02-21RV017 BP Dolderseweg 20 - Bijlage 02 ontwerpbestemmingsplan

Alleen wanneer het bijbehorende bouwwerk via een interne doorgang vanuit het hoofdgebouw te bereiken is (ongeacht de vraag of het daarnaast ook nog een eigen buitendeur heeft),

Toelichting (concept)

31

bestemmingsplan Dolderseweg 20 kan het worden aangemerkt als een vergroting van het hoofdgebouw. Ad. 3 wordt opgemerkt, dat het niet de bedoeling is van deze bepaling om bij recht bebouwing mogelijk te maken, die niet mogelijk zou zijn geweest als de vergunning voor het beoogde hoofdgebouw, inclusief het te bouwen, nieuwe bijbehorende bouwwerk, in één keer aangevraagd zou zijn. Het bijbehorende bouwwerk is daarom alleen aan te merken als een vergroting van het hoofdgebouw, wanneer geen enkele regel van het bestemmingsplan zich verzet tegen de bouw van (een deel van) een hoofdgebouw op die locatie. Het bestemmingsplan kan zich verzetten tegen die bouw, bijvoorbeeld vanwege de grens van het bestemmingsvlak of het bouwvlak, bepalingen over het maximale bebouwingspercentage of bepalingen over de minimale afstand tot de (zijdelingse) perceelsgrens voor het hoofdgebouw, etc. Bestemmingen Wonen - 1 De gronden met de bestemming 'Wonen - 1' zijn bestemd voor wonen, daaronder begrepen de uitoefening van een aan-huis-gebonden beroep en kleinschalige bedrijfsmatige activiteiten. Per bouwvlak mag een woning, inclusief aan- en uitbouwen worden gebouwd. De maximale oppervlakte aan bijgebouwen en overkappingen bedraagt 40 m2 per woning. Tuin De voor 'Tuin' aangewezen gronden zijn bestemd voor tuinen.

Algemene regels Anti-dubbeltelregel Een anti-dubbeltelregel wordt opgenomen om te voorkomen dat, wanneer volgens een bestemmingsplan bepaalde bouwwerken niet meer dan een bepaald deel van een bouwperceel mogen beslaan, het opengebleven terrein ook nog eens meetelt bij het toestaan van een ander gebouw of bouwwerk, waaraan een soortgelijke eis wordt gesteld. De opgenomen anti-dubbeltelregel is gelijkluidend aan de in het Besluit ruimtelijke ordening voorgeschreven formulering.

Overige algemene regels Voor het hele plangebied geldt een aantal algemene regels. Het gaat hier om algemene bouw- en gebruiksregels, mogelijkheden om af te wijken van bepaalde, in het bestemmingsplan geregelde, onderwerpen, en procedureregels worden behandeld. Overgangs- en slotregels Overgangsrecht In deze regels wordt het overgangsrecht, zoals voorgeschreven in het Besluit ruimtelijke ordening en de Wabo, overgenomen. Slotregel Als laatste wordt de slotregel opgenomen, ook zoals voorgeschreven in het Besluit ruimtelijke ordening. Deze regel geeft aan hoe het plan kan worden aangehaald.

32

Toelichting (concept)

bestemmingsplan Dolderseweg 20

6.3

Opbouw (analoge) verbeelding

Het plangebied krijgt ter plaatse van de te realiseren woning een woonbestemming 'Wonen - 1' met een bouwvlak. Ter plaatse van het bouwvlak geldt de maatvoering 'maximum aantal wooneenheden: 1' en de bouwaanduiding 'vrijstaand'. De overige gronden in het plangebied zijn bestemd als 'Tuin', ten behoeve van de tuin bij de woning.

Toelichting (concept)

33

bestemmingsplan Dolderseweg 20

Hoofdstuk 7 M aatschappelijke en economische uitvoerbaarheid 7.1

Ruimtelijke uitvoerbaarheid

Onderhavige toelichting bevestigt de ruimtelijke uitvoerbaarheid op basis van de relevante milieu- en omgevingsaspecten. Tevens is voor de uitvoerbaarheid van het plan een stedenbouwkundige visie opgesteld. Deze visie is weergegeven in Bijlage 1.

7.2

Maatschappelijke uitvoerbaarheid

Met diverse partijen is voorafgaand aan het proces overleg gevoerd. Het plan volgt de wettelijke procedure voor het vaststellen van een bestemmingsplan. Op het voorliggende ontwerpbestemmingsplan kunnen belanghebbenden een zienswijze indienen. In 2019 zijn ter voorbereiding van onderhavig plan de omwonenden schriftelijk geïnformeerd over de ontwikkeling. Omwonenden zijn uitgenodigd voor verdere toelichting op het plan. Eén omwonende heeft daarvan gebruik gemaakt. Hiermee is de samenspraakronde afgerond.

7.3

Economische uitvoerbaarheid

De voorgestane ontwikkeling is een particulier initiatief. De kosten van het plan komen geheel voor rekening van de initiatiefnemer. In dit kader wordt met de initiatiefnemer een (anterieure) overeenkomst afgesloten, waarin afspraken worden vastgelegd inzake het kostenverhaal. Derhalve is het vaststellen van een exploitatieplan niet nodig: het kostenverhaal wordt anderszins verzekerd.

34

Toelichting (concept)

bestemmingsplan Dolderseweg 20

Hoofdstuk 8 8.1

Overleg en inspraak

Inspraak

Voor onderhavig bestemmingsplan wordt de uniforme voorbereidingsprocedure gevolgd als bedoeld in hoofdstuk 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht, in samenhang met het gestelde in de Wet ruimtelijke ordening.

8.2

Overleg

In het kader van de overlegverplichting ex artikel 3.1.1 Bro dient een bestemmingsplan, in het kader van het vooroverleg te worden voorgelegd aan betrokken gemeenten en waterschappen en met die diensten van provincie en Rijk die betrokken zijn bij de zorg voor de ruimtelijke ordening of belast zijn met de behartiging van belangen welke mogelijk in het plan in het geding zijn. Provincie Utrecht: Het voorliggende plan geeft geen aanleiding opmerkingen te plaatsen in het kader van het provinciaal belang zoals dat is opgenomen in de Provinciale Ruimtelijke Structuurvisie 2013-2028 en de Provinciale Ruimtelijke Verordening, Provincie Utrecht 2013. Hoogheemraadschap De Stichtse Rijnlanden: Het bestemmingsplan is door middel van het doorlopen van de watertoets voorgelegd aan het Hoogheemraadschap de Stichtse Rijnlanden. Uit de resultaten van de watertoets is naar voren gekomen dat met onderhavig plan geen sprake is van een waterbelang. Gasunie: Onderhavig plan is door de Gasunie getoetst aan het huidige externe veiligheidsbeleid van het Ministerie van I&M voor hun aardgastransportleidingen, zoals bepaald in het per 1 januari 2011 in werking getreden Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb). Op grond van deze toetsing komen zij tot de conclusie dat het plangebied buiten de 1% letaliteitgrens van hun dichtst bij gelegen leiding valt.

