Document · PDF

20210326 Beantwoording (23-04) raadsvragen NDZ over herinrichting Voorheuvel

Overige evenementen 11 mei 2021, gemeente ZeistBij agendapunt: B-Beantwoording raadsvragen6.969 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

474467 FORMULIER (BEANTWOORDING) RAADSVRAGEN

Datum vraag Datum beantwoording Soort Vragensteller Onderwerp

: : : : :

26 maart 2021 23 april 2021 Schriftelijk te beantwoorden Carlo Fiscalini (NieuwDemocratischZeist) Voorlopig ontwerp herinrichting Voorheuvel

Geacht college, In en bij de Nieuwsflits van 19 maart jl. is de Raad geïnformeerd over een brief aan "bewoners/ondernemers van dit pand" waarin kennis wordt gegeven van een voorlopig ontwerp voor de herinrichting van de Voorheuvel. Over die brief heeft NieuwDemocratischZeist de volgende vragen: 1.

Waarom bevat de kop van deze brief alleen de naam van de behandelend ambtenaar en verder geen datering, geen afdeling, geen briefnummer, geen dossiernummer, enz.? De versie voor de nieuwsflits was niet voorzien van deze gegevens. De brief die is bezorgd bij de belanghebbenden was wel voorzien van deze gegevens.

Aan welke adressen is die brief gezonden, en op welke wijze, welke postbezorging? De brief is per post bezorgd bij de direct belanghebbenden gevestigd direct langs het project. Het adressenbestand is aan deze brief bijgevoegd.

Op welke wijze kunnen ontvangers van de brief vaststellen aan welke medegeadresseerden deze brief gestuurd is? Is het voor ontvangers niet van belang te weten welke bewoners/inwoners/burgers van Zeist nog meer deze brief gekregen hebben, zodat zij met die andere ontvangers overleg over de inhoud zouden kunnen voeren en wellicht dan samen actie ondernemen? Dat is niet gebruikelijk, o.a. mede in verband met de privacy.

Hoe groot moet volgens uw college de kring zijn van omwonenden, rond de op de bij de brief bijgevoegde tekening van de op de Voorheuvel geplande werkzaamheden, om als omwonende aangemerkt te kunnen worden als belanghebbende in de zin van de AwB? Direct belanghebbenden die langs het project zijn gevestigd krijgen persoonlijk een brief. Overige belanghebbenden worden middels de bekendmaking in de diverse media geïnformeerd. Ook van hen worden eventuele reacties meegenomen in het proces.

Bewoners met adres op Lommerlust, zoals NDZ-buitengewoon raadslid E. Munnig Schmidt, hebben deze brief niet ontvangen. Zij wonen om de hoek bij de Voorheuvel, bij deze herinrichting, en zijn in onze ogen als direct belanghebbenden aan te merken. Waarom is de brief niet bij hen bezorgd/aan hen gezonden? Dat zien wij anders, zie beantwoording vraag 4

De raad wordt nu aan de hand van een voor "bewoners" bestemde, aan de griffie gestuurde en door deze aan de Raad doorgezonden brief op de hoogte gesteld van dit voorlopig ontwerp. Waarom is de Raad niet rechtstreeks door uw College hierover geïnformeerd, met een RIB of anderszins? Het is niet voor het eerst dat het college dit zo doet. Bij uitvoeringsprocessen waar participatie op plaatsvindt wordt uw raad meestal door toezending van een afschrift van de stukken aan de bewoners c.q. participanten geïnformeerd en niet via een afzonderlijke RIB. Deze handelwijze in dit proces is n.a.v. eerdere raadsvragen en de motie van de raad uit februari ook als zodanig aangekondigd.

Kunt u het met ons eens zijn, dat de wijze van kennisgeving door uw college via deze brief, zowel wat betreft het al of niet verzenden of bezorgen ervan aan "omwonenden / belanghebbenden", als het niet rechtstreeks aan de Raad verzenden ervan, de schijn wekt van wederom

onvoldoende, althans gebrekkige, communicatie vanuit het college aan diegenen, die in ieder geval over zaken zoals deze, en tijdig, geïnformeerd moeten worden? Nee, deze beoordeling laten we voor uw eigen rekening. De belanghebbenden krijgen ruimschoots de kans om hun reactie op het voorgestelde ontwerp kenbaar te maken. Tevens worden zij op de hoogte gesteld over wat er met hun eventuele reactie is gedaan voordat het ontwerp definitief wordt vastgesteld en over dat definitief ontwerp geïnformeerd.

Publiekshal

■ Het Rond 1, Zeist

Postbus 513, 3700 AM Zeist

Telefoon 14 030 ■ zeist@zeist.nl www.zeist.nl

■ www.twitter.com/gemeentezeist

Gemeente

Zeist

Stichting Beter Zeist t.a.v. De heerdrs. E.P. Visscher

Uit-C

Griffensteijnseplein 22 3703 BG ZEIST

VERZONOEN 2 8 JAN. 2021 19januari2021

Datum

BZ.1.20.0012.003/

Onskenmerk Uw kenmerk

Burgerservicenummer Bijlage(n)

Onderwerp

toezending beslissing op bezwaren Voorheuvel verkeersbesluit

Behandeid

door

de heer R. Snijder

Geachte heer Visscher,

Inleiding Tegen het besluit van het College van Burgemeester 2019 (het besluit), waarbij:

en Wethouders (verder: het college) van 11 december

de geslotenverklaring voor voertuigen, ruiters en geleiders van rij- of trekdieren of vee wordt ingetrokken op het gedeelte van de Voorheuvel gelegen tussen de Weeshuislaan en de uitgang van parkeergarage “Eerste Hogeweg”, waarvan enkel lijnbussen en (brom)fietsers waren uitgezonderd, door het verwijderen van het bord model C01 van Bijiage 1 van het RW 1990 en de bijbehorende onderborden met de tekst “uitgezonderd lijnbussen” en OB54 van het kruispunt tussen de Voorheuvel en de Weeshuislaan en het verwijderen van het woord “BUS” van het wegdek ter hoogte van bushalte Markt; -

een eenrichtingsweg wordt ingesteld op het gedeelte van de Voorheuvel gelegen tussen de Weeshuislaan en de uitgang van parkeergarage “Eerste Hogeweg”, waarvan (brom)fietsers worden uitgezonderd, door het plaatsen van borden model C3 van Bijiage 1 van het RW 1990, voorzien van onderbord OB54 bij het kruispunt tussen de Voorheuvel en de Weeshuislaan en het plaatsen van borden model D4 van Bijiage 1 van het RW 1990, voorzien van onderbord OB54 bij het Voorheuvelplein;

