06a-Bijdrage 1DenDolder

Informatieblad 1DenDolder Al bijna 30 jaar wordt er in Den Dolder gesproken over het afsluiten van het spoor. Helaas is het de gemeente Zeist tot op heden niet gelukt een plan te presenteren zonder dat de leefbaarheid in en om Den Dolder ernstig wordt geschaad. Het is dus ook niet verbazingwekkend dat we nu weer dezelfde discussie voeren die al 30 jaar wordt gevoerd. Er is geen simpele oplossing. Het veranderen van de fysieke leefomgeving wekt altijd weerstand op. Het verzinnen van goede oplossingen met een breed draagvlak is daarbij essentieel. Het resultaat van een verandering moet als een verbetering worden ervaren ten opzichte van oude situatie. En daar gaat het in dit plan volledig mis. Het advies nieuwe verbindingen (of beter gezegd: nieuwe verdelingen) is een oplossing die binnen de kaders valt die door de Gemeente Zeist zijn opgelegd. Als bewoners en winkeliers hebben we in het participatie traject meerdere keren aangegeven dat die kaders die door de gemeente zijn gesteld een goede oplossing voor Den Dolder in de weg staan. Ook missen we een langere termijnvisie voor het dorp. Maar er is door de gemeente voortdurend en uitdrukkelijk geweigerd om die kaders ter discussie te stellen. Ik stel ook via deze weg voor om de kaders te verbreden zodat meerdere oplossingen mogelijk zijn die ook echt de veiligheid en de leefbaarheid van de bewoners en ondernemers ten goede komt.

Waar gaat het dan mis? Het spoor snijdt het dorp in tweeën en samen met de N238, wordt het dorp in 4 kwadranten verdeeld. Het sluiten van de overgang, de ontwikkeling van WAhoeve en de komst van de politieacademie vragen om een brede integrale visie. Een visie die de 4 kwadranten verbindt. Het huidige plan voldoet daar niet aan, sterker nog, het verdeelt het dorp. Door de omrijroute over landgoed Den Engh zal er zo’n 5000 km/dag extra autokilometers worden gemaakt. De oplossing die de gemeente voorstelt verslechtert de leefbaarheid en het ondernemersklimaat om de volgende redenen: 1. De bereikbaarheid van het centrum verslechtert en daarmee het ondernemersklimaat. Uit onderzoek van ASR blijkt dat de omzet van de winkeliers met ca 15% zal afnemen. De opstelplaats voor vrachtwagens gaat volgens de winkeliers niet werken, waardoor er een chaotisch verloop van ladenen lossen in combinatie met parkeren en fietsverkeer voor gevaarlijke situaties zullen zorgen. De kans is groot dat de winkeliers Den Dolder zullen verlaten, waarmee het voorzieningen niveau zal verslechteren. Geen enkele bewoner is daarbij gebaat. Dit heeft gevolgen voor de bewoners van Den Dolder, Bosch en Duin, Bilthoven en Huis ter Heide. 2. De verkeersveiligheid verslechtert.

De omrijroute (zoals wij het plan noemen) zorgt ervoor dat straks zo’n 6000 a 8000 voertuigen per dag inclusief alle vrachtwagens voor de winkeliers de nieuwe snelfietsroute moeten kruisen. Dit gaat tot meer verkeersslachtoffers leiden dan de huidige situatie op de spoorwegovergang. Daarnaast moet volgens het plan van de gemeente de weg breder worden, zodat de huidige parkeersituatie wordt gewijzigd in haaksparkeren. Notabene dat haaksparkeren moest zo’n 6 jaar geleden verdwijnen omdat het onveilig was en in de nieuwe situatie wordt het nog onveiliger mede doordat ook de fietsers op dezelfde weg zitten. Verder voorziet

3.

4.

5.

6.

7.

