Document · PDF

03-22RV003 Bijlage 3 Reactienota Participatieopbrengst

Raad 24 februari 2022, gemeente ZeistBij agendapunt: Mobiliteitsplan 2022 - 202735.479 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 4 van 4

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Aandachtspunt Mobiliteitsplan Er is geen sprake van een overmatige hoeveelheid verkeer op dit deel van de Verlengde Slotlaan. Deze weg wordt door veel bewoners van het Lyceumkwartier gebruikt als uitvalsweg, dat zien wij niet als doorgaand verkeer maar als bestemmingsverkeer. niet conform MV

Voorheuvel

Voorheuvel/Weesh uislaan

Waterlooweg

Weeshuislaan / Rozenstraat / Voorheuvel

2019. De bushalte verhindert de aanleg van die fietsstrook. De bushalte moet hier dus weg. Sinds de heropening van deze route voor autoverkeer eind 2019 is de verkeersintensiteit te hoog voor de huidige shared space inrichting. Vlak voor de rotonde versmalt het wegprofiel naar ongeveer 3,7 m. Dit is veel te smal voor auto's en fietsers naast elkaar in deze richting, zeker met de rijcurve van vrachtauto's in de bocht. Impliciet is hier een stukje fietsstraat, zonder dat dit met borden is aangegeven. Hier moet een vrijliggend fietspad komen. De weg moet daartoe veel breder worden. Als deze straat weer gesloten mocht worden, geef dan de centrumbewoners wonende in het blok Slotlaan, Steijnlaan, Bergweg, Voorheuvel en Hogeweg hier een gratis ontheffing voor zodat deze niet onnodig om hoeven te rijden om het centrum UIT te komen. Dan kan het wel voor recreatief verkeer gesloten worden. Op de waterlooweg wordt regelmatig te hard gereden. Komend vanaf de oude postweg vanuit de Traay ziet men een lange rechte weg en rijdt dan door mat 60km/u ipv 30. Voorstel is om iig op regelmatige intervallen een herrineringsbord te plaatsen dat Austerlitz een 30 km ZONE is. Dit zorgt voor visuele stimulatie om iig iets gas terug te nemen. Dit zou ook op de oude postweg toegepast kunnen worden. Verdere maatregelen zijn ook welkom, maar deze is relatief eenvoudig te realiseren.

De Weeshuislaan is te smal voor tweerichtingsverkeer. De fietsstroken zijn veel te smal. Nu de Voorheuvel weer open is voor auto's is de route Antonlaan Weeshuislaan - Voorheuvel Montaubanstraat een gebiedsontsluitingsweg die een winkelgebied doorkruist. Oplossing: eenrichtingsverkeer in samenhang met het doortrekken van de Weeshuislaan naar de Rozenstraat. Herinrichting met een fietsstrook, en een fietspad in de tegenrichting, beide van voldoende breedte. Correctie uitspraak Wouter Catsburg. Kromme Rijnlaan is 50 83

project Voorheuvel

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Er zijn geen plannen om de verkeersstructuur aan te passen en het verkeer vanuit de Weeshuislaan rechtdoor de Rozenstraat in te leiden. Wel kan er gekeken worden naar de weginrichting en het verbeteren van de fietsomstandigheden.

50 km/u betekent niet automatisch dat het een GOW is.

KM weg. Dus een gebiedsontsluitende weg. Deze wegtypes zijn volledig vanuit "autologica" gedefinieerd. Waarom staat de mens, het spelende kind en de fietser niet meer centraal? Juist in Nederland moeten we zuinig zijn op het milieuvriendelijke en zeer veilige fietsen; waarom dan redeneren vanuit 30 km/h in plaats van 'speelstraat' waarin auto's laatste plaats zijn en automobilisten zich moeten aanpassen? Dit blijft vanuit de auto gedacht, waarom geen wegcategorie vanuit de fietser gedacht VOG nieuwe stijl 30 km/u zijn te druk omdat daar sprake is van schijnveiligheid wegens ontbreken vrijliggende fietspaden. Bovendien VOG 30 km/u jaagt het OV uit de wijk, terwijl juist het OV bevordert moet worden. Hoe zit het met bus vervoer door de wijken 15 en 30 km is erg laag.

Wat zijn de eisen die aan een gebiedsontsluitingsweg 30 gesteld worden?

Hoe kijkt u aan tegen fietstraten?

Een fietsstraat (waar de auto te gast is) lijkt nog een stap verder. Wanneer is dit een passende variant? 84

Bij een Duurzaam Veilige inrichting staan de meest kwetsbare verkeersdeelnemers, de fiets en de voetganger, centraal.

Bij een Duurzaam Veilige inrichting staan de meest kwetsbare verkeersdeelnemers, de fiets en de voetganger, centraal. dat valt mee, veel bussen rijden in en om drukkere gebieden nauwelijks 30, vanwege bushaltes, verkeerslichten, drukte, voorrang geven.

dat valt mee, veel bussen rijden in en om drukkere gebieden ook nu al nauwelijks 30, vanwege bushaltes, verkeerslichten, drukte, voorrang geven. De eisen zijn nog in ontwikkeling. je kunt wel een bordje "30" ophangen, maar als de weginrichting er niet op is aangepast is de kans van slagen klein. Op dit moment werkt daarom het CROW samen met de SWOV, de VNG, een aantal gemeenten en een aantal andere relevante partijen aan een afwegingskader voor die 30 kilometergebieden. Dat afwegingskader moet een handvat zijn voor gemeenten, dat hen ook kan helpen bij de afweging om meer wegen in te richten als 30 kilometergebied. Want daar is inderdaad veel meer voor nodig dan alleen het verwisselen van de bordjes. Snelheidsremmende maatregelen en verkeersdrempels, maar ook vrijliggende fietspaden kunnen dan een oplossing zijn. Fietsstraten kunnen een goede oplossing zijn in straten waar er meer fietsen dan auto's rijden. Denk hierbij aan hoofdfietsroutes als de Kroostweg of de Oude Arnhemseweg. Fietsstraten kunnen een goede oplossing zijn in straten waar meer fietsen dan auto's rijden. Denk hierbij

Dank voor het antwoord. Maar als ik de expert dan goed begrijp, dan lijkt me dat ETW's met een snelheidslimiet van 60km/h onveilig icm als er geen aparte fietspaden zijn en wandelaars op de weg moeten lopen. Klopt dat?

