02-24RV005# Bijlage 2 Parkeerbeleidsnota deel A
Tekst van het document
Ingangsdatum nieuwe nota
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
23/39
Q4 2025
7
Bijlagen
Bijlage 1 | Overzicht van de speerpunten met een link naar parkeren Bijlage 2 | Huidige parkeersituatie Bijlage 3 | Vergunningplafond en wachtlijst Bijlage 4 | Parkeertarieven Bijlage 5 | Aanpak invoering parkeerregulering
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
24/39
Bijlage 1 | Overzicht speerpunten Mobiliteitsplan met link parkeren Parkeren waar mogelijk bij laten dragen aan een veiliger, gezonder en mooier Zeist Ambitie 1 | Speerpunt 5 | De gemeente streeft ernaar met parkeren bij te dragen aan een veiliger, gezonder en mooier Zeist. Denk bijvoorbeeld aan minder geparkeerde auto’s op onveilige verkeerspunten of straten, goede routering naar parkeergarages en terreinen (minder zoekverkeer) en voldoende publieke laadpunten voor elektrische voertuigen. Voor verkeersveiligheid kijkt de gemeente kritisch waar parkeren gewenst is en waar niet (bijvoorbeeld in schoolomgevingen). Meer aandacht voor cultuurhistorie en duurzaamheid bij herinrichtingsprojecten Ambitie 2 | Speerpunt 6 | Bij de herinrichting van wegen en straten wordt een betere afweging gemaakt tussen de wensen voor verkeer en parkeren en omgeving, cultuurhistorie en duurzaamheid (hieronder vallen ook biodiversiteit en ecologische waarden). Waar cultuurhistorische waarden van toepassing zijn en/of waardevolle groenstructuren (o.a. laanbeplanting) aanwezig zijn, staat behoud en ontwikkeling van deze waarden voorop. Uitgangspunt hierbij is geen toename van verharding en herstel van de (laan) structuren conform het Lange Termijn Bomenbeheerplan.
Ook inrichtingselementen/verhardingsmaterialen worden afgestemd op de cultuurhistorische waarden en duurzaamheidsmaatregelen als bijvoorbeeld het afkoppelen van regenwater. Waar mogelijk minder geparkeerde auto’s in het straatbeeld Ambitie 2 | Speerpunt 7 | Via (parkeer)faciliteiten en het stimuleren van gedragsverandering vermindert de gemeente Zeist het aandeel geparkeerde auto’s, waar mogelijk, in het straatbeeld. Bijvoorbeeld door het duurder maken van de tweede parkeervergunning en/of het beter benutten van gebouwde parkeervoorzieningen. Dit draagt ook bij aan de leefbaarheid en veiligheid van Zeist. Hiervoor wordt specifiek gekeken naar de parkeercapaciteit in het centrum van Zeist. Door de lege parkeerplekken in de parkeergarages te benutten voor bezoekers- en bewonersparkeren, ontstaat er ruimte op straat die voor andere doeleinden aangewend kan worden (groen, fietsparkeren e.d.). In het centrum van Zeist zijn er voldoende parkeerplekken, maar niet altijd “voor de deur”. Dat vinden wij acceptabel. Met actuele parkeernormen minder ruimtebeslag voor parkeren Ambitie 2 | Speerpunt 8 | Door het actualiseren van de parkeernormen en het invoeren van fietsparkeernormen die aansluiten op de behoefte stimuleert de gemeente duurzamer mobiliteitskeuzes (fiets, deelmobiliteit, Mobility as a Service) en vermindert het ruimtebeslag van parkeren in de woonwijken.
