11-Bewonersvereniging Steynlaan 2023

Onderwerp: Inspraak ronde tafel mobiliteitsplan 2022 – 2027 Datum 26 november 2021

Beste Raad van B & W, beste mevrouw Hoogstraten en heer Catsburg, We zijn blij in het mobiliteitsplan 2022 – 2027 te lezen dat er veelvuldig en brede aandacht is voor (de mobiliteit op) de Steynlaan! Dat voelt als erkenning voor een straat die al lange tijd ‘in beweging’ is door de transformatie van winkels naar woningen en daardoor de enorme groei van jonge gezinnen. Uitgangspunt in het plan is een integrale aanpak, wat ons als bewoners enorm aanspreekt. En met winkelen, ondernemen, uitgaan en steeds meer wonen, naast de doorstroom functie voor fietser, bussen en autoverkeer vormt de Steynlaan meteen een buitencategorie op integraliteit. Herinrichting van onze straat in transformatie vraagt een stevig ‘van gevel tot gevel’ plan waar ruimtelijke besluiten in samenhang afgewogen worden. Afwegingen waar ook het ritme van de straat door de dag heen en zowel het verplaatsen als het verblijven een plek heeft. Het duurzaam veilig (speerpunt 2) inrichten vóór 2028 is wellicht het meest concrete speerpunt. Hoewel de duurzaam veilig richtlijnen alleen een principieel kader schetsen, wordt wel duidelijk dat er ruimtelijke ingrepen gedaan moeten worden om hieraan te voldoen. Ook parkeren (speerpunt 7) en parkeernormen (speerpunt 8) vragen ruimtelijke afwegingen.

Waar laten we de (bezorg) scooters die nu de doorgang voor voetgangers op het trottoir blokkeren? Bij gelijkwaardigheid van vervoersmiddelen en fietsveiligheid (speerpunt 10 en 17) weten we dat de Steynlaan onderdeel is van het hoofdfietsnet van de gemeente. Terwijl de fietsveiligheid als zeer slecht wordt ervaren door gebruikers. Het zou toekomstbestendig zijn om het belang van de fietser voor de straat/buurt steviger neer te zetten, door bijvoorbeeld naast het hoofdnet een plusnetkaart waar de fietser echt op 1 staat met richtlijnen te realiseren. De Steynlaan kent hoe dan ook uitdagingen voor de fietser (en voetganger) en dit moet een plek krijgen in een herontwerp. Laden en lossen (speerpunt 12) moet onderdeel van het ontwerp zijn, het aantal vrachtwagens die zicht en straat blokkeren moet gereguleerd worden in een plan met strategische laad en los plekken. Naast vrachtverkeer vragen wij ook om extra aandacht te spenderen aan de toepassing van OV in de straat. Hierbij doelen wij op het rijgedrag (snelheid en afsnijden van fietsers) van de chauffeurs. En dan is er nog geen aandacht voor (gevaarlijke) oversteekplekken. Die worden alleen omschreven voor provinciale wegen en rotondes. Erftoegangswegen als de Steynlaan lijken nu uitgesloten terwijl juist hier de combinatie wonen, wijkontsluiting en hoofdnet vraagstukken meebrengt op veilig oversteken.

Als voorbeeld de levensgevaarlijke situatie bij de bushalte in combinatie met het zebrapad wat direct voor de bushalte ligt. Ons pleidooi? Om in de (veelzijdige) Steynlaan tot realisatie van dit plan te komen vóór 2028 is tijd nodig om tot een zorgvuldig en integraal plan te komen. Het uitgangspuntenkader (punt 3) garandeert nu niet een integrale van gevel tot gevel aanpak, waarbij de verschillende belangen zorgvuldig en transparant worden afgewogen. Op welke manier zorgen we er samen voor dat deze er wel komt? Wij denken graag mee!

Vriendelijke Groet,

Inge, Rinke, Jasper en Maarten Bewonersvereniging Steynlaan2023 Steynlaan23@gmail.com | www.steynlaan2023.nl