01-22RV001 Bijlage 1 Rapport Optimalisatie Slotlaan

54

openbaar zitbankje bij boom optimalisatie slotlaan oktober 2021

10 Planning Voor het vervolgproces worden de volgende stappen en termijnen ingeschat: -

Collegebehandeling: november 2021;

-

Raadsbehandeling / besluitvorming: december 2021;

-

Uitwerking ontwerp naar Definitief Ontwerp: januari 2022

-

Procedure verkeersbesluit: januari – februari 2022;

-

Vaststelling College: februari 2022

-

Enginering: februari – maart 2022;

-

Aanbesteding en contractering: april – mei 2022;

-

Realisatie: (nader af te stemmen met bewoners en ondernemers): juni, juli , augustus 2022.

55

optimalisatie slotlaan oktober 2021

“Opt imal sat ie Sl ot l aan” is o pgest el d door e en int egr aal pr oj ect t eam best aande uit m edewer kers , adviseurs v an de gemeent e Zeist , adviseurs en o nt wer pers v an adviesbur eau Megabor n, Bur o Mar l ies van Diest Ont wer p en Pr o Loc Management B. V.

“opt imal isat ie Sl ot l aan” handel t o ver h et o pt imal isat ieont wer p van de Sl ot l aan t ussen de 1st e en 2e Hogeweg en de Kor t e St eynl aan.

56

optimalsatie_Slotlaan -[27-10-2021].indd optimalisatie slotlaan oktober 2021

Verkeerskundige beoordeling varianten optimalisatie Slotlaan Bijlage A.

Verkeerskundige beoordeling Varianten In de vorige paragraaf zijn de varianten beschreven. In deze paragraaf worden de varianten beoordeeld op een aantal verkeerskundige criteria die bijdragen aan een eenduidige, herkenbare, verkeersveilige en comfortabele fietsroute. De criteria zijn gelinkt aan de geconstateerde problemen in de audit. De criteria/wensen zijn als volgt geformuleerd: 1. Onduidelijkheid van de plaats van de fietser op de rijbaan wegnemen; 2. Fietsvoorzieningen herkenbaar maken voor de voetgangers; 3. Bromfietsers op de rijbaan; 4. Fietsroute comfortabeler maken; 5. Illegaal parkeren/laden en lossen op de rijbaan voorkomen; 6. Snelheid autoverkeer temperen; 7. Voorrangssituatie van de zijwegen verduidelijken 8. Ter afsluiting de conclusie

1. Lijnen trekken Onduidelijkheid van de plaats van de fietser op de rijbaan wegnemen Door de belijning op de delen wordt het voor zowel de fietser als de automobilist duidelijker wat de positie van de fietser is in westelijke richting. De smalle fietsstrook aan de noordzijde biedt in deze variant onvoldoende ruimte voor twee fietsers naast elkaar. Aan de zuidkant blijft het wisselende beeld tussen suggestiestroken met een gering afwijkende kleur en het profiel met gemengd verkeer bestaan. De smalle suggestiestroken hebben geen juridische status. Juridisch gezien is aan de zuidzijde sprake van een gemengd profiel. Fietsvoorzieningen herkenbaar maken voor de voetgangers Belijning tussen de fietsvoorzieningen en het voetpad verduidelijken voor de voetganger waar het voetgangersgebied overgaat in een fietsstrook of fietspad. Bromfietsers op de rijbaan Door het vervangen van de borden ‘brom-/fietspad’ naar fietspad wordt het verboden voor brommers om gebruik te maken van het fietspad. Wanneer brommers in westelijke richting willen rijden, kunnen ze geen gebruik maken van de Slotlaan tussen de Hogeweg en de Korte Steynlaan, maar moeten een parallelstructuur kiezen, net als gemotoriseerde voertuigen. Fietsroute comfortabeler maken De fietsroute wordt niet comfortabeler. Het fietspad blijft te smal.

De combinatie met de hoog opstaande randen van de bloembakken en de verhoging van het fietspad maakt het onmogelijk om met twee fietsers naast elkaar te rijden. Fietser blijven gehinderd worden door mensen die op het fietspad de auto in- en uitstappen. Illegaal parkeren/laden en lossen op de rijbaan voorkomen Met het aanbrengen van belijning wordt het illegaal parkeren en het laden en lossen waarschijnlijk niet voorkomen, waardoor het discomfort en potentiële verkeersonveiligheid blijft voor de fietser in westelijke richting. Snelheid autoverkeer temperen

Bijlage A. verkeerskundige afweging varianten optimalisatie slotlaan

2/7

Het aanbrengen van de belijning heeft naar verwachting nauwelijks effect op het verminderen van de snelheid. Het positieve effect van de visuele versmalling wordt teniet gedaan door de geleiding die de automobilist krijgt. Voorrangssituatie van de zijwegen verduidelijken De zijwegen zijn reeds voorzien van haaientanden. Dit handhaven we en dit verduidelijkt de voorrangssituatie. Conclusie: De variant ‘lijnen trekken’ is een eenvoudige maatregel, die echter een beperkt oplossend vermogen heeft.