Kunnen erfontsluitingswegen niet naar 15 km. Nog veiliger voor mensen.

norm CROW voor 2-richtingweg: 6,8 meter breedte. stationslaan is 4 meter breed; druk, sluip/vracht/zoekverkeer, 2richtingen, met een school. Wat te doen om deze laan verkeersveiliger te maken? Fietsstraat? 1 richting verkeer? in centra in spanje wil men maximumsnelheid van 30 km. invoeren. Idee voor Zeist? Wat is de verwachte termijn/planning om de GOW30 km/h in te richten (als beleid, niet per se Zeist).

Oude Spoorbaan

Jongeren vinden deze route blijkbaar via google maps, dus het is zaak de status van het pad zodanig te wijzigen dat dat is afgelopen. Ze weten anders nl niet hoe ze op hun bestemming terecht moeten komen (afhankelijk als ze zijn van hun mobiel !)

aan hoofdfietsroutes als de Kroostweg of de Oude Arnhemseweg. Het is veiliger voor fietsers en voetgangers als zij langs een 60km wegen een eigen voorziening hebben. Dat wil niet zeggen dat het per definitie onveilig is als fietsers en auto's een 60km weg delen. Bijvoorbeeld als de weg breed genoeg is. In totaal heeft Zeist 38km aan 60km wegen. Hiervan adviseert de provincie om op 5 km hiervan aparte fietsvoorzieningen aan te leggen. Het klopt dat een lagere snelheid over het algemeen veiliger is. Maar het moet ook geloofwaardig zijn, anders houden de snellere voertuigen zich er niet aan. De gemeente heeft al een grote opgave om wegen op een snelheid van 30 in te richten, een snelheid van 15 zou die opgave alleen nog maar groter maken. Maar wellicht kan 15 op specifieke locaties toegepast worden. Overigens zijn er in Zeist-west een aantal woonerfgebieden, waarin max 15 gereden mag worden. In Duurzaam veilig heeft een standaard tweerichtingenweg een breedte van 4,8 meter. Of een fietsstraat mogelijk is hangt af van de verhouding van het aantal fietsers en auto's. Momenteel wordt er gewerkt aan een wijkverkeersplan voor deze wijk, we geven deze opmerking door. Voor Zeist gaan we vooralsnog binnen de bebouwde uit van 30 en 50km wegen. Zeist heeft al een stuk GOW30, op de Weteringlaan.

GOW30 is momenteel een nieuw concept, dat landelijk onderzocht wordt en, indien de resultaten goed zijn, in Duurzaam Veilig kan worden opgenomen en daarmee ook in Zeist toegepast zou kunnen worden. Het verbreden van het Oude Spoorbaanpad is een van de prioriteiten wat betreft fietsverkeer.

03. Geluids- stank- en lichtoverlast -

Voorkom stagnerend vrachtverkeer, want dat leidt tot stank- en geluidsoverlast

Antonlaan

Snelheid word standaard overschreden, gevaarlijke situaties en geluidsoverlast Door het type asfalt wat op de Arnhemsebovenweg is gebruikt is er veel geluidsoverlast in de naast gelegen woonwijk. Dit is te reduceren door het toepassen van fluister stil asfalt, het verminderen van de maximum snelheid en het toepassen van snelheidsverminderende maatregelen. De bonus van het toepassen van deze maatregelen is een veiligere situatie voor auto, fiets en voetganger. op de Arnhemsebovenweg wordt structureel te hard gereden. Hierdoor ontstaan gevaarlijke situaties, ongelukken en geluidsoverlast. Op de dolderseweg is het standaard racen en gas geven en vervolgens keihard remmen tussen het stoplicht bij de kazerne en de rotonde. Milieu onvriendelijk, buurtonvriendelijk (want geluidsoverlast door o.a piepende remmen en ook nog onprettig rijden als je je wel aan de snelheid houdt, veel bumperklevers. Een flitspaal zou dit kunnen oplossen en de gemeentekas spekken. Geen verkeersremmende maatregelen, verkeerslawaai

Arnhemse Bovenweg

Dolderseweg

Duinweg

Er is een forse toename van het nietwijkgebonden verkeer over de Duinweg/Mesdaglaan als gevolg van verkeersremmende maatregelen op andere wegen (de Paltzerweg en in het bijzonder de Dolderseweg), inclusief toename van vrachtverkeer. Er wordt ook te hard gereden. In combinatie met het krappe wegprofiel en het lawaaiige asfalt levert dit zowel gevaarlijke situaties als veel geluidsoverlast op. Verlaag svp de maximumsnelheid en leg goede (hoge) drempels aan om sluipverkeer te ontmoedigen.

We zoeken naar de goede balans tussen doorstroming en snelheidsremmende maatregelen. aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan

er zijn drempels aangelegd.

Het college is bekend met de problemen die door een aantal gebruikers worden ervaren. Je ziet hier het verschil in belang tussen inwoners die overlast ervaren van het hard rijden en inwoners die de drempels te hoog vinden. Wij kiezen dan voor veiligheid en dat betekent het afdwingen van een lagere snelheid. aandachtspunt Mobiliteitsplan

Duinweg

Hertenlaan

Hoog Kanje

Koppelweg

Koppelweg Oranje Nassaulaan Oranje Nassaulaan

Oranje Nassaulaan

Nee ook wat ons betreft graag GEEN OV over de Duinweg, deze weg is al veel te druk en lawaaiig geworden en is voor al dat verkeer en dan ook nog OV totaal niet ingericht. Er is verder denk ik ook geen vraag naar OV hier. Graag een andere oplossing zoeken voor de zorginstellingen, zoals taxibusjes. Den Dolder Noord: provinciale weg geeft geluidsoverlast en heeft onveilige oversteek (t.h.v. Hertenlaan en de brandweer). Verzoek om bewoners te steunen richting provincie voor maatregelen en handhaving. Met name rond oversteek Hertenlaan wordt erg hard gereden en is er steeds meer sprake van geluidsoverlast voor toename van verkeer Op mooie dagen is het niet te doen om buiten te zijn in je eigen tuin. Het geluid van de zware en brommende motoren gaat door merg en been. Het harde scheuren, brommende motoren, sportwagens die tussen de rotonde Hoog Kanje en de versmalling tot wel snelheden van gemiddeld 80 km per uur kunnen halen zijn geen uitzondering. Snelheid van verkeer is te hoog, de weg is niet ingericht als een 30km zone. Pas de weg dermate aan dat er niet hard gereden kan worden met bochten of hindernissen maar NIET met drempels. Zwaar verkeer gebruikt de Koppelweg en kievitlaan als toegang tot industrieterrein terwijl er nog twee toegangswegen zijn welke minder overlast veroorzaken voor de bewoners.