Hierbij wordt rekening gehouden met de verschillende wijken/buurten en de daar aanwezige kansen voor andere mobiliteit dan de auto. Extra aandacht voor lopen, fietsen en openbaar vervoer Ambitie 3 | Speerpunt 10 | Gelijkwaardigheid van vervoermiddelen is belangrijk voor de keuzevrijheid. Vooral lopen, fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit moeten hierbij een inhaalslag maken. De positie van de voetganger, fietser en OV-reiziger wordt net zo belangrijk als die van de auto. We investeren voornamelijk in infrastructurele verbeteringen voor voetgangers, fietsers en OVreizigers. Daarbij kijken we niet alleen naar wegen, maar ook naar technologische ontwikkelingen zoals verkeerslichten die voorrang geven aan fietsers (wellicht zelfs nog eerder voorrang bij regen). Daarbij maken we optimaal gebruik van de subsidie- en stimuleringsregelingen van provincie en Rijk. Openbare ruimte is openbaar en niet per definitie voor geparkeerde auto’s. Zeist kiest voor minder parkeerplekken op plekken waar voetganger en fietser meer ruimte nodig hebben.
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
25/39
Gebruik van elektrisch vervoer en deelauto’s stimuleren Ambitie 3 | Speerpunt 11 | De gemeente Zeist versnelt de transitie naar duurzame vormen van mobiliteit (elektrisch vervoer), onder andere door in nieuwe oplaadpunten te investeren en autodelen te stimuleren. Het parkeerbeleid wordt aangepast zodat het gebruik van elektrisch vervoer en deelauto’s verbetert. Verkenning naar vergroening van en energieopwekking in combinatie met parkeren Ambitie 3 | Speerpunt 13 | De gemeente Zeist wil verkennen of meer parkeerplaatsen vergroend kunnen worden (bijvoorbeeld door halfverharding in plaats van gesloten verharding) en of gebruik van parkeerplaatsen voor lokale opwek (solar carports) verbonden met energieopwekking op wijkniveau mogelijk en wenselijk is. Betere voor- en natransportmogelijkheden op OV-knooppunten Ambitie 4 | Speerpunt 16 | Zeist vergroot de bruikbaarheid van het openbaar vervoer door betere voor- en natransportmogelijkheden op openbaar vervoer knooppunten. Met meer snelle en directe buslijnen neemt de maaswijdte van het openbaar vervoer af. Er moet worden ingezet op slim aanvullend vervoer om aan de behoefte van bepaalde doelgroepen (bijvoorbeeld met een mobiliteitsbeperking) tegemoet te komen.
Voorzieningen voor verschillende modaliteiten op OV-knooppunten Ambitie 4 | Speerpunt 18 | De gemeente Zeist zet in op het combineren van overstappunten voor verschillende modaliteiten (fiets, auto, ov) om zo het openbaar vervoer beter te benutten. Hiervoor kijkt de gemeente primair naar station Driebergen-Zeist, Zeist Noord, Zeist Centrum, Zeist (nabij Jordan Lyceum) en Den Dolder. Meer aandacht voor de toegankelijkheid van de mobiliteit voor mensen met een beperking Ambitie 5 | Speerpunt 19 | De gemeente Zeist vergroot de toegankelijkheid van de mobiliteit voor mensen met een beperking en gaat hierover in gesprek met doelgroepen over wat hiervoor nodig en mogelijk is. Aandachtspunt is in ieder geval voldoende goede parkeervoorzieningen voor mensen met een mobiliteitsbeperking.
