20210610 Raadsvragen D66 Verkeersdrempels Dolderseweg (zevenheuvelenroute) Den Dolder

FORMULIER (BEANTWOORDING) RAADSVRAGEN

Datum vraag Datum beantwoording Soort Vragensteller Onderwerp

: : : : :

10 juni 2021 Schriftelijk te beantwoorden Freerk Andre de la Porte, Dick van Ginkel (D66) Verkeersdrempels Dolderseweg (‘Zevenheuvelen route’) Den Dolder

Schriftelijke vragen aan het college Verkeersdrempels Dolderseweg (‘Zevenheuvelen route’) Den Dolder Inleiding De verkeersdorpels (wegbrede plateaus) die in 2019 op de Dolderseweg zijn aangelegd ter vervanging van de versmalde verkeersdrempels zijn nu al ruim een jaar onderwerp van stevige discussie tussen de inwoners van Den Dolder en de gemeente. Oude situatie

Nieuwe situatie

Het probleem is dat de huidige drempels schade aan auto’s, caravans en aanhangwagens veroorzaken bij het weggebruik onder de 30km/uur, én dat de inrichting nog steeds niet functioneel is voor het gestelde doel: een weg waar de snelheid op natuurlijke wijze wordt beperkt. Ook fietsers en het streekvervoer ervaren 1

de drempels als een ongewenste belemmering. De belangenvereniging Bosch en Duin (BB&D) heeft bij monde van hun verkeerscommissie al meerdere malen de kern van de problematiek bij college en ambtenaren naar voren gebracht, maar dit heeft nog steeds niet geleid tot een bevredigende oplossing. De communicatie verloopt traag en blijft hangen in welles-nietes over bijvoorbeeld de wijze van uitvoering van de maatregelen en de juistheid van opleveren. De kern van de zaak is volgens de BB&D echter de keuze van het gekozen type verkeersdrempel. Deze verkeersdrempels kunnen alleen stapvoets worden over gereden en leiden tot schade aan personenauto’s, caravans (trekhaak over asfalt), en lage klassieke auto’s kunnen er helemaal niet over heen zonder schade. Zelfs fietsers kunnen de drempels niet overheen zonder af te remmen! Veel gebruikers in de omgeving maken nu als ongewild neveneffect, gebruik van andere routes. Samen met de BB&D is door de fractie van D66 op zaterdag 5 juni 2021 een meting gedaan van de hoogte van de drempels, en die uitkomst is schokkend en toont aan dat de keuze van deze oplossing inherent fout is (zie kader). Metingen d.d.5 juni 2021 Verkeersplateau Dolderseweg ter hoogte van huisnummer 59: Hoogteverschil straatnivo en bovenkant betonblok: 12 cm. Hoogteverschil straatnivo en bovenkant plateau: 17 cm.

Verkeersplateau kruising Dolderseweg en Paltzerweg Dolderseweg zuidzijde: Hoogteverschil straatnivo en bovenkant betonblok: 17 cm Hoogteverschil straatnivo en bovenkant plateau: 21 cm. Paltzerweg: Hoogteverschil straatnivo en bovenkant betonblok: 16 cm Hoogteverschil straatnivo en bovenkant plateau: 19 cm Dolderseweg noordzijde: Hoogteverschil straatnivo en bovenkant betonblok: 16 cmHoogteverschil straatnivo en bovenkant plateau: 20 cm.

Volgens de richtlijn CROW zijn hoogteverschillen toegestaan tot max. 12 cm en wordt bij 30 kilometer een hoogteverschil van 8 cm aanbevolen. De dorpels zijn dus 2 x de aanbevolen hoogte! De fractie van D66 legt daarom een aantal vragen aan het college voor. Niet alleen om de problematiek van de Dolderseweg goed opgelost te krijgen, maar ook om te leren en te voorkomen dat in de uitwerking van de mobiliteitsplannen de komende maanden, nog meer dezelfde fouten gemaakt kunnen worden. Het is met de nieuwe mobiliteitsvisie niet ondenkbaar dat er meer 30 km zones komen, en je mag toch hopen dat niet nog meer van dergelijke probleemsituaties gaan ontstaan. 2

Daarom heeft D66 de volgende vragen aan het college: 1. Is het college bekend met het feit dat de verkeersplateaus op de Dolderseweg door vele gebruikers als zeer problematisch worden ervaren, leidt tot schade aan auto's door de steile en hoge dorpels, en bij auto's met caravan de trekhaak over het asfalt schuurt met allerlei gevolgschade? 2. Erkent het college dat volgens de wet bij een verkeersbord van 30 km ook maximaal 30 km gereden moet kunnen worden zonder schade aan auto's. 3. Is het college het met ons eens dat de vastgestelde hoogtes bij de meting op 5 juni (zie kader hiervoor) aantonen dat deze onacceptabel hoog zijn voor het gestelde veiligheidsdoel en om een fundamentele oplossing vragen. 4. Is het college bereid om over fundamentele andere oplossingen te spreken zoals al eerder door de inwoners van B&D naar voren zijn gebracht zoals: a. De plateaus verlagen naar 8 centimeter hoogte in combinatie met een minder steile (verlengde) oprit, conform de landelijke CROW richtlijn. b. Het plaatsen van snelheidscamera’s met max 30 km/u en geen dorpels. c. Alleen de beton opritten vervangen door een lengte van 240 cm en de hoogte van 12 cm handhaven (los van de vraag of dit het zogenaamde zweepslag effect bij aanhangers opvangt). d. Het vlak maken van het winkelgebied Dolderseweg na realisering van de Nieuwe Verbindingen, conform de situatie in bijv Woudenberg en Soest.

Handhaving kan dan desgewenst worden gerealiseerd via camera’s. En daarbij de verkeerscommissie BB&D als volwaardig gesprekspartner te betrekken. 5. Wil het college binnen een termijn van 3 weken aangeven voor welke oplossing wordt gekozen voor deze reeds langslepende kwestie? 6. Wil het college in een informatiebrief aan de raad aangeven vanuit welk concept en met behulp van welke verkeersmaatregelen het college in Zeist 30 km zones wil gaan realiseren? D66, Freerk Andre de la Porte Dick van Ginkel

3