een voorrangsregeling wordt ingesteld tussen de uitgang van parkeergarage “Eerste Hogeweg” en de Voorheuvel, waarbij verkeer dat parkeergarage “Eerste Hogeweg” verlaat voorrang dient te verlenen aan verkeer op de Voorheuvel, door het plaatsen van bord model B6 van Bijiage 1 van het RW 1990 en haaientanden zoals bedoeld in artikel 80 van het RW 1990 bij het kruispunt tussen de uitgang van parkeergarage “Eerste Hogeweg” en de Voorheuvel;

besluitpunt 10 van verkeersbesluit

210535 (van 11 januari 2017) wordt ingetrokken;

zijn meerdere bezwaarschriften ingediend. Het betreft de volgende bezwaarschriften: • de heer J.B. Pott, Emmaplein 122, bij brief van 9 januari 2020 mede namens 23 (andere) bewoners (20 huishoudens) van het Emmaplein\ terwiji bij brief van 16 maart 2020 de aanvuliende gronden van het bezwaar zijn ontvangen; dhr. AQT de Groot en mevr. EM van Dieten (nr. 60), mevr. T de Kam (nr. 118), dhr. A Tieleman (nr. 114),

Scandatum: 05-02-2021 Austerlitz • Bosch en Duin ■ Den Dolder ■ Huis ter Heide • Zeist

• • • •

de heer E.R, Lugtigheid, Oude Arnhemseweg 34, bij brief van 12 januari 2020; de Stichting Milieuzorg Zeist e.o., p/a Kometenlaan 70, Bilthoven, bij brief van 20 januari 2020; de Stichting Beter Zeist, p/a Griffensteijnseplein 22, bij brief van 20 januari 2020, en; de heer A.C. Brienen, Voorheuvel 60A, bij brief van 24 januari 2020.

Hoorzitting en Advies Naar aanleiding van de bezwaarschriften heeft de Adviescommissie bezwaarschriften op 9 juli 2020 een hoorzitting gehouden. Bijgaand treft u het verslag van de hoorzitting aan. Over de ingediende bezwaarschriften heeft de Adviescommissie bezwaarschriften vervolgens advies uitgebracht op 3 September 2020. Ook dit advies is als bijiage bijgevoegd. Nadere motivering naar aanleiding van het advies In het advies van 3 September 2020 heeft de Adviescommissie bezwaarschriften aangegeven dat het bestreden besluit van 11 december 2019 en de daarop betrekking hebbende stukken onvoldoende inzicht biedt in het onderzoek naar de effecten van de genomen verkeersmaatregelen en de wijze waarop de afweging van de bij het bestreden besluit betrokken belangen zijn afgewogen, alsmede dat de motivering van het bestreden besluit onvoldoende inzichtelijk en kenbaar is. Nu de Adviescommissie aangeeft ook tijdens de hoorzitting geen kennis te hebben kunnen nemen van objectieve onderzoeksgegevens waarop het besluit gebaseerd kon worden, blijft het voor de Adviescommissie onduidelijk hoe de belangen van de bewoners langs de open te stellen route versus die van de bezoekers van het Centrum zijn afgewogen.

Dit geldt tevens voor de belangen van voetgangers en fietsers in de oorspronkelijke situatie (met geslotenverklaring) ten opzichte van het openstellen van de route en voor de afweging over de impact op de woon- en leefomgeving. In overeenstemming met de inhoud en strekking van het advies van 3 September 2020 van de Adviescommissie bezwaarschriften zijn de relevante feiten en belangen nader onderzocht, terwiji de bevindingen en resultaten van dit verrichte nader onderzoek en de bij het bestreden besluit betrokken belangen tegen elkaar zijn afgewogen en op een deugdelijke en kenbare wijze zijn gemotiveerd. in het licht van de inhoud en strekking van het advies van 3 September 2020 van de Adviescommissie bezwaarschriften overwegen wij dat het nader verrichte onderzoek heeft geleid tot een uitvoerige verkeerskundige analyse ten aanzien van de effecten van de door het bestreden besluit genomen verkeersmaatregelen. Aan de hand van de voornoemde verkeerskundige analyse overwegen wij ter nadere motivering van het bestreden besluit van 11 december 2019 als voIgt.

Ten aanzien van de achtergrond van het bestreden besluit Het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 is niet direct voortgekomen uit een verkeerskundige wens of noodzaak, maar vormt veeleer een resultante van publieke en politieke debatten binnen de gemeenteraad over het verder verbeteren van de bereikbaarheid en toegankelijkheid van het centrumgebied voor bezoekers. De wegenstructuurzoals deze als gevolg van het verkeersbesluit van 11 januari 2017, met kenmerk: 210535, formeel is ontstaan, heeft onvermijdelijk tot aanzienlijke omrijdafstanden geleid voor een deel van het centrum-gebonden verkeer. Dit zorgt voor een verschuiving van verkeer naar andere straten in het gebied en maakt daarnaast het vinden van de juiste route door bezoekers niet altijd even gemakkelijk. Signalen van ondernemers en bewoners uit omiiggende buurten vormden uiteindelijk de basis voor het onderhavige verkeersbesluit. Verkeerskundig is getoetst of er door de openstelling van de Voorheuvel onacceptabele verkeerskundige bezwaren zouden (kunnen) kleven aan de verkeersafwikkeling, -veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid. Daarbij zijn de belangen van alle directbetrokkenen meegenomen. Zo is getoetst of de toename van verkeer op de Voorheuvel binnen acceptabele grenswaarden blijft, en of een veilige inrichting mogelijk is.