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
26/39
Bijlage 2 | Huidige parkeersituatie OPENBARE PARKEERGARAGES
OPENBARE PARKEERTERREINEN
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
27/39
VERGUNNINGRAYONS | WOONGEBIEDEN MET DAGKAARTREGIME
VERGUNNINGRAYONS | PARKEERTERREINEN | BEZOEKERS + PARKEERVERGUNNINGEN
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
28/39
AANTAL UITGEGEVEN BEWONERSVERGUNNINGEN PER RAYON
AANTAL UITGEGEVEN BEDRIJFS-, WERK- EN FORENZENVERGUNNINGEN PER RAYON
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
29/39
PARKEERDRUK VERGUNNINGPLAATSEN IN RAYONS | METING MEI 2022
Rayons A B C D E F G H I J K M Totaal
Capaciteit # 132 162 95 76 138 77 77 132 335 27 440 138 1829
Dinsdag ochtend 10.00-12.00 # % 91 69% 85 52% 54 57% 44 58% 86 62% 44 57% 55 71% 74 56% 113 34% 21 78% 186 42% 67 49% 920 50%
Dinsdag nacht 23.00-06.00 # % 117 89% 118 73% 84 88% 76 100% 131 95% 66 86% 63 82% 121 92% 163 49% 27 100% 272 62% 116 84% 1354 74%
Vrijdag middag 15.00 -17.00 # % 110 83% 96 59% 56 59% 61 80% 104 75% 49 64% 49 64% 83 63% 160 48% 22 81% 203 46% 75 54% 1068 58%
Vrijdag avond 19.00-21.00 # % 104 79% 104 64% 63 66% 50 66% 109 79% 60 78% 56 73% 102 77% 163 49% 23 85% 252 57% 89 64% 1175 64%
Zaterdag middag 15.00-17.00 # % 99 75% 103 64% 66 69% 54 71% 106 77% 52 68% 51 66% 99 75% 162 48% 24 89% 187 43% 74 54% 1077 59%
PARKEERDRUK PARKEERAPPARTUURPLAATSEN IN CENTRUMSTRATEN | METING MEI 2022
Rayons Capaciteit # A 37 B 18 C 29 E 101 G 158 H 65 J 9 Totaal 417
Dinsdag ochtend 10.00-12.00 # % 20 54% 17 94% 5 17% 40 40% 79 50% 30 46% 9 100% 200 48%
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
Vrijdag middag 15.00 -17.00 # % 21 57% 14 78% 12 41% 68 67% 96 61% 10 15% 7 78% 228 55%
Vrijdag avond 19.00-21.00 # % 24 65% 16 89% 21 72% 58 57% 54 34% 20 31% 7 78% 200 48%
Zaterdag middag 15.00-17.00 # % 25 68% 18 100% 10 34% 52 51% 90 57% 16 25% 8 89% 219 53%
30/39
Bijlage 3 | Vergunningplafond en wachtlijst Vergunningplafond per deelgebied ▪ De begrenzing van de deelgebieden is gelijk aan de huidige kleine rayons; ▪ Per deelgebied wordt een vergunningplafond vastgelegd; ▪ Eerder boven het plafond uitgegeven vergunningen worden niet actief ingetrokken; ▪ Circa 12 maanden na invoering van de nieuwe rayonindeling wordt de parkeerdruk op zowel rayon als deelgebied-niveau in kaart gebracht; ▪ Als er tijdens de werkdag (ochtend, middag of avondperiode) op rayon-niveau sprake is van een parkeerdruk van 85% en hoger dan worden de plafonds op deelgebied-niveau op maat bijgesteld.
Indicatie parkeerdruk nieuwe rayonindeling Rayons 1 2 3 4 5 Totaal
Capaciteit # 236 347 214 257 775 1829
Dinsdag ochtend 10.00-12.00 # % 167 71% 204 59% 111 52% 139 54% 299 39% 920 50%
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
Dinsdag nacht 23.00-06.00 # % 207 88% 318 92% 192 90% 202 79% 435 56% 1354 74%
Vrijdag middag 15.00 -17.00 # % 181 77% 236 68% 136 64% 152 59% 363 47% 1068 58%
Vrijdag avond 19.00-21.00 # % 183 78% 271 78% 139 65% 167 65% 415 54% 1175 64%
Zaterdag middag 15.00-17.00 # % 174 74% 257 74% 128 60% 169 66% 349 45% 1077 59%
31/39
Vergunningplafonds: maximum aantal uit te geven parkeervergunningen ▪ Het maximum aantal uit te geven bewonersparkeervergunningen per deelgebied (rayons 1 t/m 4) bedraagt 100% van het beschikbare aantal parkeerplaatsen. Dit is gelijk aan de huidige situatie. ▪ Het maximum aantal uit te geven bedrijfsparkeervergunningen per deelgebied (rayons 1 t/m 4) bedraagt 10% van het beschikbare aantal parkeerplaatsen. In de huidige situatie is dit 20%. ▪ Voor de deelgebieden in rayon 5 geldt dat het maximum aantal uit te geven parkeervergunningen 85% bedraagt van het beschikbare aantal parkeerplaatsen: maximaal 65% van het beschikbare aantal parkeerplaatsen voor bewonersparkeervergunningen, maximaal 10% voor bedrijfsparkeervergunningen en maximaal 10% voor forenzenparkeervergunningen. Dit is gelijk aan de huidige situatie. ▪ De precieze aantallen per deelgebied leggen we vast in het Besluit uitgifte parkeervergunningen. Procedure wachtlijst parkeervergunning Zijn alle parkeervergunningen in een rayon uitgegeven? Dan ontstaat een wachtlijst, ook voor de 1e auto. Hiervoor gelden de volgende afspraken: ▪ De volgorde van de wachtlijst is op basis van de aanvraagdatum van de parkeervergunning. ▪ De uitgifte van een 1e vergunning heeft voorrang op een 2e vergunning. ▪ Iemand op de wachtlijst moet jaarlijks zijn belangstelling herbevestigen om te voorkomen dat de wachtlijst onnodig lang wordt.
