07-Bijdrage Jos Sprenkels

Bijdrage ronde tafel GPPZ Mobiliteitsplan 2022 – 2027 van 30 november 2021 Geachte, Voor een periode van 5 jaar zal een nieuw mobiliteitsplan zorgdragen dat inwoners en bezoekers in Zeist veilig zich kunnen verplaatsen. Een goed uitgangspunt is de basis van de langzaam verkeersdeelnemer die met zijn hulpmiddel op reis gaat. Wij geven enkele gevolgen mee voor de komende jaren.

1. Kan u veilig lopen? Bij ontbreken van een stoep gaat de voetganger met zijn hulpmiddel noodgedwongen het fietspad of rijbaan op. Dit maakt het nodig dat deze fietspaden en rijbanen veel breder worden uitgevoerd. Veilig passeren van voetgangers en andere snellere verkeersdeelnemers vraagt ruimte of meer loop stroken zoals stoepen. Plannen hiervoor zijn niet aangegeven als er geen stoepen zijn mee genomen in deelname van de voetgangers. 50km of meer is goed in te passen als het voetpad met aangrenzend fietspad vrij liggend is van de rijbaan. Daarnaast op basis van jurisprudentie moet een 30km straat er ook uitzien als een 30km straat. Met plantenbakken e.d. Hoe deze fysieke obstakels ruimte geven aan de voetganger bij gebruik van de stoepen is niet duidelijk. Daarnaast is parkeren op de stoepen in wijken niet ongebruikelijk en word de voetganger gedwongen op de rijbaan zich te voegen bij de andere deelnemers. Dit noodzaakt voor beter inpassen van de snel en langzaam verkeersdeelnemer. Obstakels die snelheid remmen zoals bloembakken, paaltjes dienen ook in donker goed zichtbaar te zijn. Deze versmallen vaak de looproutes waardoor mensen met hun loop ondersteuning zich onveilig moeten verplaatsen.

Verkeersbeleid uit deze mobiliteitsplan zal moeten zorgen voor veilige looproutes, hoe verloopt dit verder? Ook mede gezien de ambitie voor ondergrondse containers en elektrische aansluitpunten die vaak de stoepen inperken als veilige loop omgeving? Wij vragen ons af hoe dit mobiliteitsplan voor betere toegankelijkheid van stoepen kan zorgen. Word bij uitwerking buitenruimte zoals ondergrondse containers ook dit mobiliteitsplan voor doorstroom meegenomen?? Voetgangers verdienen dezelfde waarde van hun deelname. Zo dan ook inbegrepen het vrij houden van blad, sneeuw en andere waardes die voor een fietspad gelden. Een stoep zou minimaal hetzelfde kunnen zijn als een fietspad in veiligheid, schoon en overzichtelijk.

2. Ik steek over, maar hoe dan? In Zeist is het beleid dat verkeerslichten met geluid signalering blijft aan staan. Dit maakt dat een blinde verkeersdeelnemer altijd weet dat er een verkeerslicht is en hierdoor drukke kruispunten veilig kan benaderen en oversteken. Mogen wij verzoeken dat dit blijft bestaan en niet zoals in de andere plaatsen het geval is dat deze oversteken alleen geluid geven bij drukken van de oversteek knop. Als je immers niet weet of hoort dat er een verkeerslicht is

dan steek je over, ook door rood en ontstaan er grote gevaarlijke situaties. De proef Jacob van Lenneplaan & Schaerweijdelaan kent al meerdere vaak bijna aanrijdingen omdat het verkeerslicht geen geluid geeft in de rust stand. Bij elk verkeerslicht moet een geluid signalering zijn die altijd actief is, anders is het verkeerslicht niet aanwezig voor een groot deel van de verkeersdeelnemers. Oversteekbaarheid van de stromen verkeer zal duidelijk en toegankelijk moeten blijven, ook voor langzamere deelnemers. Het verder door trekken van de zebra na de rijbaan over het aangrenzend fietspad is eenduidig en helder voor iedere deelnemer bij deze kruispunten. Dit zien wij graag toegevoegd en in uitvoering eenduidig in Zeist terugkomen. Bij 50km oversteken, zoals op de Dreef zonder uitrit van de weg, (zie halte L-Flat) blijft het zeer van belang om duidelijk de voetgangers zichtbaar te houden. Ook de oversteek bij de Algemeen begraafplaats naar de bushaltes maakt dat je als voetganger, ook met beperking, veilig moet kunnen oversteken. Hier is maatwerk dan ook meer geboden en zal er veel meer aan zichtbaarheid moeten worden gedaan.

3 Hoe reis ik er heen? Voor mensen met diverse beperkingen is mobiliteit vaak een groot probleem. Niet alleen veilig in de buurt, en nog spannender kom ik wel waar ik heen wil. Wijkbussen en ander vervoer naast OV kent vaak geen toegankelijkheid eisen. Zo kan je wijkbussen hebben waar je met je rolstoel niet in kan of je afhankelijk bent van de vrijwilligers die dit uitvoeren. Openbaar vervoer kent regels en gaat uit dat iedereen mee moet reizen. In dit mobiliteitsplan zou dit de beste kans bieden voor deelname van alle inwoners. De begraafplaats en natuurgebieden is in het weekend niet bereikbaar. Het ziekenhuis, haar wijken eromheen, op Zondag niet en zaterdag of avond zeer minimaal. Grote wijken en delen van onze gemeente kent geen ander vervoer dan auto omdat er geen alternatief beschikbaar is. In de plannen worden effecten van reizigers stromen naar de randsteden zoals Utrecht centrum of cultuur minimaal meegenomen. Is er dan wel oog en begrip voor de mobiliteit van de inwoner of ziet men dit openbaar vervoer als alleen onderdeel gericht op de valide mensen richting USP en treinstation Utrecht CS? Kan er straks nog naar de schouwburg met je rolstoel worden gereisd direct uit Zeist zonder de nodige overstappen of de extra kosten voor het WMO-vervoer?

Als de ambitie bestaat mobiliteit met openbaar vervoer extra impuls te geven dan mist de visie op een inzet voor fijnmaziger vervoer en vooral vervoer in weekend en avond. Hiermee voldoet bij invoeren van deze ambitie dat openbaar vervoer voor iedereen is, aan het VN-verdrag mensen met een handicap. Kosten voor extra systemen zoals wijkbussen of inkomens systemen zoals regiotaxi maakt die VN verplichte uitvoering ongedaan. Mobiliteit betekend in bewegen blijven en kunnen gaan waar je moet zijn. Als raadslid moet duidelijk zijn waar dit plan hierin bijdraagt. De komende vijf jaar bent u voor dit plan verantwoordelijk in de uitvoering. Met dank voor uw aandacht. Jos Sprenkels Voorzitter GPPZ