Hierbij is ook in ogenschouw genomen dat de groep belanghebbenden die woonachtig is rondom de Voorheuvel aanmerkelijk in

mevr. J Wildeboer (nr. 116), dhr. A.J. Pulles (nr. 42), dhr. Wvan Keulen (nr. 34), mevr. J.P. van de Velde-Visser (nr. 46), dhr. W.R. Groenink (nr. 60), mevr. A.M.B. Huiskes/Boncza-Rutkowska (nr, 44), dhr, K. van Gemeren en mevr. T. Reinders (nr. 54), mevr. M.M.A. Kolster-v.d, Ven (nr. 58), dhr. H.V. van DuijI (nr. 70), dhr. J.A.R. Bernat Feixa (nr. 62), mevr. M.A.A. van Rooijen (nr. 84), mevr. M van Hunnik-van Schaik (nr. 72), dhr. J van Willigenburg (nr. 92), mevr. L.H, Lenssen-Verbeek (nr, 94), de heer Koelewijn (nr. 26), mevrouw De Jong (nr. 68)

Scandatum: 05-02-2021 Austerlitz ■ Bosch en Duin ■ Den Dolder ■ Huis ter Heide ■ Zeist

3 absolute aantallen kleiner is dan de groepen omwonenden en winkeliers, die baat hebben bij de openstelling van de Voorheuvel, zoals voorzien in het onderhavige verkeersbesluit. Voor het verkeersbesluit is daarmee vooral de vraag van belang of het verkeer over de Voorheuvel zorgvuldig en veilig kan worden afgewikkeld en of hinder (veiligheid, geluid en lucht) voor direct-omwonenden, die ontstaat door het weer toestaan van gemotoriseerd verkeer, binnen aanvaardbare grenzen blijft. Situatiebeschrijving voorafgaand aan bestreden besluit Het Centrumplan voorZeist kent een lange geschiedenis. Op 3 maart 2015 nam de gemeenteraad de Centrumvisie aan. Aan de hand van het thema “groen, gezond en gastvrij” is in de daaropvolgende jaren hard gewerkt aan het centrumgebied van Zeist. De verkeerscirculatie in en rondom het centrum vormt een belangrijke pijier van deze plannen voor het centrum. Door een aantal ingrepen moest het centrum enerzijds autoluwer worden en daarnaast wel goed bereikbaar blijven. De oorspronkelijke plannen voor het centrum gingen uit van een (doorgaande) verbinding tussen de Antonlaan-Weeshuislaan-Markt-Voorheuvel-1® Hogeweg (zie blauw gearceerde gebied figuur 1).

Figuur 1: Oorspronkelijke verkeerscirculatie Gezond en Gastvrij"

zoals opgenomen

in centrumvisie "Beleef Zeist. Groen,

Deze route zou een noord-zuidrelatie voor centrum-gebonden verkeer waarborgen. De in de centrumvisie opgenomen verkeerscirculatie is destijds niet volledig overgenomen door de gemeenteraad. Over een aantal verkeerskundige maatregelen, waaronder de verkeerscirculatie over de Markt en Voorheuvel heeft de gemeenteraad destijds andere besluiten genomen. Dit na consultatie van omwonenden en andere belanghebbenden die de omieiding van het verkeer om De Klinker been onpraktisch en ongewenst vonden wegens de vermeende negatieve gevolgen voor de aanwonenden, de weggebruikers, de winkeliers van de Voorheuvel, en de bruikbaarheid van de Markt. De verkeerssituatie, die zich formeel tussen medio januari 2017 en medio december 2019 op de Voorheuvel heeft voorgedaan is dus niet een een-op-een-uitwerking van de oorspronkelijke planvorming. Voordat de Voorheuvel als gevolg van het verkeersbesluit van 11 januari 2017, met kenmerk: 210535, werd afgesloten voor gemotoriseerd verkeer was de Voorheuvel ter hoogte van en langs de supermarkt van Albert Heijn voor al het gemotoriseerd verkeer (lager dan 2,00 meter) toegankelijk. Het autoverkeer werd in die verkeerssituatie nog niet sterk ontmoedigd en de gemiddelde verkeersintensiteit bedroeg daardoor zo’n 4.800 motorvoertuigen per etmaal, terwiji de

Scandatum: 05-02-2021 Austerlitz ■ Bosch en Duin ■ Den Dolder ■ Huis ter Heide ■ Zeist

verkeersintensiteit op drukkere dagen volgens de uitgevoerde verkeerstelling uit 2017 kon opiopen tot circa 5.400 motorvoertuigen/etmaal (zie figuur 1 bijiage 1). Na het afsiuiten van de Voorheuvel en de Markt als gevolg van het verkeersbesluit van 11 januari 2017, met kenmerk: 210535, kon het gemotoriseerde verkeer enkel nog maar het centrum verlaten via de Weeshuislaan en Antonlaan. Op de Voorheuvel en Markt verdween het gemotoriseerd verkeer zodoende vrijwel geheel, met alle positieve effecten hiervan voor de direct-omwonenden. Ook fietsers en voetgangers op en rondom de Voorheuvel en Markt hebben profijt gehad van deze maatregel. De openbare ruimte begrensd door de Voorheuvel en de Markt werd het domein van het langzaam verkeer en de bus. Beschrijving verandering verkeersstromen Het geheel ontbreken van een noord-zuidverbinding over de Markt en Voorheuvel voor gemotoriseerd verkeer betekent dat andere wegen in en rondom het centrum deze roi in de voornoemde periode van medio januari 2017 tot medio december 2019 van de Voorheuvel hebben overgenomen. Daarnaast kan de verminderde bereikbaarheid voor gemotoriseerd verkeer er ook toe hebben geleid dat mensen andere mobiliteitskeuzes zijn gaan maken, in de vorm van een ander vervoermiddel of een andere bestemming. In de onderstaande tabel zijn de verkeersintensiteiten voor een aantal wegen weergegeven.

Op basis van deze cijfers worden de belangrijkste trends besproken. Hierbij is het wel belangrijk om nadrukkelijk in ogenschouw te nemen dat ook verkeerstellingen helaas maarzien op een momentopname. Gedurende hetjaar kunnen verkeersintensiteiten (sterk) fluctueren, denk hierbij aan de invioed van het weer of activiteiten in en rondom het centrum. label 1: Ontwikkeling intensiteiten in en rondom centrumgebied <2017

2017/2018

Sep 2019

Mrt

2020 Voorheuvel (tussen 1® Hogev/eg en

4.823

3.121

Weeshuislaan) Antonlaan Schaerweijdelaan

2.408

3.592

6.399

5.455

5.792

5.675

11.103

10.169

11.512

10.992

910

385

370

692

444

403

4.936

3.748

3.243

1.306

1.409

4.733

5.545

2.146

870

(tussen Van der Heijdenlaan - Bergweg) Schaerweijdelaan (tussen Utrechtseweg - Professor Sproncklaan) Krullelaan (tussen Timmermanlaan Woudenbergseweg) Choisyweg (tussen Timmermanlaan ■ Woudenbergseweg) Bergweg (tussen Gerolaan - Sumatralaan)

4.496

Jacob van Lenneplaan (tussen tollenslaan ■

4.063

Bergweg) Professor Lorentzlaan (tussen Lindelaan en

2.591

Socrateslaan) Slotlaan (tussen Weeshuislaan

en Middellaan)