2. Verbeterde fietsstrook 1,9 meter Onduidelijkheid van de plaats van de fietser op de rijbaan wegnemen Door de fietsverharding van 1,90 meter plus 30 cm platte betonband, wordt de positie van de fietser in westelijke richting duidelijker. De snelle overgangen van rijbaan naar fietspad en van fietspad naar rijbaan zijn er in deze variant opgeheven. De rijbaan krijgt één uniforme wegharding over de hele lengte. Hierdoor is het voor de auto en de fietser in oostelijke richting duidelijk dat er sprake is van een gemengd profiel. Dit zorgt ervoor dat de automobilist rekening houdt met de voor rijdende fietsers. Fietsvoorzieningen herkenbaar maken voor de voetgangers Belijning tussen de fietsvoorzieningen en het voetpad verduidelijken voor de voetganger waar het voetgangersgebied overgaat in een fietsstrook of fietspad. Bromfietsers op de rijbaan De borden ‘brom-/fietspad’ worden vervangen door ‘fietspad-borden’. Op het fietspad is het verboden voor brommers. Het éénrichtingsverkeer gaat ook voor bromfietsers gelden. Fietsroute comfortabeler maken Fietsers in westelijke richting krijgen een breder fietspad. De kans op conflicten met obstakels langs de fietsroute wordt sterk verkleind. Ook het conflict met in- en uitstappen van parkeerders wordt verminderd, maar niet opgelost wanneer twee fietsers naast elkaar rijden.

Het fietscomfort voor fietsers in westelijke richting verbetert doordat de fietsstrook visueel gescheiden wordt van het autoverkeer in de tegenrichting. Een fysieke scheiding met een verhoogde band zou nog beter zijn. Gelet op de breedte van 1,9 meter plus 30 cm band, is een hoogteverschil tot en met 5 cm acceptabel. Bij een groter hoogteverschil is een breder fietspad nodig, in verband met obstakelvrees. Fietsers in oostelijke richting kunnen naast elkaar rijden. Er blijft voldoende ruimte over voor autoverkeer om in te halen. Deze variant is verder uitgewerkt en geldt als voorkeursvariant. Illegaal parkeren/laden en lossen op de rijbaan voorkomen De fietsstroken worden grotendeels op gelijke hoogte met de rijbaan uitgevoerd. Het is duidelijk zichtbaar dat er sprake is van een fietsstrook. Dit kan het illegaal parkeren tegengaan, maar maakt het fysiek niet onmogelijk. Het is wel duidelijk dat er niet geparkeerd mag worden op de fietsstrook en daarmee is deze maatregel goed handhaafbaar.

Bijlage A. verkeerskundige afweging varianten optimalisatie slotlaan

3/7

Snelheid autoverkeer temperen De smallere rijbaan zorgt voor een beperkte snelheidsremming van het autoverkeer. Voorrangssituatie van de zijwegen verduidelijken De zijwegen zijn voorzien van haaientanden. Dit verduidelijkt de voorrangssituatie. De variant ‘verbeterde fietsstrook 1,9 meter’ zorgt voor een herkenbare oplossing. Wat betreft verkeersveiligheid en comfort voldoet deze aan de minimummaten van CROW-ontwerprichtlijnen. De verkeersveiligheid en het comfort verbeteren ten opzichte van de huidige situatie. Conclusie De variant ‘verbeterde fietsstrook 1,9 meter’ zorgt voor een herkenbare oplossing. Wat betreft verkeersveiligheid en comfort voldoet deze aan de minimummaten van CROW-ontwerprichtlijnen. De verkeersveiligheid en het comfort verbeteren ten opzichte van de huidige situatie.

