08- Bijdrage VerkeersCommissie Austerlitz bij Ronde tafel Wegen categorisering vRaadsleden

Inbreng VerkeersCommissie Austerlitz bij Ronde tafel Wegen categorisering “30 is ok, maar niet als ETW” Pla e toepassing van een algemeen besluit - het verder versmallen van 1 van de 2 ontslui ngswegen van het in de bossen gelegen dorp Austerlitz met daarbij ook nog het creëren van parkeerplaatsen op deze weg is niet in het belang van de algemene veiligheid; niet voor calamiteiten (bosbranden), niet voor aanrij jden van hulpdiensten (o.a. ambulances), niet voor de doorstroming (busdiensten) en verkeersveiligheid met bevoorrading, zwaar verkeer – doet geen recht aan de unieke situa e waar maatwerk zeker op zijn plaats is. Onzes inziens: GOW 30 mèt handhaving van snelheid werkt wel.

Samenva ng:  VC Austerlitz, raad het sterk af om het deel van de Austerlitzseweg in de bebouwde kom, en het deel van de Oude Postweg in het verlengde daarvan, te veranderen van GOW naar ETW.  Wel adviseren wij de huidige 50 km/h maximum snelheid op dit deel van de Austerlitzseweg te verlagen naar 30km/h. Kort gezegd? Maak dat weg deel GOW30. Redenen:  Belangrijkste ontslui ngsweg voor het Dorp Austerlitz. Rich ng N-weg - Austerlitz is geen wijk;  Belangrijke toegangsfunc e voor Hulpdiensten en essen eel bij eventuele evacua e bij bosbrand;

 Austerlitz ligt nl. midden in de bossen met verhoogde risico’s zoals gevolg van grote bosbranden ten opzichte van het dorp Zeist;  Het is belangrijk dat openbaar vervoer behouden blij , en sterker nog wordt verbeterd – dit is de directe verbindingsweg met Zeist  Het naastgelegen fietspad gee meer veiligheid voor fietsers en voetgangers die dit pad ook kunnen gebruiken;  Het door CROW geadviseerde wegprofiel voor ETW met mogelijk parkeren op de weg leidt eventueel tot een versmalling en brengt alle bovengenoemde punten in gevaar.  Bij ronde tafel overleg is al aangegeven dat er maatwerk mogelijk is en dat aanpassingen zo gedaan kunnen worden dat er rekening gehouden kan worden met deze punten. Daarmee zal de inrich ng de facto meer GOW30 zijn. (?)  Waarom dan dit niet ook zo vastleggen zodat Austerlitz niet a ankelijke wordt van dit soort toezeggingen, maar dat het verankerd is in de juiste weg categorie GOW30?  Kortom Austerlitz krijgt de beste garan e dat ook in de toekomst een goede weg inrich ng behouden wordt als Austerlitzseweg en een deel van Oude Postweg categorie GOW30 krijgt.  Verder pleiten wij voor meer onderzoek naar effec viteit van snelheid remmende maatregelen en voor het regelma g handhaven van snelheid door middel van snelheidscontroles.

Deze hebben bewezen zeker effec ef te zijn en leiden niet tot onnodige overlast die drempels, plateaus, zeer smalle weg, en klinkerbestra ng wel kunnen opleveren.

Hieronder vindt U de meer uitgebreide tekst van hetgeen wij op ronde tafel overleg hebben gepresenteerd. Austerlitz is een dorp geen wijk van Zeist. Wij raden het sterk af om van het bebouwde kom deel van de Austerlitzseweg en het in het verlengde daarvan deel van de Oude Postweg te categoriseren als ETW (Er oegangsweg). Onze argumenten daarvoor zijn: Achtergrond  Bij ETW past een versmalling van de rijbaan. Als voorbeeld wordt 4.8 meter gegeven. De huidige breedte is 7.4 meter.  Daarnaast past bij inrich ng van ETW parkeren op de weg. Nu zijn er parkeervakken – naast het wegdek  Bij ETW past fietsen op rijbaan, nu is er een apart naast gelegen fietspad;  De huidige categorisering is GOW, en op Austerlitzseweg is maximumsnelheid 50km/h;  Wij zijn voor het aanpassen naar 30km/h, maar tegen aanpassing van GOW naar ETW;  Met het aanpassen naar ETW bestaat er een groot risico dat de weg aangepast gaat worden passend bij ETW;  Door dusdanig versmalling komen aanrij jden van hulpdiensten erns g in gevaar, zeker als er dan nog op de rijbaan geparkeerd kan worden;  Het Dorp is omringd door bos, bij brand moeten hulpdiensten snel ter plekke kunnen zijn en bij eventuele evacua e moet er voldoende doorstroom capaciteit zijn.

Risico op bosbranden wordt door klimaatverandering steeds groter;  Het risico is dat de buslijn opgeheven wordt omdat bussen niet fatsoenlijk kunnen doorrijden. Nu is dat alleen bij het smallere

deel van Oude Postweg al een uitdaging maar dat is maar een kort stuk van het traject;  Het indelen op basis van puur aantallen verkeersbewegingen doet geen recht aan het feit dat er feitelijk maar één ontslui ngsweg is en het geen wijk maar dorp is;  Verder moet er rekening gehouden worden met uitbreiding van het dorp, wat eerst zwaar bouwverkeer en later meer gewoon verkeer betekend;  Tevens hebben wij twijfels bij gemelde me ngen van aantallen voertuigen per dag;  Het aanpassen van de breedte van de weg leidt niet per defini e tot lagere snelheden en meer veiligheid;  Er is onvoldoende onderzoek hiernaar gedaan. Er is maar één voorstudie door SWOV (2019, auteurs Kint, S.T.

van der; Schermers, G.) gedaan voor onderzoek naar effec viteit snelheid remden maatregelen, waarbij de conclusie was dat onderzoek noodzakelijk is en tegen redelijk kosten zeker zou kunnen; link: h ps://swov.nl/nl/publica e/effec evecombina es-van-snelheidsremmers-op-30-en-60kmuur-wegen  In reac e op punt 33 van één van de belanghebbende, gee de gemeente toe dat de versmalling uit gevoerd in 2017 op de Bergweg de onverstandig was;  Het feit dat de het een ETW ipv GOW30 wordt zal door ambtenaren nog wel worden beantwoord met een reac e dat dit niet per se tot een versmalling tot 4.8 meter zal leiden (zie reac es op andere belanghebbende), maar die zelfde ambtenaren hebben in e-mails al wel aangeven dat ze dat wel van plan zijn;  De bij ETW passende weg inrich ngsaanpassingen kunnen tot, gevaar, ongemak en overlast leiden, terwijl het niet zeker is dat ze effec ef zijn; SWOV (2019, auteurs Kint, S.T. van der; Schermers, G.)

 Verder bestaat het gevaar op verspilling van middelen, zeker als later weer geconstateerd wordt dat het een vergissing was;  Wat wel effec ef zal zijn is snelheidscontroles, op snelwegen werkt dit zeer goed en in Amsterdam bij 30km gebieden, is recent gebleken, ook. Dit is veel minder ingrijpend dan de aanpassingen die gepaard kunnen gaan met verandering naar ETW-inrich ng.  Kortom Austerlitz wil de zekerheid dat dit niet gaat gebeuren, omdat dit rampzalige gevolgen kan hebben, en het indelen in Categorie GOW30 is daarvoor de beste garan e (voor rampzalige gevolgen ;-). Tevens pleiten wij voor snelheidscontroles en de meer geringere aanpassingen die bij GOW30 horen.