3.506

3.475

Steynlaan (tussen Krugerlaan en Bergweg) Stationslaan (tussen Stationslaan,

Zeist

1.406

Tussen Bethanieplein en Slotlaan

Op basis van de in tabel 1 vermelde getallen kan in zijn algemeen worden gesteld dat de intensiteiten in 2019 en 2020 erg vergelijkbaarzijn. Het openstellen van de Voorheuvel lijkt vooralsnog een (beperkt) positieve bijdrage te hebben op verkeersdruk op Jacob van Lenneplaan, Choisyweg en Schaerweijdelaan. Daartegenover staat de groei van het verkeer op de Voorheuvel en Antonlaan. Hoewel de verkeersintensiteiten in absolute aantallen over het algemeen weinig

Scandatum: 05-02-2021 Austerlitz ■ Bosch en Duin ■ Den Dolder ■ Huis ter Heide ■ Zeist

verschillen laten zien, is het effect op de routevorming natuurlijk wel sterk. Met name de telling op de Antonlaan maakt dit goed zichtbaar wanneer gekeken wordt naar de aantallen voertuigen per rijrichting (zie tabel 2). label 2; Verkeersintensiteiten

Antonlaan

naar rijrichting

Richting Noordoost

1.332

808

Richting Zuidwest

1.075

2.784

Ochtendspits

Richting Noordoost

Richting Zuidwest

288

Avondspits

Richting Noordoost

231

138

Richting Zuidwest

179

440

Etmaal

Uit de in tabel 2 vermelde getallen blijkt dat ondanks het feit dat er in 2020 meer verkeer rijdt op de Antonlaan, er in noordoostelijke richting juist sprake is van een afname van 60% ten opzichte van 2019. Deze afname is voor een deel te verklaren omdat bezoekers aan het centrum die in een van de garages aan de Antonlaan hebben geparkeerd, bij het wegrijden nu niet meer noodgedwongen in noordoostelijke richting moeten wegrijden. Zij kunnen nu via de Voorheuvel het centrum verlaten. In de spitsperioden is eveneens enkel sprake van een toename van verkeer in zuidwestelijke richting, terwiji het verkeersaanbod in noordoostelijke richting is afgenomen. De toename van het verkeer komt dus geheel voor rekening van het verkeer dat na het openstellen van de Voorheuvel in zuidwestelijke richting wegrijdt. Het gaat hierbij om een toename van circa 1.700 motorvoertuigen per etmaal op de Antonlaan. Op de Voorheuvel zelf bedroeg de verkeersintensiteit van motorvoertuigen na openstelling sinds medio december2019 circa 3.100 motorvoertuigen per etmaal, terwiji er in 2017/2018 op dit traject nog zo’n 4.800 motorvoertuigen worden geteld.

Het lijkt er dus op dat het gedeeltelijk terugdraaien van de verkeersmaatregelen sinds medio december 2019 niet direct tot dezelfde verkeersintensiteit aan motorvoertuigen uit 2017/2018 heeft geleid, waarbij nog wordt opgemerkt dat de genoemde verkeerstellingen in 2020 dateren van de eerste 2 weken van maart, waarbij er nog geen sprake was van effecten als gevolg van opgelegde maatregelen ter beperking van de verspreiding van het Covid-19 virus. Als we verder in ogenschouw nemen dat de Steynlaan en Slotlaan de belangrijkste aanvoerroutes vormen van bezoekers aan het Centrum dan constateren we dat het openstellen van de Voorheuvel (en andere maatregelen die zijn teruggedraaid), althans op het eerste gezicht, nog niet tot een significante toename van de verkeersintensiteit van motorvoertuigen heeft geieid. Afweging verkeerskundige effecten Met het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 worden in beginsel de volgende twee doelstellingen, als bedoeld in artikel 2 van de Wegenverkeerswet 1994, nagestreefd: het zoveel mogelijk waarborgen van de vrijheid van het verkeer, en; het in stand houden van de weg en het waarborgen van de bruikbaarheid ervan.

Het verkeersbesluit van januari 2017, met kenmerk: 210535, laat voor wat betreft de verkeerssituatie op de Voorheuvel juist een inperking van de bovenstaande doelstellingen, als bedoeld in artikel 2 van de Wegenverkeerswet 1994, zien. Deze inperking werd ingegeven door de behoefte de verblijfsfunctie voor voetgangers en fietsers op de Markt en de Voorheuvel te versterken. En dit is lokaal ook waardevol gebleken. Het geheel schrappen van een noord-zuid relatie voor gemotoriseerd verkeer in het centrumgebied, dat afwijkend is van de verkeercirculatie zoals opgenomen in het originele Centrumplan, bleek echter gaandeweg op de nodige weerstand te stuiten. Deze weerstand vioeide enerzijds voorts uit de aanvullende overlast die het afwikkelen van het verplaatsen van de verkeersstromen door het ontbreken van de noord-zuidverbinding via het centrum naar andere straten buiten het centrumgebied voor bewoners van deze andere straten buiten het centrumgebied opieverde, en anderzijds het sterk levende gevoel bij bezoekers en

Scandatum: 05-02-2021 Austerlitz

■ Bosch en Duin ■ Den Dolder

■ Huis ter Heide

■ Zeist

winkeliers een adequate te missen.

verbinding voor gemotoriseerd

verkeer dat het centrumgebied

wil verlaten

Met het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019, meer in het bijzonder met het openstellen van de Voorheuvel voor gemotoriseerd verkeer in een richting, is de noordzuidverbinding voor gemotoriseerd verkeer aanmerkelijk verbeterd. Voor deze openstelling van de Voorheuvel werd het centrum-gebonden noord-zuidverkeer van motorvoertuigen afgewikkeld via de Steynlaan, Bergweg, Jacob van Lenneplaan en de Schaerweijdelaan. Mede in verband met de omstandigheid dat de opengestelde noord-zuidroute over de Voorheuvel nauwelijks interessant is voor niet-centrumgebonden gemotoriseerd verkeer omdat het busstation niet toegankelijk is voor autoverkeer, profiteert hoofdzakelijk het centrum-gebonden gemotoriseerd verkeer van deze openstelling van de Voorheuvel voor gemotoriseerd verkeer. Het feit dat hoofdzakelijk centrumgebonden gemotoriseerd verkeer profiteert van deze openstelling van de Voorheuvel vormt een zwaarwegende reden ten aanzien van het nastreven van de aan het onderhavige verkeersbesluit ten grondslag gelegde doelstellingen, als bedoeld in artikel 2 van de Wegenverkeerswet 1994, mits de aldus gegenereerde verkeersstromen veilig kunnen worden vormgegeven.

