13-Reactie Fietsersbond Zeist 2021

Reactie Fietsersbond Zeist op Mobiliteitsplan Zeist 2022-2027

November 2021

Inleiding Door leden van de Fietsersbond uit Zeist is gekeken naar het voorgestelde mobiliteitsplan Zeist 20222027. Deze reactie is daar een weerspiegeling van. We zijn erg blij met het plan, maar het zal niemand verbazen dat we de ambities ten aanzien van het bevorderen van de fiets graag scherper geformuleerd willen zien. Zinsneden als “mogelijkheden onderzoeken”, “zoveel mogelijk” en “denk aan toepassing” geven teveel mogelijkheden om de richtlijnen af te wijken. Per ambitie en waar mogelijk per speerpunt worden opmerkingen gegeven. Deze worden geïllustreerd met verwijzingen naar concrete verkeerssituaties. Hierbij is het niet de bedoeling dat de voorbeelden een eigen leven gaan leiden.

Ambitie 1: Veilig, leefbaar en gezond Speerpunt 2 De zinsnede op bladzijde 11 om de mogelijkheden te onderzoeken om binnen de bebouwde kom de snelheid te verlagen van 50 km/u naar 30 km/u is vaag geformuleerd. Het kan ook andersom zoals in verschillende andere gemeenten: in principe altijd 30 en alleen als er hele goede redenen zijn 50 km/u. De Kromme Rijnlaan is een voorbeeld waar veel te hard gereden wordt (ruim boven de 50 km/u). De kruising met de Noordweg is nu zo ingericht dat de auto’s nog steeds hard kunnen rijden en de snelheid voor fietsers bijna naar nul is teruggebracht door vier haakse bochten. Bovendien is de kruising voor onbekenden die van Saestum en het USP komen erg onduidelijk. Ergernis voor de fietsers. De categorisering van de wegen zoals aangegeven op het kaartje op bladzijde 13 klopt niet en is te vaag. De Z-structuur wordt niet gehandhaafd voor het autoverkeer. Het versmallen van de Oranje Nassaulaan gaat niet werken. Fietsers blijven een eigen rijbaan op de ventweg houden. Bij de overgang van de Oranje Nassaulaan naar de Jagerssingel gaat men van 30 tot 50 km. Waarom niet Jagerssingel niet 30 km? De oversteek van de Oranje Nassaulaan naar de Princes Irenelaan is gevaarlijk voor fietsers: het lijkt alsof auto’s linksaf gaan, maar die gaan rechtdoor/rechtsaf. Dit wordt niet in het mobiliteitsplan geregeld.

Het is terecht dat het gedegradeerde fietspad Irenelaan geen fietspad meer is, maar op de rijbaan is de route dan weer niet ingericht op overzicht, het inzicht waar je terecht moet komen ontbreekt (Hoofdfietsnetwerk).

Bij oprijden van rotonde Verlengde Slotlaan vanaf de Lyceumlaan een bocht van 140 graden, oversteken van Lindelaan, komend van CLZ, (Hoofdfietsnetwerk) om de Acacialaan in te gaan een steile oprit én bomen die het zicht belemmeren, soortgelijke problemen ook elders.

Speerpunt 4 Pagina 16: toevoegen als pilot bij schoolstraten tijdens de kinderspits: De straat is veilig voor kinderen tijdens het halen en brengen.

Ambitie 2: Slim omgaan met ruimte Er moeten gratis , al dan niet bewaakte, stallingen komen rond de winkelgebieden, zoals de Slotlaan. Er is nu een tekort aan fietsparkeerplaatsen. Daardoor staat de stoep vol, het is rommelig en mensen kunnen amper oversteken. Eventueel autoparkeerplaatsen vervangen door fietsparkeerplaatsen. In het algemeen is de gedeelde ruimte tussen fietsers en voetgangers (en auto’s) niet altijd duidelijk. Speerpunt 8 Er wordt gesteld dat extra fietsparkeren wordt gerealiseerd. Denk daarbij ook aan de kwaliteit van de parkeervoorzieningen. De rekken met het fietsparkeur-label zijn nu vooral te vinden bij de bushaltes. Daarbij heel veel nietjes en niets is overdekt. Vooral in de buurt van sportcomplexen en scholen is behoefte aan overdekte fietsenstallingen.

Bij winkelcentrum De Clomp zijn alleen zogenaamde nietjes aanwezig om de fiets aan vast te maken. Dit zijn er veel te weinig: bij AH is het amper genoeg voor de vakkenvullers, bij de Zeeman staat niets. Bovendien staan de nietjes zover uit elkaar dat een geparkeerde scooter of bakfiets ervoor kan zorgen dat twee nietjes niet bruikbaar zijn. Beter is een overdekte stalling ergens op het grote parkeerterrein.

Ambitie 3: Duurzame mobiliteit Dit is een mooi hoofdstuk. Het is nu tijd voor geen woorden, maar daden.

Speerpunt 9 Inzetten op het Fiets&Ride principe is goed, maar denk ook eens aan andersom: Ride&Fiets. Door op een carpoolplaats (bijvoorbeeld bij A28 Den Dolder) fietsen beschikbaar te stellen stimuleer je dat mensen in het centrum meer de fiets gaan gebruiken. Het genoemde fietspad Zeist-USP (bladzijde 28) is er nu niet. De Bisschopsweg is geen fietspad, zelfs geen fietsstraat. De maximale breedte is daar 2.20 m, maar de fietsers worden gehinderd door bredere paardentrailers en bestelwagens van pakketdiensten. Het gebruik van rood asfalt voor fietsvoorzieningen (bladzijde 28) is prima, maar gebruik het dan niet voor andere vormen van accentuering (bijvoorbeeld de verhoogde kruisingen op de Weteringlaan)

Naar aanleiding van “voldoende breed, bladzijde 29”: vermijd het oversteken van provinciale wegen, zorg voor 2-richtingen fietspaden aan beide kanten van de Utrechtseweg (en de Laan van Beek en Royen). Langs de Driebergseweg is het bijna overal gelukt. Op bladzijde 29 wordt gesteld dat fietsers op rotondes binnen de bebouwde kom zoveel mogelijk voorrang hebben. Van ons mag “zoveel mogelijk” weg. De mensen die van het Nijenheim-fietspad naar De Clomp gaan moeten voorrang verlenen aan parkerende automobilisten. Dit is heel raar. Formeel is het voor de fietsers ook niet duidelijk welke kant ze op mogen, een ieder doet maar wat. De fietsers moeten de weg delen met in- en uitparkerende auto’s: gevaarlijk.

