05-Bijlage 5 Gemeentelijke reactienota NVDD

Gemeentelijke reactienota Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Gemeente Zeist 17 augustus 2023Verbindingen Den Dolder Reactienota - Nieuwe

1.

Inhoud 1.

Algemene reacties en standpunten ...................................................................................................... 3

2.

Aanleiding & opgave ............................................................................................................................. 6

3.

Proces en participatie ......................................................................................................................... 13

4.

Verkeer ................................................................................................................................................ 18

5.

Provinciale weg / N238 ....................................................................................................................... 31

6.

Alternatieve oplossingen .................................................................................................................... 34

7.

Openbaar Vervoer............................................................................................................................... 42

8.

Landgoed Den Engh ............................................................................................................................ 43

9.

Reacties vanuit jonge bewoners ......................................................................................................... 46

10.

Reacties van Stakeholders .................................................................................................................. 47

11.

Reacties van belangengroepen ........................................................................................................... 49

12.

Bijlagen ................................................................................................................................................ 53

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

2.

1. Algemene reacties en standpunten

1.

Algemene reacties en standpunten

Fijn dat het nu eindelijk eens aangepakt wordt. Goede plannen. Veiligheid en leefbaarheid zullen verbeteren. -Heel positief dat er een goede oplossing is gevonden voor de kortsluitroute, waarbij de overlast voor inwoners binnen het acceptabele is. -Ook de aanpassing van de N238 naar 60 km is passend en er is goed en intensief samengewerkt en geluisterd naar de input van de inwoners. -Kijken al jaren mee als bewoners - dit is onze reactie: tegen -Alle besluiten herroepen en ProRail financieel tegemoetkomen. Enig verstandige afwikkeling en tevens de goedkoopste. -Met pseudo argumenten (wanneer vonden botsingen met voertuigen plaats?) wordt een ijzeren gordijn aan de samenleving opgelegd door afspraken door derden onder elkaar waar niemand in Den Dolder mee heeft ingestemd. -Mede namens de winkeliersvereniging (meneer is voorzitter). Spreken hun voorkeur uit voor de nieuwe verbinding via een doorgang door de Engh naar de Dolderseweg. Dichterbij is onveilig. Dichter bij het centrum geeft opstoppingen, vooral vanuit het centrum. Het sluit dan ook de parkeerplaatsen op de Dolderseweg (voor de winkels) en geeft extra lawaai en slechte lucht voor de appartementen boven de winkels. -Zoals altijd heeft voor iets kiezen een gevolg; er is gekozen voor een spoorwegovergang die veiliger moet worden door afsluiten voor gemotoriseerd verkeer.

Gevolg is dat het dorp in tweeën gedeeld wordt en er een verbindingsweg naar zuid moet komen. We willen allemaal meer groen etc. maar dat gaat in dit geval niet, een weg over Den Engh is de minst slechte oplossing. Een landgoed wat eigenlijk nu geen onderdeel van het dorp is wordt toegankelijk voor iedereen en ontsluit Den Dolder Zuid. Een ontsluiting die ook nodig is voor al de studenten en personeel van de politie academie om het station en winkels te bereiken. Zonder dit hebben de winkeliers geen bestaansrecht en gaan een voor een verdwijnen. Over Den Engh is de minst slechte oplossing voor Den Dolder Zuid. Ja groen moet wijken voor veiligheid en leefbaarheid dat heb je soms in Nederland met 18M inwoners --

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

3.

De gemeente heeft projectontwikkelaar ORPEA al toestemming gegeven voor de bouw van een kolossaal zorgcentrum aan de Paltzerweg. Dit gaat tot een toename van verkeer op de Paltzerweg leiden. Afgezien nog van het feit dat er geen weg over Den Engh zou moeten lopen, zou kiezen voor een aansluiting op de Paltzerweg nog eens extra sluipverkeer gaan betekenen. Dus geen weg over Den Engh en al zeker niet aansluitend op de Paltzerweg. -Als het lukt om over landgoed weg aan te leggen adviseer ik om het overige gedeelte park vorm te geven en echt terug te geven aan de Doldenaren. Je komt dan prachtig het dorp inrijden en er is een openbaar groen park omheen -Het zou een grof schandaal zijn als de weg over een van de oudste bewoonde plekken/park van Den Dolder zou leiden. De suggestie dat een weg het landgoed juist ontsluit voor de inwoners van Den Dolder is te zot voor woorden. Een gemeente die voor vergroening is kan niet toestaan dat een prachtig stuk groen en vele tientallen bomen in Den Dolder voor een weg moet wijken. -(…) het blijft op zich onduidelijk welk probleem we precies aan het oplossen zijn. Het bewust in tweeën knippen van een kleine gemeenschap kan wel eens een historische blunder blijken te zijn.

-Het huidige plan voor een nieuwe route en verbindingsweg tussen de Nieuwe Dolderseweg en de (Oude) Dolderseweg, dwars over het historisch landgoed Den Engh, is een schandalig plan voor een gemeente die groen als speerpunt heeft. -Kritisch op opoffering Den Engh en opheffen bushaltes (onderzoek OV goed!). En een fabriek in het dorp is niet van deze tijd. -De enige eenvoudige oplossing is de verbinding via de Fornheselaan. Grotendeels bestaande wegen en minder kostbaar -Mijn keuze is voor de route via De Fornheselaan, omdat die grotendeels al bestaat en dus gemakkelijker en goedkoper te realiseren is. -Ik heb absoluut geen bezwaar tegen het feit dat men vanuit andere dorpen naar Den Dolder komt om te shoppen. In tegendeel. Het kan bijdragen aan een gezonde lokale economie en extra gezelligheid. Wel is het belangrijk dat leefbaarheid (incl. groen) en bereikbaarheid voor de dorpsbewoners centraal staat. -Het uitgangspunt van deze plannen was het welzijn van de bewoners van Den Dolder? Er lijkt bij deze plannen juist alleen maar te zijn gekeken naar gemak. Den Engh is mooi en rustgevend gebied waar ik en anderen graag even een rondje wandelen. Dat zal niet meer zo rustgevend zijn als de auto's met 60 km/uur langs je heen scheuren.

Recent zijn er veiligheidsdrempels in de Dolderseweg gezet, zodat de auto's niet meer zo hard gaan en vaker via de provinciale weg gaan in plaats van door het dorp heen. Waarom is het idee nu dan om alsnog een weg door het dorp heen te trekken? Met zo'n weg slopen we

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

4.

een stuk natuur terwijl dat niet zou hoeven en we nodigen alle automobilisten uit om recht door het dorp heen te rijden aangezien dat de snelste weg is. De charme van Den Dolder is juist dat het rustig en veilig is en al dat autoverkeer zal daar een eind aan maken. Een grote weg hoort niet in een klein dorp -Als deze optie niet mogelijk blijkt dan zou een verlengde van de Paltzerweg historisch naar de Paltz zijn en nu tot de provinciale weg voorzien van veel hobbels. -Ik vind het moeilijk om hier niet emotioneel op te reageren...hoe geloofwaardig is dit verhaal? Er is de afgelopen 20 jaar enorm veel tijd, geld en energie besteed met als resultaat een tunneltje bij de sportvelden en een enorme stapel papierwerk en adviezen waar niets mee is gedaan. Tot voor kort was er totaal geen zicht op een oplossing en nu "ineens" is er een "oplossing" die compleet uit te lucht komt vallen en voor het hele Dorp nieuw is. Ik kan bijna niet geloven dat dit "plan" serieus besproken gaat worden, de tranen schieten me ervan in de ogen. De journalist van het AD heeft misschien wel gelijk, dit zal voor de gemeente wel het goedkoopst zijn of het meeste geld opleveren :-( -Een nader te ontwerpen weg over Landgoed den Engh is wel een zwaktebod.