Scandatum: 05-02-2021 Austerlitz ■ Bosch en Duin ■ Den Dolder ■ Huis ter Heide ■ Zeist

De route over de Voorheuvel levert voor de zuidelijk gelegen gebieden vanuit het centrum een vermindering van de ritlengte op van 1 tot 3 km. Op basis van de verkeerstellingen van maart 2020 kan grofweg worden geconcludeerd dat dagelijks 3.100 bestuurders in meer of mindere mate een kortere meer gerichte rijroute ervaren door de openstelling van de Voorheuvel. Uit deze verkeerscijfers van maart 2020 valt niet direct af te leiden of het terugdraaien van een aantal verkeersmaatregelen sinds medio december 2019 ook tot meer bezoekers aan het Centrum heeft geleid. Ondanks de omstandigheid dat aan het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 geen directe verkeerskundige noodzaak verbonden was, is daarentegen wel vastgesteld dat het eerdere verkeersbesluit van 11 januari 2017, met kenmerk: 210535; waaronder het afsiuiten van de Voorheuvel voor gemotoriseerd verkeer, heeft geleid tot aanvullende verkeer- en omrijdbewegingen van gemotoriseerd verkeerd op de omiiggende wegen, wat door omwonenden van deze wegen als onwenselijk kan worden ervaren, te meer omdat deze wegen vaak al hogere verkeersintensiteiten afwikkelen. Daarnaast is het vanuit economisch oogpunt interessant om te zorgen voor korte directe routes voor gemotoriseerd verkeer van en naar het Centrum.

Verder is ten aanzien van de in het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 vastgestelde maatregelen getoetst of deze leiden tot een onacceptabele situatie op de Voorheuvel en/of op andere wegen in Zeist. De doelen en richtwaarden uit het gemeentelijke verkeers-en vervoerplan (GWP) uit maart 2013 zijn daarvoor vooralsnog leidend. In het GWP staan de beleidsuitgangspunten voor een bereikbaar en verkeersveilig Zeist uiteengezet. De huidige visie op verkeer richt zich op de 3 M’en: Mens, Milieu en Meerwaarde. De 3 M’en zijn vertaald in de volgende ambities: een toegankelijke openbare ruimte, toegankelijk openbaar vervoer, toegankelijke fiets- en voetpaden en toegankelijkheid met de auto; streven naar individuele keuzevrijheid ten aanzien van de vervoerwijze. Dit betekent geen ' autootje pesten'. Maar wel maatregelen om mensen te verleiden van de fiets, het openbaar vervoer, of andere duurzame vormen van vervoer gebruik te maken; toewerken naar leefbare woonwijken. Dit betekent het beperken van de verkeersoverlast voor omwonenden, door doorgaand verkeer te voorkomen en de snelheid terug te brengen tot een niveau die past bij de functie, de vorm en het gebruik van de weg.

Daarnaast willen we verkeersveilige woonwijken en wegen creeren; de gemeente wil zich inzetten om duurzame vormen van vervoer te stimuleren, om zo de uitstoot van C02 en de uitputting van de natuurlijke huipbronnen tegen te gaan; een optimale bereikbaarheid voor economische ontwikkeling van Zeist. Het duurzaam bereikbaar houden van het centrum van Zeist, de centrale voorzieningen, werkgebieden en woonwijken staat voorop, en; de gemeente zet in op het stimuleren van het fiets- en OV-gebruik, het slimmer reizen en het benutten van bestaande (auto-)infrastructuur. De bovenstaande ambities zijn vertaald in de volgende concrete doelen/richtwaarden die ook voor de openstelling van de Voorheuvel zijn verkend: de gemiddelde snelheid in verblijfsgebieden binnen de bebouwde kom is maximaal 35 km/u in 2023; de intensiteit in woonstraten bedraagt maximaal 2.500 motorvoertuigen per etmaal en op buurtverzamelwegen maximaal 5.000 motorvoertuigen per etmaal in 2023; doorgaand autoverkeer wordt geweerd uit centrum en woonwijken; bij de uitvoering van verkeersprojecten die redelijkerwijs effect hebben op de luchtkwaliteit worden de gevolgen voor luchtkwaliteit per project in beeld gebracht en meegewogen. De luchtkwaliteit mag niet verslechteren ten opzichte van de bestaande situatie (grenswaarde), streven is verbetering van de luchtkwaliteit (streefwaarde).

Hierbij wordt de saldobenadering gehanteerd, waarbij het effect van verkeersprojecten niet beperkt hoeft te zijn tot de projectlocatie zelf; bij de uitvoering van verkeersprojecten die redelijkerwijs effect hebben op de geluidsbelasting bij geluidsgevoelige bestemmingen worden de gevolgen voor geluid per project in beeld gebracht en meegewogen. De geluidsbelasting mag niet zondermeer ergens

Scandatum: 05-02-2021 Austerlitz ■ Bosch en Duin • Den Dolder • Huis ter Heide • Zeist

1,5 dB verslechteren ten opzichte van de bestaande situatie (grenswaarde). Streven is verbetering van de geluidsbelasting (streefwaarde). Hierbij wordt de saldobenadering gehanteerd, waarbij het effect van verkeersprojecten niet beperkt hoeft te zijn tot de projectlocatie zelf; doorgaand verkeer in verblijfsgebieden (woon-, winkel-, of werkfuncties) wordt geweerd, want deze gebieden zijn bedoeld voor autoverkeer dat er een herkomst of bestemming heeft, en; een maximumsnelheid van 30 km/uur en verkeersbeperkende maatregelen moeten dit ondersteunen. Intensiteit en functie van de weg De route over de Voorheuvel is vrijwel enkel interessant voor gemotoriseerd verkeer dat een herkomst heeft in het centrumgebied van Zeist en in zuid(westelijke) richting dit centrumgebied wil verlaten. In absolute aantallen is dat veruit de voornaamste verkeersstroom voor motorvoertuigen over de Voorheuvel, Daarnaast geldt dat de route over de Voorheuvel ook interessant kan zijn voor bewoners in de omgeving van de Verlengde Slotlaan en de Lyceumlaan (zuidelijk gelegen van de Lindelaan) om in de zuidwestelijk gelegen woongebieden van Zeist te komen. In absolute aantallen gaat dit evenwel om een kleine verkeersrelatie gezien de geringe invioed hiervan op de verkeersintensiteit van motorvoertuigen.