Daarmee staat vast dat deze leiding geen invloed heeft op de verdere planontwikkeling.

8.3

Zienswijzen ontwerpbestemmingsplan

Het ontwerpwijzigingsplan wordt voor een termijn van zes weken ter inzage gelegd. Wanneer gedurende deze periode zienswijzen worden ingediend, wordt hiervan in deze paragraaf of in een aparte bijlage verslag gedaan.

Toelichting (concept)

35

bestemmingsplan Dolderseweg 20

36

Toelichting (concept)

bestemmingsplan Dolderseweg 20

Bijlagen bij toelichting

Bijlagen bij toelichting (concept)

37

bestemmingsplan Dolderseweg 20

Bijlage 1 Stedenbouwkundige visie

38

Bijlagen bij toelichting (concept)

Dolderseweg 22 e.o. Huis ter Heide Stedenbouwkundige uitgangspunten

Inhoudsopgave

Hoofdstuk 1 Inleiding 1.1 1.2

Aanleiding Bestemmingsplan

Hoofdstuk 2 Bestaande situatie 2.1 2.2 2.3 2.4

6

Historische ontwikkeling Ruimtelijke structuur Verkeerstructuur Groen- en landschapstructuur

Hoofdstuk 3 Uitgangspunten 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6

4

Inleiding Aansluiting op lint Afstand tot zijdelingse perceelgrens Goot- en nokhoogte Materialisatie Bouwvlak

Dutchplanners BV Oude Kraan 72 Arnhem november 2018

24

Hoofdstuk 1: Inleiding 1.1 Aanleiding De eigenaar van het pand Dolderseweg 22 in Huis ter Heide wil graag naast de huidige woning een tweede vrijstaande woning toevoegen. Om deze woning te kunnen bouwen wordt de bestaande kavel van de Dolderseweg 22 opgesplitst in twee kavels. In het verleden is daar al rekening mee gehouden in de huisnummering. Door toevoeging van een nieuwe woning wordt er een gat in het bestaande bebouwingslint opgevuld. Het voornemen is in strijd met het geldende bestemmingsplan. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is een zorgvuldige stedenbouwkundige inpassing van belang. Daarom is de voorliggende stedenbouwkundige visie opgesteld. In deze stedenbouwkundige visie is de omgeving van het plangebied geanalyseerd. Er is gekeken naar het DNA van de Dolderseweg. Hoe ziet deze eruit en wat zijn de kenmerken? En wat is het ritme van de bebouwing, de ligging op het perceel, de kapvorm en het materiaalgebruik in de omgeving? In de stedenbouwkundige visie worden het geldende bestemmingsplan, de historische ontwikkeling, verschillende ruimtelijke structuren van de omgeving en de beoogde ontwikkeling toegelicht.

1.2 Het bestemmingsplan Ter plaatse van de project locatie geldt het bestemmingsplan ‘‘Den Dolder Zuid, Bosch en Duin en Huis ter Heide Noord’’, vastgesteld op 17 april 2012. Het achterste deel van het perceel ligt in de beheersverordening Amersfoortseweg e.o, vastgesteld 12 december 2017. Het plan heeft met name betrekking op het bestemmingsplan. Meerdere percelen liggen met de achteruin in deze twee planfiguren. In het bestemmingsplan Den Dolder zijn diverse regels opgenomen voor de enkelbestemming wonen, de belangrijkste regels zijn: • woningen mogen uitsluitend binnen bouwvlakken worden gebouwd; • de woningen mogen uitsluitend vrijstaand en als twee-aan-een worden gebouwd, tenzij anders is aangeduid; • tussen twee niet aaneengebouwde woningen mag de afstand van elk van de woningen tot de onderlinge zijdelingse perceelsgrens niet minder dan 3 m bedragen of niet minder dan de bestaande afstand, indien die minder dan 3 m is; • de goothoogte en de bouwhoogte van vrijstaande, twee-aan-een en aaneengebouwde woningen mogen niet meer bedragen dan 6 m en 9 m, tenzij anders op de verbeelding anders is aangeduid.

Hoofdstuk 2 Bestaande situatie 2.1 Historische ontwikkeling Het plangebied ligt aan de Dolderseweg, een doorgaande weg die Den Dolder met Zeist verbindt. Op een grotere schaal leidt de Dolderseweg naar de A28, de snelweg tussen Amersfoort en Utrecht. De Dolderseweg is daarbij ook voor lokaal verkeer een belangrijke doorgaande weg geweest. Een belangrijke ontwikkeling is het verbinden van de weg met de nieuwe A28. Op de afbeelding van 1982, is weergegeven dat de N238 is verlengd, waardoor deze weg is verbonden met de nieuw aangelegde snelweg, de A28. Het plangebied ligt in een bosrijke omgeving. Gedurende de 20e eeuw zijn hier woningen gerealiseerd, echter is het bosrijke karakter niet verloren gegaan. De meerderheid van de woningen zijn namelijk landschappelijk ingepast. Een voorbeeld hiervan is Bosch en Duin, een villawijk met woningen in een zeer bosrijke omgeving. De lintbebouwing langs de Dolderseweg is na de tweede wereldoorlog gebouwd, en is door de jaren heen verder gevormd.

Locatie aan de rand van Engelse tuinlandschap. De doorgaande weg van Den Dolder naar Huis ter Heide is al aanwezig.

Landschap ten noorden van het gebied wordt kleinschaliger. Eerste ontwikkelingen in Huis ter Heide worden zichtbaar. Daarnaast is de spoorlijn van Den Dolder naar Zeist aangelegd.

De eerste woningen in het lint zijn gebouwd. Ook de eerste woningen in het bos, Bosch en Duin, zijn zichtbaar.

De A28 wordt aangelegd. Vanaf de Dolderseweg wordt met de aanleg van de Zandbergenlaan een verbinding gemaakt met de oprit van de A28. De eerste ontwikkelingen met grote eenheden rondom Vliegveld Soesterberg zijn zichtbaar.

Rondom het plangebied worden meer woningen gebouwd. Het contrast tussen de kleine eenheden van de woongebieden met de grotere structuren van Vliegbasis Soesterberg is zichtbaar. De oude spoorlijn is omgevormd naar een fietspad.