3. Comfortabel fietspad 2,5 meter Onduidelijkheid van de plaats van de fietser op de rijbaan wegnemen Het comfortabele fietspad heeft dezelfde voordelen als de verbeterde fietsstrook. Fietsvoorzieningen herkenbaar maken voor de voetgangers Het comfortabele fietspad heeft dezelfde voordelen als de verbeterde fietsstrook. Bromfietsers op de rijbaan De borden ‘brom-/fietspad’ worden vervangen door ‘fietspad-borden’. Op het fietspad is het verboden voor brommers. Fietsroute comfortabeler maken Voor fietsers in westelijke richting is deze variant het beste. Fietsers kunnen comfortabel naast elkaar fietsen. Het brede fietspad maakt dat de route obstakelvrij is en fietsers hebben voldoende ruimte langs de parkeervakken. De uitstapruimte neemt niet alleen toe door het bredere fietspad, maar ook door de bredere parkeervakken. De breedte van 3,85 meter is voor een rijdende bus te smal om een fietser in te halen. De bus zal dus achter de fietser blijven rijden. Met een rijbaanbreedte van 3,85 meter kan een automobilist één fietser inhalen, maar geen fietsduo. Een fietsduo vormt een barrière voor autoverkeer. Enerzijds is dit positief voor de fietser, want het remt het autoverkeer. In de praktijk kunnen de fietsers zich opgelaten voelen door het achteropkomend verkeer en daarom toch achter elkaar aan gaan rijden in plaats van naast elkaar. Bij de verbeterde fietsstrook speelt dit niet.

Illegaal parkeren/laden en lossen op de rijbaan voorkomen De verhoogde trottoirband van 10 cm hoog in combinatie met het smalle rijbaanprofiel maakt het nagenoeg onmogelijk om illegaal te parkeren. Als dit wel zou gebeuren, wordt het autoverkeer stroomopwaarts gestremd. Snelheid autoverkeer temperen De smalle rijbaan en de verhoogde trottoirband langs de noordzijde van de rijbaan zorgen voor een effectieve snelheidsremming. Een nadeel van de smalle rijbaan is dat er een kritisch profiel ontstaat voor een bus die een fietser in wil halen. De bus zal dus achter de fietser moeten blijven. Voorrangssituatie van de zijwegen verduidelijken Bijlage A. verkeerskundige afweging varianten optimalisatie slotlaan

4/7

De zijwegen zijn voorzien van haaientanden. Dit verduidelijkt de voorrangssituatie. Bijkomend voordeel van deze variant is dat er opstelruimte ontstaat voor linksafslaande fietsers naar de Woudenbergseweg. Conclusie De variant ‘comfortabel fietspad’ biedt veel comfort voor fietsers richting het westen. Richting het oosten deelt de fietser de rijbaan met gemotoriseerd verkeer. Bij grote fietsaantallen zal het autoverkeer zich aanpassen aan de snelheid van de fietsers. Een nadeel van deze variant is dat de bus een fietser niet veilig kan inhalen.

4. Tweezijdig fietsstroken Onduidelijkheid van de plaats van de fietser op de rijbaan wegnemen Door de strepen van de fietsstroken is duidelijk wat de positie van de fietser is. Dit geldt voor beide richtingen. Fietsvoorzieningen herkenbaar maken voor de voetgangers De belijning tussen de noordelijke fietsstrook en het voetgangersgebied maakt de ligging van de fietsstrook voor de voetgangers duidelijk. Bromfietsers op de rijbaan De bromfietsers mogen geen gebruik maken van de fietsstroken. Echter, de wegbreedte van 6,20 meter nodigt brommers wel uit om illegaal tegen de richting in te rijden. Fietsroute comfortabeler maken De fietsroute wordt comfortabeler voor fietsers, omdat zij in beide richtingen een eigen plek op de weg hebben. De aanliggende parkeervakken zijn 2,30 meter breed, zodat in- en uitstappers weinig ruimte van de fietsstrook nodig hebben. Illegaal parkeren/laden en lossen op de rijbaan voorkomen Door de aanwezigheid van de fietsstroken, wordt duidelijk dat niet op de rijbaan geparkeerd mag worden. Toch wordt illegaal parkeren niet geheel opgelost in deze variant, omdat de fietsstroken een gelijke hoogte hebben als de rijbaan voor het autoverkeer. Omdat met bestaande materialen wordt gewerkt, is het onderscheid tussen de rijloper en de fietsstroken alleen zichtbaar door de belijning. Dit is niet afdoende om illegaal parkeren/laden en lossen te voorkomen.

Snelheid autoverkeer temperen De rijbaan blijft vrij breed met overal een gelijke breedte. De kans is groot dat automobilisten over fietsstroken gaan rijden om bochten af te snijden als daar de gelegenheid voor is. De verwachting is dat de snelheid van het autoverkeer eerder toe- dan afneemt de variant met fietsstroken. Voorrangssituatie van de zijwegen verduidelijken De zijwegen zijn voorzien van haaientanden. De fietsstroken maken de voorrangssituatie extra duidelijk. Conclusie De variant ‘tweezijdig fietsstroken’ past bij de functie van belangrijke fietsroute. De fietsers hebben in twee richtingen een eigen plek. Dit verhoogt het gevoel van verkeersveiligheid. De fietsstroken passen minder goed bij het beeld van een verblijfsgebied, omdat fietsstroken juist de nadruk leggen op het gebied voor gemotoriseerd verkeer en de rijbaanbreedte over de hele lengte gelijk en vrij groot is. De breedte van de fietsstroken voldoen aan de minimale richtlijnen.