Bij geen reactie (na een herinnering), wordt deze persoon van de wachtlijst verwijderd. ▪ Een vergunning komt vrij als iemand verhuist (buiten het rayon) of de vergunning opzegt. De eerstvolgende op de wachtlijst krijgt dan een vergunning aangeboden. Wanneer men niet reageert (na een herinnering) dan vervalt de plek op de wachtlijst. ▪ In de tussentijd: gedurende de periode op de wachtlijst kunnen mensen een parkeervergunning krijgen voor de parkeerterreinen in het centrumgebied of een abonnement in de parkeergarage 1e Hogeweg of Steynlaan. ▪ De afspraken voor de wachtlijst procedure leggen we net als nu vast in het Besluit uitgifte parkeervergunningen.
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
32/39
Bijlage 4 | Parkeertarieven Benchmark tarief bewonersvergunning gemeenten met betaald parkeren in regio Utrecht (prijspeil 2023)
1e vergunning per jaar
2e vergunning per jaar
Utrecht sector A1
€ 577,92
n.v.t.
Utrecht sector A2
€ 341,52
€ 853,80
Zeist rayon I + K
€ 306,00
€ 306,00
Woerden
€ 195,46
€ 390,91
Utrecht sector B2
€ 148,68
€ 371,76
Vijfheerenlanden
€ 125,75
Amersfoort zone A
€ 106,85
Amersfoort zone B
€ 88,50
Wijk bij Duurstede nieuw
€ 84,00
Zeist overige rayons
€ 81,00
€ 81,00
Nieuwegein
€ 67,00
€ 67,00
Veenendaal
€ 49,25
€ 107,60
De Ronde Venen
€ 45,35
€ 45,35
Wijk bij Duurstede verlengen
€ 41,95
IJsselstein
€ 00,00
Gemeente
€ 139,30
Benchmark tarief bedrijfsvergunning gemeenten met betaald parkeren in regio Utrecht (prijspeil 2023)
Gemeente
1e vergunning per jaar
2e vergunning per jaar
Veenendaal
€ 1.184,27
€ 1.184,27
Utrecht sector A1
€ 1.035,00
€ 2.286,00
Woerden
€ 784,00
€ 784,00
Utrecht sector A2
€ 767,00
€ 1.535,00
Utrecht sector B2
€ 545,00
€ 1.090,00
Zeist Rayon I + K
€ 306,00
€ 306,00
Amersfoort zone A
€ 288,05
€ 288,05
Nieuwegein centrum
€ 283,00
€ 283,00
IJsselstein
€ 197,70
€ 197,70
Nieuwegein schil
€ 146,00
€ 146,00
Amersfoort zone B
€ 144,25
€ 144,25
Vijfherenlanden
€ 125,75
Wijk bij Duurstede nieuw
€ 84,00
Zeist overige rayons
€ 81,00
€ 81,00
De Ronde Venen
€ 45,35
€ 45,35
Wijk bij Duurstede verlengen
€ 41,95
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
33/39
Benchmark tariefstelling bezoekers gemeenten met betaald parkeren in regio Utrecht (prijspeil 2023)
Opmerking: de tarieven van bovenstaande benchmark zijn prijspeil 2023. In 2024 zullen deze waarschijnlijk nog stijgen door (in ieder geval) indexatie.