Als er rekening gehouden moet worden met vrachtwagens voor de winkels, wordt dit een forse weg en gaat dit landgoed verloren, hoezeer er ook inspanningen gepleegd worden voor landschappelijke inpassing -Dit is een ontzettend slecht plan. Een draak van een plan. Ik vind het dan ook zeer teleurstellend dat de gemeente Zeist probeert dit plan er doorheen te drukken zonder eerst een duidelijke visie te hebben waar Den Dolder over 10 of 20 jaar staat. -Ik wil er nog graag aan toevoegen dat van alle opties voor het aanleggen van een verbindingsweg, als die er echt moet komen, mijn voorkeur uitgaat naar de route tegenover de Paltzerweg omdat je daarmee de minste schade aanricht. -Prachtige plannen en de aanpassing Pleineslaan - Provinciale weg ziet er prachtig uit.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

5.

2. Aanleiding & opgave 2.1

Meerdere bewoners hebben moeite met de aanleiding. Het besluit om de spoorweg voor gemotoriseerd verkeer te besluiten. In verschillende bewoordingen spreken zij hier hun ongenoegen over uit.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Er worden straks tientallen miljoenen uitgeven. Geld dat door de gemeentelijke overheid en ProRail moet worden opgehoest. Wij dus, de belastingbetalers.

De gemeenteraad heeft in 2008 al besloten dat de spoorwegovergang afgesloten moet worden voor gemotoriseerd verkeer. Dat besluit is in 2019 nogmaals bevestigd. Onderdeel van het besluit is dat de definitieve afsluiting pas kan plaatsvinden wanneer het kruispunt Pleineslaan/ N23 is aangepast, er een nieuwe verbindingsweg van de N238 naar het centrum is en de aanpassingen in het centrum zijn gerealiseerd.

Waarvoor? Volgens de statistieken van ProRail een gevaarlijke overweg. Inderdaad, daar zijn we, als nabije bewoner, de afgelopen 20 jaar getuige van geweest. Veel voetgangers, fietsers en springers. Geen voertuigen. En voor deze laatste groep gaan we dus het dorp in tweeën splitsen. Er heeft nooit een echt ongeluk plaatsgevonden Het enige echte probleem was vanuit de kant van Remia als de bomen dicht waren dat rechtsaf verkeer met de auto moeten wachten op fietsers die rechtdoor gaan dit is makkelijk op te lossen door een stoplicht zodanig dat de fietsers eerst mogen dan blijft het spoor vrij.

Doordat gemotoriseerd verkeer geen gebruik meer maakt van de spoorwegovergang kan de overweg veiliger worden gemaakt met hele overwegbomen. Dit betekent dat fietsers en voetgangers niet meer kunnen slalommen of (onbedoeld) langs de spoorbomen kunnen. De overweg is dus volledig gesloten bij het passeren van een trein. Daarbij hoeft de overweg niet meer gedeeld te worden met auto- en vrachtverkeer.

-Er worden straks tientallen miljoenen uitgeven. Geld dat door de gemeentelijke overheid en ProRail moet worden opgehoest. Wij dus, de belastingbetalers. De oplossing heeft alleen negatieve gevolgen: provinciale weg met vele stoplichten, opoffering Den Engh, geluidsoverlast door 's nachts laden en lossen, opheffen van bus, etc. En er mist een geluidswal tegen de razende trein. Constatering: de overweg gaat dicht (en we doen al deze opofferingen) voor voertuigen, terwijl hier geen incidenten mee zijn geweest. Waarom? -Omdat sommige voetgangers en fietsers zich weinig aantrekken van een gesloten overweg, moet dan het andere verkeer omrijden. Zonder gedragsverandering lijkt het een erg ingrijpende en zinloze investering. --

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

6.

De verkeersveiligheid op de spoorwegovergang wordt maar deels opgelost. Alle fietsers en wandelaars gaan straks nog steeds gelijkvloers het spoor kruisen. Dat terwijl de afgelopen 20 jaar er met auto’s en vrachtwagens geen enkel ongeluk heeft plaats gevonden, in tegenstelling tot de vele tientallen ongelukken met wandelaars en fietsers. De situatie op de spoorwegovergang wordt in Den Dolder niet als een groot probleem ervaren en is het probleem van ProRail.

2.2.

Een bewoner heeft onderzoek gedaan naar veiligheid van spoorwegovergangen in Europa en hoe ProRail hiernaar handelt.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

ProRail heeft terecht de wens om de veiligheid verder te vergroten. Zoals ProRail zelf aangeeft zijn er veel bijna ongelukken doordat mensen nog snel willen oversteken en langs de slagbomen lopen, fietsen etc. Wat Googelen levert een aantal interessante Europese onderzoeksresultaten op:

ProRail is verantwoordelijk voor het ontwerp van de spoorwegovergang. Dit is een vrij technische uitwerking waar onder andere de locatie van de spoorwegbomen en lichten moet komen te staan. Dit ontwerp wordt meegenomen/ aangesloten op het ontwerp van het centrum.

Nederland is, samen met Zwitserland koploper als het gaat om aantal treinpassages per dag met stuk spoortracé.

Treinverkeer is groot, zwaar en heeft hoge snelheden. Dit brengt risico's met zich mee. Het veiligheidsniveau voor de spoorwegen is daarom hoog, zo ook bij spoorwegovergangen. Overwegen moeten daarom aan strenge eisen voldoen om het veiligheidsniveau hoog te houden. Het toepassen van hele overwegbomen is bij gemotoriseerd verkeer niet mogelijk, omdat voertuigen altijd nog een mogelijkheid moet hebben om het spoor af te kunnen rijden. Bij een overweg voor fietsers en voetgangers kunnen wel hele overwegbomen worden toegepast, omdat dit verkeer een kleine omvang heeft en er bij de spoorbomen een veiligheidszone is ingebouwd mocht dit nodig zijn.

Er zijn 5 landen die meer overwegen per kilopmeter spoort hebben dan NL: Noorwegen, Oostenrijk, Zweden en Hongarije Vwb de overwegveiligheid (gecorrigeerd naar treinverkeer) scoort NL in de middenmoot. Corrigeer je die cijfers voor bevolkingsdichtheid dan scoort NL hoger. Met name VK en Zwitserland laten zien dat aanzienlijke verbeteringen mogelijk zijn Overwegen met halve bomen worden of zijn in deze landen gaandeweg vervangen ten faveure van overwegen met hele bomen, die de weg geheel afsluiten. Deze worden in alle drie de landen in betekenisvolle mate toegepast. Bij overwegen met hele bomen wordt nagegaan of de overweg vrij is voordat een trein passeert (Duitsland en Verenigd Koninkrijk). In Zwitserland is dat alleen het geval waar treinsnelheden hoog zijn of de wegsituatie zodanig is dat problemen met het vrijmaken van overwegen te verwachten zijn.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Doordat gemotoriseerd verkeer geen gebruik meer maakt van de spoorwegovergang kan de overweg veiliger worden gemaakt met hele overwegbomen. Dit betekent dat fietsers en voetgangers niet meer kunnen slalommen of (onbedoeld) langs de spoorbomen kunnen. De overweg is dus volledig gesloten bij het passeren van een trein. Daarbij hoeft de overweg niet meer gedeeld te worden met autoverkeer.

7.

Over enkele jaren zullen in Nederland vrijwel alle overwegen in het reizigersnet zijn voorzien van automatische halve bomen. In andere landen is juist een ontwikkeling gaande om zulke overwegen te vervangen door veiliger geachte overwegen die de weg geheel afsluiten. ProRail kiest er zelf voor om beschikbare en bewezen middelen ter verhoging van de veiligheid niet in te zetten in Nederland. Halve spoorbomen laten teveel ruimte waardoor onveilige situaties ontstaan. Die hebben in grote mate betrekking op voetgangers, fietsers etc. en niet gemotoriseerd verkeer.

2.3.