Buslijn veroorzaakt geluidsoverlast en trillingen in diverse woningen doordat deze te hard over de drempels rijden. Alternatieve route Oplossing gewenst voor geluidsoverlast in omgeving Koppelweg door 'gepimpte auto's' Geluidsarme klinkers toepassen om geluidsoverlast te voorkomen Het winkelcentrum en andere voorzieningen langs Hoog Kanje worden bevoorraad via middelzwaar en zwaar transport. Deze vrachtauto's rijden dwars door de wijk Kerckebosch via de Oranje Nassaulaan. Dit leidt tot veel (geluids)overlast, vervuiling en gevaarlijke situaties. Lijnbussen van zowel Keolis Syntus als van U-OV rijden van en naar hun dienst via de Oranje Nassaulaan. Deze vervoerders leveren zo nog eens een extra bijdrage aan de toch al grote verkeers- en geluidsoverlast op deze woonstraat. Lijnbussen, ook buiten dienst, moeten gebruikmaken van de busroutes en niet op

aandachtspunt Mobiliteitsplan

We treden hierover in overleg met de provincie.

idem

handhaving

aandachtspunt Mobiliteitsplan

handhaving aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Oranje Nassaulaan Oranje Nassaulaan Oranje Nassaulaan

parkeerterrein stuifheuvel

andere plekken in woonwijken extra overlast veroorzaken. Niet duidelijk dat het 30 km is. Er wordt veel harder gereden en inrichting aan eind van de ON laan stimuleert dit ook. Overlast motoren die veel te hard rijden. Motorclubs geven overlast in weekend Veel teveel zwaar verkeer ( veel uitstoot) en auto’s die belachelijk hard rijden waardoor de fietser zich genoodzaakt voelt uit te wijken naar de ventwegen. Het is een 30 km straat maar een groot aantal gebruikers gedragen zich vaak als ordinaire hufters. Druk op de natuur (monumentale bomenlaan) en de leefomgeving groot. Vervuiling, onveilig en lokt blijkbaar hufterig rijgedrag uit. Parkeerterrein stuifheuvel wordt 's avonds en 's nachts gebruikt als feestlocatie; lawaai en gebruikers van middelen. Geluidshinder van toenemend verkeer, vooral vrachtverkeer. In weekende veel groepen motoren. We pleiten voor meer frustratie verkeer ( vluchtheuvels of versmallingen) en snelheid naar 60 km. Gaat het alleen over verkeer of ook over de woonomgeving? (Een drukke straat kan misschien veilig zijn, maar is er ook oog voor de aanwonenden? Denk aan geluidsoverlast, trillingen, luchtvervuiling.) Leefbaarheid wordt hier genoemd.

Welke aandacht is er voor de woonomgeving? Hoe wordt dit gewogen of wordt het afnemen van de kwaliteit van wonen (door bijvoorbeeld toename van de verkeersdruk) voor sommige straten als 'collateral damage' gezien? Het lijkt nu alleen over verkeer te gaan, maar in Zeist wordt ook gewoond, gespeeld, geleefd! Helemaal mee eens, wij ontvluchten ons huis en tuin op mooie dagen omdat het er niet uit te houden is vanwege de knetterende herrie. De tunnelbak onder het spoor nodigt blijkbaar uit om het gas vol open te gooien, behalve de herrie is dit ook zeer gevaarlijk. Gemeente: neem alstublieft uw verantwoordelijkheid en plaats snelheidsbeperkende maatregelen. Met name op zomerse dagen wordt er niet alleen veel te hard gereden maar voldoen talloze motorfietsen niet aan de wettelijk bepaalde maximale geluidseis. Hoogste tijd om hier handhavend op te treden.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

handhaving

Verkeer maakt onderdeel uit van de woonomgeving. er wordt ook rekening gehouden met geluidsoverlast en luchtkwaliteit bij het opstellen van de plannen. Verkeer maakt onderdeel uit van de woonomgeving. Er wordt ook rekening gehouden met geluidsoverlast en luchtkwaliteit bij het opstellen van de plannen.

handhaving

Mobiliteit heeft effect op onze gezondheid. Positief door te wandelen, fietsen of bijv. skaten. Maar ook negatief door uitstoot en geluidsoverlast, met serieuze consequenties voor onze gezondheid. In onze verzetswijk hebben we rondom dat laatste een opeenstapeling aan problematiek. Helaas is de verdere overkapping van de A28 (ambitie structuurvisie) er nooit van gekomen. Ik roep op voor aandacht voor onze gezondheid in de verzetswijk. Specifiek voor geluidsarm asfalt en snelheidsbeperking (30km) op de Panweg. Vooral motoren in de zomermaanden als iedereen wil genieten van het buiten zijn, komen er dagelijks en met grote regelmaat motoren en auto’s langs die vanaf de rotonde het gas opengooien en op het rechte stuk met flink lawaai het gas intrappen. Vooral motoren halen hun demper er van af en genieten van de zelf geproduceerde herrie uit hun opgevoerde knalpijp. Snelheidscontrole of reductie zou wellicht al een heleboel schelen,en zéker als straks de politieacademie ook nog voor extra verkeer zorgt!

