief van het gemeentelijke doelgroepenvervoer en dit niet per regeling op te pakken ontstaat de mogelijkheid om integraal te sturen op het onderwerp doelgroepenvervoer en op de samenhang met het OV. We stellen voor om deze beleidsvorming doelgroepenvervoer op te pakken samen met de gemeenten van de regio Zuidoost Utrecht, omdat gezien de aard en omvang van het doelgroepenvervoer – een reis gaat al snel over de gemeentegrens – een bovenlokale uitwerking noodzakelijk en nuttig is. Gezien de samenwerking binnen het sociaal domein op verschillende onderwerpen is de regio Zuidoost Utrecht de meest voor de hand liggende schaal voor deze beleidsvorming. Uitdaging Overheden staan voor de opgave een stabiel, flexibel, betaalbaar, beheersbaar, passend en betrouwbaar vervoerssysteem te creëren. Een systeem dat tegemoetkomt aan de vragen van de verschillende typen gebruikers, waarbij er oog is voor innovatie, betaalbaarheid (voor zowel de overheden, als de reizigers), duurzaamheid en milieu.

Binnen deze totale opgave is het gemeentelijk doelgroepenvervoer cruciaal voor de groep mensen voor wie zelfstandig reizen geen vanzelfsprekendheid is. Doelstelling In juli 2016 heeft Nederland het VN-Verdrag rechten voor mensen met een handicap (verder: VN-Verdrag) geratificeerd. Het VN-Verdrag heeft als doel dat de wereld toegankelijk en inclusief wordt voor iedereen. De samenleving moet ervoor zorgen dat de achterstanden die mensen met een beperking ervaren om volwaardig mee te kunnen doen, worden weggenomen. Op het thema vervoer bevat het VN-Verdrag de volgende denklijn: ‘Goed toegankelijk vervoer is essentieel voor een inclusieve samenleving. Want inwoners moeten zich – al dan niet zelfstandig – kunnen verplaatsen van bijvoorbeeld huis naar werk en weer terug. Hoe meer zelfstandig dit georganiseerd kan worden, hoe beter.’ Beoogde resultaten: - Er is een participatief traject doorlopen waarin met verschillende stakeholders gesproken is over de gewenste doorontwikkeling: reizigers, vervoerders, vrijwilligersinitiatieven, vervoersdeskundigen en lokale adviesraden. Met reizigers doelgroepenvervoer is gesproken over de gewenste en verwachtte ontwikkeling van hun wijze van reizen en de rol die het doelgroepenvervoer hierin speelt. - Er is een conclusie getrokken over de relatie tussen gewenste en vereiste kwaliteit enerzijds en het benodigd budget anderzijds.

Er is hiertoe ook met stakeholders verkend welke innovaties en maatregelen om efficiënter te werken op draagvlak kunnen rekenen en welke niet. Hierbij is ook gesproken over de rol die een persoon zelf, het netwerk of vrijwilligers (lokaal initiatief) kunnen spelen bij het voorzien in de reisbehoefte. - Er is een analyse uitgevoerd op het huidige gebruik van het doelgroepenvervoer en er is een prognose opgesteld van het verwachte gebruik tot en met 2028 en op basis hiervan worden aanbevelingen gedaan. Bovenstaande input zal gebruikt worden voor een rapportage waarin beleidsmatige uitgangspunten, doelstellingen en speerpunten zijn opgenomen en op hoofdlijnen de initiatieven die ontwikkeld gaan worden om in de periode 2022-2028 de geformuleerde doelstellingen te bereiken. Afbakening: - Met name een toegankelijk en kwalitatief OV vormt een sterk alternatief voor het doelgroepenvervoer. In de landelijke Contourennota Toekomstbeeld OV 2040 is aangegeven dat wordt gestreefd naar volledig toegankelijk OV in 2040 conform het VN-verdrag inzake de rechten van personen met een handicap. Met het beoogde beleidsdocument doelgroepenvervoer willen we aanhaken op deze ontwikkeling waar dit mogelijk en nodig is. De verantwoordelijkheid van de doorontwikkeling van het OV liggen echter bij het Rijk en de provincie. - Op lokaal en provinciaal niveau worden mobiliteitsvisies en plannen ontwikkeld.

In deze documenten wordt vanuit een integrale blik naar de totale mobiliteitsopgave gekeken. Het vervoer van mensen voor wie zelfstandig reizen niet vanzelfsprekend is, is hierbinnen één van de opgaves.

