Transcript - 3 december 2024

De voorzitter: Ik kijk de commissie verder rond. Zijn er nog verder verduidelijkende vragen? Ik concludeer dat dat niet het geval is. Ik dank u voor de inspraak. Dan ga ik nu over naar de VVD. U heeft het geagendeerd. Aan u als eerste het woord. Mevrouw Nederlof: Ook ik dank de inspreker namens ons. De RIB hebben we geagendeerd. Wij herkennen wel een beetje wat deze mijnheer zegt. Helaas heb ik uw naam niet goed verstaan. maar in ieder geval dank. We hebben de RIB geagendeerd omdat we van mening zijn dat het feit dat de overeenkomst met Allego, ik weet niet of ik het goed uitspreek, eind 2025 afloopt niet mag leiden tot een langere periode waarin er geen zichtbaar onderhoud en geen nieuwe laadpalen worden geplaatst. Ik kom er aan het eind van mijn betoog nog even op terug. In de raadsinformatiebrief wordt aangegeven dat als gevolg van de samenwerking met de MRA-e de laadinfrastructuur, elektriciteit en materialen voor de openbare ruimte collectief worden ingekocht, wat leidt tot kostenbesparing. Er staat ook dat er sinds 1 januari drie nieuwe concessiehouders actief zijn. Wat is de reden waarom deze het onderhoud van Allego nog niet hebben overgenomen? Immers, doel was juist kostenbesparing en het bevorderen van plaatsingssnelheid. Er staat ook in de raadsinformatiebrief dat na de bezwaarperiode een aantal palen worden verplaatst en wel door een van de nieuwe concessiehouders.

Dus er worden wel werkzaamheden uitgevoerd blijkbaar al door de nieuwe concessiehouders. Dat leidt in tegenstelling tot hetgeen wij op onze eerdere technische vragen als antwoord hebben gekregen, namelijk dat Allego tot eind 2025 verantwoordelijk is. Of klopt deze conclusie niet? We zijn heel benieuwd naar de reactie van de portefeuillehouder hierin. Ook hebben wij op onze vragen van september jongstleden het antwoord gekregen dat het plaats van laadpalen van IP Charging mogelijk is en dat dit losstaat van Allego. Is het wellicht een optie op korte termijn voor de LDC-garage bijvoorbeeld? Het lijkt ons dan ook van belang voor de P De Zuid bijvoorbeeld om voor het zomerseizoen een aantal palen te plaatsen. Nou kom ik eventjes aan hetgeen waar het op dit moment erg fout gaat. De portefeuillehouder heeft aangegeven dat het heel lastig is om extra laadpalen in het LDC te plaatsen. Echter, van de twee laadpalen die er zijn, de vier laadplekken, is er al één geruime tijd buiten werking. Hebben we het vorige maand al uitgebreid over gehad, dus ik zal het heel kort proberen te houden. Er is dus nog maar één plek. Er worden juridische stappen op dit moment overwogen.

Maar ik vraag me af waarom niet een van die concessiehouders die er nu zijn kan zorgen dat die laadpaal weer werkt. Er zijn acht eigenaren van elektrische auto's die in principe niet buiten mogen staan. Die moeten in de parkeer… Die hebben een parkeervergunning alleen voor de garage. Dit leidt tot ongewenste situaties voor deze bewoners. Maar al met al vinden we het gewoon helemaal wat verwarrend. Wie doet dat onderhoud, wie doet het plaatsen en wie doet het verplaatsen? Of ligt het nu echt allemaal stil totdat het nieuwe beleid er is? We stellen in ieder geval voor dat de eigenaren van elektrische de auto's in het LDC in aanmerking komen voor tijdelijke parkeervergunning, of dat ze in ieder geval tijdelijk mogen parkeren buiten de deur, zodat ze in ieder geval hun auto's kunnen laden. Anders krijgen we hetzelfde als deze mijnheer in Bentveld, hetzelfde probleem. Uiteraard kan deze weer vervallen op het moment dat er voldoende laadpalen werkzaam zijn in de LDC-garage. Dus al met al zouden we ook echt wel graag wat uitleg willen over wie nou wat doet? Dank u wel. De voorzitter: U heeft een interruptie op de VVD ? Ik ga nu het rondje maken over die in de eerste termijn iets zou willen aangeven. Ik zie dat een heel aantal van u dat doet. Dan ga ik gewoon een willekeurig rondje maken, die niet zo willekeurig start, bij het CDA. Die had als eerste zijn vinger op.