Speerpunt 12 Bladzijde 32: Schonere distributie van goederen is prima, maar let ook op de afmetingen (Zie bijvoorbeeld de opmerking over de afmetingen van de bestelwagens van pakketdiensten bij speerpunt 9).

Ambitie 4: Balans in bereikbaarheid De bereikbaarheid van scholen en sportvoorzieningen met de fiets is belangrijk. Daarbij gaat het om de breedte van de fietspaden en de kwaliteit van het wegdek. De kwaliteit van het wegdek van de Blikkenburgerlaan tussen de Zinzendorflaan en de Driebergseweg is erg slecht. Dit weggedeelte wordt door honderden scholieren van het OLZ gebruikt, maar ook door gebruikers van de sportvelden op Blikkenburg en door doorgaande fietsers van Zeist West naar station Driebergen-Zeist.

Speerpunt 17 Het hoofdnetwerk moet geschikt zijn voor alle fietsers. De fietsersbond heeft een rapport geschreven over de 3 netwerken, waaronder de kwetsbare fietsers onder 8 en boven 80. Het gaat ook over doorgaande en snelle fietsers. De bevindingen uit het rapport (met als horizon 2040) moeten in het plan worden opgenomen. Bij het kaartje op bladzijde 39 moet de verbinding van Zeist met de omliggende gemeenten duidelijk worden aangegeven, bijvoorbeeld met paars richting Driebergen en De Bilt. Een rustige fietsverbinding met Austerlitz (grensweg) moet aantrekkelijk gemaakt worden en verbeterd.

Ambitie 5: Iedereen doet mee Speerpunt 19 Hier wordt gesproken over een integrale mobiliteitsoplossing. Het standpunt van de fietsersbond, als je HOV overweegt, zorg dan dat de fiets minstens even snel is tussen Zeist en het USP. Dit is een gevoelig onderwerp vanwege de ecologische zone. We zijn in principe voorstander van de LageGrond route, mits daarbij de ecologische waarden gerespecteerd worden. Wij denken dat het mogelijk is.

Fietsers hebben er last van dat op sommige trajecten geen voetpaden zijn. Dat leidt er soms toe dat voetgangers op het hoofdnetwerk van de fietsers gaan lopen.

Op de Dalweg lopen vaak wandelaars op de fietsstrook omdat het voetpad overgroeid is door hagen en/of vol geparkeerd met auto’s Door de aanleg van de tunnel onder de Utrechtseweg van de Dreef naar de Kromme Rijnlaan moet gekeken worden naar het logisch gevolg hiervan. Dat betekent aan de zuid-west-kant de voorziening richting het USP en aan de noord-oost-kant de rotonde op de kruising Dreef – Arnhemse Bovenweg, de aanleg van voetpaden langs de Dreef (zodat de voetgangers niet allemaal op het fietspad lopen), de rotonde tussen Dreef en Panweg, de oversteek van Dijnselburgerlaan naar de Oude Woudenbergse Zandweg over de Boulevard en het inrichten van de Oude Woudenbergse Zandweg als fietsstraat.

Speerpunt 22 Wachttijden voor fietsers bij rood licht worden niet genoemd. Die horen wel in dit plan. Wij verwijzen hierbij naar de normen van de provincie.

Bij de oversteek Oirschotlaan – Sanatoriumlaan over de Utrechtseweg zijn de wachttijden voor de fiets extreem lang. Daardoor zijn fietsers geneigd om op eigen risico over te steken (door rood). Omdat op dit punt de Utrechtse weg nogal bol loopt hebben sommige categorieën fietsers moeite om snel op te trekken. Vlak vertrekken bij verkeerslichten is aantrekkelijker.

Op de Panweg ter hoogte van de Bromfietswinkel (hoofdfietsnetwerk) is stelselmatig geen ruimte voor fietsers.

Nawoord Hier nog een aantal algemene opmerkingen en vragen: De prioriteit wordt in dit plan gelegd bij verbeteren van de positie van de fiets, voetganger en OV. Dat is een cultuuromslag t.o.v. het verleden. Dat gaat niet vanzelf en er is een risico dat de uitvoeringspraktijk vooral op de oude voet doorgaat. Wat gaat de gemeente extra doen om de gewenste cultuuromslag echt te realiseren? Het is verstandig om in een vroeg stadium de fietsersbond te betrekken bij het wijzigen van verkeerssituaties. Voorkomen is beter dan genezen.

Zeist zou een voorbeeldfunctie moeten hebben ten aanzien van het gebruik van driewielerfietsen. Voor veel ouderen (die in onze gemeente ruim vertegenwoordigd zijn) zijn dit goede alternatieven voor scootmobielen waarmee bewegen bevorderd wordt. Het zou de gemeente sieren als ze aannemers opleggen dat ze niet de bordjes “fietsers afstappen” mogen gebruiken, maar een aanvaardbaar alternatief bewegwijzeren bij wegwerkzaamheden.