Bijlage A. verkeerskundige afweging varianten optimalisatie slotlaan

5/7

5. Volledig gemengd verkeer Onduidelijkheid van de plaats van de fietser op de rijbaan wegnemen De onduidelijkheid van de plaats van de fietser op de rijbaan blijft bestaan, omdat er overgangen blijven van een wegprofiel met een fietspad naar een wegprofiel met gemengd verkeer. Fietsvoorzieningen herkenbaar maken voor de voetgangers Met brede trottoirbanden en belijning bij de fietspaden is het winkelgebied voor voetgangers goed af te bakenen. Bromfietsers op de rijbaan In deze variant mogen brommers richting west geen gebruik maken van de Slotlaan. Ook in deze variant is dit moeilijk te handhaven. Fietsroute comfortabeler maken De fietsroute wordt niet comfortabeler door de overgangen tussen fietspad en gemengd verkeer. Door het bochtige profiel kunnen fietsers in westelijke richting in conflict komen met auto’s of bussen in westelijke richting. Illegaal parkeren/laden- en lossen op de rijbaan voorkomen Het illegaal parkeren zal niet zo snel op de rijbaan plaatsvinden. De extra ruimte die ontstaat door de smalle rijbaan zou op een klein gedeelte gebruikt kunnen worden voor extra parkeerplaatsen/laad- en loszones. Op de meeste plaatsen is de strook die vrijkomend echter te smal voor parkeerplaatsen/laad- en loszones. Snelheid autoverkeer temperen De snelheid van het autoverkeer zal in de variant met gemengd verkeer verminderen.

De hoeveelheid fietsverkeer in beide richtingen maakt dat automobilisten in spitsperioden nauwelijks gelegenheid hebben om in te halen. Dit kan leiden tot onveilige inhaalbewegingen, waardoor het verkeersveiligheidsvoordeel van een lagere snelheid weer teniet wordt gedaan. Voorrangssituatie van de zijwegen verduidelijken De zijwegen zijn voorzien van haaientanden. Dit verduidelijkt de voorrangssituatie. Conclusie Een rijbaan waarbij fietsers en automobilisten volledig gemengd zijn, geeft meer ruimte aan het voetgangersgebied. Een nadeel is dat dit profiel niet over de gehele lengte mogelijk is. Bij de bushalte en bij de aansluiting Korte Steynlaan is toch een fietspad aan de noordzijde mogelijk. Als het fietspad bij de bushalte achterwege zou blijven, zou er een verkeersonveilige situatie ontstaan als de bus halteert.

Bijlage A. verkeerskundige afweging varianten optimalisatie slotlaan

6/7

Issuelijst participatie Bijlage B.

Aandachtpunten lijst optimalisatie Slotlaan Onderstaande punten zijn opgehaald bij de diverse stakeholders en betrokkenen. Er hebben diverse overleggen en bijeenkomsten plaatsgevonden.

Slotlaan vereniging & Stichting Hart van Zeist Issue

Betreft

Actie

Afhandeling

Duidelijke scheiding van wegdelen d.m.v. een (stippel)lijn, zodat duidelijk is waar het voetpad en het fietspad lopen

Verkeersveiligheid

Meenemen in ontwerpproces

Maakt onderdeel uit van diverse varianten en voorkeursvariant

Goede en veilige oversteekplaatsen

Verkeersveiligheid

Meenemen in ontwerpproces

Oversteekplaatsen zijn op betere plekken gelegd. Oversteekbaarheid van Slotlaan is in de voorkeursvariant verbeterd door lagere snelheden en verduidelijking verkeersfuncties

Begroeiing en scheidingen bij kruisingen laag houden t.b.v. goed overzicht op de kruisingen

Verkeersveiligheid

Meenemen in ontwerpproces

Groen krijgt en houdt een beperkte hoogte

Centrum moet goed bereikbaar blijven, ook met OV

Openbaar vervoer

Tijdens de mogelijke uitvoering van de optimalisatie rekening houden met de ondernemers; dat deze goed bereikbaar blijven

Niet meegenomen omdat de huidige verkeersbelasting en invulling als uitgangspunt geldt.

Bereikbaarheid en Overlast

Meenemen in OV overleg en nadere afwegingen buiten de opgave Uitwerken en in de uitwerkingsfase ( DO, engineering en realisatie)

Is het mogelijk om de verschillende varianten eerst met lijnen uit te zette op de Slotlaan en deze dan als pilot te gebruiken. Zo kan door het gebruik ervan voor de best mogelijke optie worden gekozen

Verkeersveiligheid

Overwegen in ontwerpproces.