Aandachtspunt Mobiliteitsplan

handhaving

04. Veilige schoolomgevingen -

Geef extra aandacht aan scholen met veel leerlingenbusjes en/of ov-bussen Ja, een oplossing hier is heel erg nodig, ook al is het maar voor een paar jaar. Het gaat om jonge kinderen (6-10 jaar) en de ingang van het schoolplein zit precies tegenover een straat waar veel kinderen vandaan komen. Het voorbijrijdend verkeer komt de bocht om en heeft geen erg in de ingang van de school (een groot bord is echt het minste!) en rijdt vaak veel te hard. Met name de ochtendspits, maar ook ‘s midddags, is het levensgevaarlijk. Scholen beter betrekken bij inrichting schoolomgevingen

Betrek scholen bij het nemen van maatregelen

Bergweg

Verkeer trekt zich te weinig aan van schoolzone, er wordt veel te hard gereden.

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders. De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders. aandachtspunt Mobiliteitsplan

Bergweg Hortensialaan

Binnenbosch- brede school Kerkcebosch

De Clomp

De Genestetlaan

Driebergseweg

T-splitsing Bergweg-Hortensialaan is een gevaarlijke oversteek naar de ingang van ons schoolplein. De bocht in de Bergweg maakt het onoverzichtelijk, het ontbreken van een drempel zorgt ervoor dat auto's hard uit de bocht komen. Voor de overstekende fietsers is er geen ruimte om veilig te stoppen. Er is te weinig parkeerruimte. De plekken met ontheffing langs de Bergweg zijn er te weinig. Het terrein achter de Citadel zou structureel beschikbaar moeten zijn, die staat vrijwel altijd leeg. Ontzettend onveilige situatie bij Binnenbos en de oversteek die fietsers moeten maken richting de scholen aan de overkant. Bij de scholen De Griffel en Al Alamana is voor de auto een heel circuit aangelegd. Heel gemakkelijk voor ouders die hun kinderen per auto naar school willen brengen. Dat die auto's 2 maal het fietspad en voetpad moeten kruisen is blijkbaar geen bezwaar. Dat terwijl er een oceaan aan parkeerruimte in de directe omgeving is. Maar ja, dan moeten die ouders 100 meter lopen.... Wat wil de Gemeente nu eigenlijk als zij dit gedrag faciliteert? Wil zij werkelijk de ouders "verleiden" de fiets te nemen? Rond Al Elmanaschool is parkeerproblematiek, een afrit van de stoep gewenst

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

De Genestetlaan is smal met aan één kant geparkeerde auto's. Ondanks dat het sinds enkele jaren een éénrichtingsstraat is geworden, ontstaan m.n. bij het uitgaan van de school levensgevaarlijke situaties. Ouders staan soms zelfs op de straat. Auto's rijden tussen de kinderen door. Fietsers zijn niet altijd zichtbaar (zeker kleinere kinderen niet). De entree van scholengemeenschap De Breul wordt gedeeld met die van Heerenweegen. Op drukke dagen parkeren bezoekers van Heerenweegen op het parkeerterrein van De Breul. De leerlingen slingeren al fietsend tussen auto's door om de school te bereiken. Ook rijden leerlingen daar op gezette tijden in grote aantallen gelijktijdig over dat deel van het terrein. Dit kruisverkeer wat met slecht weer nog onoverzichtelijker is leidt tot een onveilige situatie. De politie, Heerenweege en ook wij van De Breul zien dit als een 'accident waiting to happen' situatie. De oplossing ligt in een aparte oprit naar De Breul vanaf de

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

idem

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

idem

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

kruising Prinses Sophialaan waardoor het fietsverkeer gescheiden kan worden. Graaf Lodewijklaan

Griffensteijnselaan

Griffensteijnselaan /Koppelweg

Harmonielaan

Hoog Kanje Hoog Kanje

Hoog Kanje

het verkeerspad wat hier loopt is zowel voor fietsers als voor voetgangers. dat levert onduidelijkheid op en onveiligheid door het verschil in snelheid. ook hopen zich hier fietsers op, vaak ouders die wachten tot hun kinderen uit zijn van school, waardoor je er niet veilig langs kan, niet als fietser en niet als voetganger. Hier een opmerking over maken of met de fietsbel van je laten horen als je er langs wilt, wordt vaak niet in dank afgenomen. Voorstel: apart voetpad, apart fietspad. Vooral rond de schooltijden staat de kruising hier van alle kanten vast. Met meerdere scholen rondom deze kruising passeert iedereen elkaar hier. Op dit gelijkwaardige kruispunt geldt soms het recht van de brutaalste. Hoe kunnen kinderen zelfstandig naar school als ze over deze kruising moeten? Graag nadenken over aanpassingen. er fietsen hier veel kinderen richting de scholen de sluis en Nijekroost. 's ochtends naar school fietsen is druk. moeilijk om kruising over te steken. bij de gelijkwaardige kruising komt van alle kanten tegelijk verkeer, kinderen weten niet meer wie voorrang heeft. oplossing net zoals de nieuwe Krommerijnlaan, vluchtheuvels in het midden. kinderen hoeven dan maar per keer een richting in de gaten te houden. de harmonielaan loopt langs de school en tijdens halen en brengen is het druk met auto's van ouders en doorgaand verkeer.

oplossing is tijdelijke afsluiting, net zoals op verschillende plekken in Utrecht gebeurd. auto's van ouders parkeren verder weg en doorgaand verkeer gaat via de Oirschotlaan. Enorme drukte op smalle stuk Hoogkanje bij school Bij het halen en brengen naar school is het erg druk met fietsers op de Hoog Kanje. Helaas zijn er altijd nog automobilisten die dan toch nog graag inhalen om achter de volgende fietsers te gaan rijden. Dit levert vaak gevaarlijke situaties op (en m.i. geen tijdwinst bij de automobilisten). De fiets situatie is onhandig bij school. Logischer zou zijn om 2 fietspaden aan elke kant te hebben en een veilig oversteekpunt voor onze kinderen. Ook handhaving op snelheid mag hier beter, aangezien auto’s hier vaak fietsers inhalen met grote snelheid wat tot bijna 91