2.2 DNA van de Dolderseweg Bestaande situatie Op dit moment is het kavel Dolderseweg 22 60 meter breed en 85 meter diep. De woning staat midden op het perceel. Ten noorden van het woonhuis staat op de kavel een schuur. Door het kavel in tweeën te delen in twee ongelijke delen ontstaat er een grote kavel met bijgebouw en een kavel dat qua breedte aansluit bij het ritme van de straat.

Onderbreking in het lint

Voltooiing van het lint

85 meter

Dolderseweg

85 meter

20 m

0

20

Diversiteit bebouwingsbeeld De bebouwing van de oostzijde van de Dolderseweg heeft een gevarieerd straatbeeld door verschillende vormen van architectuur. Dit is ontstaan door de tijdsgeest waarin elk gebouw toendertijd is gebouwd en toegevoegd. De bouwhoogten van de woningen verschillen van 2 lagen met een kap tot een enkele laag met kap. De bestaande woning in het plangebied springt in het oog. Mede door de de kap met samengestelde dakvlakken is het pand meer gedetailleerd dan de andere panden. In de onderstaande tabel is een inventarisatie gemaakt van alle panden in de straatwand.

Bouwhoogte, goot- en nokhoogte Het bestemmingsplan geeft voor alle woningen in de straat een goothoogte van 6 meter en een nokhoogte van 9 meter. Binnen deze regel is er variatie ontstaan in het straatbeeld. De nokhoogte ligt tussen de 6 en de 10 meter. De goothoogte varieert tussen de 3 en de 6 meter.

Kapvorm

Materialisering kap

Materialisering gevels

Nokhoogte

Goothoogte

Maat voortuin

Dakvorm De dakvorm van elk woonhuis in dit bebouwingslint is variabel. De kappen in dit deel van het lint hebben in de meeste gevallen een zadeldak, maar er zit variatie in de oriëntatie ervan (haaks op of parallel aan de straat). De meest zuidelijk gelegen woning van het lint is een uitzondering op de regel. Hier ontbreekt een kapvorm, de woning heeft een plat dak.

Materiaal Voor de bouw van de woningen langs het lint zijn diversie materialen toegepast. De woningen hebben overwegend een wat donkerder gevelbeeld. Lichte kleuren komen er voor met woningen in witte baksteen, maar hebben niet de overhand. De donkere woningen zijn van roodbruine baksteen of houten rabatdelen. Toekomstige bebouwing dient aan de sluiten op dit kleurenpallet.

Voortuin De woningen hebben allemaal diepe voortuinen met een lange oprit. De bebouwing staat tussen de 8 en de 15 meter vanaf de straat. Uitzonderingen daargelaten die op een grotere afstand staan. Door deze diepte ontstaat er voldoende maat voor een voortuin met groene beplanting. Veelal worden hoge hagen toegepast zodat de bebouwing beperkt zichtbaar is vanaf de openbare weg.

Afstanden rooilijn en woningen Het lint langs de Dolderseweg bestaat voornamelijk uit vrijstaande woningen. Enkel in het meest noordelijke gedeelte van het lint staan 2 onder 1-kappers. Door toevoeging van een woning wordt het bebouwingslint verder volmaakt. Vrijstaande woningen kenmerken zich door ruimte om de woning. Om deze reden zijn de ruimtes rondom de vrijstaande woningen geanalyseerd. Bijvoorbeeld de afstanden tussen de woningen en de afstand van een woning tot het midden van de Nieuwe Dolderseweg. De gemiddelde afstand tussen de woningen is ongeveer 14 meter, met een minimale maat van 10 meter. Het toevoegen van een woning tast de ruimtelijke structuur niet aan.

Oppervlakte en inhoud De oppervlakte en de inhoud van de woningen langs de Dolderseweg variëren aanzienlijk. De oppervlakte varieert van 85 vierkante meter tot 180 vierkante meter. De inhoud varieert van 180 kubieke meter tot 862 kubieke meter. Bij deze berekening zijn bijgebouwen niet meegerekend.

Positie woning op perceel Ook de afstand van de woningen ten opzichte van de perceelsgrenzen zijn onderzocht. Hiermee wordt duidelijk hoe de woningen op het perceel staan. In het lint staan voornamelijk vrijstaande woningen, deze kenmerken zich door open ruimtes rondom de woningen. De gemiddelde afstand tussen een woning en de rand van een perceel is 5 meter. Deze maten dienen ook worden te hanteert bij het bepalen van het bouwvlak op het nieuwe perceel. Een minimale maat van 5 meter is tevens een vereiste vanuit het vigerend bestemmingsplan.

Gemiddelde afstand tussen woning en rand perceel: 5.8 meter

Voor- en achterkant percelen In het bestemmingsplan is een bouwvlak opgenomen waarbinnen een woning kan worden gebouwd. In de praktijk is het perceel dieper omdat het in twee ruimtelijke plannen ligt. Om het bouwvlak te bepalen voor de nieuwe woning zijn de maten van het perceel ten opzichte van de voor- en achtergevel en de bestaande bouwkavels geanalyseerd. De twee percelen hebben de achtertuin in de beheersverordening liggen. In vergelijking tot de naastliggende percelen is de afstand minder groot, namelijk 34 meter. Echter uitgaand van het totale perceel is de afstand tot de achterste perceelsgrens circa 66 meter.

Gemiddelde afstand tussen woning en grens perceel voorkant: 15 meter achterkant: 66 meter

Wegenstructuur grote schaal In de historische ontwikkeling is reeds toegelicht dat de Dolderseweg langs een belangrijke doorgaande weg ligt; de Nieuwe Dolderseweg. De Nieuwe Dolderseweg verbindt Den Dolder met Zeist en verderop met Veenendaal. Ten zuiden van het plangebied liggen twee drukke, grote wegen, namelijk de N237 en de A28. Deze wegen verbinden Utrecht en Amersfoort met elkaar.

Wegenstructuur kleine schaal De Dolderseweg is een parallelweg van de doorgaande weg, de Nieuwe Dolderseweg. De Dolderseweg loopt langs beide zijden van de Nieuwe Dolderseweg. De beide wegen zijn niet vrij toegankelijk, enkel voor bestemmingsverkeer. De beide parallelwegen zijn twee richtingswegen van minimale breedte.

Parkeren Het parkeren voor de woningen is geregeld op eigen terrein. De woningen hebben allemaal een eigen inrit. Enkel de 2 onder 1 kap woningen in het noordelijke gedeelte van de Dolderseweg hebben een gezamenlijke inrit. De toegang tot de oprit ligt bij de meeste percelen aan de noordkant van het betreffende perceel. In het geval van het noordelijke perceel van het plangebied is er toegang tot het perceel via de naastliggende, nummer 22. Dit is in een toekomstige situatie niet wenselijk. Bij de zuidelijke kavel is een oprit op de stoep, deze is echter niet doorgetrokken op de kavel.