Meerdere bewoners geven aan dat er met een bredere blik naar de opgave moet worden gekeken.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Alleen door echt een stap terug te doen en integraal te kijken wat het dorp vraagt en naar alle ontwikkelingen is uit dit leefbaarheids-, en mobiliteitsvraagstuk te komen. De voorgestelde oplossing is gebaseerd op wederom een beperkt stukje van de puzzel en niet verstandig en gedragen.

Een dergelijke visie was niet de opdracht voor dit verkeersvraagstuk. Wij sluiten deze fase en het door ons uitgevoerde onderzoek nu af met een advies over wat verkeerskundig gezien de beste oplossing lijkt.

-Ik sluit me, net als vele dorpsbewoners, aan bij reacties op deze site en op andere plekken die dit hele proces en plan een schande en aanfluiting vinden.

Een visie voor de ontwikkeling van heel Den Dolder wordt door de kerngroep ook geadviseerd en door een grote groep bewoners gesteund. We zullen dit de raad ook meegeven.

Gedraai en gekonkel door gemeente om maar zoveel mogelijk oneigenlijke argumenten te verzinnen voor sluiten van het spoor. Alle vraagstukken worden nu op 1 hoop gegooid en afhankelijk van en randvoorwaardelijk gemaakt voor sluiting van het spoor. Zoals iedereen stelt ontbreekt er een visie en een lange termijn plan. In een dergelijk plan is het ongetwijfeld mogelijk om veel betere oplossingen te verzinnen die wel positief uitpakken voor de leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid van Den Dolder. --

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

8.

Ga echt luisteren naar bewoners en durf eerder genoemde (slechte) besluiten ter discussie te stellen en waar nodig te heroverwegen. De gemeente heeft willens en wetens niets gedaan met alle adviezen van bewoners en experts en probeert ons nu dit plan door onze strot te duwen. Alle direct betrokkenen zijn zeer bereidwillig om over de toekomst van Den Dolder te praten en naar echt goede oplossingen toe te werken. Beste gemeente, gebruik dat nou eens ten goede! -Het advies nieuwe verbindingen is een oplossing die binnen de kaders vallen die door de Gemeente Zeist zijn opgelegd. Wij hebben in het participatie traject meerdere keren aangegeven dat die kaders die door de gemeente zijn gesteld een goede oplossing voor Den Dolder in de weg staan. Ook missen we een langere termijn visie voor het dorp. Maar er is uitdrukkelijk geweigerd om die kaders ter discussie te stellen. Ik stel ook via deze weg voor om de kaders te verbreden zodat meerdere oplossingen mogelijk zijn die ook echt de veiligheid en de leefbaarheid van de bewoners ten goede komen. Het plan wat er nu ligt voldoet daar niet aan. -Ik heb met veel belangstelling en betrokkenheid gevolgd van wat eerst het Vierluik en later Nieuwe Verbindingen is gaan heten. Vanuit bewoners en professionals is er veel tijd en energie in gaan zitten. En alle creativiteit aangewend die mogelijk is.

Maar kijk naar het resultaat en wat achterblijft, zelfs bij de minst slechte oplossing in het geheel, is iets wat lijkt op een gedrocht zeker voor Den Dolder Zuid. Het is passen en meten op een te klein vierkant met teveel vragen die tezamen niet opgelost (kunnen) worden. Ook niet door nog een weg tussen de vele wegen aan deze kant van het dorp erin te moffelen. Vanaf de start van deze discussie een jaar of 1520 geleden is verzuimd naar het grotere geheel te kijken. Elke keer werd gestart bij het punt dat afsluiting van de overgang voor het autoverkeer nodig is. Van daaruit is besluitvorming ontstaan die ik in een inspraakmoment nog wel eens geduid heb met ‘de camels nose’: vanuit een deelbesluitje komt er een kameel aan andere

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

9.

problemen naar voren. Kijk naar dit voorgenomen besluit en je ziet dat dit ook nu weer het geval is. De natuurwaarde bij justitie, de gedragsreacties van automobilisten en OV gebruikers, de gevolgen voor de mensen op de Dolderseweg e.o., het gebruik als nieuwe aansluiting door mensen van en naar Bilthoven/Zeist, de extra auto km’s. En zeer belangrijk, de gevolgen van bouw op het Altrechtterrein en de komst van de politieacademie worden niet of onvoldoende zichtbaar. Kortom, alleen door echt een stap terug te doen en integraal te kijken wat het dorp vraagt en naar alle ontwikkelingen is uit dit leefbaarheids, en mobiliteitsvraagstuk te komen. De voorgestelde oplossing is gebaseerd op wederom een beperkt stukje van de puzzel en niet verstandig en gedragen. -Ik zie dit als een mooie gelegenheid om Den Dolder nog aantrekkelijker te maken. Ik had gehoopt dat de spoorwegsluiting zou worden aangegrepen om een lange termijn plan voor de aantrekkelijkheid en leefbaarheid van Den Dolder te creëren, inclusief een gezellig "hart" in het centrum. Dat is niet het geval. Hopelijk bestaat een dergelijk plan dan al, en sluiten deze plannen er op aan. -Dit hele proces met als resultaat dit “advies” getuigt van een volledig gebrek aan lange termijn visie van de gemeente. Uitgangspunt is goede leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid voor Den Dolder in de toekomst.

Vervolgens is gekozen om een oplossing te zoeken voor een ‘verkeersvraagstuk’ terwijl het vraagstuk breder is. Vanuit de klankbordgroep komt terug dat alternatieven die een bredere leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid kunnen realiseren dan het huidige voorstel tot op heden niet bespreekbaar zijn. De gemeente sluit de ogen voor echt goede oplossingen en/of heeft andere plannen/belangen die niet op tafel komen. Vooral dat laatste zou een bijzonder kwalijke zaak zijn. --

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

10.

Na 3 jaar participatie ligt er een advies waarin niets tot zeer weinig is gedaan met de ideeën en suggesties van de bewoners van Den Dolder. De essentie staat letterlijk in het adviesrapport: “De kerngroep zou verder graag zien dat de raad met een bredere visie kijkt dan nu is gedaan en verder kijkt dan de huidige situatie. De essentie daarbij is een bereikbaar, veilig en leefbaar centrum en een oplossing die een toegevoegde waarde is voor het dorp.” (…). -Er is volledig gebrek aan lange termijn plannen. Er moet een plan komen waarin de leefbaarheid, veiligheid en bereikbaarheid van héél Den Dolder meegenomen moeten worden. Dat betekent nu goed nadenken hoe het Den Dolder van de toekomst er uitziet en dan is dit plan (puur gericht op korte termijn sluiting spoorwegovergang) zeker geen oplossing. Het gaat bovendien ten koste van natuur.

2.4.

Bewoners/winkeliers maken zich zorgen om zowel economische als sociale gevolgen als gevolg van de afsluiting en uitvoering van het advies.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

(…) Ons dorp wordt bedreigd door een geplande sluiting, op last van het Rijk en ProRail, van de spoorwegovergang.

De zorg die wij vaak hebben gehoord is dat Den Dolder uit losse delen gaat bestaan en de sociale verbinding verloren gaat omdat het dorp straks in twee delen wordt verdeeld. De zorgen van de winkeliers om als gevolg van de afsluiting klanten te verliezen is ook bekend. Wij hebben alle begrip voor de zorgen van zowel bewoners als winkeliers. Deze worden ook nadrukkelijk aan de raad meegegeven.