Verkeerskundig gezien vervult de Voorheuvel daarmee enkel een functie voor het afwikkelen van het gemotoriseerd verkeer afkomstig uit het centrumgebied, waartoe de Voorheuvel zelf ook behoort. Gezien het aantal winkel-, werk- en woonfuncties in het Centrum die autoverkeer aantrekken kan de Voorheuvel niet beschouwd worden als een enkele woonstraat. Dit maakt dat de richtwaarde van 2.500 motorvoertuigen per etmaal, die normaliter voor woonstraten binnen dit centrumgebied geldt, met betrekking tot het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 niet als toetswaarde is gebruikt. Hoewel een lagere verkeersintensiteit veelai de voorkeur verdient, zijn centrumstraten ook veilig in te richten bij een hogere toetswaarde dan 2.500 motorvoertuigen per etmaal. Zo hanteert het kennisinstituut CROW een maximale richtwaarde van 5.000 tot 6.000 motorvoertuigen per etmaal voor wegen in een verblijfsgebied met het oog op het vereiste van een veilige vormgeving c.q. inrichting van de weg.

Uitgaande van en rekening houdende met veel overstekende voetgangers en fietsers in de omgeving van de Voorheuvel is de CROW-richtwaarde van 5.000 tot 6.000 motorvoertuigen ter plaatse redelijkerwijze niet als passend aan te merken, terwiji een verkeersintensiteit van motorvoertuigen met een toetswaarde gelegen tussen de 3.000 en 4.000 motorvoertuigen per etmaal, zoals uitde verkeerstellingen van maart2020 naarvoren komt, in ieder geval veilig kan worden afgewikkeld, mede gezien de veilige vormgeving c.q. inrichting van de weg ter plaatse, Veiligheid De fysieke weginrichting met weinig rechtstanden, klinkerverharding, een smal wegprofiel en de omgeving met winkels en dichte bebouwing, zorgen ervoor dat de snelheid van het gemotoriseerd verkeer laag zal zijn. Dit laten de tellingen ook zien (zie: snelheden op de Voorheuvel in bijiage 1). Het is duidelijk dat de auto te gast is in dit deel van het centrum van Zeist.

Aangezien het eindontwerp van de verkeerssituatie ter plaatse van de Voorheuvel nog niet is gerealiseerd lijkt het weliswaar nu nog te vroeg om definitieve uitspraken te doen over de verkeersveiligheid ter plaatse, echter laat dit onverlet dat uit de ongevallenregistratie ter plaatse valt op te maken dat er (nog) geen sprake is van een toename van het aantal ongevallen op de Voorheuvel en aanliggende wegen en kruispunten als gevolg van het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 ten opzichte van de registratie in de periode voorafgaande aan medio december 2019. De snelheid van het gemotoriseerd verkeer is en blijft een wezenlijk aandachtspunt, en zal dan ook van de zijde van de gemeente blijvend worden gemonitord.

Scandatum: 05-02-2021

Austerlitz ■ Bosch en Duin ■ Den Dolder ■ Huis ter Heide ■ Zeist

Geluid en lucht Geluidgevoelige bestemmingen (zoals woningen) langs een 30 km-weg hoeven in het kader van de Wet geluidhinder (verder; Wgh) ook niet beoordeeld te worden. Daarentegen dient in het kader van en met het oog op een goede ruimtelijke ordening te worden vastgesteld of met het onderhavige verkeersbesluit ter plaatse een aanvaardbare akoestische kwaliteit wordt gehandhaafd, dan wel wordt bereikt. Bij het opstellen van het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 is beredeneerd dat de verkeersintensiteit van motorvoertuigen op de Voorheuvel gelijk blijft of lager komt te liggen ten opzichte van de verkeersintensiteit van motorvoertuigen op de Voorheuvel voorafgaande aan de inwerkingtreding van het verkeersbesluit van 11 januari 2017, met kenmerk: 210535, toen de Voorheuvel ook opengesteld was voor autoverkeer. Ook ten tijde van de beoordeling van de aanvragen om omgevingsvergunning met betrekking tot de bouw van de appartementen is destijds berekend dat er met de aanwezige verkeersintensiteiten geen geluidgrenswaarden werden overschreden. Dit vormt dan ook de reden dat met betrekking tot het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 een nieuwe berekening ten aanzien van wegverkeerslawaai niet noodzakelijk is.

Dit staat nog ios van het effect van de saldobenadering die op basis van het GWP met betrekking tot het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 moet worden toegepast. Met betrekking tot dit effect is beredeneerd dat de akoestische kwaliteit ten minste gelijk blijft, dan wel verbetert, nu de groep van omwonenden die qua geluidsbelasting aan wegverkeerslawaai op de gevel van diens woningen profiteert van de verkeersmaatregelen van het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019, groter is dan de groep van omwonenden, die als gevolg van ditzelfde verkeersbesluit worden geconfronteerd met een verhoging van de geluidsbelasting aan wegverkeerslawaai op de gevel van hun woningen. Ten aanzien van het aspect luchtkwaliteit geldt min of meer hetzelfde als hierboven is overwogen ten aanzien van het aspect geluid.

In acht te nemen grenswaarden zullen aan de hand van de getelde verkeersintensiteiten aan motorvoertuigen niet worden overschreden, terwiji de saldobenadering juist een positieve bijdrage levert aan de luchtkwaliteit, omdat er als gevolg van het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 aanzienlijke minder verkeersafstanden voor het gemotoriseerd verkeer behoeven te worden afgelegd, nu het centrumgebied in noord-zuidrichting weer is opengesteld voor gemotoriseerd verkeer en er dus minder behoeft te worden omgereden doorde omiiggende wijken buiten het centrumgebied. Conclusie Gezien de inhoud en strekking van het vorenstaande is uitvoerig onderbouwd en inzichtelijk gemaakt dat met het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 een wezenlijke bijdrage wordt geleverd aan de volgende doelstellingen ex artikel 2 van de Wvw: het zoveei mogelijk waarborgen van de vrijheid van het verkeer, en; het in stand houden van de weg en het waarborgen van de bruikbaarheid ervan. Ten aanzien van de bij het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 vastgestelde verkeersmaatregelen is beoordeeld of deze leiden tot een vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid aanvaardbare situatie op de Voorheuvel, centrumgebied en/of andere wegen in Zeist.