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
34/39
PARKEERTARIEVEN ZEIST | HUIDIG & NIEUW
Huidig tarief
Nieuw tarief
Vergunningen en abonnementen 1e bewonersvergunningen A t/m S
€ 81,00
€ 100,00
1e bewonersvergunningen I + K
€ 306,00
€ 100,00
2e bewonersvergunningen A t/m S
€ 81,00
€ 200,00
2e bewonersvergunningen I + K
€ 306,00
€ 100,00
1e bedrijfsvergunningen A t/m S
€ 81,00
€ 100,00
1e bedrijfsvergunningen I + K
€ 306,00
€ 100,00
2e bedrijfsvergunningen A t/m S
€ 81,00
€ 200,00
2e bedrijfsvergunningen I + K
€ 306,00
€ 100,00
Forenzenvergunning I + K
€ 306,00
€ 360,00
Werkvergunning alle plaatsen
€ 665,00
€ 800,00
Werkvergunningen belanghebbenden
€ 332,00
n.v.t.
Werkvergunning apparatuur
€ 332,00
n.v.t.
Abonnement (excl.BTW)
€ 645,00
€ 400,00
Per 60 minuten
€ 2,00
€ 4,00
Max parkeerduur
90 minuten
n.v.t.
€ 15,00
€ 20,00
Per 60 minuten
€ 2,00
€ 2,50
Maximaal dagtarief
€ 8,60
€ 10,00
€ 2,00
€ 2,50
€ 8,60
€ 6,00
€ 5,70
€ 6,00
Bezoekers Centrumstraten
Woonstraten Dagkaart Parkeerterreinen
Parkeergarages Per 60 minuten Maximaal dagtarief 1e Hogeweg & Emmaplein e
Maximaal dagtarief 1 Steynlaan & Gemeentehuis
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
35/39
Bijlage 5 | Gebiedsgerichte aanpak invoering parkeerregulering Stappenplan
Start/ aanleiding Onderzoek & inventarisatie
Evaluatie
Uitvoering en ingebruikname
Huis-aan-huis brief
Informeren over aanstaande uitvoering
Samenstellen adviespanel
Max 3. bijeenkomsten adviespanel
Informeren over collegebesluit Collegebesluit
Stap 1. Start / Aanleiding Voor dat we starten met de gebiedsgericht aanpak dient er een aanleiding te zijn. We onderscheiden de volgende twee ‘aanleidingen’: 1. Signalen/klachten over parkeeroverlast ▪ Mails, brieven en meldingen van bewoners en bedrijven bij de gemeente; ▪ In contact/gesprek met wijkraden, bewoners- en ondernemersverenigingen; ▪ Signalen en praktijkervaringen van wijkmanagers, wijkbeheerders en handhavers. Minimaal één keer per jaar maken we de balans op over waar in Zeist sprake is van parkeeroverlast. Vervolgens laten we in een representatieve week in het voor- of najaar een parkeermeting uitvoeren. Met de parkeermeting brengen we parkeerdruk en mate van uitwijkgedrag in kaart op (in ieder geval) een werkdag overdag, een werkdag nacht en een zaterdagmiddag. Wat betreft de acceptabele grens van parkeerdruk: in de praktijk zien we dat bewoners vanaf circa 85% overlast kunnen ervaren. Op basis van het resultaat van de parkeermeting bepalen we de volgorde en prioritering van gebieden die door gaan voor de stap van onderzoek en inventarisatie. 2.
Locatie- en gebiedsontwikkelingen waar parkeeroverlast in de omgeving verwacht wordt Periodiek worden de locatie- en gebiedsontwikkelingen in Zeist geïnventariseerd waarbij de omliggende buurten/wijken mogelijk proactief ‘beschermd’ dienen te worden tegen potentieel uitwijkgedrag van toekomstige bewoners, bedrijven en bezoekers. Afhankelijk van de verwachte parkeeroverlast, de fase van het ruimtelijk planproces en de boogde planning/doorlooptijd van de ontwikkeling bepalen we de volgorde en prioritering van gebieden die door gaan voor de stap van onderzoek en inventarisatie.