Deze aanbeveling is overwogen. Geconcludeerd is dat dit geen meerwaarde oplevert t.o.v. de voorgestelde aanpakt en variant/

Openbaar vervoer

Meenemen in OV overleg en nadere afwegingen buiten de opgave

Niet meegenomen omdat de huidige verkeersbelasting en invulling als uitgangspunt geldt.

Openbare Ruimte

Meenemen in ontwerpproces

Meegenomen in voorkeursvariantafweging

Betere handhaving op snelheid en parkeren

Overlast

Handhaving: als aanbeveling meenemen

Meenemen in aanbevelingen. Niet expliciet onderdeel van ontwerp.

Venstertijden voor laden en lossen

Overlast

Nader afstemmen met ondernemers hoe dit optimaal kan worden georganiseerd

Meenemen in aanbevelingen. Niet expliciet onderdeel van optimalisatieopgave.

Gezamenlijk afvalverwerkingsbedrijf

Overlast

Nader afstemmen met ondernemers hoe dit optimaal kan worden georganiseerd

Meenemen in aanbevelingen. Niet expliciet onderdeel van ontwerp.

Bus hoeft niet persé meer over de Slotlaan, maar het centrum / de ondernemingen aan de Slotlaan moeten wel goed bereikbaar blijven met het OV Groene inrichting behouden

Onderdeel in aanloop naar realisatiefase.

Q-Bus - Synthus Zorgen voor voldoende ruimte voor de bus

Verkeersveiligheid

Slotlaan toegankelijk houden voor buslijnen

Openbaar vervoer

Meenemen in ontwerp[proces Meenemen in OV overleg en nadere afwegingen buiten de opgave

Maakt onderdeel uit van de varianten en voorkeurskeuze Niet meegenomen omdat de huidige verkeersbelasting en invulling als uitgangspunt geldt.

Belangenverenigingen: Barthimeus; GPPZ; ASZ Issue

Duidelijke scheiding van wegdelen d.m.v. een (stippel)lijn, zodat zeker voor blinden en slechtzienden duidelijk is waar het voetpad en het fietspad lopen Goede en veilige oversteekplaatsen

Betreft

Actie

Afhandeling

Verkeersveiligheid

Meenemen in ontwerpproces

Maakt onderdeel uit van diverse varianten en voorkeursvariant

Verkeersveiligheid

Meenemen in ontwerpproces Als uitgangspunt meenemen als het de voetgangers ruimte betreft. Bekijken of dit vanuit het ontwerp kan worden afgedwongen door profiel te verkleinen. Handhaving is ook een overweging.

Oversteekplaatsen zijn op betere plekken gelegd. Meenemen in de nadere uitwerking van de pleintjes, zijstraten en voetgangersstroken.

Voetpaden vrij houden van obstakels

Openbare Ruimte

Indien de bus over de Slotlaan blijft rijden, zorgen voor voldoende ruimte en aandacht voor de snelheid waarmee de bussen rijden

Verkeersveiligheid

Handhaving op snelheid gemotoriseerd verkeer

Overlast

Handhaving: als aanbeveling meenemen

Auto te gast in de Slotlaan

Diversen

Meenemen in ontwerpproces

Auto mindervaliden parkeren zoveel mogelijk voor de deur Groene inrichting behouden en indien mogelijk uitbreiden, waardoor een gezonde leefomgeving ontstaat

Diversen

Onderdeel van parkeerbeleid

Openbare Ruimte

Meenemen in ontwerpproces

Ontmoetingsplekken inrichten; meer zitbankjes en sta-op stoelen (armleuningen)

Openbare Ruimte

Openbare toiletvoorzieningen

Diversen

Onderdeel van beheer openbare ruimte. Geen onderdeel van de verkeersveiligheid optimalisatie. Onderdeel van beheer openbare ruimte. Geen onderdeel van de verkeersveiligheid optimalisatie.

Opgenomen in ontwerp en afwegingen. Voorkeursvariant versmalt de rijloper waardoor minder ruimte krijgt en zal vertragen. Meenemen in aanbevelingen. Niet expliciet onderdeel van ontwerp. Voorkeursvariant geeft ruimte aan de verschillende verkeersdeelnemers omwille van de veiligheid. Wens wordt doorgegeven aan afdeling verkeer. Meegenomen in voorkeursvariantafweging. Mogelijkheden in de uitwerking van de pleintjes Wens wordt doorgegeven aan afdeling beheer openbare ruimte.

Wens wordt doorgegeven aan afdeling beheer openbare ruimte.