8.

het plan voor voetgangers en fietsers niet in een betere en veiligere route via het spoor naar het centrum. Vernietiging cultureel erfgoed: Een route door Landgoed Den Engh betekent de definitieve vernietiging van cultureel erfgoed en de monumentale bomen zullen voorgoed verdwijnen. De toegevoegde waarde die dit landgoed heeft voor bewoners verdwijnt. Grote kans dat enkele bewoners onteigend moeten worden en hun huis verliezen. Vernietiging natuur: Het opofferen van de Engh als waardevol natuurgebied (zonder uitwerking van compensatie of herstel) is onaanvaardbaar en dient getoetst te worden aan het gemeentelijke raadsbesluit op 25 mei 2023 om de groene waarden in Zeist te bewaken. In het huidige plan zullen honderden bomen, waaronder tientallen monumentale bomen moeten worden gekapt en wordt het leefgebied van onder anderen de das aangetast. Toename geluidsoverlast: Meer dan 150 woningen zullen geconfronteerd worden met meer geluidsoverlast. Hierdoor zal de leefbaarheid van al deze gezinnen definitief verslechteren. Naast geluidsmaatregelen kan de gemeente ook vele planschadeclaims verwachten. Toename CO2 en stikstof. Op dit moment zal het voor de gemeente Zeist onmogelijk zijn om een start te maken met de plannen, omdat de extra uitstoot van met name stikstof nabij Natura2000 gebieden onmogelijk wordt gemaakt. De financiële onderbouwing ontbreekt.

Naast een goede maatschappelijke afweging ontbreekt in het plan ook een financiële onderbouwing. Hierdoor is het niet mogelijk om alternatieven met elkaar te vergelijken. Of alleen ProRail voor de kosten opdraait is onduidelijk en niet inzichtelijk gemaakt of onderbouwd. Bereikbaarheid van het OV verslechtert In het plan van de gemeente Zeist. De mensen in Den Dolder die de bus naar Zeist of Hilversum willen nemen zijn daar van de dupe. Dit zal vooral voor ouderen en hulpbehoevenden een aderlating zijn.

Hoe zijn we hier dan gekomen? Tijdens de start van het participatie traject werd door het projectteam van de gemeente Zeist bepaald dat er alleen omrijroutes onderzocht zouden worden zonder dat deze over grond van derden zou lopen. Het huidige plan voldoet daar niet aan. Vanaf het begin van het participatietraject is gevraagd om enkele alternatieven te onderzoeken die tot dan toe nog niet waren onderzocht. Dit is geweigerd, ook toen bleek dat de voorkeursvariant van de gemeente Zeist wel over grond van derden ging lopen. De betrokken leden van de klankbord groepen en kerngroep (bestaande uit bewoners en winkeliers) hadden daar niets over te zeggen. We kunnen constateren dat dit geen participatietraject was (ook al is dat een wettelijke verplichting in de nieuwe omgevingswet), maar dat alleen gekeken mocht worden naar wat de gemeente Zeist bepaalde. De vraag of er op zijn minst een duidelijke maatschappelijke afweging wordt gemaakt om te kijken of de gevolgen van dit plan opwegen tegen het probleem dat wordt opgelost ontbreekt. Daarom hebben wij dat gedaan en onze conclusie is dat dit maatschappelijk niet te verantwoorden is. Om dit kracht bij te zetten hebben we inmiddels meer dan 700 handtekeningen opgehaald van bewoners in heel Den Dolder omstreken en de winkeliers die achter ons als 1Den Dolder staan en tegen het plan van de gemeente Zeist zijn.

Waarom wordt dan toch, onlangs alle argumenten die hierboven genoemd zijn, dit plan er doorheen gedrukt? Het plan is niet beter voor de bewoners, niet voor de winkeliers, niet voor de natuur, niet voor ons cultureel erfgoed, niet voor onze toekomst. Voor wie is het dan wel goed? Voor ProRail en de financiën van de gemeente Zeist. Dat laatste hadden we graag willen onderbouwen, maar het WOO-verzoek wat wij voor de zomervakantie hebben ingediend om openheid te geven over alle communicatie met de betrokken stakeholders is genegeerd. Aangezien de wettelijke termijnen inmiddels zijn verstreken, proberen we nu via de rechter deze informatie boven water te krijgen. Heeft er een goede alternatieven studie plaats gevonden? Nee, tot op heden heeft er nog steeds geen goede alternatieven studie plaats gevonden. Een paar omrijroutes met elkaar vergelijken is geen alternatieven studie. Het is een wettelijke verplichting (straks verankerd in de nieuwe omgevingswet) om een echte alternatieven studie uit voeren. Dat betekent dat het wettelijk verplicht is om aangedragen alternatieven te onderzoeken. Tot nu toe heeft de gemeente Zeist geweigerd dit te doen. Het wordt tijd dat we niet langer doormodderen met ontwrichtende plannen, maar dat we de handen ineen slaan om gezamenlijk te komen tot het integraal benaderen van het probleem zodat we Den Dolder verbinden ipv verdelen.