Hoewel er sprake is van een toename van de verkeersintensiteit van gemotoriseerd verkeer op de Voorheuvel zelf, is vastgesteld dat deze toename aan de hand van de juiste feitelijke weginrichting zorgvuldig en veilig kan worden afgewikkeld. De omwonenden van de Voorheuvel worden in vergelijking tot bewoners van andere straten in Zeist, zowel in het centrumgebied als daarbuiten, niet onevenredig blootgesteld aan hogere verkeersintensiteiten van gemotoriseerd verkeer. De getelde aantallen motorvoertuigen passen bij een centrumomgeving met een relatief hoge concentratie aan woon-, werk- en winkelfuncties. Voor het ontstaan van sluipverkeer van enige omvang voor motorvoertuigen die geen relatie hebben met de functies in het centrumgebied zijn geen relevante verkeerskundige aanknopingspunten vastgesteld. Er is dan ook geen reden om aan te nemen dat het onderhavige verkeersbesluit van 11 december 2019 zal leiden tot onaanvaardbare gevolgen voor de verkeersveiligheid, bereikbaarheid en of leefbaarheid van het invioedsgebied van dit verkeersbesluit, meer in het bijzonder op de Voorheuvel en de directe omgeving daarvan.

Scandatum: 05-02-2021 Austerlitz

■ Bosch en Duin ■ Den Dolder

■ Huis ter Heide

■ Zeist

Besluit Wij hebben conform het advies van de commissie en onder integrale medeneming van de overwegingen, zoals hierboven uiteengezet in de paragraaf: “Nadere motivering naar aanleiding van het advies”, besloten om: • • •

•

de bezwaren van de heer Koelewijn en mevrouw De Jong niet-ontvankelijk te verklaren; de overige bezwaren ontvankelijk te verklaren; het bestreden besluit van 11 december 2019, onder aanvulling van de motivering, te handhaven; alsmede de tot het besluit behorende tekening zodanig te wijzigen dat het verkeersbord model B6 van Bijiage 1 van het RW 1990 alleen betrekking heeft op het verkeer dat de parkeergarage “Eerste Hogeweg” verlaat; aan de heer Pott geen proceskostenvergoeding toe te kennen.

Voor de motivering verwijzen wij u voor het overige naar het advies van 3 September 2020 van de Adviescommissie bezwaarschriften. Een afschrift van dit advies, alsmede van het verslag van de op 9 juli 2020 gehouden hoorzitting, ontvangt u als bijiagen. Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met de heer mr. R. Snijder, via telefoonnummer: Alle bezwaarden

Hoogachtend, burgemeester

14030.

ontvangen een beslissing op bezwaar met bijiagen.

en wethouders van Zeist,

Beroep Tegen dIt besluit kunt u een beroepschrift indienen bij de Rechtbank Midden-Nederland, Afdeling bestuursrecht, bodemzaken. Postbus 16005, 3500 DA Utrecht. Het gemotiveerde beroepschrift moet u binnen zes weken na de dag waarop dit besluit verzonden is, indienen. Aan deze procedure zijn griffiekosten verbonden. Na indiening van het beroepschrift krijgt u van de rechtbank nader bericht over de verdere procedure.

Voorlopige voorziening Daarnaast kunt u na het indienen van het beroepschrift (als onverwijide spoed dat gelet op de betrokken belangen vereist) schriftelljk een verzoek om voorlopige voorziening indienen bij de Rechtbank MiddenNederland, Afdeling bestuursrecht, voorlopige voorzieningen. Postbus 16005, 3500 DA Utrecht. Ook aan deze procedure zijn griffiekosten verbonden. Na indiening van het verzoek om voorlopige voorziening krijgt u van de rechtbank nader bericht over de verdere procedure. U kunt ook digitaal het beroep- en verzoekschrift indienen bij genoemde rechtbank via http://loket.rechtspraak.nl/bestuursrecht . Daarvoor moet u wel beschikken over een elektronische handtekening (DIgID). Kljk op de genoemde site voor de precieze voorwaarden.

Scandatum: 05-02-2021 Austerlitz ■ Bosch en Duin ■ Den Dolder ■ Huis ter Heide ■ Zeist

ADRES De Heuvel 229 De Heuvel 259 De Heuvel 239 De Heuvel 211 De Heuvel 255 De Heuvel 207 De Heuvel 213 De Heuvel 257 De Heuvel 273 De Heuvel 231 De Heuvel 217 De Heuvel 209 De Heuvel 277 De Heuvel 203 De Heuvel 219 De Heuvel 223 De Heuvel 201 De Heuvel 221 De Heuvel 235 De Heuvel 253 De Heuvel 215 De Heuvel 225 De Heuvel 205 De Heuvel 237 De Heuvel 279 De Heuvel 275 De Heuvel 233 De Heuvel 227 Emmaplein 62 Emmaplein 78 Emmaplein 96 Emmaplein 114 Emmaplein 118 Emmaplein 168 Emmaplein 176 Emmaplein 130 Emmaplein 170 Emmaplein 146 Emmaplein 74 Emmaplein 122 Emmaplein 198 Emmaplein 164 Emmaplein 52 Emmaplein 116 Emmaplein 186 Emmaplein 192 Emmaplein 66 Emmaplein 102 Emmaplein 174 Emmaplein 28 Emmaplein 182 Emmaplein 64 Emmaplein 152 Emmaplein 18 Emmaplein 90 Emmaplein 162 Emmaplein 126

POSTCODE 3751 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 ZL 3701 DC 3701 DD 3701 DD 3701 DE 3701 DE 3701 DH 3701 DH 3701 DE 3701 DH 3701 DG 3701 DC 3701 DE 3701 DH 3701 DH 3701 DC 3701 DE 3701 DH 3701 DH 3701 DC 3701 DD 3701 DH 3701 DB 3701 DH 3701 DC 3701 DG 3701 DB 3701 DD 3701 DH 3701 DE

PLAATS BUNSCHOTEN - SPAKENBURG ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST

Vismeester Frank rank - Voorh

Emmaplein 24 Emmaplein 30 Emmaplein 200 Emmaplein 98 Emmaplein 188 Emmaplein 86 Emmaplein 172 Emmaplein 180 Emmaplein 140 Emmaplein 5 Emmaplein 144 Emmaplein 46 Emmaplein 60 Emmaplein 124 Emmaplein 36 Emmaplein 184 Emmaplein 48 Emmaplein 132 Emmaplein 84 Emmaplein 58 Emmaplein 94 Emmaplein 206 Emmaplein 82 Emmaplein 88 Emmaplein 178 Emmaplein 112 Emmaplein 166 Emmaplein 70 Emmaplein 194 Emmaplein 134 Emmaplein 190 Emmaplein 80 Emmaplein 54 Emmaplein 14 Emmaplein 158 Emmaplein 154 Emmaplein 13 Emmaplein 50 Emmaplein 110 Emmaplein 72 Emmaplein 38 Emmaplein 40 Emmaplein 26 Emmaplein 142 Emmaplein 156 Emmaplein 106 Emmaplein 56 Emmaplein 104 Emmaplein 128 Emmaplein 120 Emmaplein 68 Emmaplein 138 Emmaplein 108 Emmaplein 2 Emmaplein 12 Emmaplein 202 Emmaplein 1 Emmaplein 148 Emmaplein 160

3701 DB 3701 DB 3701 DH 3701 DD 3701 DH 3701 DD 3701 DH 3701 DH 3701 DG 3701 DK 3701 DG 3701 DC 3701 DC 3701 DE 3701 DB 3701 DH 3701 DC 3701 DE 3701 DD 3701 DC 3701 DD 3701 DH 3701 DD 3701 DD 3701 DH 3701 DE 3701 DH 3701 DC 3701 DH 3701 DE 3701 DH 3701 DD 3701 DC 3701 DA 3701 DH 3701 DG 3701 DK 3701 DC 3701 DE 3701 DC 3701 DB 3701 DB 3701 DB 3701 DG 3701 DG 3701 DD 3701 DC 3701 DD 3701 DE 3701 DE 3701 DC 3701 DE 3701 DD 3701 DA 3701 DA 3701 DH 3701 DK 3701 DG 3701 DH

ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST

Emmaplein 15 Emmaplein 22 Emmaplein 32 Emmaplein 34 Emmaplein 136 Emmaplein 92 Emmaplein 20 Emmaplein 100 Emmaplein 44 Emmaplein 42 Emmaplein 150 Emmaplein 204 Emmaplein 196 Emmaplein 76 Markt 1 Markt 3 Promenade 129 Promenade 151 Promenade 139 Promenade 111 Promenade 131 Promenade 141 Promenade 135 Promenade 115 Promenade 127 Promenade 145 Promenade 125 Promenade 113 Promenade 121 Promenade 123 Promenade 133 Promenade 119 Promenade 147 Promenade 155 Promenade 137 Promenade 143 Promenade 117 Promenade 149 Promenade 153 Voorheuvel 33B Voorheuvel 39G Voorheuvel 2 Voorheuvel 25E Voorheuvel 41C Voorheuvel 25B Voorheuvel 25C Voorheuvel 11 Voorheuvel 40 Voorheuvel 42 Voorheuvel 5 Voorheuvel 23 Voorheuvel 37E Voorheuvel 41B Voorheuvel 21 Voorheuvel 22 Voorheuvel 31A Voorheuvel 8 Voorheuvel 35 Voorheuvel 10

3701 DK 3701 DB 3701 DB 3701 DB 3701 DE 3701 DD 3701 DB 3701 DD 3701 DB 3701 DB 3701 DG 3701 DH 3701 DH 3701 DC 3701 JZ 3701 JZ 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 ZC 3701 JB 3701 JB 3701 JE 3701 JA 3701 JB 3701 JA 3701 JA 3701 JA 3701 JE 3701 JG 3701 JA 3701 JA 3701 JB 3701 JB 3701 JA 3701 JE 3701 JB 3701 JE 3701 JB 3701 JE

Voorheuvel 39C Voorheuvel 6 Voorheuvel 37 Voorheuvel 39F Voorheuvel 31 Voorheuvel 12 Voorheuvel 41D Voorheuvel 41E Voorheuvel 33A Voorheuvel 25A Voorheuvel 24 Voorheuvel 4 Voorheuvel 41F Voorheuvel 37C Voorheuvel 39B Voorheuvel 25D Voorheuvel 4A Voorheuvel 26 Voorheuvel 8A Voorheuvel 39D Voorheuvel 13 Voorheuvel 37F Voorheuvel 33 Voorheuvel 27 Voorheuvel 39E Voorheuvel 41G Voorheuvel 37B Voorheuvel 21A Voorheuvel 19 Voorheuvel 15 Voorheuvel 39 Voorheuvel 29 Voorheuvel 37D Weeshuislaan 32 Weeshuislaan 42 Weeshuislaan 199 Weeshuislaan 44 Weeshuislaan 165 Weeshuislaan 163 Weeshuislaan 139 Weeshuislaan 137 Weeshuislaan 143 Weeshuislaan 175 Weeshuislaan 187 Weeshuislaan 141 Weeshuislaan 145 Weeshuislaan 157 Weeshuislaan 185 Weeshuislaan 195 Weeshuislaan 193 Weeshuislaan 26 Weeshuislaan 201 Weeshuislaan 149 Weeshuislaan 189 Weeshuislaan 177 Weeshuislaan 155 Weeshuislaan 30 Weeshuislaan 151 Weeshuislaan 183

3701 JB 3701 JE 3701 JB 3701 JB 3701 JB 3701 JE 3701 JB 3701 JB 3701 JB 3701 JA 3701 JE 3701 JE 3701 JB 3701 JB 3701 JB 3701 JA 3701 JE 3701 JE 3701 JE 3701 JB 3701 JA 3701 JB 3701 JB 3701 JA 3701 JB 3701 JB 3701 JB 3701 JA 3701 JA 3701 JA 3701 JB 3701 JA 3701 JB 3701 JX 3701 JX 3701 JV 3701 JX 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JX 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JX 3701 JV 3701 JV

Weeshuislaan 161 Weeshuislaan 179 Weeshuislaan 133 Weeshuislaan 147 Weeshuislaan 153 Weeshuislaan 197 Weeshuislaan 167 Weeshuislaan 173 Weeshuislaan 36 Weeshuislaan 46 Weeshuislaan 159 Weeshuislaan 171 Weeshuislaan 181 Weeshuislaan 28 Weeshuislaan 48 Weeshuislaan 135 Weeshuislaan 191 Weeshuislaan 40 Weeshuislaan 34 Weeshuislaan 38 Weeshuislaan 169

3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JX 3701 JX 3701 JV 3701 JV 3701 JV 3701 JX 3701 JX 3701 JV 3701 JV 3701 JX 3701 JX 3701 JX 3701 JV

ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST ZEIST

Vismeester Frank - Voorheuvel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10074516/1