20210121 Beantwoording (21-01) raadsvragen Seyst.nu over de Kromme Rijnlaan

458696 FORMULIER (BEANTWOORDING) RAADSVRAGEN Datum vraag Datum beantwoording Soort Vragensteller Onderwerp

: : : : :

18 januari 2021 21 januari 2021 Schriftelijk te beantwoorden Tijmen Visser en Roy Luca (Seyst.nu) Kromme Rijnlaan

Geacht College, Nu de werkzaamheden aan de Kromme-Rijnlaan zo goed als zijn afgerond heeft Seyst.nu vragen over de gewenste situatie en of deze wel de veiligheid bevorderd voor fietsers en automobilisten. Dit heeft wat ons betreft te maken met de plaatsing van de varkensruggen (witte blokken) en de breedte i.c.m. de slinger van de weg. In de beantwoording op raadsvragen van GroenLinks over de kruising Noordweg/Kromme-Rijnlaan van november/december 2020 lezen wij het volgende; “De Kromme Rijnlaan maakt deel uit van de hoofdstructuur en zodoende is de inrichting gericht op het zo veilig en vlot mogelijk afwikkelen van verkeer. Een beperkt aantal wegen in Zeist hebben een verkeersfunctie, zo ook de Kromme Rijnlaan. Dit betekent op wegvakken vlot doorstromen en op kruispunten uitwisselen. Op wegen met een verkeersfunctie is juist de voorrang ingesteld voor het gemotoriseerd verkeer, zodat het aantrekkelijker wordt voor gemotoriseerd verkeer om daar te rijden in plaats van door verblijfsgebieden. In verblijfsgebieden is de voorrang niet geregeld, omdat daar verblijven centraal staat.

En op kruispunten als deze is de snelheid van gemotoriseerd verkeer laag, maar niet zo laag dat fietsers op een veilige manier voorrang kunnen krijgen, zoals bij rotondes wel het geval is.” Het valt op dat door de plaatsing van de blokken en de beperkte breedte van de weg de snelheid nu wel erg naar beneden gaat dat hier wellicht toch twijfel kan ontstaan bij fietsers of ze wellicht voorrang krijgen. Dit kan gevaarlijke situaties opleveren met name voor de minder ervaren verkeersdeelnemers/kinderen. Als een auto afremt kan er gedacht worden dat er voorrang wordt gegeven. Daarnaast kun je gewoonweg zien dat de weg (te) smal is. De blokken vertonen binnen enkele dagen en weken al aanzienlijk veel schade en krassen. Datzelfde geldt voor de stoepranden. Veel auto’s maar met name vrachtwagens en bussen raken hier de stoepranden en rijden er overheen. Deze weg heeft een duidelijke verkeersfunctie met daarbij bussen en vrachtverkeer richting industriegebied en garagebedrijven. VRAGEN Algemene reactie: Voorafgaand aan het ontwerpen en aanpassen van de Kromme Rijnlaan is er regelmatig onderzoek ter plaatse gedaan door visuele inspecties. Praktijk leerde dat er overmatig hard werd gereden op de Kromme Rijnlaan en dat er sprake was van asociaal verkeersgedrag. Uit een verkeersmeting bleek dat de gemiddelde snelheid 60 km/u bedroeg en 15% van het verkeer harder reed dan 82 km/u.

Ervaring leert dat dit gedrag door het aanpassen van de weg niet ineens verdwenen is. Er is altijd sprake van een na-ijl effect. Dit effect van veel te hard rijden op een daarvoor ongeschikte weg, ziet u thans over de Kromme Rijnlaan. We passen dit nog eenmalig aan en zullen zorgen voor een nog robuustere geleiding. De meeste automobilisten hebben hun rijgedrag inmiddels aangepast aan de weginrichting: uit een verkeersmeting begin december 2020 bleek de gemiddelde snelheid gedaald tot 53 km/u, waarbij 15% harder reed dan 60 km/u. De snelheden zijn dus aanzienlijk lager dan voor de herinrichting, maar liggen nog wel boven de toegestane maximum snelheid van 50 km/u.

1)

Vrachtwagens en bussen rijden met regelmaat over de stoep en pakken groenstroken mee. Is er vooraf goed bekeken of de weg wel breed genoeg zou zijn? Antwoord: Jazeker. De ontwerpen zijn getoetst met de daarvoor gebruikelijke rijcurves van maatgevende voertuigen zoals vrachtwagens. Opgemerkt moet worden dat elke weginrichting moet aansluiten bij het gebruik. Juist doordat op deze weg ook fietsers oversteken is gezocht naar een optimale weginrichting die voor alle weggebruikers voldoet en de verkeersveiligheid verhoogd. Bredere wegen zorgen voor ongewenst hogere snelheden bij het gemotoriseerde verkeer.