Zodat we Den Dolder veiliger maken ipv onveiliger. Zodat we Den Dolder groener maken ipv bomen kappen. Zodat we ons cultureel erfgoed beschermen ipv vernietigen. Zodat de ondernemers perspectief hebben en bereikbaar zijn ipv een onzekere toekomst. Zodat de leefbaarheid in Den Dolder verbetert ipv verslechtert. De gemeente Zeist dient het belang van inwoners en ondernemers uit Den Dolder voorop te stellen. Een oplossing moet toekomstbestendig en in principe van meerwaarde voor inwoners en ondernemers zijn. De leefbaarheid en veiligheid van het dorp en het centrum moeten centraal staan. Het OV moet goed toegankelijk blijven en toekomstbestendig zijn. Het plan van de gemeente Zeist dat nu voor ligt voldoet daar op geen enkele wijze aan. Maar natuurlijk zijn er ook alternatieven. Echter heeft de gemeente Zeist geweigerd om deze te onderzoeken en worden ze in één zin afgedaan als onzin of past niet, zonder dit te onderbouwen. Het doen van een goede alternatieven studie is een wettelijke verplichting en de gemeente Zeist weigert vooralsnog dit te doen. En dan bedoelen we niet 5 verschillende omrijroutes met elkaar vergelijken, maar echte serieuze alternatieven:

1. De Bilthoven oplossing via het Remia terrein 2. Ondergrondse spooroplossing direct vanaf de N238

Beide oplossingen dienen uiteraard verder uitgewerkt, maar hebben wel de potentie om tot echte oplossingen te leiden. Graag zouden wij de gemeenteraad hier een toelichting op willen geven. Oplossing 1 spreekt voor zich waarbij de Remia fabriek gedeeltelijk of geheel verplaatst dient te worden. Het vrijkomende terrein kan ingericht worden voor nieuwe woningen en

openbare voorzieningen en er ontstaat zo een volwaardige verbinding voor zowel langzaam als gemotoriseerd verkeer. Ook de gemeente geeft aan dat de kans groot is dat de Remia binnen nu en 10 jaar het hart van het dorp zal verlaten. Oplossing 2 is een oplossing waarbij het meervoudig ruimtegebruik centraal staat door een parkeergarage maken onder het spoor en het station dat alleen bereikbaar is vanaf de provinciale weg N238, het verkeer in het dorp neemt af en de veiligheid voor langzaam verkeer neemt toe door een nieuwe loop-/fietstunnel ter plaatse van de huidige spoorkruising. We ontvlechten als het ware alle verkeerstromen waardoor deze veiliger worden. De overlast neemt af en het dorpscentrum wordt beter bereikbaar voor bezoekers van het centrum door een directe ondergrondse aansluiting op de N238 die onder het spoor en het station wordt gerealiseerd. Ook het langzame verkeer kan via een directe ondergrondse verbinding van noord naar zuid bewegen. En wellicht dat bevoorrading van de winkels ook vanaf hier kan plaats vinden. Dit is geen extra verbinding tussen noord en zuid voor gemotoriseerd verkeer, maar al het bestemmingsverkeer van de N238 en uit Noord wordt hiermee afgevangen. Er hoeven beduidend minder kilometers te worden gemaakt door het dorp heen en de overlast van het verkeer wordt teruggebracht.

De veiligheid van alle weggebruikers en leefbaarheid in het dorp wordt verbeterd. Wij verzoeken de gemeenteraad dit plan van de gemeente Zeist te parkeren en ervoor te zorgen dat er eerst een duidelijke visie voor het verbinden van de 4 kwadranten wordt neergelegd. Dat eerst de aangedragen alternatieven worden onderzocht en getoetst aan de visie met als doel om de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid in Den Dolder te verbeteren.

Bijlage informatieblad 1Den Dolder • Zijn er ook oplossingen die het dorp versterken ipv verdelen?

Oplossing 1: De Bilthovense oplossing

Oplossing 2: meervoudig ruimtegebruik