De heer Stephan, aan u het woord. De heer Stephan: Dank u wel. Ik denk, allereerst dank voor de inspraak ook. Dit is een heel vervelend verhaal. Dat is natuurlijk een mooi voorbeeld, mooi voorbeeld voor ons om aan te haken van de gemiste kans van de verduurzamingsslag. Er zijn inwoners die eigenlijk hun nek uitsteken en de pioniers eigenlijk. Die worden eigenlijk gewoon tegengewerkt. Dat vinden we echt een minste kans. Maar daarom danken we ook VVD voor de agendering van het stuk. Eigenlijk twee concrete vragen. Eén, is het zo dat in afwachting van het nieuwe laadpalenbeleid, worden dan nu geen vergunningen verleend? En als dat niet het geval is, dus dat de vergunningen in principe wel in behandeling zouden worden genomen, alleen bij de heer helaas niet, wat gaat het college eraan doen om ervoor te zorgen dat die aanvragen wel met de nodige spoed in behandeling worden genomen? Want dat vinden we wel heel belangrijk dat dit soort dingen niet gebeurt en dat mijnheer zijn auto wel kan houden. De voorzitter: Dank u wel. Ga ik over naar de heer Hermsen, D66. Aan u het woord. De heer Hermsen: Voorzitter, dank u wel. Wat betreft de auto elektrisch laden, daar zijn wel wat eisen aan vast. Daarom vraag ik ook aan … Dat is minimaal 45 kilometer elektrisch, volgens de fabrikant moet hij op papier en je moet afhankelijk zijn van een publieke parkeerplaats op straat.

Dus dat zijn wel een aantal eisen die al komen, dus dat maakt het altijd wel lastig. Dus dat kan de afweging zijn geweest om het niet te doen. Maar dat ligt ook een beetje aan wat de auto dan op papier aangeeft. Als het gaat om wat wij al eerder hebben aangegeven, over de Allego-laadpalen en de -tarieven, die overigens ook zijn bevestigd door het Haarlems dagblad en ook feit dat we dat gevraagd hebben om dat mee te nemen in MRA-regio om dat te bespreken, dat we daar ook geen terugkoppeling van hebben gehad, was het natuurlijk wel best bijzonder schrijnend. Dus ik ben ook wel blij dat het dan geagendeerd wordt, want dit is wel ons een doorn in het oog dat het én nog een keer hoogste tarief is en dan ook nog een keer slecht wordt ingezet, slecht wordt gebruikt, het beleid ook niet goed aangepast wordt. Dat is fijn dat het dan weer aangepast wordt in de zin van dat er nieuwe drie concessiehouders zijn, maar ook daar zijn inderdaad … Is wel de bedoeling van, wanneer gaat het dan weer starten? Als we ook zien inderdaad wat er in het LDC is gebeurd, dan zijn we ook gewoon benieuwd naar de beantwoording van de vragen die door de VVD zijn gesteld hierover. Maar wel zou het op zichzelf wel fijn vinden als er wat vaker naar D66 wordt geluisterd, als wij die signalen wat eerder aangeven dan gebruikelijk.

Maar soms zijn we ook een roepende in de woestijn of iemand die ver vooruitloopt op de rest. Dat kan natuurlijk. Dank u wel.