22

Dolderseweg

Groenstructuur De omgeving rondom het plangebied is rijk aan groen, met onder andere veel loof- en naaldbomen. Zo ligt ten oosten van het plangebied een dichtbebost gebied. Circa 1 kilometer ten westen ligt Bosch en Duin, gekenmerkt door woningen in een groene omgeving. Op circa 100 meter naar het noorden van het plangebied is de voormalig Vliegbasis Soesterberg gevestigd. Het gebied van het voormalig vliegveld is meer open, om vervolgens weer over te gaan naar dichte bebossing.

Hoofdstuk 3 Uitgangspunten 3.1 Inleiding Aan de hand van de analyse uit hoofdstuk 2 kunnen uitgangspunten en randvoorwaarden worden bepaald. Met deze regels kan gereguleerd worden dat de te realiseren nieuwe woning zal gaan passen binnen het DNA en ruimtelijk beeld van de Dolderseweg en zijn omgeving. Hierbij gaat het onder andere om: • de afstand tot de weg; • afstanden tot de bestaande bebouwing; • de goot- en nokhoogte; • materialisatie; • plaatsing bouwvlak

Woningen dienen binnen de identiteit van het lint te passen

3.2 Aansluiting in het lint Het lint verspringt in rooilijn tussen nummer 18 en nummer 26. De afstand tot de as van de Dolderseweg wordt groter. Nummer 22 staat logischerwijs in deze roolijn. Nieuw toe te voegen woningen moeten in dan wel achter deze lijn blijven. Hierdoor blijft het groene beeld van de voortuinen vanaf de straat gehandhaafd.

26

kavel 1

22

kavel 2

18

16a

3.3 Afstand tot zijdelingse perceelgrens De woningen hebben allemaal, met uitzondering van de 2 onder 1 kappers, een ruimte tussen de rand van het perceel en de woning. Deze ruimte is gemiddeld 5 meter tussen de woning en de rand van het perceel. Dus 10 meter tussen de bouwvlakken en daarmee tussen de woningen. Voor onderhavig plan is deze tussenruimte van belang om regelmaat in het lint te versterken. Dit geldt ook voor het bestaande bijgebouw.

kavel 1

kavel 2

3.4 Goot- en nokhoogte Om woningen te bouwen volgens de identiteit van de Dolderseweg, is het belangrijk dat de nieuwe woning een kap heeft. De nieuwe woning moet zorgen voor een goede ruimtelijke overgang tussen nummer 22 en de naastliggende woning in het bebouwingslint. De ambitie is dat er een woning met een zadeldak wordt gebouwd. Op de bijgevoegde foto’s zijn de aanbevolen materialen weergegeven, namelijk rode of donkere dakpannen. De goot- en nokhoogte moeten een goede overgang maken naar de omliggende bebouwing. Als uitgangspunt worden de bestaande goot- en nokhoogte van het bestemmingsplan overgenomen, namelijk 6 en 9 meter.

3.5 Materialisatie Om de aandacht te vestigen op nummer 22 dient de nieuwe woning ondergeschikt te blijven aan de reeds aanwezige bebouwing. De nieuwbouw dient niet te bestaan uit in het oog springende kleuren en/of materialen. Donkere, traditionele materialen is een aanbeveling voor de uitstraling van de buitengevel, bijvoorbeeld door gebruik van donker gekleurde bakstenen.

Kapvorm en materiaal

Materiaal buitenmuur

3.6 Bouwvlak Aan de hand van de verschillende maten die zijn geanalyseerd is het bouwvlak bepaald. Het bouwvlak is de ruimte waarin de woningen worden gebouwd. Belangrijk hierin is dat de rooilijn van de woningen is vastgelegd, deze mag dus niet meer naar voren of naar achteren worden geplaatst. De verschillende uitgangspunten, bijvoorbeeld voldoende ruimte tussen de woning en de rand van het perceel, zijn bij het bepalen van het bouwvlak meegenomen.

1

2

bestemmingsplan Dolderseweg 20

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek

72

Bijlagen bij toelichting (concept)

Akoestisch onderzoek nieuwe woning Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide

Adres Oostzeestraat 2 7411 DM Deventer IBAN NL13ABNA0822874121 BTW NL858732622B01 KvK 71480234

SF1: Akoestisch onderzoek Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide

Projectlocatie: Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide Opdrachtgever: Dutchplanners M. Bosman

Projectnr. en versie: huith201829 v1.2 Uitgevoerd door: E. Dolman

Status: Definitief

Datum: 30-01-2018

Paraaf:

Projectnr: huith201829 versie 1.2 Datum: 30-01-2019

2

SF1: Akoestisch onderzoek Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide

Inhoud 1. Inleiding .................................................................................................................. 4 2. Toetsingskader ......................................................................................................... 6 3. Uitgangspunten......................................................................................................... 8 4. Resultaten ................................................................................................................ 9 5. Maatregelen ............................................................................................................10 6. Conclusies en aanbevelingen .....................................................................................11 Bijlagen Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3:

Opgaaf verkeersgegevens Provincie Utrecht Invoergegevens rekenmodel Berekeningsresultaten

Figuur 1: Figuur 2:

Berekeningsresultaten Dolderseweg Ligging rekenpunten

Projectnr: huith201829 versie 1.2 Datum: 30-01-2019

3

SF1: Akoestisch onderzoek Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide

1. Inleiding In opdracht van Dutchplanners is een akoestisch onderzoek uitgevoerd ten behoeve van de oprichting van een nieuwe woning aan de Dolderseweg naast nummer 22 te Huis ter Heide. Het plangebied ligt in de geluidzone van de Dolderseweg en het betreft de realisatie van een bouwkavel voor nieuwbouw van een woning. Dit akoestisch onderzoek is nodig omdat bij de realisatie van een nieuwe geluidgevoelige bestemming voor wegverkeerslawaai een voorkeurswaarde van 48 dB en maximale grenswaarde van 63 dB (binnenstedelijk) van toepassing is. Bij overschrijding van de voorkeurswaarden kan onder voorwaarden een hogere waarde worden vastgesteld. De parallelwegen gelegen naast de N238 zijn wegen met een snelheidsregime van 30 km/u waar alleen bestemmingsverkeer rijdt. De effecten van deze wegen zijn niet verder beschouwd. Dit onderzoek is een vervolg op het eerste onderzoek waarin nog sprake was van de realisatie van twee woningen. Nu wordt alleen de woning te zuiden van nummer 22 gerealiseerd. De onderstaande figuur 1 geeft een overzicht van de ligging van het gebouw en de betreffende weg.