Door deze spoorwegovergang voor snelverkeer te sluiten, verbreekt de cruciale verbinding tussen de bewoners in Den Dolder Noord en Den Dolder Zuid. Dit is de gemeenschap die de lokale economie dagelijks voedt! (…) Het huidige plan voor een nieuwe route en verbindingsweg tussen de Nieuwe Dolderseweg en de (Oude) Dolderseweg, dwars over het historisch landgoed Den Engh, toont een eenzijdige focus aan op alleen een omleidingsroute, waarbij de sociale en economische gevolgen hiervan naar onze mening niet in overweging zijn genomen. (..) Wij zijn inmiddels in een grote groep verzameld en verenigd en wij accepteren op geen enkele wijze dat dit plan van de gemeente Zeist er doorheen wordt gedrukt. (…). De voorgestelde

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Dat de spoorweg moet worden afgesloten staat echter niet ter discussie Wij merken verder op dat juist ook winkeliers hebben aangedrongen op het realiseren van een kortsluitroute. Bereikbaarheid van het centrum is dan ook een belangrijke reden geweest voor een nieuwe verbindingsweg. Deze moet een snelle route zijn naar het centrum. Vanuit het zuiden wordt de bereikbaarheid van het centrum beter, omdat langer over de N238 kan worden gereden (80 km/h) en niet meer over de Dolderseweg (30 km/h).

11.

nog niet correct uitgewerkte en aan ons voorgestelde oplossing is een verslechtering van de leefbaarheid in en bereikbaarheid van ons dorp Den Dolder. (…) Ik maak mij ook zorgen of ik mijn winkel nog moet voortzetten. Ik verwacht een omzetdaling van 30 %. -Alle omrijroutes die de gemeente Zeist voorstelt gaat de winkeliers 10 tot 20% omzet kosten (zie ook onderzoek ASR uit 2019). Dit bekent dat winkeliers weg zullen trekken en dit gaat ten koste van de voorzieningen voor bewoners en ten koste van de levendigheid. -Het hele plan om Den Dolder op te splitsen in Noord en Zuid is een ramp voor de bewoners en de winkeliers!

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Met het oog op een verdere intensivering van het spoor in de toekomst en daarmee een langere en vakere spoorsluiting zorgt de route via de N238 voor een goede bereikbaarheid van het centrum. De kwaliteitsimpuls van de inrichting van het centrum zorgt voor een betere leefbaarheid van het centrum. Natuurlijk hopen wij dat bezoekers bereid zijn het extra stukje te rijden en dan ook snel gewend raken aan de nieuwe route. Het voordeel is dat er niet meer voor het spoor gewacht hoeft te worden en er dus vlot kan worden doorgereden. Daarnaast heeft het centrum van Den Dolder veel te bieden met een mooi en divers aanbod aan winkels wat een bezoek zeer de moeite waard maakt. Noord en zuid blijven overigens nog steeds met elkaar verbonden via de overweg.

12.

3. Proces en participatie

3.1.

Een aantal bewoners geeft aan dat zij de reactietermijn te kort vinden.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Deze plannen zijn veel te ingrijpend en uitgebreid om binnen 2 weken te bestuderen en doorgronden. Bewoners worden veel te minimaal meegenomen in de plan- en besluitvorming. We hebben als bewoners niet eens de agenda's kunnen afstemmen om de plannen te bespreken en collectief te reageren. echt te horen wat er in Den Dolder speelt.

Wij begrijpen dat het tijd kost om tot een reactie te komen en kennis te nemen van alle onderzoeken en afwegingen.

--

De raadsvergadering staat gepland op 3 oktober.

Belachelijk dat men tot 21 juni kon reageren. Deze plannen zijn veel te ingrijpend en uitgebreid om binnen 2 weken te bestuderen en doorgronden. Het participatie proces is voor de bühne, bewoners worden veel te minimaal meegenomen in de plan- en besluitvorming. We hebben als bewoners niet eens de agenda's kunnen afstemmen om de plannen te bespreken en collectief te reageren. De gemeente drukt dit gewoon door zonder echt te horen wat er in Den Dolder speelt; wat de meningen en zorgen zijn, en zonder bewoners echt te consulteren. Treurig. Treurig.

3.2.

Het is echter nog wel mogelijk om zoals gebruikelijk uw reactie mee te geven aan de raad. Hoe dat kan leest u op https://www.zeist.nl/gemeente-bestuur-enorganisatie/gemeenteraad/uw-inbreng-bij-degemeenteraad.

Eind augustus is bekend wanneer en op welke wijze de inspraakmomenten zijn.

Voor een aantal bewoners voelt dit besluit overhaast, ondoordacht en te kort door de bocht.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen Ik zie 3 jaar participatie (en de voors en tegens van andere opties) niet terug in het advies. Huidig advies is niet toekomstgericht en te kort door de bocht. Huidig voorstel is teveel vanuit standpunt ProRail ('spoor moet sluiten') geredeneerd. Te weinig vanuit impact WA-hoeve en Pol. Ac.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Reactie gemeente Het adviesrapport is het resultaat van een intensief proces waarin samen met inwoners, ondernemers en stakeholders op zoek is gegaan naar de beste oplossing voor het dorp. Dat was geen eenvoudige opgave. Zorgvuldigheid stond en staat boven snelheid. Vanuit een gezamenlijke verantwoordelijkheid met partijen als ProRail, provincie Utrecht maar ook Rijksvastgoedbedrijf denken we passende oplossingen te hebben gevonden voor een complex vraagstuk.

13.

(…) ik heb mij eerst verbaasd en daarna ontzettend geërgerd aan het gebrek aan (duidelijke) informatie over randvoorwaarden als aantal vrachtwagens voor de bevoorrading winkels, gebruik van landbouwverkeer van spoorwegovergang, wie eigenaar is van grond (ASR/AH), wie maakt gebruik van de bus, etc.

Voor een beoordeling van de impact van de spoorwegafsluiting op landbouwverkeer is er in de verkennende fase een inventarisatie uitgevoerd naar het huidig gebruik van de spoorwegovergang door landbouwverkeer. Ook zijn de gebruikers van het OV (per halte) in beeld. De verzamelde data uit de verkennende fase is in de verdiepende fase aangescherpt. Zo zijn er gesprekken gevoerd met winkeliers over de bevoorrading van winkels en is er een parkeeronderzoek uitgevoerd. Ook zijn er verkeerstellingen en kruispunttellingen uitgevoerd en is er een kentekenonderzoek uitgevoerd om toekomstige routes van het verkeer te kunnen bepalen. Verder zijn er verkeersonderzoeken van de WAHoeve en de politieacademie bij het onderzoek betrokken. Het gaat te ver om al deze technische data in het adviesrapport op te nemen. Dat komt de leesbaarheid niet ten goede.

3.3.

Een aantal bewoners geeft aan dat zij zich niet gehoord voelen en is ontevreden over het participatieproces (referendum)

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Omdat het dorp de-facto in tweeën wordt gedeeld en een historisch landgoed dreigt te worden verknipt, zou ik het raadzaam vinden als de bevolking van Den Dolder in een raadpleging mag stemmen over de voorgestelde oplossingen en bepaalt wat het meest acceptabel is.

Het advies is op 6 juni gepresenteerd aan de inwoners, nadat het eerder was gedeeld en van input voorzien door twee kerngroepen en de klankbordgroep. Van 7 juni tot en met 21 juni konden inwoners reacties geven op het advies. Input en reacties zijn vastgesteld in een participatienota en een reactienota. Deze worden beiden meegegeven aan de raad.

--Ik mist het belang van de bewoners en de sociale impact. Doe een referendum voor Den Dolder en Bosch en Duin. -De sfeer onder de Dolderse bevolking is afwijzender dan de gemeente Zeist doet voorkomen.

Bewoners kunnen nog op verschillende manieren hun mening geven aan de gemeenteraad. Van een referendum is geen sprake. Uiteindelijk ligt de afweging van alle informatie en argumenten bij de raadsleden en wordt besloten met een meerderheid van stemmen in de raadsvergadering.

Een referendum onder de bevolking van Den Dolder en Bosch en Duin zou hierover meer duidelijkheid geven. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald...

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

14.

3.4.