De voorzitter: Waarvan akte. OPZ. Aan wie mag ik het woord geven? De heer Berg, aan u het woord. De heer Berg: Dank u wel, voorzitter. We hebben een drietal opmerkingen. Allereerst, wij zouden graag nog verduidelijking willen hebben. Er zouden 25 nieuwe locaties komen. Ik kan hem alleen in die raadsinformatiebrief even niet terugvinden. Maar die zouden … Er is in maart gecommuniceerd met de bewoners en die zouden eind van dit jaar, zou de uitrol daarvan komen. Is er een tijdschema bekend wanneer de palen geplaatst worden en wanneer de uitvoering daar dus van is? Zit Bentveld daar ook bij? Want dat kon ik even niet vinden. Want het is wel een terechte opmerking dat het een beetje gekkig is dat in Bentveld geen een laadpaal staat. Dan de tweede, Keesomstraat, daar wordt nu herbestrating van Nieuw Noord zijn we bezig met de uitvoering. Dat weten we al een jaar dat dat daar budgetten voor zijn en dat er gewerkt gaat worden. Maar nu is daar … Staat er midden in het grasveld een laadpaal, omdat die … Het duurt dus heel lang eer die laadpaal dus verplaatst gaat worden naar de parkeerplaatsen die opnieuw zijn aangelegd. Dus alleen de vierwieldrijfs-elektrische auto's die kunnen daar geladen worden.

Dus het is een heel gek iets dat we al heel lang weten dat daar een nieuwe herinrichting komt, maar dat die laadpalen maar niet verplaatst kunnen worden of anders, hetzelfde als wat bij het LDC dus gebeurt. Dan tot slot, ik kreeg van een bewoner een opmerking, die is met zijn elektrische auto aan het laden en ik geloof dat vanaf oktober, is de tarieven … Is mijnheer rot geschrokken. Want als de auto langer dan zes uur bij een laadpaal staat, dan worden nu ook parkeertarieven in rekening gebracht. Dus hij is … ‘s Avonds zet hij zijn auto er neer en in plaats van 240 euro per maand, wat hij gemiddeld kwijt was, de man is onderwijzer in Amsterdam en kreeg hij … Werd hij opeens dezelfde maand … Dat hij opeens 600 euro aan laadtarieven … Omdat er nu parkeeruren in rekening worden gebracht. Eigenlijk is dat niet terug te vinden op de gemeentewebsite dat deze tarieven boven op het laadtarief van zoveel cent is een kilowattuur, maar dat er nu ook parkeertarieven worden doorberekend. Dat staat nergens vermeld. De voorzitter: Mijnheer Berg, u heeft een interruptie van de heer Hermsen. De heer Hermsen, aan u het woord. De heer Hermsen :De heer Berg, als ik even mag inbreken, dat is correct wat u aangeeft. Het is alleen, het is een blokkeertarief en die gaat na vijf uur in werking.

Dat is het fijne van de ondoorzichtigheid van de laadpaalinfrastructuur, dat elke aanbieder zelf mag bepalen wat de tarieven zijn en wat het geld is voor een blokkeertarief. Na vijf uur en uitgezonderd, tussen 23.00 uur en 7.00 uur, want tussen 23.00 uur en 7.00 uur mag je wel gewoon staan, is het daarna gewoon 5 cent per minuut, is een blokkeertarief. Dus eigenlijk is die auto al binnen die tijd opgeladen, maar daar heeft een maximum dagtarief dan van 48 euro. Dat gaat dan eventjes over de ondoorzichtigheid van de infrastructuur. Maar dat is eigenlijk hoe het werkt. Dus dat is terecht dat u het opmerkt, maar dat wordt dus … Dat moet degene die de laadpas faciliteert, moet het in principe doorgeven. Maar dat moet dan ook op de laadpaal staan wat de tarief is. Dat klopt wel. Sinds 15 oktober is dat bij Allego van toepassing. De voorzitter: De heer Berg. De heer Berg: Ik ben blij dat ik thuis een laadpaal heb en dat ik hem niet in de openbare ruimte hoef op te laden, maar dat is de terzijde. Voor mij was dit nieuw en ik schrok ervan dat mensen hier de dupe van zijn zonder dat ze het inzichtelijk hebben bij de huidige leverancier. Dus dat waren de opme… Tot slot, de apotheek heeft een vaste plek in het LDC, hoor ik net.