Horecaondernemers Issue

Betreft

Actie

Afhandeling

Goede en veilige oversteekplaatsen

Verkeersveiligheid

Meenemen in ontwerpproces

Met name het fietspad bij Colonel/Blink is gevaarlijk

Verkeersveiligheid

Meenemen in ontwerpproces

Stoplicht Korte Steynlaan anders afstellen; voor voetvangers blijft het te kort op groen

Verkeersveiligheid

Slotlaan vanaf 11.00 uur afsluiten, zodat er meer gebruik van de straat gemaakt kan worden

Diversen

Handhaven op snelheid gemotoriseerd verkeer

Overlast

Handhaving: als aanbeveling meenemen

Meer fietsparkeren voor de deur

Openbare Ruimte

Daar waar mogelijkheden dit inpassen.

Meenemen in aanbevelingen. Niet expliciet onderdeel van de optimalisatieopgave. Meenemen indien mogelijke in DO en openbare ruimte.

Gezamenlijk afvalverwerkingsbedrijf

Overlast

Nader afstemmen met ondernemers hoe dit optimaal kan worden georganiseerd

Meenemen in aanbevelingen. Niet expliciet onderdeel van de scope van de optimalisatie-opgave.

(Horeca)Pleintjes meer aankleden, zoals het in het verleden bedachte prieeltje

Openbare Ruimte

Meenemen in ontwerpproces

Meegenomen in voorkeursvariantafweging. Mogelijkheden in de uitwerking van de pleintjes

Issue

Wordt nader naar gekeken door afdeling verkeer Suggestie die niet past binnen de scope van de optimalisatieopgave. Als suggestie doorzetten

Ondernemersvereniging Zeist Centrum Betreft Actie

Oversteekplaatsen zijn op betere plekken gelegd. In VO is aanzet gegeven voor verbetering van de aansluiting op de Slotlaan. Nadere uitwerking in DO en Bestek. Wordt nader naar gekeken door afdeling verkeer NVT

Afhandeling

Niet weer de hele Slotlaan opengooien. Duidelijke scheiding van wegdelen d.m.v. een (stippel)lijn, zoals de Montaubanstraat, zodat duidelijk is waar het voetpad en het fietspad lopen

Overlast

Meenemen in ontwerpproces.

Opmerking betrekken in variantkeuze t.a.v. overlast op de Slotlaan

Slotlaan niet afsluiten! Dit is al lang onderzocht, maar juist bereikbaar houden voor ondernemers, bewoners en winkelend publiek

Verkeerscirculatie

In de scope van de optimalisatieopgave is de bestaande verkeersintensiteit het uitgangspunt

NVT

Venstertijden voor laden en lossen, of elders ruimte hiervoor inrichten. Bijvoorbeeld zoals in Houten

Overlast

Nader afstemmen met ondernemers hoe dit optimaal kan worden georganiseerd

Meenemen in aanbevelingen. Niet expliciet onderdeel van optimalisatieopgave.

Inloopavond optimalisatie Slotlaan Actie

Issue

Betreft

Venstertijden voor laden en lossen.

Overlast

Antonlaan voor Auto's en bus

Verkeerscirculatie

Hoogte verschil bandjes Geen opstaande bandjes Shared space werkt niet

Nader afstemmen met ondernemers hoe dit optimaal kan worden georganiseerd

Afhandeling Meenemen in aanbevelingen. Niet expliciet onderdeel van optimalisatieopgave.

Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid

In de scope van de optimalisatieopgave is de bestaande verkeersintensiteit het uitgangspunt Meenemen in ontwerpproces. Meenemen in ontwerpproces. Meenemen in ontwerpproces.

In de voorkeursvariant is dit nadrukkelijk punt van aandacht. In de voorkeursvariant is dit nadrukkelijk punt van aandacht. In de voorkeursvariant is dit nadrukkelijk punt van aandacht.

Lijn duidelijker wit maken

Verkeersveiligheid

Meenemen in ontwerpproces.

Lijnentrekken is een van de varianten. Echter niet de voorkeursvariant.

Reflector op hoek plantenbak

Verkeersveiligheid

Meenemen in ontwerpproces.

Aanbeveling wordt in de verdere uitwering meegenomen en indien het meerwaarde geeft, ingepast

Streepjes zijn duidelijker als belijning fietspad

Verkeersveiligheid

Meenemen in ontwerpproces.

Lijnentrekken is een van de varianten. Echter niet de voorkeursvariant.

streepjes heeft de voorkeur

Verkeersveiligheid

Meenemen in ontwerpproces.

Lijnentrekken is een van de varianten. Echter niet de voorkeursvariant.