Figuur 1. Ligging nieuwe woning Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide (bron: Google maps)

De onderstaande figuur geeft een overzicht van de indeling van het plan.

Projectnr: huith201829 versie 1.2 Datum: 30-01-2019

4

SF1: Akoestisch onderzoek Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide

Figuur 2. Situatieschets Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide (bron: Dutchplanners)

Projectnr: huith201829 versie 1.2 Datum: 30-01-2019

5

SF1: Akoestisch onderzoek Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide

2. Toetsingskader Volgens de Wet geluidhinder geldt voor alle nieuw te bouwen geluidsgevoelige bestemmingen die in een geluidszone van een weg zijn gelegen een voorkeurswaarde van 48 dB. Als deze waarde wordt overschreden kan het bevoegd gezag onder voorwaarden een hogere waarde vaststellen. Deze hogere waarde is aan de in de Wet geluidhinder opgenomen plafondwaarde gebonden. Voor woningen in buitenstedelijk gebied geldt een maximaal toegestane geluidsbelasting van 53 dB. De voorkeurswaarde mag worden overschreden als geluidsbeperkende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn dan wel als deze voorzieningen om stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of om financiële redenen niet wenselijk zijn. Daarnaast moet worden voldaan aan het gemeentelijk beleid. Op grond van ex artikel 110g Wgh moet voor wegverkeer voor toetsing van de berekende geluidbelasting op de gevel aan de grenswaarde een aftrek worden toegepast. Deze aftrek bedraagt voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/uur of meer 2 dB en voor wegen met een maximumsnelheid van minder dan 70 km/uur 5 dB. Aanvullend geldt voor wegen waar de maximumsnelheid hoger is dan 70 km/uur en de gevelbelasting bedraagt 56 dB een aftrek van 3 dB, bij een gevelbelasting van 57 dB is een aftrek van toepassing van 4 dB.

De aftrek mag alleen worden toegepast bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling (Wgh) en niet bij de bepaling van de noodzakelijke gevelwering om aan het maximaal toelaatbare binnenniveau te voldoen (Bouwbesluit). Een overzicht van de normen voor nieuwe situaties is in tabel 1 opgenomen. Tabel 1. Grenswaarden voor nieuwe en bestaande situaties Object

Locatie

nieuwe weg

Bestaande weg

nieuwe woning

voorkeurswaarde

48

48

max. stedelijk

58

632)

max. buitenstedelijk

53

531)

max. binnen

333)

333)

1) 2) 3)

voor agrarische bedrijfswoning 58 dB en voor woning bij vervanging buiten de bebouwde kom 58 dB en binnen de bebouwde kom 63 dB bij vervanging 68 dB eis uit Bouwbesluit

De nieuwe woning aan de Dolderseweg 22 ligt in een binnenstedelijk gebied waardoor een voorkeurswaarde van 48 dB en een maximale grenswaarde van 63 dB van toepassing is. Lokaal beleid De gemeente Zeist heeft in 2007 de Geluidnota Zeist vastgesteld, waarin de beleidskaders zijn aangegeven en dat als toetsingskader fungeert bij de vaststelling van ruimtelijke plannen. Als uitvoeringsrichtlijn geldt de ‘Beleidsregel hogere waarden Wgh’ die in 2008 is vastgesteld. Uitgangspunt van het gemeentelijk beleid is dat hogere grenswaarden zoveel mogelijk moeten worden voorkomen. Als de maatregelen onvoldoende effect sorteren kan de gemeente een hogere grenswaarde vaststellen. Als maatregelen in bron en overdracht niet of niet in redelijkheid zijn te treffen stelt de gemeente eisen aan het plan zelf. Dit kan bijv. door een gunstige terreinindeling

Projectnr: huith201829 versie 1.2 Datum: 30-01-2019

6

SF1: Akoestisch onderzoek Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide

en/of door de slaapkamers aan de rustige kant te situeren. Het college kan in incidentele situaties afwijken van de beleidsregel genoemde maximale waarden. Geluidsluwe gevel De woning heeft tenminste één gevel met een lager (luw) geluidsniveau. Het geluidsniveau op deze gevel is in het geval van de Dolderseweg niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde wat betreft wegverkeerslawaai; (eis). Woningindeling (bij Lden= 48 dB of hoger inclusief aftrek conform ex. art. 110g Wgh) De woning bevat per etage minimaal één verblijfsruimte aan de geluidluwe gevel. Buitenruimte Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidsluwe zijde. Het geluidsniveau mag in ieder geval niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidsluwe gevel. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning. Maximale ontheffingswaarde voor wegverkeerslawaai de gemeente verleent voor binnenstedelijke situaties geen hogere waarden hoger dan de maximale ontheffingswaarde minus 5 dB. Cumulatie de initiatiefnemer dient onderzoek te doen naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidsbronnen. Bij de geluidsisolatie van gevels dient rekening gehouden te worden met de cumulatie van alle akoestisch relevante bronnen (ook 30 km/u wegen).

Dit dient te gebeuren volgens hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006, waarbij de gecumuleerde waarde wordt omgerekend naar het spectrum van de maatgevende bronsoort. (eis).

Projectnr: huith201829 versie 1.2 Datum: 30-01-2019

7

SF1: Akoestisch onderzoek Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide

3. Uitgangspunten De bouwkavel komt in de zone van de Dolderseweg te liggen. De Provincie Utrecht heeft op verzoek de verkeersintensiteiten voor de Dolderseweg voor het toekomstig jaar 2028 ter beschikking gesteld (zie bijlage 1). In de opgaaf van de Provincie wordt aangegeven dat de huidige (uit tellingen 2017) verkeersverdeling (uurpercentages) en voertuigverdeling gebruikt kan worden voor het toekomstig jaar (zie bijlage 1 voor de verkeersverdeling en voertuigverdeling). De prognose van de Provincie resulteert in een weekdaggemiddelde etmaalintensiteit van maximaal 21.300 motorvoertuigen. Ook geeft de Provincie een marge van 20% aan, echter wordt voor het onderzoek uitgegaan van de maximale variant (worst-case). Op de Dolderseweg geldt ter plaatse van het plan een maximale snelheid van 80 km/u. Deze weg is voorzien van het wegdektype SMA (zie website provincie Utrecht http://nationaalgeoregister.nl/geonetwork/srv/dut/catalog.search#/map ). De brongegevens (snelheden, intensiteiten, wegdektype etc.) van de wegen zijn weergegeven in bijlage 2. Voor het wegdek van de Dolderseweg en naastgelegen parallelwegen is uitgegaan van een absorptiefactor 0 en voor de overige bodemgebieden is uitgegaan van een standaard absorptiefactor 0,5.