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan aandachtspunt Mobiliteitsplan

aandachtspunt Mobiliteitsplan

ongelukken leidt. Hou elke ochtend mijn hart vast. Hoog Kanje

Hoog Kanje

Joost van de Vondellaan

Kerkeboschweg

kleuterplein Nijekroost

Kinderen steken hier over om bij school te komen. Geeft onveilige situatie omdat fietsers geen voorrang hebben en automobilisten die niet bekend zijn, niet verwachten dat daar kinderen met de fiets oversteken Een ontzettend onveilige verkeerssituatie voor fietsers van en naar school. Vanuit de richting Hoog Kanje moeten fietsers schuin naar links oversteken om op het fietspad naar school te komen. Terwijl het recht doorgaande verkeer voorrang heeft. Er zou eerder al een apart fietspad moeten komen of ten minste de oversteek veiliger maken en overstekende fietsers voorrang geven. Ik weet niet wie dit zo heeft bedacht maar met alle fietsers naar 3 verschillende scholen en busjes en auto's is dit een erg gevaarlijk punt, met name voor fietsende kinderen die nog geen goed overzicht hebben. Maak de omgeving autovrij of geef enorm duidelijk aan dat dit voetgangers/fietsgebied is en auto's moeten uitkijken, zeker 's ochtends tussen 8.15-9.00. Erg veel bijna ongelukken gezien met kleine kinderen. Om vanuit Hoog Kanje naar de Montessori te gaan moet je de weg oversteken en kom je op het fietspad terecht met tweerichtingsverkeer. Om vervolgens op het schoolplein te komen moet je vanaf het fietspad afslaan naar links. In de ochtend betekent dat bijna altijd dat je tussen de tegenliggers door moet steken.

Dit is met name voor de overstekende kinderen erg gevaarlijk! Voor onze ouders van het kdv gevestigd aan de joost vd vondellaan willen wij graag drie parkeer plekken voor de deur waar ouders tussen 07-09 in de ochtend en tussen 17-18.30 uur de auto's kunnen parkeren zodat ze niet de straat hoeven over te steken met de kinderen. Nu staat het vaak vol met auto's van klanten van de tandarts of andere auto's zo is het gevaarlijk voor onze ouders om de kinderen te brengen en halen. het zou erg fijn zijn als dit lukt en ook een stuk veiliger Er is overlast als scholen beginnen/eindigen op Hoogkanje bij Kerkeboschweg tussen de stoep en het kleuterplein loopt een fietspad, dit is niet veilig. er moet plaats komen voor de ouders om te wachten en zodat kinderen niet eerst het fietspad over moeten om bij hun ouders 92

Het verbeteren van de fietsoversteekplaatsen is opgenomen in het mobiliteitsplan. Dit fietspad/oversteekplaats komt op de lijst. De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

De parkeerdruk is hoog in de Joost van de Vondellaan. Het reserveren van parkeerplaatsen is daarom niet mogelijk. Er kan geparkeerd worden in de omliggende straten waar de parkeerdruk lager is.

Hier zijn maatregelen voor getroffen en de huidige overlast is beperkt De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de

Koppelweg

komen. dit geldt trouwens voor het gehele fietspad voor de school langs. voetpad moet naar de schoolkant.

schoolomgeving en het gedrag van ouders.

De situatie rond de school De Sluis is tijdens halen en brengen onveilig voor fietsende kinderen. Zeker in combinatie met de bus op de Koppelweg. eens, misschien ook mogelijk om een tijdelijke wegafsluiting voor gemotoriseerd verkeer tijdens halen en brengen naar school

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Koppelweg

eens, tijdens school brneg en haaltijden zou de bus daar niet moeten rijden, maar een alternatieve route.

Koppelweg

Trace is niet geschikt voor een bus mede gezien de vele kinderen bij de basisschool en 30 km zone waar de bussen zich niet aan houden. Route weteringlaan kromme Rijnlaan is beter alternatief en scheelt maar één bushalte Graag bij entree korte Javalaan een drempel of rondje plaatsen waardoor er minder hard gereden kan worden in deze drukke straat met school, schoolhek, gymzaal,judoschool, parkentree

Korte Javalaan

Lelystraat/Rozenstraat

Gevaarlijke situaties bij schoolomgeving Lelystraat en Rozenstraat door smalle wegen en te weinig ruimte op de stoep

Noordweg

Deze smalle éénrichtingsweg wordt twee keer per dag zwaar belast door taxibusjes en fietsers. Op de tijden dat scholen starten en eindigen. Door onvoldoende parkeergelegenheid op deze piekmomenten wordt zowel de rijbaan als stoep gebruikt om stil te staan. Voor fietsers en voetgangers levert dit gevaarlijke situaties op. Hier is een school voor speciaal onderwijs gevestigd en de verkeerssituatie is onveilig. Er wordt vaak hard gereden, er zijn niet genoeg parkeerplaatsen voor halen en brengen (het betreft een regioschool, kinderen komen niet lopend krop de fiets). Er zijn geen veilige oversteekplaatsen en er is geen markering ‘school’, zoals op veel andere plekken bij scholen in Zeist

Noordweg

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders. We hebben aan de provincie voorgesteld om de route van lijn 74 te analyseren en te kijken of een andere route mogelijk is. We hebben aan de provincie voorgesteld om de route van lijn 74 te analyseren en te kijken of een andere route mogelijk is. Er is al met maatregelen duidelijk aangegeven dat het gaat om een schoolomgeving. Er wordt daarom niet ook een drempel geplaatst. De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders. De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

Noordweg

Oirschotlaan

Oranje Nassaulaan

Op de Noordweg zijn twee locaties voor speciaal onderwijs. Maar de Noordweg wordt ook als fietsroute naar de Uithof gebruikt en door veel basisschool leerlingen van o.a. Nije-Kroost. Twee keer per dag levert dat gevaarlijke situaties op, als zo'n 70 taxibusjes het straatje inrijden om leerlingen te brengen en op te halen en daarnaast nog vele ouders met auto's. In de straat geldt één richtingsverkeer, maar fietsers rijden vaak "bovenlangs" tegen het verkeer in; auto en fiets kunnen elkaar niet passeren, dat past niet en levert gevaarlijke situaties op. Taxibusjes en auto's parkeren op de stoepen en blokkeren daarmee ook de voetgangers die dan over de rijbaan moeten lopen. De scholen doen hun best door verkeersregelaars bij het VSO in te zetten, maar misschien zijn er nog meer mogelijkheden om de verkeersveiligheid te verbeteren? De situatie om de school Nijekroost is onveilig voor kinderen. 1. de situatie bij het kleuterplein: tussen de stoep en het schoolplein ligt het fietspad. ouders staan te wachten en kleuters moeten over fietspad naar de ouders. Veiliger zou zijn het voetpad tussen fietspad en schoolplein te plaatsen. Hierdoor word thet wachtgedeelte voor ouders groter en worden fietsers minder gehinderd door ouders en kinderen. 2. Oirschotlaan langs school: hier zijn naast fietsende kinderen, ouders met auto's en autoverkeer dat in en uit de wijk rijden.