Een aantal bewoners geeft aan dat zij zicht niet gehoord voelen en is ontevreden over het participatieproces (geen draagvlak)

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Onder het mom van een onveilige overgang en druk vanuit ProRail ligt er een advies over de “beste oplossing”. Zonder enige onderbouwing wordt een advies, vooral over Zuid, gegeven als zijnde de beste oplossing. Er is geen direct betrokken bewoner om input gevraagd en er is geen onderzoek gedaan naar de impact van dit advies. Het college en de raad wordt een advies voorgelegd waarin drie jaar participatie niet is meegenomen. Er is geen draagvlak voor deze optie en zou, bij een positief besluit bevestigen dat de gemeente primair kiest voor een optie met de (op korte termijn) minst hoge kosten maar met extreem negatieve consequenties voor de leefbaarheid en veiligheid van Den Dolder.

De participatienota is een volledige weergave van alle bijeenkomsten, input per mail en telefoon. Er is veel aandacht besteed aan het volledig weergeven van zowel het proces als de geleverde input. Positieve en negatieve punten zijn zoals ingebracht opgenomen. De nota is voor publicatie aan alle deelnemers verzonden om gelegenheid te geven hierop te reageren. Een aantal leden van de kerngroep hebben dit ook gedaan en de gegeven feedback is in de definitieve versie verwerkt.

--Ik vind dat het proces niet transparant is. Er wordt gesteld dat er sprake is van participatie, maar dat is in het advies niet het geval. -Het advies dat er nu ligt wordt niet gedragen door de meerderheid van de inwoners van Den Dolder en Bosch en Duin. In het advies wordt geen gehoor gegeven aan de inbreng van een groot deel van de klankbordgroepen als ook het kernteam. Vragen gesteld tijdens het webinar voor bewoners zijn niet of niet voldoende beantwoord.

Dat geeft naar ons idee een open en eerlijk beeld van wat er leeft onder de bewoners. Wij zien het ook als onze verantwoordelijkheid dit beeld mee te geven aan de raad. De meningen zijn verdeeld en dat is ook zeer begrijpelijk vanwege de complexiteit van deze opgave en de grote betrokkenheid in Den Dolder. Wij herkennen ons dan ook niet in de bewering dat dit een eenzijdige weergave zou zijn. De input is niet alleen genoteerd maar heeft zwaar meegewogen bij de integrale beoordeling en daarmee op het gegeven advies. De vragen die tijdens de online bijeenkomst op 6 juni jl. gesteld zijn, zijn beantwoord in dit document.

-De afgelopen 3 jaar heb ik deelgenomen aan het zogenaamde participatieproces door zitting te nemen in de klankbordgroep centrum en in de kerngroep. Op geen enkele wijze is er geluisterd naar voorstellen van de bewoners en op geen enkele wijze worden met dit plan de belangen van de bewoners van Den Dolder behartigd. De participatienota is dan ook een eenzijdig beeld waarin alleen dat wordt weergegeven wat de gemeente Zeist goed uitkomt. De kritiek die is geleverd op dit plan is niet of nauwelijks terug te vinden.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

15.

3.5.

Een aantal bewoners geeft aan dat zij zich niet gehoord voelen en is ontevreden over het participatieproces (kerngroepen / klankbordgroep).

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

(…) Ik ben vol enthousiasme bij het begin anderhalf jaar geleden aangehaakt maar halverwege mentaal afgehaakt omdat het veel tijd kostte, het delen van informatie via Teams voor mij verre van intuïtief werkte en het ook in de tijd steeds langer ging duren zonder realistisch plan (mijn moment van afhaken was het serieus presenteren van de tekening van een keerplein voor vrachtwagens voor het spoor waarvan zelfs nog niet duidelijk was of de gevel van de slager niet werd geraakt).

In de klankbordgroepen tijdens de verkennende fase zaten 67 bewoners, ondernemers en winkeliers. In de kerngroep zaten 13 deelnemers, in de kerngroep centrum zaten ook 13 deelnemers (winkeliers en bewoners van het centrum). De klankbordgroepen vormden een mooie vertegenwoordiging uit heel den Dolder, Noord, Zuid en Centrum. Bewoners hebben zichzelf aangemeld na ontvangst van de huis-aan-huis brief die in heel Den Dolder is verspreid. Daarnaast is tijdens het eerste webinar op 15 december 2020 de oproep gedaan aan alle inwoners om zich aan te melden voor het participatietraject.

Wat er nu ligt had ik (en iedereen van de projectgroep natuurlijk ook) na 1 of 2 sessie verwacht. --Dit is een zeer ingrijpend idee van de gemeente voor Den Dolder. Het verbaast me dat er zo weinig betrokkenheid en inspraak is van bewoners. Kerngroep is te beperkt. -Er is een kerngroep bewoners welke zich reeds meerjarig over deze kwestie heeft gebogen. Maak gebruik van de deskundigen in deze groep.

3.6.

Wij kijken met een goed gevoel op de participatie terug. We zijn gestart in Coronatijd en moesten dus noodgedwongen digitaal met elkaar optrekken. Desondanks is het toch gelukt om in contact te blijven met een grote groep bewoners. Het was fijn dat we verderop in het proces weer fysiek met elkaar om tafel konden. Een grote groep bewoners is betrokken geweest. De samenwerking was constructief en we zijn de bewoners zeer dankbaar voor alle tijd die ze hebben vrijgemaakt.

Er worden zorgen geuit het advies aan de gemeenteraad wordt voorgelegd zonder dat er een concrete route bekend is.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Het nog niet uitgewerkte plan dat er nu ligt, wordt op korte termijn voorgelegd aan de gemeente raad, maar waar beslissen ze dan over?

Uit de studie is geen eenduidige conclusie te trekken over de beste route voor een nieuwe verbindingsweg. Het komt neer op een afweging van belangen. Daarbij kan gesteld worden dat een veilig, leefbaar en bereikbaar Den Dolder het hoofddoel van deze opgave en daarmee het grootste belang is.

-Hierbij wil ik mijn grote zorg uiten over de nieuwe verbindingsroute zuid die nog niet bekend is!!! Bijzonder om met een plan te komen dat nog niet

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Dat de spoorweg moet worden afgesloten staat

16.

compleet is. We beginnen alvast en kijken dan wel verder, ik geloof er niets van. Mijn vertrouwen in de gemeente Zeist is ver te zoeken. Ik heb het gevoel dat de gemeente niet het achterste van zijn tong laat zien --Het projectteam wil dat de Raad een besluit neemt zonder te weten wat de impact van het plan zal zijn voor Den Dolder. Een gedegen onderbouwing ontbreekt.

niet ter discussie. Dat is altijd het hoofddoel geweest en de achterliggende reden van de afspraken die gemaakt zijn met ProRail. Het toegenomen aantal ongelukken baart zorgen en onderstreept de urgentie van afsluiten voor gemotoriseerd verkeer. De overweg kan nu niet veilig gemaakt worden voor langzaam verkeer. Duidelijk is ook dat het afzien van een nieuwe verbindingsweg geen optie is. Dit blijkt uit de verkeerskundige beoordeling van deze mogelijkheid, de uitkomst van het stikstofonderzoek en de gesprekken met de VRU. Ook in het belang van een economisch perspectief voor het centrum is een efficiënte route naar het centrum en dus het realiseren van een nieuwe verbindingsweg nodig. Hiermee wordt de noodzaak om vanwege veiligheid en bereikbaarheid tot keuzes te komen onderstreept. Vanwege de benodigde ruimtelijke verandering op landgoed Den Engh is naast onderzoek ook nader overleg met het RVB en atelier Rijksbouwmeester noodzakelijk. Het gaat hier immers om een belangrijk besluit wat vraagt om zorgvuldige en gezamenlijke benadering. Ook de gemeenteraad zal moeten instemmen met dit advies aangezien het om een belangenafweging gaat.

3.7.

Opmerkingen over participatie tijdens vervolgtraject.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Wat de plannen voor Zuid betreft vind ik dat deze opnieuw aan bewoners voorgelegd dienen te worden zodra de plannen helderder zijn. Bewoners hebben nu te weinig inzicht in wat er voorgesteld wordt.

