PR24.096 Brief neen tegen ontsluitingsroute Den Dolder

Ontsluitingsroute Fornheselaan-Vliegdennen-Andreas Foxlaan

Den Dolder, 17 juni 2024

Geachte leden van het college van burgemeester en wethouders en van de gemeenteraad van Zeist, Met toenemende verbijstering hebben wij, ondergetekenden, bewoners van de Andreas Foxlaan, Vliegdennen en Fornheselaan, geluisterd naar het webinar, dat op 3 juni jl. werd gegeven door de Gemeente Zeist over het vervolgonderzoek Zuid in het kader van het project Nieuwe Verbindingen Den Dolder. Ondanks het feit, dat de Gemeente Zeist ons een aantal keer heeft verzekerd, dat de 3-taks variant te veel nadelen heeft voor de aanwonenden en er met de nieuwe weg geen vrachtverkeer door onze straten zou gaan, vertelt het advies van Bureau OKRA het tegenovergestelde. Wij, de direct betrokkenen, zijn geschokt. Tijd om te reageren en mobiliseren is er bijna niet, want al op 9 of 10 juli a.s. zal het raadsbesluit over het advies worden genomen. Daarom richten wij ons middels deze brief tot u met het dringende verzoek om het advies van Bureau OKRA met betrekking tot de ontsluitingsroute in Den Dolder via de Fornheselaan, Vliegdennen en Andreas Foxlaan niet te volgen en uw beslissing uit te stellen. Genoemde straten zijn smal en gaan door een rustige woonwijk. De woningen liggen dicht op de weg, zoals ook de Adviescommissie Milieukwaliteit en Leefomgeving in haar advies op 22 mei meldt aan mevrouw E. Gielink.

De 3-taks variant “zal significante gevolgen kunnen hebben voor de milieukwaliteit en leefomgeving van de bewoners”. Maar de voornaamste reden, waarom de voorgestelde route zeer onwenselijk is, heeft te maken met de veiligheid en de gezondheid van circa 200 aanwonende kinderen, jongeren, volwassenen en senioren. Juist met de VEILIGHEID van de aanwonenden in de Fornheselaan, Vliegdennen en de Andreas Foxlaan wordt in het advies van OKRA te weinig rekening gehouden. Dat aspect wordt door de diverse commissies anno 2024 bijna niet meer genoemd in alle documenten betreffende dit voorstel, terwijl tijdens het webinar van 2 februari 2022 werd aangegeven, dat “men het belangrijk vindt rekening te houden met o.a. de verkeersveiligheid.” Geluidsoverlast daartegenover krijgt veel aandacht, terwijl voor de aanwonenden veiligheid en gezondheid van groter essentieel belang zijn. Vanaf ca. 2030 worden dagelijks ca. 1000 personen verwacht in Den Dolder vanuit de Politieacademie, terwijl door de nieuwbouw op de Willem Arntsz Hoeve ca.1000 extra inwoners aan Den Dolder zullen worden toegevoegd. Dat brengt met zich mee, dat wanneer over een aantal jaren de Politieacademie en de bebouwing van de WA-hoeve zullen zijn gerealiseerd, per dag ca.

3000 auto’s en vrachtwagens verwacht worden, die dicht langs de huizen naar en van het centrum van Den Dolder zullen gaan rijden door de 2 smalle straten met 6 bochten, 8 in- en uitritten en diverse parkeerplaatsen. Voor veilige trottoirs en oversteekplaatsen ten behoeve van wandelende en fietsende bewoners met volle boodschappentassen (want de auto moet thuis blijven) en recreanten zal weinig ruimte over blijven vanwege al het gemotoriseerde verkeer in deze straten. Alleen met gevaar voor eigen leven zullen de aanwonenden het centrum en/of hun huis kunnen bereiken. Daarbij komt nog, dat de vergelijking met de verkeersbelasting van ca. 3000 auto’s op de Paltzerweg behoorlijk mank gaat. Er komt in die straat bijna geen vrachtverkeer. Over de Fornheselaan, Vliegdennen en de Andreas Foxlaan daarentegen zal al het vrachtverkeer moeten gaan rijden, dat nodig is voor de dagelijkse bevoorrading van de winkels in het centrum van Den Dolder. De GEZONDHEID en de LEEFBAARHEID in de wijk worden ernstig aangetast. Vanwege de gevaarlijke situatie zullen kinderen niet meer buiten kunnen spelen, zoals mevrouw Veldhoen aangaf tijdens de Ronde Tafel bijeenkomst van 13 juni jl. Op de fiets of lopend naar school gaan zal een gevaarlijke onderneming worden.