Dit is onveilig. Het tijdelijk afsluiten van de straat tijdens halen en brengen is een optie. Auto's die de wijk uit moeten kunnen via de kroostweg naar de grinftlaan of via de harmonielaanrijden. Ouders die kinderen met de auto brengen moeten dan verder lopen en dit kan het effect hebben dat ze minder snel met de auto hun kinderen komen brengen. Graag gaan wij als MR van Nijekroost met jullie in gesprek over de situatie rond de school, want er zijn misschien nog meer verbeteringen mogelijk om het zo veilig mogelijk voor de kinderen te maken. Eens! Dit stukje moet echt beter kunnen. Auto's die nog snel even door de versmalling willen,..... mist zijn doel, denk ik. Is een 30km weg, wordt eigenlijk altijd veel te hard gereden. Ook teveel verkeer waardoor geluidsoverlast.

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

aandachtspunt Mobiliteitsplan

Oranje Nassaulaan

Oude Arnhemseweg

Prins Alexanderweg

Prof. Lorentzlaan

Rotondes centrum Schoolomgeving Austerlitz

Schoolomgeving Kerckenbosch

Bij de Kerckebosschool, Oranje Nassaulaan 5 is het dagelijks een extreme chaos rond ophalen van kinderen. Het is onbegrijpelijk dat hier nog niet is ingegrepen en wonderlijk dat er nog geen ongeluk is gebeurd. Fietsers rijden overigens terug in tegenovergestelde richting (spookrijden). Voorstel: haal het trottoir links van de weg weg, zorg voor een bocht in de autoweg, zodat al het verkeer links rijdt en de schoolkant wordt ontzien (daar een groter/dubbel fietspad). Auto's komen van verschillende kanten en rijden soms veel te hard. Sommige ouders die hun kinderen met de auto naar school brengen parkeren hun auto's op plekken waar dat niet mag, parkeren dubbel, keren op de weg bij het wegrijden etc. Rondom de start en eindtijden van de school is het hier druk en door alle bovenstaande factoren is het een onoverzichtelijke en soms gevaarlijke chaos. Op de hoek van de Nicolaas Beetslaan en de Oude Arnhemseweg parkeren ouders hun auto's om hun kleuters af te zetten. Dit levert levensgevaarlijke situaties op. Ondanks oproepen van de school en controles van wijkagenten en BOA's blijven sommige ouders halsstarrig zorgen doorgaan.Ingang CBS Ichthus - locatie De Lindehof Er is een VOP bij de school aan de Prins Alexanderweg die tussen de N-weg en de schoolingang zit. Suggestie: VOP verplaatsen naar zuiden.

Voetgangers moeten hier ook over een fietspad, waarbij fietsers niet door hebben dat daar een VOP zit de weg is hier te smal voor parkeren beide zijden laan op smalle parkeerstroken, in 2 richtingen fietsers, spelende jeugd, en in 2 richtingen autoverkeer. de verkeersveiligheid nabij school is niet geborgd met te snel rijdende auto's in combinatie met veel fietsers,voetgangers en kinderen. Verkeersveiliger maken rotonde Scharwijdelaan wordt onderzocht Schoolomgeving in Austerlitz is niet verkeersveilig, het schoolplein is te klein, waardoor kinder oversteken

Schoolomgevingen in Kerckenbosch hebben aandacht nodig, mede door verkeerstoename door nieuwbouw

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

De situatie voldoet. Wordt daarom niet aangepast.

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

Daar wordt momenteel aan gewerkt. De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders. De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

Schoolomgeving ZSV 30km weg?

Stationslaan

Van Renesselaan Van Renesselaan

Verlengde Slotlaan

Zeister Vrije School

Schoolomgeving met overstekende basisschool kinderen en aan beide zijden van de weg hele drukke fietspaden met doorgaand fietsverkeer en fietsende/brommende middelbare scholieren die naar de diverse scholen in de wijk gaan. De Stationslaan is de laatste jaren verworden tot een zeer drukke doorgaande weg, waar voornamelijk sluipverkeer en vrachtverkeer gebruik van maakt. De Stationslaan is maar 4,5 meter breed en er ligt een lagere school aan. Tussen dit drukke twee richting verkeer door, dat elkaar nauwelijks kan passeren, met af en toe zeer grote vrachtwagens, proberen kleine kinderen soms nog wiebelend op hun fiets hun school te bereiken. Een zeer onwenselijke situatie die al veel te lang bestaat. Zet in op gedragsbeïnvloeding ouders bij halen en brengen Zorg bij de schoolomgeving Van Renesselaan voor voldoende parkeerplekken en oversteekvoorzieningen

Tijdens start en uitgaan school Zeister Schoolvereeniging (met name bij uitgaan) is de oversteekplek erg onoverzichtelijk. Er is te weinig ruimte op de voetpaden. Daarnaast druk op de fietspaden met fietsverkeer vanuit o.a. het VO. Dit zou veiliger moeten/kunnen. Een drukke en onoverzichtelijke verkeerssituatie, met name tijdens het brengen en halen van school.