Bij de vervolgstudie naar de zuidelijke verbindingsweg worden bewoners opnieuw betrokken. Hoe de participatie wordt ingevuld wordt nog bepaald.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

17.

4. Verkeer 4.1.

Er zijn veel bewoners die zich zorgen maken over de toename van sluipverkeer.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Door alle plannen (incl. huizenbouw WA en komst politie academie gaat er flink meer verkeer over de provinciale weg in de toekomst. Er komen enerzijds meer kruisingen met veel stoppend en startend verkeer en agv meer verkeer zal ook de wachtrij/file bij de stoplichten thv de kruising McDonalds nog verder toenemen. Gevolg: veel meer sluipverkeer via de ontsluitingsroute door de achterliggende wegen zoals Baarnseweg, Paltzerweg, Reelaan, Hobbemalaan etc. Daar is in het voorstel geen rekening mee gehouden en betekent dat de impact op én de omvang van betrokken bewoners van Den Dolder en Bosch en Duin deze plannen fors groter gaat zijn dan op dit moment wordt gesuggereerd.

De N238 is nog steeds een weg ingericht op het doorstromen van het verkeer. Er komen op de N238 ter hoogte van de verkeerslichten onder andere dubbele rijstroken voor verkeer dat rechtdoor over de N238 rijdt, zodat dit verkeer goed kan doorstromen. Deze rijrichtingen rechtdoor krijgen veruit het meeste verkeer te verwerken en krijgen daardoor ook meer groentijd bij een verkeerslicht in verhouding tot de zijrichtingen. De maatregelen zijn er dus op gericht om sluipverkeer via andere wegen zo veel mogelijk te beperken.

4.2.

Er zijn vragen over de impact en aantallen van het verkeer en parkeren

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Het ontbreekt burgers aan de verkeerstellingen en de verwachte aantallen. Dit maakt het moeilijk om de impact goed in te kunnen schatten.

De verkeersgegevens bestaan uit de hoeveelheid verkeer en de verkeersstromen. Op basis van de verkeersgegevens is volgens de richtlijnen vastgesteld hoe de kruispunten en wegen eruit moeten zien. De uitgewerkte mogelijkheden voldoen dus aan de richtlijnen. Ook zijn er onderzoeken uitgevoerd naar de impact op de omgeving.

-Ik had verwacht dat de voorstellen begeleid zouden worden met een berekening van het aantal & type verkeersgebruikers in omliggende straten als gevolg van de verschillende oplossingen. Het is nu moeilijk de impact van keuzes te voorzien. Er zijn modellen om dit te beramen. Dit zou alsnog erg welkom zijn om keuzes te kunnen maken. Waaruit blijkt dat het er minder verkeer in het centrum gaat komen? Spoor gaat dicht, we gaan een omleidingsroute aanleggen (door bomen te kappen!) zodat het verkeer weer naar het centrum kan rijden. Waar nu het verkeer via 2 routes (Noord en Zuid) het centrum in en uit kan rijden moet al het verkeer straks door het centrum. Conclusie: er gaat juist veel meer verkeer door het centrum rijden agv dit plan.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

De verkeersgegevens en onderzoeken naar impact zijn op te vragen via nieuweverbindingen@zeist.nl

Op de Dolderseweg zelf is de toename van het verkeer relatief beperkt. Er is nu ook sprake van doorgaand verkeer, over de spoorwegovergang. Dat doorgaande verkeer rijdt straks, wanneer de spoorwegovergang afgesloten is voor gemotoriseerd verkeer, niet meer over de Dolderseweg, maar over de provinciale weg waar dit doorgaande verkeer hoort. De verkeersaantallen op de Dolderseweg blijven daardoor min of meer

18.

gelijk en dit verkeer bestaat straks alleen nog uit bestemmingsverkeer. Daarbij heeft de Dolderseweg ook een breder wegprofiel (met afstand tot de woningen) dan bijvoorbeeld de Andreas Foxlaan. Tijdens de presentatieavond werd gezegd dat het aantal parkeerplaatsen momenteel toereikend is en gehandhaafd blijft. Hoe is het met extra aanvoer van mensen vanuit de WA Hoeve e.d.? En personen vanaf de noordzijde van Den Dolder? Door de omrijroute over landgoed Den Engh zal er zo’n 5000 km/dag extra autokilometers worden gemaakt. Dit betekent meer geluidsoverlast, meer stikstof en meer fijnstof, voor meer bewoners dan in de huidige situatie. Het is een verslechtering van de leefbaarheid in het dorp en dit zal niet of nauwelijks worden gecompenseerd. De gemeente doet alleen wat wettelijk nodig is en dat neemt de overlast niet weg.

De verkeersveiligheid in het dorp zal verslechteren. Als eerste moet al het verkeer (ca 6000 voertuigen per dag) dat de omrijroute volgt, de doorfietsroute van provincie kruisen. De kans dat hierbij slachtoffers vallen is vele malen groter dan op de huidige spoorwegovergang met het autoverkeer. Vervolgens zal door de nieuwe inrichting van het centrum de kans dat fietsers worden aangereden door parkerende automobilisten toenemen ten opzichte van de huidige situatie. De opstelplaats voor vrachtwagens gaat volgens de winkeliers niet werken, waardoor er een chaotisch verloop van laden lossen in combinatie met parkeren en fietsverkeer voor gevaarlijke situaties zullen zorgen. -Ik maak mij grote zorgen over de toename van het verkeer op de Dolderseweg en dan met name op het kruispunt met de Baarnseweg. Al

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Het aantal parkeerplaatsen in een winkelgebied is gerelateerd aan het aantal winkels/ winkeloppervlak. Dit blijft gelijk en op basis daarvan zijn er dus niet meer parkeerplekken nodig. Parkeeronderzoek toont aan dat er in de huidige situatie restcapaciteit aanwezig is. Of er meer kilometers worden gereden is nog maar de vraag. Verkeer ondervindt in de huidige situatie met het wachten voor het spoor ook al hinder. Wachtende auto’s met draaiende motor is ook slecht voor de leefbaarheid. Onnodige autoritten worden misschien wel vervangen door alternatieve vervoerswijzen zoals lopen of fietsen. Vanuit het zuiden verbetert de bereikbaarheid doordat langer over de provinciale weg gereden kan worden en verkeer niet al bij de rotonde Hertenlaan door de bebouwde kom van Den Dolder hoeft te rijden. Dit is gunstig voor de leefbaarheid in Den Dolder. De wegen worden zo wel meer gebruikt als waar ze voor bedoeld zijn, namelijk de provinciale wegen voor het doorstromen en afwikkelen van doorgaand verkeer en de wegen in Den Dolder voor het bestemmingsverkeer. In de huidige situatie rijdt er doorgaand verkeer door Den Dolder. Dit is verkeer zonder een herkomst of bestemming en in feite niet over deze weg hoort te rijden. Met de afsluiting van de spoorwegovergang voor gemotoriseerd verkeer zal dat verkeer niet meer door Den Dolder rijden.

Daarbij wordt de weginrichting aangepast, zodat het juiste verkeersgedrag wordt afgedwongen. Dit betekent een weginrichting dat past bij de verblijfsfunctie van de weg en dus lage rijsnelheden van het gemotoriseerd verkeer. Lage snelheden gaan veilig samen met kwetsbare verkeersdeelnemers zoals overstekende voetgangers en fietsers. Doordat er alleen nog bestemmingsverkeer rijdt en dit verkeer met gepaste snelheid rijdt, gaat de verkeersveiligheid er juist op vooruit. Om een beeld te schetsen, het aantal voertuigen per dag zal niet veel hoger zijn dan wat nu op de Dolderseweg rijdt. Gelijkwaardige kruispunten waar verkeer van rechts voorrang heeft gaat veilig samen met deze aantallen. Als wegbeheerder zijn we verantwoordelijk voor de weginrichting, maar het

19.

het verkeer kruist hier straks de doorfietsroute. De uitstoot van stikstof, geluidshinder en bovenal de verkeersveiligheid zijn zaken die sterk in het gedrang komen. Elke dag fietsen hier veel kinderen over dit kruispunt. Naar het dorp, het station en school.

verkeersgedrag is en blijft een verantwoordelijkheid van elke individuele weggebruiker.