De berekening van de geluidsbelasting op het bouwvlak aan de Dolderseweg naast nummer 22 heeft plaatsgevonden op 1,5 en 4,5 en 7,5 meter hoogte ten opzichte van lokaal maaiveld. Daarbij is conform opgaaf van Dutchplanners rekening gehouden met een goothoogte van 6 meter een nokhoogte van 9 meter. Omdat er nog geen ontwerp bekend is zijn de bouwkavels als woningen ingevoerd. Zodoende kan bepaald worden of sprake zal zijn van een geluidluwe gevel of niet. In de onderstaande figuur 3 is een overzicht gegeven van het rekenmodel wegverkeer.

Figuur 3: Overzicht rekenmodel wegverkeer

Projectnr: huith201829 versie 1.2 Datum: 30-01-2019

8

SF1: Akoestisch onderzoek Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide

4. Resultaten Resultaten In de bijlage zijn middels figuren en uitdraaien alle berekeningsresultaten opgenomen voor wegverkeerslawaai. Wat betreft wegverkeerslawaai geldt voor de berekeningsresultaten in bijlage 3 dat: Kolom Lden: gecumuleerde gevelbelasting wegverkeer (zonder aftrek conform ex. art. 110g Wgh) Kolom Lden(*): berekeningsresultaten Dolderseweg 80 km/u (incl aftrek conform ex. art. 110g Wgh) Zoals blijkt wordt de voorkeurswaarde van 48 dB met aftrek conform artikel 110g Wgh op westgevel overschreden als gevolg van de Dolderseweg. Ter plaatse van het meest maatgevende waarneempunt bedraagt de geluidsbelasting inclusief aftrek conform art 110g Wgh, als gevolg van de Dolderseweg maximaal 63 dB (exclusief aftrek conform art 110g Wgh 65 dB) op de westgevel van de woning. Op de noord- en zuidgevel bedraagt de gevelbelasting maximaal 58 dB en 57 dB. Zie onderstaand overzicht van de resultaten.

Figuur 4: Overzicht resultaten rekenmodel wegverkeer incl aftrek 2, 3 of 4 dB conform art 110g Wgh

Uit de berekening blijkt verder dat de oostgevel van de bouwkavel een geluidluwe gevel zal zijn.

Projectnr: huith201829 versie 1.2 Datum: 30-01-2019

9

SF1: Akoestisch onderzoek Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide

5. Maatregelen Bronmaatregelen Als gevolg van de Dolderseweg bedraagt de gevelbelasting inclusief aftrek conform art 110g Wgh maximaal 63 dB. Toetsing aan de Wet geluidhinder geeft dan aan dat onderzocht moet worden of maatregelen haalbaar zijn. Echter zullen bron- en overdrachtsmaatregelen voor de overschrijding bij een woning financieel gezien niet doelmatig en ook op stedenbouwkundige en landschappelijke bezwaren stuiten. Aangezien al sprake is van parallelwegen om de woningen te kunnen bereiken zal een snelheidsverlaging enkel als geluidsmaatregel (bijvoorbeeld naar 60 km/u) niet de voorkeur hebben. Het toepassen van stil asfalt op deze weg zoals een dunne deklaag A zal resulteren een reductie van 2 dB op de westgevel van de woning en bedraagt de gevelbelasting 61 dB. Door het toepassen van dit stille wegdek zullen geen extra geluidluwe gevels ontstaan aan de woning. De geluidssituatie van de woning zal er niet significant door verbeteren. Daarnaast zal het financieel gezien niet doelmatig zijn om voor een klein plan als dit een dergelijke maatregel te treffen en moet de wegbeheerder (provincie Utrecht) ervan overtuigd worden dat enkel voor deze woning een stukje dunne deklaag A aangelegd zou moeten worden. Het vervangen van het wegdektype lijkt daarom geen haalbare optie.

Overdrachtsmaatregelen De realisatie van een geluidscherm ter hoogte van het plan (tussen de N238 en de parallelweg) zal tevens tot bezwaren van financiële aard leiden. Tenslotte Indien maatregelen ter vermindering van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van financiële, stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige of landschappelijke aard kan in dit geval worden volstaan met de vaststelling van een hogere waarde. De woning voldoet aan de voorwaarden van het lokale hogere waarde beleid van de gemeente Zeist en beschikt over een geluidluwe zijde. Tevens kan in de planvoorwaarden worden opgenomen dat per etage minimaal één geluidgevoelig vertrek aan de geluidluwe zijde komt te liggen. Echter ligt de gevelbelasting op de westgevel van beide kavels boven de maximaal te ontheffen waarde die in het lokale beleid voor binnenstedelijke situaties beschreven is, namelijk 58 dB (63 dB – 5 dB). Uit de voorgaande paragrafen blijkt dat de realisatie van bron- of overdrachtsmaatregelen niet doelmatig zijn of op stedenbouwkundige bezwaren stuiten. Zonder die maatregelen bedraagt de gevelbelasting als gevolg van de N238 maximaal 65 dB exclusief aftrek conform ex. art. 110g Whg. Het binnenniveau zal dan moeten voldoen aan de 33 dB grenswaarde.

Een bouwakoestisch onderzoek zal moeten aantonen hoe hieraan voldaan gaat worden en op welke manier een gevelwering van 32 dB bereikt gaat worden.

Projectnr: huith201829 versie 1.2 Datum: 30-01-2019

10

SF1: Akoestisch onderzoek Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide

6. Conclusies en aanbevelingen In opdracht van Dutchplanners heeft SoundForceOne een akoestisch onderzoek uitgevoerd ten behoeve van de realisatie van een woonkavel aan de Dolderseweg naast nummer 22 te Huis ter Heide. Ter plaatse van de kavel wordt de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai op 3 gevels overschreden als gevolg van de Dolderseweg. De realisatie van de bron- en overdrachtsmaatregelen zijn niet opportuun gebleken. Middels een gevelweringsonderzoek zal moeten worden aangetoond of voldaan wordt aan de eisen uit het Bouwbesluit. De woning voldoet voor het grootste deel aan de voorwaarden van het lokale hogere waarde beleid van de gemeente Zeist en beschikt over een geluidluwe zijde en buitenruimte. Tevens kan in de planvoorwaarden worden opgenomen dat per etage minimaal één geluidgevoelig vertrek aan de geluidluwe zijde komt te liggen. De gemeente Zeist in te stemmen met het vast stellen van een hogere waarden zoals weergegeven in de onderstaande tabel. Geadviseerd wordt om de volgende hogere waarden vast te stellen. Kenmerk