Behalve door de onveilige verkeerssituatie in de wijk loopt de gezondheid van de aanwonenden gevaar door de toename van andere factoren, vooral van luchtvervuiling door uitlaatgassen. Op deze route zijn 6 bochten, waar per dag ca. 3000 auto’s en vrachtwagens moeten afremmen en optrekken. Met open ramen slapen of buiten zitten in tuin of op balkon wordt door uitlaatgassen en verkeerslawaai onmogelijk. De gezondheid van de bewoners zal verder worden bedreigd door verstoorde nachtrust, wanneer langsrijdend vrachtverkeer gebruik gaat maken van de mogelijkheid om ’s nachts de winkels in het centrum te bevoorraden, want dan mag op de Dolderseweg vóór de deur van de winkels worden geladen en gelost. Als alternatieve losplaats wordt door bureau OKRA zelfs gedacht aan het straatdeel tussen de complexen de Vliegdennen en het Tolhuis aan de Fornheselaan, dus pal onder het slaapkamerraam van die bewoners.

1

Ontsluitingsroute Fornheselaan-Vliegdennen-Andreas Foxlaan

De Gemeente Zeist heeft Bureau OKRA verzocht te zoeken naar een TOEKOMSTBESTENDIGE OPLOSSING. Maar in haar advies legt Bureau OKRA sterk de nadruk op het belang van de 3-taks variant voor de KORTE termijn, namelijk de TRANSITIEPERIODE. (Zie p.3 van het advies). Dit is de periode van ca. 10 jaar “die het vraagt om de nieuwe ontwikkelingen te realiseren en wandel- en fietsroutes aan te leggen, (maar) adequate verbindingen voor autoverkeer noodzakelijk (blijven)…………………..Voor die ‘TRANSITIEPERIODE’ is het nodig om via een kortsluitroute bij het centrum te komen.” Dit impliceert, dat na die periode de kortsluitroute niet meer nodig is of niet meer volstaat en er weer een andere oplossing moet worden gezocht. Bureau OKRA gaat er vanuit, dat het gebruik van de privé-auto zal afnemen. De geschiedenis toont echter aan, dat ondanks allerlei auto-werende onvriendelijke maatregelen van het Rijk, het gebruik van de auto niet wordt teruggedrongen, maar dat het aantal auto’s juist toeneemt. Alle ellende waar de bewoners van de Fornheselaan, Vliegdennen en de Andreas Foxlaan in die transitieperiode mee te maken hebben gehad en alle kosten, die er zijn gemaakt voor het plan van Bureau OKRA blijken dan voor niets te zijn geweest. Minimaal 20-30 miljoen euro is er dan verspild.

Een visie, die voor een periode van ca.10 jaar geldt, is naar onze mening een KORTE TERMIJN VISIE en niet een toekomstbestendige. Toekomstbestendige oplossingen zouden kunnen zijn: 1. Toch de spoorwegovergang open houden voor gemotoriseerd verkeer en wachten met eventuele grote veranderingen tot bijvoorbeeld Remia Den Dolder gaat verlaten. In Baarn zijn 2 spoorwegovergangen met slagbomen. Waarom moet die ene in Den Dolder dicht, die zo belangrijk is voor de verbinding tussen Noord en Zuid Den Dolder? 2. Als het dan toch nodig is een kortsluitroute te ontwikkelen, is het beste alternatief een weg over Den Engh op de minst ingrijpende manier. Het is “verkeerstechnisch de beste oplossing”. Dit alternatief heeft niet de genoemde nadelen voor de veiligheid en gezondheid van de bewoners van de Fornheselaan, Vliegdennen en de Andreas Foxlaan. Bovendien is dit alternatief veel meer toekomstbestendig, omdat bij de aanleg al rekening kan worden gehouden met toekomstige toename van gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer door een groter aantal inwoners vanwege de aantrekkelijkheid van het wonen in Den Dolder “…als regionale recreatieve hub…” (p.55 OKRA Adviesrapport).

Op pagina 1 van het Hoofddocument ten behoeve van het Raadsbesluit over het Vervolgproces Nieuwe Verbindingen Den Dolder, wordt gesteld, dat er “onvoldoende onderbouwing is voor nut en noodzaak van routes via Den Engh.” Dat argument geeft het Rijksvastgoedbedrijf om medewerking aan een route over Den Engh te weigeren. Wij, bewoners van de Fornheselaan, Vliegdennen en Andreas Foxlaan, kunnen ons niet aan de indruk onttrekken, dat de Gemeente Zeist zich niet hard genoeg heeft gemaakt voor haar inwoners naar het Rijksvastgoedbedrijf toe over “het nut en de noodzaak” van een weg over Den Engh ten behoeve van alle inwoners, de middenstand en de toekomst van Den Dolder. Wij zijn het er volkomen mee eens, dat cultuur-historisch gebied zoveel mogelijk behouden moet blijven voor toekomstige generaties, zeker als het een kostbaar gebied is. Maar………. 1. Den Dolder is omgeven door “een rijkdom aan cultuur-historische objecten en gebieden”. Er zijn heel veel gebieden in deze regio van hoge, cultuur-historische waarde, die vaak een algemene functie hebben, waar veel gebruik van kan worden gemaakt en die goed worden beheerd, bijvoorbeeld door het Utrechts Landschap en Natuurmonumenten. Er blijft nog genoeg over voor nu en later om volop van te genieten, wanneer een deel van Den Engh zou worden gebruikt voor de nieuwe route 2. Den Engh heeft geen algemene functie.