Haagjes bij terrassen leuk idee Alles OK maar accenten grijze betonranden rijwielpad bestrating Hogeweg. Dwarswegen: duidelijker aangeven dat je moet opletten: haaientanden o.i.d. Terrassen leuk idee

Openbare Ruimte

Meenemen in ontwerpproces.

Wordt verder uitgewerkt in DO.

Verkeersveiligheid

Meenemen in ontwerpproces.

In de voorkeursvariant is dit nadrukkelijk punt van aandacht.

Openbare Ruimte

Wordt verder uitgewerkt in DO.

bevoorradings HUB pakketdiensten

Mobiliteit

Geen bus op de Slotlaan

Openbaar vervoer

Meenemen in ontwerpproces. Aanbeveling maakt niet direct onderdeel uit van de scope van de optimalisatieopgave Meenemen in OV overleg en nadere afwegingen buiten de opgave

Snelheid: in de avonds minder hard rijden.

Verkeersveiligheid / overlast

Alternatieve route bus Laan van Beek en Rooyen

Openbaar vervoer

Groen blijft behouden

Openbare Ruimte

Oplossing: venstertijden tegen fout parkerende busjes

Overlast

Graag wil ik speciaal vermelden dat ik de Slotlaan prachtig vind geworden met de uitstraling bloembakken In algemene zin blij

NVT

Aanbeveling wordt doorgegeven aan betreffende afdeling

Meenemen in OV overleg en nadere afwegingen buiten de opgave Meenemen in ontwerpproces

Niet meegenomen omdat de huidige verkeersbelasting en invulling als uitgangspunt geldt. Binnen de voorkeursvariant wordt het rijprofiel verlaagd. Beoogd effect is dat er minder hard gereden kan worden. Handhaving als aanbeveling doorgeven. Niet meegenomen omdat de huidige verkeersbelasting en invulling als uitgangspunt geldt. Meegenomen in voorkeursvariantafweging

Nader afstemmen met ondernemers hoe dit optimaal kan worden georganiseerd

Meenemen in aanbevelingen. Niet expliciet onderdeel van optimalisatieopgave.

Mede onderdeel van de ontwerpopgave. Handhaving geldt hier ook als aanbeveling.

Openbare Ruimte

geen

geen

Diversen

geen

geen

Fijn dat er bankjes op de bakken zijn

Openbare ruimte

Vrachtverkeer er af

Verkeerscirculatie

Bewegwijzering beter

Diversen

Snelheid beperken voor auto's

Verkeersveiligheid

Auto's te gast

Diversen

Bevoorrading van de achterzijde

Verkeerscirculatie

Bloembakken positief, moeten blijven Voorstel verkeer belemmerende maatregelen Slotlaan bijvoorbeeld hobbels

Openbare Ruimte Verkeersveiligheid

geen In de scope van de optimalisatieopgave is de bestaande verkeersintensiteit het uitgangspunt Aanbeveling heeft geen betrekking op scope van de optimalisatie opgave.

geen Mee geven als aanbeveling aan betreffende afdeling ( mobiliteit) Wordt doorgegeven aan betreffende afdeling.

Binnen de voorkeursvariant wordt het rijprofiel verlaagd. Beoogd effect Mede onderdeel van de ontwerpopgave. is dat er minder hard gereden kan worden. Handhaving als aanbeveling Handhaving geldt hier ook als aanbeveling. doorgeven. Voorkeursvariant geeft ruimte aan de verschillende verkeersdeelnemers Meenemen in ontwerpproces omwille van de veiligheid. In de scope van de optimalisatieopgave is de bestaande verkeersintensiteit het Mee geven als aanbeveling aan betreffende afdeling ( mobiliteit) uitgangspunt Meenemen in ontwerpproces Meegenomen in voorkeursvariantafweging Aanbeveling is meegenomen. Echter effect is zeer beperkt omdat Meenemen in ontwerpproces. gedimensioneerd moet worden op overrijdbaarheid van de bus. In de scope van de optimalisatieopgave is de bestaande verkeersintensiteit het Mee geven als aanbeveling aan betreffende afdeling ( mobiliteit) uitgangspunt Meenemen in ontwerpproces. Oplossing past niet binnen verblijfsgebied als de Slotlaan

Verleggen busbaan (bus naar station via weeshuislaan, er zijn geen haltes meer)

Verkeerscirculatie

Suggestie-paaltjes zoals bij de Woudenbergs weg

Verkeersveiligheid

Te weinig fietsnietjes

Openbare Ruimte

Daar waar mogelijkheden dit inpassen.

Meenemen indien mogelijke in DO en openbare ruimte.