Gevel

01

Kavel 1 westgevel

02

Kavel 1 zuidgevel

03

Kavel 1 noordgevel

Projectnr: huith201829 versie 1.2 Datum: 30-01-2019

Hoogte (in m) 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5 1,5 4,5 7,5

Geluidsbelasting N238 (in dB(A)) 61 63 63 53 56 57 56 57 58

11

SF1: Akoestisch onderzoek Dolderseweg naast nummer 22 Huis ter Heide

Bijlage 1: Verkeersgegevens (Provincie Utrecht)

Projectnr: huith201829 versie 1.2 Datum: 30-01-2019

12

Memorandum Datum

: 14 juni 2018

Aan

: dhr. E. Dolman

Van

: Mladen Sušilović

Onderwerp

: Prognose

Tel: 06-52769781

U heeft ons gevraagd een prognose van verkeersintensiteiten voor het jaar 2028 te leveren van de provinciale wegen bij Huis ter Heide. De gegevens zijn weergegeven in het aantal motorvoertuigen op de doorsnede. Telvakcode Wegvak van Wegvak naar N237.15 Prins Alexanderweg/Hobbemalaan Dolderseweg (N238)/Zandbergenlaan N237.17 Dolderseweg (N238)/Zandbergenlaan Beukbergenlaan/De Sterrenberg N238.09 Hertenlaan Van Ostadelaan N238.11 Van Ostadelaan aansluiting Parallelweg N238.13 aansluiting Parallelweg Amersfoortseweg (N237) N238.15 Amersfoortseweg (N237) noordelijke toe-/afrit A28

Gemiddelde werkdag in 2028 marge - 20% marge + 20% 15.900 12.800 19.100 19.700 15.800 23.700 17.600 14.100 21.100 17.700 14.200 21.300 17.700 14.200 21.300 19.500 15.600 23.400

Prognose 2020 We hebben een prognose voor 2020 uit het verkeersmodel VRU3.2 beschikbaar. Het model beschrijft in hoofdlijnen het verkeerssysteem goed, maar het kan echter op wegvakniveau afwijken van wat op basis van tellingen is te verwachten. Ik heb de toedeling van 2010 (het basisjaar van VRU3.2) vergeleken met telcijfers van 2010. Op basis daarvan heb ik correctiefactoren voor de wegvakken bepaald. Deze factoren heb ik toegepast op de prognose voor de 2020 van het VRU. De prognose beschrijft de vraag en houdt beperkt rekening met de capaciteit van de weg. Prognose 2030 We hebben een prognose voor 2030 uit het verkeersmodel VRU3.2 beschikbaar. Het model beschrijft in hoofdlijnen het verkeerssysteem goed, maar het kan echter op wegvakniveau afwijken van wat op basis van tellingen is te verwachten. We hebben de toedeling van 2010 (het basisjaar van VRU3.2) vergeleken met telcijfers van 2010. Op basis daarvan zijn correctiefactoren voor de wegvakken bepaald en deze factoren zijn toegepast op de prognose voor de 2030 van het VRU. De prognose beschrijft de vraag en houdt beperkt rekening met de capaciteit van de weg. Prognose 2028 U heeft ons gevraagd een prognose van het verkeer voor het jaar 2028 te leveren. Prognose 2028 is lineaire interpolatie van prognose 2020 en prognose 2030. Vanwege onvolkomenheden zijn sommige prognoses handmatig aangepast.

Advies Kijken in de toekomst blijft een onzekere zaak. Een verkeersmodel geeft een mogelijke prognose van de toekomst op basis van een geaccepteerd scenario. Het is niet mogelijk deze prognose als absolute waarheid te beschouwen. Hanteer daarom een marge van bijvoorbeeld -20% en +20 %.

–2–

Verhouding werkdag/weekdag In VRU3.2 is de gemiddelde werkdagsituatie in beschouwing genomen. Voor milieuberekeningen gelden gemiddelde weekdagen. Op basis van telcijfers is het mogelijk een gemiddelde correctiefactor voor de huidige situatie te berekenen. Wij gaan er vanuit dat deze verhouding voor de toekomstjaren gelijk is. De benodigde telgegevens kunt u via onze website, http://www.provincie-utrecht.nl/onderwerpen/alle-onderwerpen/verkeer-vervoer-0/

raadplegen. Percentages gemiddelde uur per dagperiode We verklaren de huidige aandelen ook van toepassing op de prognosejaren. Deze informatie staat op de website. Samenstelling verkeer Het verkeersmodel VRU 3.2 maakt onderscheid tussen lichte, middelzware en zware voertuigen. We verklaren de huidige samenstelling van toepassing op de prognosejaren, hoewel de algemene verwachting is dat het hoeveelheid vrachtverkeer relatief meer zal toenemen. Op de website kunt u de waarden vinden. Verantwoording verkeersmodel We hebben voor deze exercitie de referentievariant van het VRU 3.2 uit mei 2016 gebruikt. Het verkeersmodel is een vraagmodel. Op basis van sociaal economische gegevens wordt de hoeveelheid verkeer per zone geschat. De bestemming van het verkeer wordt met behulp van een zwaartekrachtmodel bepaald. Het model schat de hoeveelheid verkeer voor vier dagdelen: In VRU3.2 is de gemiddelde werkdagsituatie in beschouwing genomen voor de volgende dagdelen: ■ ochtendspits (07.00-09.00 uur); ■ avondspits (16.00-18.00 uur); ■ restdag (09:00-16:00 + 18:00-07:00 uur) voor OV ■ restdag_dag (09.00-16.00 uur) voor autoverkeer ■ restdag_avondnacht (18.00-07.00 uur) voor autoverkeer. Het model houdt bij het toedelen (beperkt) rekening met de capaciteit van de weg en kruispuntweerstanden. Voor elk wegvak is een capaciteit ingevoerd en voor elk kruispunt een (vertragings-)weerstand.