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
36/39
Stap 2. Onderzoek & inventarisatie In deze stap nemen we allereerst de parkeersituatie in het gebied nader onder de loep: ▪ Als eerste stap proberen we de ‘bronnen’ van parkeeroverlast te achterhalen: soms zijn er ‘aanwijsbare’ functies en bestemmingen die voor parkeeroverlast zorgen en kun je met deze bronnen in gesprek en afspraken maken over het voorkomen van uitwijkgedrag. ▪ Vervolgens kijken we naar de scope van het gebied: bij de invoering van parkeerregulering heeft dit ook invloed op de straten daar om heen. Het ‘straat voor straat’ doorschuiven van parkeeroverlast (waterbedeffect) willen we voorkomen. Bij de afbakening van een gebied wordt daarom breder gekeken dan enkel de straat/straten waar sprake is van parkeeroverlast. ▪ Beschikbaar parkeerareaal (openbare ruimte en eigen terrein) in verhouding tot de verwachte parkeervraag van bewoners, bedrijven en bezoekers met een bestemming in het gebied. ▪ Aanwezigheid van bezoekaantrekkende functies en bestemmingen in het gebied: winkels, voorzieningen, wijkcentrum, verenigingsgebouw, sportschool, zwembad, et cetera. ▪ Aandachtspunten en ‘specials’ in de inrichting en/of het gebruik van de openbare ruimte: onduidelijke situaties, gedoog parkeerplaatsen, parkeerplaatsen die voor iets anders dan parkeren gebruikt worden, smalle straten, bereikbaarheid nood- en hulpdiensten, etc.
▪ Voor dat we een adviespanel samenstellen en aan het werk zetten wordt bepaald over welke onderwerpen/aspecten binnen welke kaders gesproken kan worden. Denk hierbij o.a. aan de systematiek van parkeerregulering, de parkeertarieven, het tijdvak van regulering en de mogelijkheid voor het treffen van maatwerkoplossingen.
Stap 3. Proces met adviespanel In de gebiedsgerichte aanpak werken we met een adviespanel, waarin de diverse stakeholders van een gebied zijn vertegenwoordigd. Het panel krijgt de opdracht mee om binnen een set van kaders voor parkeerregulering te zoeken naar een passende oplossing voor de parkeeroverlast in de buurt. Via een huis-aan-huis brief worden alle bewoners, bedrijven en voorzieningen in het gebied geïnformeerd over het proces. Het samen te stellen adviespanel bestaat uit maximaal 16 personen. Indien er meer aanmeldingen binnen komen kijken we naar een zo breed mogelijk afspiegeling van en geografische spreiding over het gebied. Afhankelijk van de kaders en keuzes in de vorige stap (onderzoek en inventarisatie) zijn er verschillende aspecten/onderwerpen die om een nadere uitwerking kunnen vragen: ▪ Gebiedsgrenzen van regulering; ▪ Dagen en tijdvak van regulering; ▪ Maatwerk-oplossingen voor specifieke bestemmingen en functies; ▪ In kaart brengen van en oplossingsrichtingen uitwerken voor eventuele onduidelijke parkeersituaties in de openbare ruimte; ▪ Plan op hoofdlijnen voor locaties van automaten en bebording; ▪ … Door het koppelen van algemene parkeerkennis van de gemeente aan de lokale buurt- en gebiedskennis wordt het advies voor parkeerregulering uitgewerkt.
In de praktijk blijkt dat een adviespanel twee tot drie bijeenkomsten nodig heeft om tot een gezamenlijk gedragen plan te komen. Als er geen overeenstemming komt over een advies, dan is er (op dat onderdeel) geen advies en wordt de keuze overgelaten aan het college.