basisschool het spoor op de stationslaan is gesitueerd in een woonwijk, een beschermd dorpsgezicht.Het is er vaak druk, ook op tijden dat de school begint en eindigt. De meeste ouders komen lopend of op de fiets. Ook zijn er ouders die hun kind met de auto brengen of halen. De drukte rond de school, waar weliswaar 15 km. wordt geadviseerd, is groot en leidt vaak tot onveilige situaties. De laan is bovendien volgens de normen van CROW veel te smal voor 2-richtingverkeer (4,5 meter). Er wordt vaak te hard gereden. Graag aandacht voor het aspect veiligheid rond de school en het terugdringen van verkeer door aanvullende maatregelen, zoals 1-richtingverkeer (b.v. in periodes dat de school begint of eindigt), fietsstraat, verbod voor vrachtwagens o.i.d. 96

conform MV De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders. De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders. De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders. De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

De kleurrijke paaltjes voorkomen wild parkeren in en bij scholen in Zeist. Dat is een goede zaak. Voorheen veroorzaakten ouders die hun kind met de auto naar school brachten door hun parkeergedraggevaarlijke situaties. Al wordteen snelheid van 15 km. geadviseerd,het nog altijd bij Het Spoor aan de Stationslaaneen grote chaos als de school begint en eindigt. Waarom geen eenrichtingsverkeer, op z'n minst op tijden dat de school begint en eindigt. Elders in het land zijn voorbeelden van succesvol beleid. 15 km. borden staan bij scholen in zeist. maar dat is een advies,

De gemeente gaat met VVN proactief alle scholen benaderen om te praten over de inrichting van de schoolomgeving en het gedrag van ouders.

inderdaad, de maximum snelheid is dan meestal toch 30.

05. Parkeeroverlast, veiligheid en duurzaamheid -

Handhaven op langparkerende campers, caravans of aanhangwagens

Bermen beschadigen met wateroverlast tot gevolg

Bermen zijn niet geschikt voor parkeren

Parkeren in bermen wordt nu particulier onmogelijk gemaakt, de wens is om de uitvoering hiervan gelijk te trekken Parkeer-management werkt niet altijd goed

Baarnseweg

Is op de openbare weg niet echt mogelijk, in de bermen niet wenselijk. Dus parkeerverbod en handhaven.

Bosch en Duin

Parkeer-knelpunten zijn met name bij de instellingen en bij verbouwingen met veel verkeer Door het betaald maken van de parkeerruimte van de Torenflat wordt er veel te veel en ook op verboden punten geparkeerd rond de flat

Comeniuslaan

Costerlaan

Dagelijks staan er auto's net in het begin van de Costerlaan/Steynlaan geparkeerd. Vaak met alarmlichten aan. Hierdoor kunnen auto's die de Costerlaan in willen niet altijd de bocht juist halen. Tevens gevaarlijk voor tegemoetkomende fietsers die dan moeten uitwijken voor auto's. Vanaf 1800 uur staan er elke dag auto's van afhalers 97

In de APV is hierover een artikel opgenomen. Als dit soort voertuigen langer dan 3 dagen aaneengesloten ergens staan kunt u dit melden bij de handhaving van de gemeente. In het Mobiliteitsplan besteden we aandacht aan het voorkomen van parkeren in de bermen. In het Mobiliteitsplan besteden we aandacht aan het voorkomen van parkeren in de bermen. In het Mobiliteitsplan besteden we aandacht aan het voorkomen van parkeren in de bermen. We weten niet wat hiermee bedoeld wordt. het is juridisch niet mogelijk om te handhaven op parkeren in de berm. De berm hoort niet wettechnisch niet bij de weg. In het Mobiliteitsplan besteden we aandacht aan het voorkomen van parkeren in de bermen. De beslissing om het p-terrein bij de Torenflat af te sluiten was een particulier besluit. In Vollenhove zijn nog voldoende openbare parkeerplaatsen. Dat blijkt uit parkeeronderzoek. Op deze plek mogen auto's niet parkeren (geel onderbroken strepen op stoeprand), dit is een kwestie van handhaving. Paaltjes plaatsen heeft niet de voorkeur vanwege... Onderhoud? Hulpdiensten?

van de eetgelegenheden. Voorstel hier is dat de gemeente het bochtje weg haalt in de Costerlaan en daar paaltjes neer gaat zetten. Dalweg

Dassenlaan

Den Dolder

Fornheselaan

Gruttolaan

Hertenlaan

De Dalweg heeft gratis parkeervakken in de straat en is vaak de parkeerplaats van bewoners en gasten van het 'betaald parkeren' gebied van de Gandhilaan. De parkeervakken lijken blijkbaar zo groot dat men er twee kleine auto's achterelkaar in parkeert met het gevolg dat de achterste vaak uitsteekt tot voor de oprit van huizen. Dit bemoeilijkt uiteraard het uitrijden van de oprit met de auto, vooral ook omdat het zicht op het verkeer in de straat wordt weggenomen, met name fietsers. Verkeer op Paltzerweg kan erg slecht zien er verkeer uit de zijstraat (Dassenlaan) komt door geparkeerde auto's en struiken. Dit is de in/uitgang van de fietstunnel naar de school in Den Dolder. Natuurlijk erg fijn dat deze er is. Wat het erg onoverzichtelijk maakt is de combinatie van auto's die geparkeerd staan + auto's in tegengestelde richting die langs de geparkeerde auto's willen + fietsende kinderen van beide kanten richting school. Eventueel komen daar nog containers bij die worden opgehaald door RMN. Vaak allemaal tegelijkertijd tijdens de ochtendspits. Op de Fornheselaan, langs het spoor, staan regelmatig auto's geparkeerd in of vlak na de bocht tegenover de ALDI. Het zicht wordt hierdoor zodanig beperkt dat er gevaarlijke situaties ontstaan. Kan er een gele stoeprand worden geplaatst in de bocht? Met name pakketbezorgers parkeren hier regelmatig in het perk.