Het verkeer wordt in maximaal dertig iteraties toegedeeld. Na elke iteratieslag wordt, rekening houdend met de berekende I/C (intensiteit/capaciteit) verhoudingen, opnieuw de route bepaald. De toedeling voor een etmaal ontstaat door de toedelingen van de vier dagdelen bij elkaar op te tellen. Disclaimer Aan de totstandkoming van onderhavige prognoses, met de tekst en de onderliggende databases, is met grote zorgvuldigheid gewerkt. De Provincie Utrecht aanvaardt echter geen enkele aansprakelijkheid voor schade als gevolg van het raadplegen van de prognoses, noch voor schade als gevolg van eventuele onjuistheden en/of onvolledigheden. Mutaties De Provincie Utrecht behoudt zich het recht voor om de prognoses zonder voorafgaand bericht of bericht achteraf te wijzigen of te corrigeren. Mladen Sušilović

2

1

SoundForceOne

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie: uitsnede:

Huis ter Heide Dolderseweg Dutchplanners SF1 869 Rekenmodel v1.2: Bijlage 2 invoergegevens basismodel

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software

wegdek sma

30-01-2019 22:09

2

SoundForceOne

Gebouwen noklijn nr adres 2

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software

z,gem m,gem 8.0

0.0

noksoort

reflectie gevel gekoppeld nokhoogte 1 nokhoogte 2

2=noklijn op gevel 2

9.0

9.0

1

2

3

4 vl/rl

il

80

80

80

80

¨

¨

soort geb.

kenmerk Kavel 1

30-01-2019 22:09

3

SoundForceOne

Bebouwing nr 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

z,gem m,gem 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

lengte 25 42 58 58 51 39 41 37 37 28 52 52 54 51 37 8 50 33 43 46 37 46 53 60 60 46 56 45 45 56 40 49 65 38 50 39 53 50 77 73 65 50 42 46 47 72 53

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software

adres

reflectie 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

kenmerk dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11

30-01-2019 22:09

4

SoundForceOne

nr 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122

z,gem m,gem 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

lengte 45 65 86 52 102 56 24 28 24 25 111 33 33 38 41 33 32 34 29 34 34 27 53 38 36 46 38 38 42 20 26 54 20 25 11 16 23 14 19 19 15 16 15 13 22 10 12 17 15 17

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software

adres

reflectie 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

kenmerk dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:11 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12

30-01-2019 22:09

5

SoundForceOne

nr 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 168

z,gem m,gem 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

lengte 19 26 12 41 33 10 15 16 23 24 20 17 20 30 12 11 15 25 22 17 30 13 19 23 17 9 12 12 14 13 30 16 12 17 20 23 25 30 34 20 29 32 28 23 17

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software

adres

reflectie 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

kenmerk dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12 dxf:12

30-01-2019 22:09

6

SoundForceOne

Waarneempunten waarneemhoogten nr

z1

m1

adres

huisnr type

1 2 3 4

0.0 0.0 0.0 0.0

0.0 0.0 0.0 0.0

Kavel 1 Kavel 1 Kavel 1 Kavel 1

gevel gevel gevel gevel

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software

afw.toets

h1

h2

h3

1.5 1.5 1.5 1.5

4.5 4.5 4.5 4.5

7.5 7.5 7.5 7.5

h4

h5

h6

h7

h8

h9

h10

refl kenmerk

30-01-2019 22:09

7

SoundForceOne

Rijlijnen snelheden

Intensiteiten nr z,gem 1

0.0

lengte wegdek 524 74 sma-nl5 CROW316

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software

hellingcor. groep (1)

omschrijving

kenmerk

art 110g

Dolderseweg

vlicht

etm.intens. % periode

%

21300.0 þ dag 7.04 avond 2.43 nacht .73

licht middel 93.20 97.51 93.52

5.06 1.66 3.70

zwaar 1.72 .83 3.70

motor

licht middel zwaar motor 80 80 80

80 80 80

80 80 80

30-01-2019 22:09

8

SoundForceOne

Bodemabsorptie nr

lengte

2 3

765 644

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software

absorptie [%]

kenmerk

30-01-2019 22:09

SoundForceOne

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software

9

30-01-2019 22:09

1

SoundForceOne

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie: uitsnede:

Huis ter Heide Dolderseweg Dutchplanners SF1 869 Rekenmodel v1.2: Bijlage 3 Berekeningsresultaten wegdek sma basismodel

omschrijving rekenhart:

verkeerslawaai 16.3.1 (build0) srmii16;rekenhart16;rmg2012

aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie: rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd): maximum aantal reflecties: minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek: vaste sectorhoek: methode aftrek110g:

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software

þ þ

100 % 30-01-2019 21:42 1 graden 2 graden 5 graden 2 per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4

30-01-2019 21:48

2

SoundForceOne

Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

nr

z1

m1 adres

1

0.0

0.0 Kavel 1

gevel

2

0.0

0.0 Kavel 1

gevel

3

0.0

0.0 Kavel 1

gevel

4

0.0

0.0 Kavel 1

gevel

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL

totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0)

sh

wnh

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5

(^) VL: ex. optrektoeslag

dag avond nacht

Lden

af Lden(*) Letm

af Letm(*)

dag(^) avond(^) nacht(^)

63.24 64.44 64.61 56.27 58.03 58.43 57.81 59.37 59.70 31.58 33.37 37.22

63.38 64.58 64.75 56.41 58.17 58.57 57.95 59.51 59.84 31.72 33.51 37.36

2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

63.24 64.44 64.61 56.27 58.03 58.43 57.81 59.37 59.70 31.58 33.37 37.22

58.23 59.41 59.58 51.26 53.01 53.41 52.80 54.35 54.68 26.57 28.33 32.15

53.66 54.86 55.04 46.68 48.45 48.85 48.22 49.79 50.13 21.99 23.80 27.67

61 63 63 53 56 57 56 58 58 30 32 35

63.66 64.86 65.04 56.68 58.45 58.85 58.22 59.79 60.13 31.99 33.80 37.67

62 63 63 55 56 57 56 58 58 30 32 36

58.23 59.41 59.58 51.26 53.01 53.41 52.80 54.35 54.68 26.57 28.33 32.15

53.66 54.86 55.04 46.68 48.45 48.85 48.22 49.79 50.13 21.99 23.80 27.67

30-01-2019 21:48

SoundForceOne

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software

3

30-01-2019 21:48

SoundForceOne project opdrachtgever

Huis ter Heide Dolderseweg Dutchplanners objecten bodemabsorptie gebouw bebouwing rijlijn waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 1 Berekeningsresultaten Dolderseweg 22 agv N238 Inclusief 2 dB aftrek conform ex. art. 110g Wgh

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software Huis ter Heide Dolderseweg.mdb

VL(aftrek per wnp per weg RMG2012/2014 art 3.4) [Lden]

0

0

schaal: 1 : 0

SoundForceOne project opdrachtgever

Huis ter Heide Dolderseweg Dutchplanners objecten bodemabsorptie gebouw bebouwing rijlijn waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 2 Ligging waarneempunten

WinHavik 8.86 (c) dirActivity-software Huis ter Heide Dolderseweg.mdb

-- [Lden]

0

0

schaal: 1 : 0