Stap 4. Collegebesluit Het plan van het adviespanel dient als input en basis voor het collegebesluit over parkeerregulering. Het college is op basis van de Parkeerverordening en de Verordening Parkeerbelastingen bevoegd om in straten/gebieden parkeerregulering in te voeren. Hiervoor worden het Besluit betaald parkeren Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
37/39
en Besluit uitgifte parkeervergunningen aangepast. Vervolgens worden de bewoners, bedrijven en andere belanghebbenden in een gebied ‘huis aan huis’ geïnformeerd over het collegebesluit. Wanneer je een nieuw gebied aanwijst voor parkeervergunningen is dat vatbaar voor bezwaar en beroep (Algemene Wet Bestuursrecht). In de communicatie rondom het besluit zal ‘nut en noodzaak’ van de parkeerregulering goed worden uitgelegd en gemotiveerd: ▪ De raad wordt actief geïnformeerd; ▪ Het besluit wordt gepubliceerd op de website www.overheid.nl; ▪ Er wordt een huis aan huis bewonersbrief verspreid waarin het besluit en de vervolgstappen worden toegelicht. Opmerking: als bewoners of bedrijven het niet eens zijn met het besluit om het vergunningengebied aan te wijzen dan kan men binnen zes weken een bezwaarschrift indienen. De termijn van zes weken gaat in op de dag nadat het besluit is gepubliceerd. Het indienen van een bezwaarschrift heeft geen schorsende werking. Dit betekent dat het genomen besluit waartegen men bezwaar maakt wel geldt. Voor een schorsing dient men tijdens de bezwaarschriftprocedure de rechter te vragen een ‘voorlopige voorziening’ te treffen.
Stap 5. Implementatie Na het collegebesluit volgt de implementatie van de parkeerregulering. De voorbereiding en realisatie van parkeerregulering ‘op straat’ vraagt om een projectmatige aanpak. Belangrijkste activiteiten in deze stap zijn: ▪ Inrichten vergunningensysteem, bezoekersregeling en e-loket; ▪ NPR-zones aanmaken; ▪ Posities voor parkeerautomaten en bebording bepalen; ▪ Plaatsing van parkeerautomaten; ▪ Plaatsing van bebording; ▪ Aanbrengen van markering waar nodig; ▪ Eventuele civieltechnische aanpassingen in de openbare ruimte; ▪ Overdracht aan uitgifte parkeervergunningen en handhaving.
Stap 6. Communicatie Bewoners, bedrijven en andere belanghebbenden dienen geïnformeerd te worden over de aanstaande invoering ‘op straat’. Dit betekent dat er gecommuniceerd moet worden over allerlei praktische zaken rondom parkeerregulering. Belangrijkste onderwerpen die om uitleg vragen: ▪ Aanvragen van een parkeervergunning; ▪ Aanvragen van een bezoekersregeling; ▪ Uitleg over het gebruik van het digitaal parkeerloket; ▪ Uitleg over het gebruik van de digitale bezoekersregeling; ▪ Mogelijkheid voor het maken van een persoonlijke uitlegafspraak; ▪ Antwoorden op veel gestelde vragen; ▪ Mailadres en telefoonnummer voor vragen.
Stap 7. Evaluatie Circa 12 maanden na invoering volgt een evaluatie. We maken de balans op over het effect van parkeerregulering. De ontwikkeling van de parkeerdruk is vaak het belangrijkste aspect dat gemonitord dient te worden. De parkeermeting vooraf aan de invoering van maatregelen vormt hierbij de zogenaamde 0-meting. Voor de evaluatie doen we een 1-meting, waarbij de 0-meting het vertrek en referentiepunt vormt. Mocht de evaluatie hier aanleiding voor geven dan komen wij met een voorstel om bij te sturen. Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
38/39
Gemeente Zeist Publiekshal, Slotlaan 20, Zeist Postbus 513, 3700 AM Zeist Telefoon 14 030
E-mail: zeist@zeist.nl Website: www.zeist.nl Twitter: www.twitter.com/gemeentezeist
Parkeerbeleidsnota deel A | 2024-2028
39/39