Het is onvermijdelijk dat dit gaat leiden tot onveilige verkeerssituaties.

4.3.

Bewoners maken zich zorgen om de (nieuwe) parkeersituatie in het centrum. Met name de zichtbeperking door de insteekvakken.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Op de Dolderseweg komen insteekvakken, omdat dit veiliger is. Voorstel om dit te laten zoals het is. De (nu al korte) vakken langs de Paduaweg en op de Dold. weg tussen de Eekhoornlaan en Baarnseweg laten het tegendeel zien. Zicht is erg beperkt. Je moet de weg op rijden om te zien of er verkeer aankomt.

Parkeren moet gezien worden in relatie tot de snelheid van het overige verkeer. De Dolderseweg wordt heringericht, zodat lagere rijsnelheden ontstaan. Haakse parkeervakken zijn efficiënter in het ruimtegebruik en kom je op veel meer plekken en de meeste parkeerterreinen tegen. Hierdoor hoeven niet onnodige stukjes weg te worden aangelegd, zoals nu in de kleine parkeerkoffers het geval is. Op verzoek worden de parkeerplaatsen wel een meter dieper gemaakt, zodat bij het uitrijden meer zicht ontstaat op het overige verkeer. Dit verkeer kan dan ook beter anticiperen op geparkeerde auto’s die wegrijden. Door het efficiënter ruimtegebruik ontstaat er ruimte om een aantrekkelijker centrum te maken met bijvoorbeeld meer ruimte voor groen/ voetgangers.

-De nieuwe geplande parkeerplaatsen zijn zeer onveilig en zullen ook leiden tot meer opstoppingen als een auto wil wegrijden. De huidige "haventjes" voldoen prima en geven een automobilist veel beter zicht bij het wegrijden dan bij het achteruitrijden uit zo'n nieuwe parkeerplaats. Met het toenemende verkeer voorzie ik dat er meer ongelukken zullen optreden bij de gekozen opzet. (…) -Insteekvakken lijken mij niet veiliger noch praktischer dan de huidige vakken. In Bilthoven zorgen deze regelmatig voor (bijna) ongelukken en opstoppingen. En tegenover de Albert Heijn in Den Dolder lijdt dit ook tot vele lastige situaties.

Momenteel is het voor fietsers die vanaf de spoorwegovergang en de Fornheselaan de Paduaweg ingaan lastig en soms zelfs gevaarlijk. Dat komt door de auto’s die de parkeerplaatsen in- en uitrijden. Automobilisten zien vaak slecht of er fietsers aankomen en fietsers worden verrast door ineens uitrijdende auto's.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Parkeren bij winkels zal door het vele wisselen van geparkeerde auto's altijd een vorm van een chaotische situatie blijven. Dit is inherent aan de situatie. De snelheden zijn wel laag en van weggebruikers mag verwacht worden dat ze bij een bijzondere manoeuvre (zoals parkeren) al het overige verkeer voor laten gaan. Bij dit soort situaties blijft verkeersgedrag het belangrijkste aspect.

20.

In de plannen lijkt dit voor fietsers alleen maar achteruit te gaan doordat er straks aan twee (in plaats van een) kanten van de weg parkeerplaatsen komen. Ik denk dat er in de plannen meer rekening met de fietsers gehouden moet worden. Zeker omdat er vanuit het station best een grote groep fietsers de Paduaweg ingaan.

Weginrichting kan dit gedrag niet afdwingen. De voorrangssituatie bij de Paduahof – Paduaweg wordt veel duidelijker doordat het stukje doodlopende weg aan de Paduaweg wordt opgeheven. En daarbij krijgt de Paduahof een duidelijke uitritconstructie zodat de voorrang ook daar duidelijk geregeld is.

Kortom de fietser lijkt er nogal bekaaid af te komen in deze plannen. Het lijkt me goed de plannen vanuit het oogpunt van de fietser te analyseren en de situatie voor fietsers minder gevaarlijk te maken. Waar kan een auto keren die geen parkeerplaats vindt? Ik neem aan dat deze niet gedwongen zijn om over de Paduaweg, Tolhuislaan, Paltzerweg etc hun weg terug naar het centrum te vinden? Zo ja, kan dit ertoe leiden dat: (i) het mensen afschrikt om naar ondernemers in Den Dolder te komen, en/of (ii) men gaat parkeren in de wijk, waar er al krapte aan parkeerplaatsen is.

4.4.

Auto's kunnen keren zoals ze dat nu ook al doen: op de parkeerplaats bij de AH.

Fietsparkeren in het centrum

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Op dit moment staan alle fietsrekken in het centrum vrijwel continu dag en nacht vol met fietsen van treinreizigers, voor bezoekers aan de winkels met de fiets is er nauwelijks plek. Het is super dat reizigers met de fiets naar het station komen maar is het niet beter om ruimte te zoeken vlakbij het station aan de zuidkant van het spoor?

Er komen meer fietsparkeerplekken in het centrum. Wel kan de locatie net wat anders zijn. De fietsparkeerplekken bij het P+R terrein zijn/ worden uitgebreid, zodat ook daar meer treinreizigers hun fietsen kunnen stallen.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

21.

4.5.

Vrachtverkeer – laden en lossen

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen Hoe gaat de bevoorrading van winkels in de praktijk werken? Gelet op de versmalling?

Graag zou ik zien dat de huidige locatie van mijn laad en losruimte zo blijft. Dit vanwege het feit dat ik 12 karren moet lossen en in de huidige opzet staan de karren voor het zicht van mijn bussen en kost het daardoor meer tijd om te lossen. Mogelijk kan dan de beplanting/perk naar links worden verschoven.

In hoeverre kunnen ondernemers zich vinden in de vrachtwagenregeling die is voorgesteld? Deze klinkt niet praktisch. Daarbij lijkt de oplossing van 's nachts aanleveren om gemakkelijker te kunnen keren tot geluidsoverlast voor omwonenden. Het winkelgebied en omliggende straten zijn volop bewoond.

Reactie gemeente •

De AH heeft een eigen voorziening voor laden en lossen. Na het laden en lossen rijden de vrachtwagens weer terug over de Dolderseweg.

•

Voor overig vrachtverkeer is een laad- en losplek op de Dolderseweg ter hoogte van de Eekhoornlaan.

•

In de nacht mag er wel vanaf de weg worden gelost.

•

Vrachtauto’s die per abuis toch het centrum inrijden kunnen incidenteel een keerbeweging maken op het terrein van de AH. Na het laden en lossen verlaten de voertuigen het centrum weer via de Dolderseweg.

•

Kleinere voertuigen kunnen gebruik maken van de laad- en losplek aan de Paduaweg (in het ontwerp tegenover Burgersdijk Makelaardij)

De aanvullende opmerkingen op dit ontwerp worden in een volgende fase verwerkt. Afgesproken is dat richting uitvoering en het uitwerken van het schetsontwerp tot een definitief ontwerp de kerngroep weer wordt betrokken om te toetsen of de input op de juiste manier is verwerkt. Tegen die tijd zijn er wellicht ook nieuwe winkeliers. Die zullen dan ook betrokken worden. In aanvulling op de sessies met de kerngroep centrum zijn er aanvullende gesprekken geweest met winkeliers over de bevoorrading van hun winkels. Dit om inzicht te krijgen in de hoeveelheid en soort vrachtverkeer dat in het centrum moet zijn en op welke tijden de bevoorrading plaatsvindt. Met het Kruidvat is geen afstemming tot stand gekomen ondanks herhaalde pogingen vanuit de gemeente hiertoe. De winkeliers hebben tijdens de laatste sessie nog aandachtspunten geformuleerd ten aanzien van het laden en lossen. Deze worden in verdere uitwerking meegenomen en ook in deze fase blijven we

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

22.

hierover in gesprek met de winkeliers. Het is belangrijk om goede afspraken te maken met leveranciers. Wat betreft geluidsoverlast verandert er niets ten opzichte van de huidige situatie. Bij de winkels die in de nacht/ vroege ochtend worden bevoorraad vanaf de Dolderseweg is dat nu ook al het geval. Dat gebeurt vanwege goede afspraken met leveranciers zonder geluidsoverlast te veroorzaken voor bewoners.