Austerlitz ▪ Bosch en Duin ▪ Den Dolder ▪ Huis ter Heide ▪ Zeist

pagina 3 van 3

-

Met het beleid doelgroepenvervoer bieden we input op beleidsniveau. In de uitwerking van beleid is het vervolgens de kunst om OV en lokaal initiatief te verbinden. Denk hierbij aan bereikbaarheid van de OVhalteplaatsen, training van doelgroepen en de toegankelijkheid van de omgeving.

Effecten - Er is binnen onze gemeenten nog geen beleid doelgroepenvervoer. Door dit beleid op te stellen ontstaat de mogelijkheid om integraal te sturen op het onderwerp doelgroepenvervoer en op de samenhang met het OV. - De uitdaging binnen het doelgroepenvervoer is vanwege de huidige budgettaire krapte groot. Vooral binnen het sociaal recreatief Wmo-vervoer (regiotaxi). Door het beleid op te stellen met inbreng van de belangrijke stakeholders werken we aan een gezamenlijke route. Randvoorwaarden en tijdspad De besluitvorming in de raad over dit beleidstraject moet uiterlijk in het eerste kwartaal van 2022 plaatsgevonden hebben. Qua doorloop is het noodzakelijk dat begin 2022 met de inrichting van de nieuwe inkoop- en beheerorganisatie van het sociaal recreatief Wmo-vervoer te starten om per 9 december 2023 nieuwe contracten operationeel te hebben. De planning ziet er op hoofdlijnen als volgt uit: - Juli: vaststellen bestuursopdracht door colleges - Juli – oktober: uitvoering interactief proces - November: advisering lokale adviesraad + besluit college - December – januari 2022: Besluitvorming raad Relatie met andere trajecten -

Relatie met het Bovenregionaal Programma Vernieuwing Doelgroepenvervoer en (A)OV De planning van het bovenregionaal programma (waarin gemeenten en Porvincie participeren) en de planningen van de beleidstrajecten in de Utrechtse Wmo regio’s - waaronder de onze - zijn op elkaar afgestemd. Dientengevolge voedt het bovenregionaal programma onze regionale traject en vice versa. Dit is handig en nodig om inhoudelijke vraagstukken goed te doorgronden, samenwerking waar nodig te organiseren en zaken uniform op te pakken als dit tot de gewenste kwaliteit en efficiëntere organisatie leidt. Ook biedt het programma de kans om samen met de provincie te werken aan de toegankelijkheid van het OV. Eén van de lopende trajecten binnen het programma verdient speciale aandacht: Schaal en vorm samenwerken sociaal recreatief Wmo-vervoer. Hieronder volgt een korte toelichting op dit traject De provincie draagt de inkoop en beheertaak van het sociaal recreatief Wmo-vervoer (regiotaxi) eind 2023 over aan gemeenten. De gemeenten moeten daarom nu de vraag beantwoorden hoe deze taak het beste te organiseren is. Welke samenwerking is nodig en op welke schaal? Zowel vanuit vervoersals vanuit beheerperspectief. Bureau Trafficon voert in opdracht van het bovenregionale programma een onderzoek uit naar de ideale vorm en schaal van samenwerking voor het sociaal recreatief Wmo-vervoer.

Het definitieve rapport van dit onderzoek is begin juli gereed, zodat tijdens de zomer lokaal en in de Wmo-regio’s gesproken kan worden over welke samenwerking gekozen wordt. De uitkomsten van deze gesprekken worden gebundeld in één notitie aan de stuurgroep van het programma voorgelegd op 13 september. Daarna kan lokale besluitvorming doorlopen worden en worden de raden in kennis gesteld. Uit gesprekken met de wethouders doelgroepenvervoer ZOU blijkt dat er op dit onderwerp geen draagvlak is om beleidskeuzes te mandateren aan een regionaal samenwerkingsverband. Dit betekent dat er voor een lichte samenwerkingsvorm gekozen wordt en de keuze met wie een gemeente op dit onderwerp wil samenwerken naar alle waarschijnlijkheid een uitvoeringsbesluit is onder de verantwoordelijkheid van het college van B&W.

-

Relatie met concessie OV De huidige OV-concessie zou in december 2023 aflopen, maar wordt vanwege de gevolgen van de Corona-pandemie waarschijnlijk met twee jaar verlengd tot december 2025. Ook voor het reguliere OV geldt dat er gezocht wordt naar kostenefficiëntie, wat een gerichte mix van drukke lijnen met minder drukke lijnen betekent; al dan niet met overstapsknooppunten. Verplaatsingen van de halteplaats naar huis en andersom kunnen met flexvervoer of met behulp van deelfietsen plaatsvinden. Vooral het flexvervoer biedt mogelijkheden om de samenwerking OV en doelgroepenvervoer te versterken.

Austerlitz ▪ Bosch en Duin ▪ Den Dolder ▪ Huis ter Heide ▪ Zeist