2)

Er zijn signalen bij ons bekend van busmaatschappijen dat geleide bussen en brandweerwagens moeite hebben met de breedte van de weg, is dit bekend bij de gemeente en wat wordt daarmee gedaan? Antwoord: De signalen zijn bij ons bekend. Navraag geeft inzicht dat het met name de overgang is van de oude situatie met te brede weg naar de nieuwe situatie met smalle weg, waar weggebruikers moeite mee hebben. Vooral grote voertuigen moeten meer moeite doen om de bocht te maken, maar het is gewoon mogelijk. We vragen dus iets meer van bestuurders van grote voertuigen, maar krijgen daar wel verkeersveiligheid voor met name fietsers voor terug. Het kruispunt met de Griffensteijnselaan hebben wij na signalen van de busmaatschappij wel aangepast, zodat ook gelede bussen de bocht goed kunnen nemen. Wij zijn van mening dat we met de huidige inrichting van de Kromme Rijnlaan een inrichting hebben gekozen die voor alle modaliteiten voldoet. Dit vraagt van iedereen aanpassing van het rijgedrag, zodat we met z’n allen op een goede en veilige manier van de weg gebruik kunnen maken.

3)

Zeist wil een fiets bevorderende gemeente zijn. Hoe rijmt dit met de bovenstaande passage dat auto’s hier met een snelheid doorheen rijden dat er twijfel kan ontstaan of er wel of geen voorrang wordt gegeven? Antwoord: De verkeersregels over wie voorrang heeft zijn voldoende duidelijk en voldoen aan de landelijke regelgeving. Met verkeerstekens en verkeersborden is dit aangegeven. Bij de inrichting van wegen gaan wij er vanuit dat elke verkeersdeelnemer de verkeersregels kent. Niet alles is met infrastructuur en regels te ondervangen. Deelnemen aan het verkeer is ook mensenwerk. Wij verwachten van automobilisten dat zij ook rekening houden met het onvoorspelbare verkeersgedrag van met name minder ervaren verkeersdeelnemers zoals kinderen. Omdat lang niet iedereen rekening houdt met elkaar, is het fysiek afdwingen van een lagere snelheid met de inrichting daarom erg belangrijk. Zoals al aangegeven bij de algemene reactie heeft de nieuwe weginrichting gezorgd voor een forse afname van de gemiddelde snelheid waardoor de verkeersveiligheid is toegenomen.

4)

Zou het niet wenselijker zijn de weg een halve meter per rijstrook te verbreden om zo de doorstroming te bevorderen. Een gewenste snelheidsverlaging kan toch ook anders worden bereikt? Antwoord: Doorstroming kan ook bij een lagere snelheid. Het is zelfs zo dat met een lagere snelheid een betere doorstroming kan worden bereikt. Dit betekent wel dat er zo min mogelijk verstorende factoren aanwezig moeten zijn. Dus verkeer moet wel (met een lagere snelheid) door kunnen rijden. Het verbreden van de rijstroken betekent dat de snelheid van al het verkeer ongewenst omhoog gaat. Personenautoverkeer, dat het overgrote deel van het verkeer vertegenwoordigt, profiteert daar het meeste van. Daarbij zal de snelheidsverhoging bij personenauto’s ook het grootst zijn wanneer de rijstroken worden verbreedt, en dat is vanwege de verkeersveiligheid ongewenst. Andere manieren van snelheidsverlaging, zoals drempels, zijn op wegen met een verkeersfunctie ongewenst, juist vanwege de doorstroomfunctie. Ook voor hulpdiensten zijn drempels ongewenst. De compacte vormgeving van kruispunten draagt voor een belangrijk deel bij aan de verkeersveiligheid.

5)

Kan er nog eens goed gekeken worden en een aanpassing worden gedaan aan de stoep/drempel komend vanuit de Griffensteijnselaan naar de Kromme-Rijnlaan? (zie laatste foto)

Antwoord: Zie het antwoord op vraag 2. 6)

Richting de Utrechtseweg zit na de kruising Kroostweg-Noord en Kromme-Rijnlaan een bushalte. Deze bevindt zich op de weg (dus zonder inham). Dit levert vertraging op een doorgaande weg en levert mogelijk gevaarlijke situaties op door omheen rijdende auto’s en overstekende fietsers tussen de file daarachter. Komt hier nog een inham voor de bushalte? Antwoord: Het uitgangspunt voor doorstroming is zo min mogelijk verstorende factoren. Een halterende bus is ook zo’n verstorende factor en halteren zou bij voorkeur in een haltekom moeten plaatsvinden. We hebben echter te maken met ruimtegebrek: een haltekom kon niet op een goede en veilige manier worden ingepast, rekening houdend met de weg, de bomenrijen en de zijwegen. Op basis van verkeersintensiteit en het beperkte aantal halterende bussen is de keuze gemaakt een goede en veilige halte op de rijbaan aan te leggen. Om het ongewenst inhalen van halterende bussen te voorkomen is op dit weggedeelte een verhoogde middenscheiding gerealiseerd.

Afbeelding laat zien dat het buitengewoon lastig is om met een groot voertuig de draai te maken vanuit de Kroostweg-Noord richting de Kromme-Rijnlaan. Het witte blok is zelfs verschoven.

Zelfde hoek laat de schade zien die een voertuig kan veroorzaken doordat het te smal is.

Foto richting de Utrechtseweg. Voor een bus is het maar net aan te doen met de juiste stuurkunst. Verderop zit de bushalte aan de weg.

Diverse krassen op stoepranden

Hoek Griffensteijnselaan richting Kromme-Rijnlaan. Deze drempel en verhoging in het midden is nu al ernstig beschadigd.