Het wordt sinds jaren slechts gebruikt voor een enkele bijzondere vergadering van de Dienst Justitiële Inrichtingen (DJI) van het Ministerie van Justitie & Veiligheid (J&V). Pas sinds een paar jaar worden inwoners van Den Dolder toegelaten op Den Engh om te stemmen in Villa Den Dolder. Buiten kantoortijden en in de weekenden is het hek dicht en is Den Engh niet toegankelijk.

2

Ontsluitingsroute Fornheselaan-Vliegdennen-Andreas Foxlaan

3.

De enkele gebouwen, die nu nog te vinden zijn op Den Engh, staan leeg sinds 2014. Een deel van het terrein is pas ingericht, nadat in 2003 de jeugdinrichting Almata werd opgeleverd en de paviljoens van het jongensinternaat werden afgebroken. (p. 71 van Advies OKRA) De cultuur-historische waarde van de betreffende delen is dus jong en daarom betrekkelijk naar onze mening. Aan het cultuur-historische park wordt vanaf die periode geen onderhoud meer gepleegd. Daaruit kan worden geconcludeerd, dat het Rijk weinig waarde toekent aan de cultuur-historische waarde van Den Engh. Nu er een verzoek wordt gedaan door de inwoners van Den Dolder om een deel van de grond van Den Engh te mogen gebruiken voor de aanleg van een voor de inwoners van Den Dolder noodzakelijke weg, geeft het Rijjksvastgoedbedrijf echter een hoge waarde aan Den Engh. Er zullen ca. 500-600 bomen gekapt moeten worden op Den Engh, maar ook voor de route over de Fornheselaan zullen ca. 615 bomen moeten worden gekapt.

Om deze 3 redenen zijn wij, de bewoners van de Fornheselaan, Vliegdennen en de Andreas Foxlaan, van mening, dat het behoud van den Engh voor toekomstige generaties niet ten koste mag gaan van de huidige generatie inwoners van Den Dolder. De route over de Fornheselaan, Vliegdennen en de Andreas Foxlaan is een veel slechter alternatief dan een route over Den Engh. Door de onveilige en ongezonde situatie, die er zal ontstaan wanneer dagelijks ca. 3000 auto’s en vrachtwagens (misschien in de toekomst wel meer!) vlak langs de huizen zullen rijden, zal het leven en welzijn op het spel staan van de circa 200 aanwonende kinderen, jongeren, volwassenen en senioren. Het gaat hier om de afweging van het belang en de waarde van bomen ten opzichte van de levens van mensen van vlees en bloed, inwoners van Den Dolder, van de Gemeente Zeist. Wij kunnen ons niet voorstellen, dat u, leden van het college van B en W en de raad van de Gemeente Zeist, de mensen van vlees en bloed, wiens belangen u behartigt, opoffert.

Daarom verzoeken wij u nogmaals dringend het advies van OKRA niet te volgen, maar in plaats daarvan het Rijksvastgoedbedrijf en de andere partijen in het proces ervan te overtuigen, dat “het nut en de noodzaak” van een weg over bijvoorbeeld de zuidzijde van Den Engh voor het heden en de toekomst van Den Dolder aantoonbaar aanwezig is en tot een veilige en toekomstbestendige oplossing te komen voor alle inwoners. Bijgaand treft u een lijst aan met de handtekeningen van de aanwonenden, die konden worden verzameld in de korte tijd die rest vóór het debat en de raadsvergadering. Op een later tijdstip sturen wij u vervolglijsten. Voor uw moeite en hulp danken wij u bij voorbaat. Met vriendelijke groet, De bewoners van de Fornheselaan, Vliegdennen en Andreas Foxlaan

Contactpersonen:

NB Griffie: namen en gegevens bekend bij de griffie.

Bijlage: Lijsten met handtekeningen NB Griffie: deze handtekeningen zijn in verband met de privacy alleen toegankelijk voor (buitengewoon) raadsleden na inloggen.

3