Is dat misschien toch niet een beetje gek dat er een, als er zo weinig laadpalen zijn in het LDC, dat er dan een vaste plek wordt gegeven op eigenlijk een openbare parkeerplek? Misschien dat er daar een antwoord ook op kan komen. Dank u wel.

De voorzitter: Dank u wel. Dan ga ik over naar de fractie van de PVV. De heer Van Tiggelen. De heer Van Tiggelen: Dank u wel, voorzitter. Voorzitter, onze dank voor deze raadsinformatiebrief en het agenderen. Zoals u wellicht reeds bekend, zijn wij geen fan van elektrische auto's. Ze zijn allesbehalve schoon, ondanks het feit dat er geen uitlaat op zit. Die uitlaat staat gewoon een eindje verderop. Verder zorgen ze voor meer fijnstof en slijtage aan de wegen. Ze slepen immers een accu van ongeveer 500 kilo mee. Het idee dat zij zouden kunnen zorgen voor beter weer vinden wij nogal komisch. Voor zover deze dwaling echter nog voortduurt, moeten we een en ander nog wel afdoende faciliteren. Dat is op dit moment nadrukkelijk niet het geval, zoals we net hebben gehoord. Kennelijk ook in Bentveld totaal niet. De gedachte dat er sprake zou zijn van een betrouwbare overheid staat al te veel onder druk. Daar hoeven we dit nog niet wat ons betreft toe te voegen. Het stimuleren van elektrisch vervoer zijn we tegen om praktische redenen, kabelgoottegels zien we als een tijdelijke oplossing, tot deze voertuigen weer uit de mode raken. Een proces dat reeds lijkt te zijn aangevangen. Er staan hele parkeerplaatsen vol met elektrische voertuigen die men niet kwijtraakt en ook tweedehands raak je ze aan de straatstenen niet kwijt. Maar goed, de wijsheid komt met de jaren.

Dank u wel, voorzitter. De voorzitter: Dank u wel, mijnheer Van Tiggelen. U heeft een interruptie? U had even de hand … Ik snap dat. Toch ga ik u nog niet de beurt geven, want ik geef eerst de beurt aan ZEE. De heer Gerrits: Dank u wel, voorzitter. Een aantal opmerkingen. Om mee te beginnen, even met een klein procesopmerkinkje, misschien voor volgende keer zou het prettig zijn, als we raad besluiten of we doorgaan of niet, of we nog vragen over insprekers zitten. Want mijnheer moest eigenlijk bijna naar huis en dat had ik zonde gevonden zo achteraf. Verder natuurlijk eens met de inspreker over de openbare laadpalen in Bentveld. Wat ons betreft, moet dat gewoon geregeld worden, zowel voor Zandvoorters hier in het dorp als de Zandvoorters in Bentveld, de inwoners van de gemeente Zandvoort. Ik weet niet hoe die verhoudingen liggen. Iets wat me wel opvalt en ook een klein beetje stoort, is toch wel weer dat er vandaag best wel veel onduidelijkheid is over verschillende processen. We hadden natuurlijk eerder al de insprekers over de participatie, we zien nu dus dat er dat blijkbaar iets waar iemand mee zit niet bij de gemeente terechtkomt, of in ieder geval, er gebeurt niks mee. Ik wacht natuurlijk nog even op de reflectie, maar er is toch een vorm van onvrede.