Tevens nodigt de chicane, door het ontbreken van stoepranden, uit tot het afsnijden van de bocht. Het pas aangelegde gras in het perk krijgt hierdoor niet de gelegenheid om te groeien. Kunnen er in de bocht zwerfkeien of boomstammen neergelegd worden? Dit voorkomt parkeren in het perk en haalt meteen de snelheid uit het verkeer door de smallere weginrichting en het niet kunnen afsnijden van de chicane. Er komen steeds meer auto's en busjes die hier parkeren voor de vliegbasis bij de ingang hertenlaan. Ook al van MC Donald's eters. Met deur open nog gevaarlijker als je de bocht om moet en

Hoe mensen hun auto in een parkeervak parkeren kunnen we met dit Mobiliteitsplan niet oplossen. Parkeren voor een uitrit is verboden en mogelijk kan extra handhaving hier een rol spelen.

Doorgeven aan collega's van Groen.

De weginrichting voldoet. Wordt daarom niet opgepakt.

In of vlakbij een bocht parkeren is niet toegestaan. Een gele streep zou dubbelop zijn. Locatie wordt doorgegeven aan Handhaving.

Deze melding gaan we beoordelen

Niet op te lossen met Mobiliteitsplan

je onveilig voelen als fietser en gevaarlijk als automobilist. Hertenlaan

Hertenlaan

Steeds meer geparkeerde auto’s van wandelaars op vliegbasis Soesterberg. In de bocht geparkeerd, soms half op weg. Gevaarlijk want deze weg is toegangsweg naar wijk. Ook auto’s van mc donalds bezoekers, eten ter plekke, deuren open, laten troep achter. Het komt zeer regelmatig voor dat chauffeurs de vrachtwagens of de aanhangwagens parkeren op het begin van de Hertenlaan, thv manutan. Vaak onverlicht, laat weinig ruimte over om te passeren, en het overzicht is slecht, kortom een zeer gevaarlijke situatie vooral in het donker maar zeker ook overdag! Het parkeren van vrachtwagens op de hertenlaan moet worden tegengegaan, erg gevaarlijk Op de hoogte van industrieterrein Eland.perkeren heel veel vrachtwagens en aanhangers op de Hertenlaan. Zeer gevaarlijk voor het in en uitrijden van ons wijkje. Probleem is al 2 jaar bekend bij Gemeente. Vaak parkeren vrachtwagens op de Hertenlaan. Ook parkeren container bedrijven zoals MDK en Dorresteijn hun aanhangers Vrachtwagens, containers, trailers worden gedurende lange tijd geparkeerd als ware de Hertenlaan een opslagterrein. Is al jaren een doorn in het oog zowel voor de bewoners als Manutan. Ondanks toezeggingen is nog niets aan veranderd en levert het gevaarlijke situaties en overlast op Chauffeurs die niet gerelateerd zijn aan Manutan komen hier parkeren, slapen, in/uit/overladen. Blokkeert.

Verder lijkt het goed om het bord ‘doodlopende weg’ aan de rotonde al te zetten ‘muv bestemmingsverkeer’, dit zal veel foutrijders voorkomen die nu gefrustreerd en veel te hard terug rijden over de Hertenlaan. Op de Hertenlaan bij Manutan parkeren vrachtwagenchauffeurs om te slapen of laten een deel van de vrachtwagen. Dit verspert de rijweg en zorgt iedere dag weer voor onveilige situaties. Er is immers nog maar 1 rijhelft beschikbaar Op de hertenlaan ter hoogte van Manutan staan erg vaak vrachtwagens of opleggers geparkeerd, wat zorgt voor gevaarlijke situaties. 99

Niet op te lossen met Mobiliteitsplan

In de APV is een bepaling opgenomen die het mogelijk maakt het parkeren van vrachtwagens te verbieden. De Hertenlaan is aangewezen als een straat waar dit verbod geldt.

idem

Idem

idem

Hertenlaan

J. Israelslaan

Javalaan

Johan van Oldenbarneveltlaan

Landlust

Lindelaan; Lorenzlaan

Vrachtwagens en opladers staan zeer geregeld op Hertenlaan, soms zelfs meerdere dagen met overnachting. Onoverzichtelijke situatie, viezigheid van chauffeur/slaper, onveilig, zeker in het donker maar ook bij daglicht. Vrachtwagens parkeren hier en overnachten ook. Als fietser durf ik er niet meer langs vanwege kwetsbaar voelen en slecht zicht (aanrijding of kans om lastig gevallen te worden). Vrachtwagens parkeren op de Hertenlaan bij manutan. Zeer gevaarlijke situaties. Foto’s beschikbaar (yvette@everts.nu) Parkeergelegenheid bij het industrieterrein aanleggen om (lang) geparkeerde vrachtwagens op rijbaan tegen te gaan Veel verkeer naar de parkeerplaats israellaan Vanwege smalle doodlopende straat verzoek tot alleen parkeren aanwonenden voor de huizen.De school,gymzaal, park en judoclub trekken ouders met auto's die vastlopen inde straat en niet kunnen keren vanwege drukte en kinderen op het gymzaalplein en park bezoekers die daar lopen. Veiliger is het op de straathoek Java/sumatralaan Kiss and ride te realiseren met 2 stopplekken. Een drempel aan begin straat houdt hardrijders hopelijk tegen Eigenlijk is het heet vreemd dat hier überhaupt 2 supermarkten zijn. Ook de bevoorrading via de Patijnlaan is erg gevaarlijk.

Woonwijk niet berekend op zakelijke bestemming van tandarts. O.a snelheid aanrijdend verkeer in woonwijk met kinderen, negeren verboden, krappe parkeerplaatsen, veel kleine ongelukken (krassen, botsingen en bijna botsingen van aanrijdend verkeer) toename verkeersbewegingen factor 10 PER UUR, parkeerproblemen van 7:00 tot 21:00 die er voorheen niet waren. Onveilige situatie De zijstraten van Lindelaan en Lorenzlaan staan vol met parkeren van ziekenhuisbezoekers

100

idem

Bezoekers van het Panbos moeten het parkeerterrein kunnen bereiken en verlaten. Deze melding gaan we beoordelen

Mobiliteitsplan gaat niet over locaties van supermarkten. Johan van Oldenbarneveldlaan is recent heringericht. Laden en lossen (bv bevoorrading) en in/uitparkeren zorgt ervoor dat verkeer niet te hard kan rijden. Deze melding gaan we beoordelen

We kunnen het parkeren in de straat niet verbieden voor een specifieke doelgroep.

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11189346/1