4.6.

Vrachtverkeer – route en verkeersveiligheid

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Grote zorgen om vrachtverkeer in de wijken achter AH. Hoe weten ze dat ze moeten keren bij AH?

Vrachtwagens rijden vanaf de laad- en losplek op de Dolderseweg niet het centrum in, maar terug via de Fornheselaan en Andreas Foxlaan. In het ontwerp van de doorfietsroute is hier rekening mee gehouden. De vrachtwagens van de Aldi rijden tenslotte ook op deze manier. Daarbij gaat het om een zeer beperkt aantal vrachtwagens. Vrachtwagens van bijvoorbeeld de AH rijden over de Dolderseweg heen en terug.

Twijfels over oplossing voor vrachtverkeer centrum. Voor laden/lossen wordt de meest makkelijke manier gekozen met alle gevolgen van dien. Graag maatregelen om vrachtverkeer uit woonwijk te weren! -Zorgen om vrachtverkeer Paduaweg vanuit het oogpunt van de winkelier. Wat als er 2 vrachtwagens staan te wachten op laden/lossen en een derde verdwaalde vrachtwagen moet keren? Ondernemers kunnen slechte bereikbaarheid niet lijden. Er moet een schadevergoeding komen bij omzetverlies.

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

Er wordt ook gekeken op welke wijze ter hoogte van de Paduaweg richting de woonwijk duidelijk gemaakt kan worden dat vrachtverkeer niet door mag rijden. Dat kan met verkeersborden. Wel is het zo dat er in een woonwijk ook altijd vrachtverkeer moet kunnen komen. Bewoners bestellen ook spullen die geleverd worden met een vrachtwagen. Het zal om een gering aantal vrachtwagens gaan. Door de inrichting van wegen en kruispunten kan dit vrachtverkeer met gepaste snelheid hiervan gebruik maken. Door de compacte weginrichting is deze route voor groot vrachtverkeer zeker niet aantrekkelijk en zal daardoor niet als gunstig alternatief worden gezien. Wachtende vrachtwagens van AH zal vanuit efficiëntie niet gewenst zijn en dus niet regelmatig voorkomen. Wanneer een vrachtwagen van AH staat te laden/ lossen in het laad dok, dan kan een andere vrachtwagen daarvoor keren.

23.

4.7.

Vrachtverkeer – overlast

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Laad- en losplek t.o. eekhoornlaan vermindert woongenot aanwonenden. Argumenten:

Wat betreft geluidsoverlast in de nacht verandert er niets ten opzichte van de huidige situatie. Bij de winkels die in de nacht/ vroege ochtend worden bevoorraad vanaf de Dolderseweg is dat nu ook al het geval. Dat gebeurt vanwege goede afspraken met leveranciers zonder geluidsoverlast te veroorzaken voor bewoners.

- geluidsoverlast 's nachts - aanleg drempels heeft tot scheurvorming geleid. Angst voor verdere scheurvorming. - voortdurend laden/lossen op 1 plek is hinderlijk voor bewoners

4.8.

Het laden en lossen gebeurt in de nieuwe situatie vanuit verschillende plekken. Bij de AH, Tegenover de EekhoornlaanVanaf de Dolderseweg in de nacht en de Fornheselaan voor de dierenwinkel. Hierdoor verwachten we niet dat er op één plek onacceptabele overlast zal ontstaan.

In het centrum zien bewoners graag dat de situatie rondom de paduaweg/paduahof ook aangepakt wordt.

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Bij de inrichting van het centrum lijkt het stuk tussen het straatje naar de Paduahof en de laaden losplek van de AH vergeten.

De reden dat het gedeelte bij de bakker en bloemist wel wordt meegenomen is dat de weginrichting rondom de spoorwegovergang aangepast moet worden. De Dolderseweg wordt aangepakt, omdat deze weg geen doorgaand karakter meer heeft. Bij dit project moet er een grens worden getrokken welke aanpassingen nodig zijn vanuit dit project. Meldingen over de openbare ruimte kunnen uiteraard altijd gedaan worden via de reguliere weg bij de gemeente.

De stoep is daar smal, er staan veel obstakels. Kortom: niet toegankelijk en een beperking voor doorgaand wandelverkeer. -Er is nu geen goede mogelijkheid om vanaf het station op een veilige manier langs de AH te lopen omdat er geen goede stoep ligt. Bij AH staan paaltjes en fietsen in de weg, iets verderop staan er containers en daarna moet je tussen auto’s door laveren. Zeker voor mensen met een beperking, ouderen (met rollator) en kinderen (incl. kinderwagens) is dit een hindernisbaan. Ook voor fietsers geldt dat de Paduaweg gevaarlijk is vanwege achteruit uitparkerende auto's. Aan deze situaties lijkt nu niets te worden gedaan omdat het plan vanaf AH stopt, terwijl er nu een goede kans ligt om deze al jaren durende, onveilige situatie op te lossen. Wanneer en hoe wordt dit opgelost?

Reactienota - Nieuwe Verbindingen Den Dolder

24.

-Ik sluit mij aan bij de uitnodiging aan de gemeente om ook de stoep, parkeerplaatsen, e.d. naast de Albert Heijn veiliger te maken voor zowel langzaam verkeer als auto's Situatie bewoners Paduahof richting de Paduaweg is onduidelijk. Vanuit de Paduahof rechts afslaan naar de Paduaweg krijg je bijna nooit voorrang. Ook voetgangers denken niet dat dit een straat is en denken dat dit winkelgebied is.

4.9.

De voorrangssituatie bij de Paduahof – Paduaweg wordt veel duidelijker doordat het stukje doodlopende weg aan de Paduaweg wordt opgeheven. En daarbij krijgt de Paduahof een duidelijke uitritconstructie zodat de voorrang ook daar duidelijk geregeld is.

Er is behoefte om een beter beeld te krijgen op het ontwerp van het centrum

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Ik zie graag op korte termijn een goede artist impression van de oplossing centrum - het is lastig om een goed beeld te krijgen van met name de hoeveelheid ruimte die er nu is en straks komt voor voetgangers en fietsers.

Dat is een goede suggestie. We zijn zelf tevreden met de leesbaarheid van het ontwerp en in het filmpje is het ontwerp geprojecteerd op de bestaande situatie om een beter beeld te schetsen van hoe het er straks uit gaat zien. Richting uitvoering en vaststellen van definitief ontwerp zullen we overwegen of we alsnog een artist impression laten maken.

4.10.

Er zijn vragen/opmerkingen over de situatie rondom Station Den Dolder

Inspraakreactie omwonenden / bedrijven / belanghebbenden algemeen

Reactie gemeente

Welke voorzieningen zijn er gemaakt voor de Kiss-and-Ride vanaf zowel noordelijke als zuidelijke kant voor bereikbaarheid van het station?

Binnen het project worden geen aparte voorzieningen gemaakt voor bijvoorbeeld het station. Zowel via de noord- als zuidkant is het spoor goed bereikbaar om mensen bij het station af te zetten. Vooral de verkeerssituatie aan de noordkant van het spoor wordt een stuk rustiger doordat gemotoriseerd hier niet meer over het spoor kan rijden. De mogelijkheid om personen aan de noordkant met de auto af te zetten wordt hiermee wel gunstiger.