Duidelijke voorrangssituatie maken

Verkeersveiligheid

Maakt onderdeel uit van diverse varianten en voorkeursvariant

Aandacht voor laden en lossen horeca + DHL punten

Mobiliteit / Overlast

Venstertijden laden / losse 9-12 uur

Verkeerscirculatie - mobiliteit

Distributie gezamenlijk

Mobiliteit

Goed dat de Jagerlaan niet wordt afgesloten. Aandacht voor de bloembak daar.

Meenemen in ontwerpproces Aanbeveling maakt niet direct onderdeel uit van de scope van de optimalisatieopgave. Bestaande los en laadplekken en -regime wordt gehandhaafd. In de scope van de optimalisatieopgave is de bestaande verkeersintensiteit het uitgangspunt Aanbeveling maakt niet direct onderdeel uit van de scope van de optimalisatieopgave

Verkeerscirculatie

NVT

NVT

Parkeerplaatsen op de Slotlaan voor kort parkeren (max 1 uur of 30 min)

Verkeerscirculatie

In de scope van de optimalisatieopgave is de bestaande het bestaande parkeerregime het uitgangspunt

Mee geven als aanbeveling aan betreffende afdeling ( mobiliteit)

Verkeerscirculatie

Meenemen in ontwerpopgave.

Verkeersveiligheid

NVT

Fietsers voor rechtdoor vrij laten bij kruispunt Slotlaan - Korte Steijnlaan. Deze horen niet voor stoplicht te wachten Fietspad verbreding +/- 70 cm goede zaak voor veiligheid

Aanbeveling wordt doorgegeven aan betreffende afdeling. Overweeg nadrukkelijker handhaving op foutparkeren .

Mee geven als aanbeveling aan betreffende afdeling ( mobiliteit)

Aanbeveling wordt doorgegeven aan betreffende afdeling

In de voorkeursvariant is hier inmiddels ruimte voor gegeven. Nader uit te werken indien inpasbaar. NVT

kosten Bijlage C.

Kosten Voor een adequaat ontwerpproces, het bepalen van de haalbaarheid van het ontwerp en de voorbereiding van de realisatie zijn een SSK-ramingen opgesteld voor de vijf onderzochte varianten. Deze ramingen kunnen tijdens het vervolg ontwerpproces nodig worden bijgesteld op basis eventuele wijzigingen en nadere detailleren in de ontwerpen. De raming is in tabel 1.1 op eind bedragen weergegeven. De ramingen zijn opgesteld op basis van de volgende varianten: • Variant 1 - lijnen trekken • Variant 2 - verbeterde fietsstrook • Variant 3 - comfortabel fietspad • Variant 4 - tweezijdig fietsstroken • Variant 5 - gemengd verkeer De kosten voor de aanpassingen aan het kruispunt Slotlaan met de Hoge weg zijn apart van de optimalisatie van de Slotlaan geraamd. De kosten hiervoor worden geraamd op Circa €45.000,De kosten voor nadere invulling van de pleintjes/ aansluitingen op de zijwegen zijn ook apart geraamd op basis van de uitwerking in de voorkeursvariant (variant 2). De kosten hiervoor worden geraamd op Circa € 40.000,De kosten voor de voorkeursvariant 2 ( Verbeterde fietsstrook) gecombineerd met aanpassing van het kruispunt Hogeweg – Slotlaan en het aanpassen van de aansluitende wegen worden ingeschat op een totale investering ( inclusief VAT) van € 315.000,-

Kosten per variant

In tabel 1.1 zijn de investeringskosten per variant / onderdeel weergegeven. Tabel 0-1: Overzicht investeringskosten per variant

Variant / onderdeel

Bouwkosten (afgerond)

VAT kosten (afgerond)

1. Lijnen trekken

€17.000,-

€ 4.000,-

2.Verbeterde Fietsstrook 3. Comfortabel fietspad 4. Tweezijdig fietsstroken 5. Gemengd verkeer Kruispunt Hogeweg - Slotlaan Aansluitende wegen aanpassen / Pleintjes

€192.000,€325.000,€308.000,€369.000 € 37.000 € 33.000

€ 38.000,€ 65.000,€ 62.000,€ 74.000,€ 7.500 € 7.000

Bijlage C. kosten optimalisatie slotlaan

Totale investeringskosten (afgerond) € 21.000,€ 230.000,€ 390.000,€ 370.000,€ 443.000,€ 45.000,€ 40.000,-

2/3

Gemeente Zeist Publiekshal, Slotlaan 20, Zeist Postbus 513, 3700 AM Zeist Telefoon 14 030

E-mail: zeist@zeist.nl Website: www.zeist.nl Twitter: www.twitter.com/gemeentezeist

Bijlage A. verkeerskundige afweging varianten optimalisatie slotlaan

7/7