We zagen het ook net bij het stuk over de milieustraat, dat niet duidelijk is van, op welke manier doen we wat? Ik wil toch de wethouder vragen om echt scherper te zijn, omdat we de processen met elkaar juist insteken, op de juiste manier communiceren, op de juiste manier participeren met inwoners en met raad. Dan verder naar het stuk inhoudelijk. We hebben dit vanuit ZEE vaker eigenlijk uitgebreid aangekaart. We zijn heel blij dat de VVD zich hier nu ook op deze manier over ontfermt. We hebben vernomen dat inwoners dus eigenlijk ook vraagtekens hebben. Ook als toevoeging, bij de huidige pilot met de kabelgoten … Want de vraag is eigenlijk, wanneer is de pilot geslaagd en wat als de pilot geen succes is, moeten de kabelgoten dan weer worden verwijderd, zijn daarmee de gemaakte investeringen van de inwoners zelf tenietgedaan? Waarom wel kabelgoten, maar geen laadarmen. Dat is een soort hengel voor over de stoep. Dat is een vraag die we hebben. Verder, los van het feit dat we het hoogste tarief hebben, zoals anderen terecht aangaven, eigenlijk wat de heer Berg net al zei, maakten wij ons ook zorgen over het blokkeertarief op laadpalen in Zandvoort. Want er is ons toegezegd ook door de wethouder dat er geen blokkeertarief zou komen toen wij het hierover hebben gehad in het verleden. Nu blijkt dus achteraf dat dat 's nachts wel het geval is.

Dat vinden wij best wel ernstig, zeker als we nog horen van de heer Berg dat iemand daardoor 400 euro, of wat was het, 350 euro extra kwijt is geraakt met gewoon een normale baan. Dat nemen we toch best wel serieus op, dus we hopen echt dat de wethouder dat wil oppakken en ook een verklaring heeft van hoe dat dan komt dat er eerst wordt gezegd, er komt geen blokkeertarief en vervolgens komt dat er wel. Terwijl als jij een elektrische auto hebt,

natuurlijk laat jij 's nachts je auto op. Je komt aan het eind van de dag terug, je zet je auto in de lader. In de ochtend ga je weer weg. Daarnaast is het natuurlijk ook heel ongastvrij naar toeristen toe met elektrische auto's, want je hebt gewoon simpelweg geen andere optie op dit moment in Zandvoort. Er zijn geen grote snellaadstations, er zijn te weinig andere initiatieven en ook daarin zou je dus weer kunnen denken als oplossing, iets wat we ook eerder hebben aangekaart met ZEE, ook als je het hebt over energie delen, noem maar op, moeten wij niet met elkaar als regio of misschien gewoon als Zandvoort aan een energiecorporatie beginnen? Want dan kun je dus ook zelf gaan over je inkoop, heb je veel meer invloed op wat wel en niet kan qua laadpalen. Dan nog tot slot een vraag, voorziet de wethouder of er op termijn genoeg laadpalen gaan zijn in verband met de energietransitie en ook de voorgenomen nul emissie-zone in Haarlem. Want dat is voor ons ook een reëel punt van zorg. Dat waren onze vragen. Dank u wel. De voorzitter: Dank u wel. Partij van de Arbeid, mevrouw Koper. Mevrouw Koper: Dank u wel, voorzitter. Ik dank de VVD voor het indienen van de raadsinformatiebrief. We zijn benieuwd naar de antwoorden op alle vragen die gesteld zijn.

Ook dank aan de inspreker voor zijn betoog, want naar mijn beeldvorming is er landelijk en dus ook lokaal beleid dat op moment dat er zo'n plek wordt aangevraagd, dat dat binnen een bepaalde tijd geleverd moet worden. Dus er gaat hier iets mis. Ik zou ook heel graag willen dat de wethouder daar een reflectie op geeft. Ik weet dat we beleid hebben met inspreken dat dat ter informatie is, maar ik ben erg blij dat we doorgegaan zijn met de vergadering, want ik had dat inderdaad mezelf ook aangetrokken. Dit is overigens de tweede keer, de collega van ZEE haalde dat ook al aan, dat er een soort beeldvorming ontstaat over de communicatie. Dus ik zou het ook heel fijn vinden als de wethouder daar even op ingaat om even een en ander te verduidelijken. Dank u wel, voorzitter De voorzitter: Ik zal meedelen dat de volgende keer als we het rondje maken dat we ook even eerst eventjes kijken of er nog een inspreker op de tribune zit, want ik vind het een goede opmerking, dus die neem ik zeker mee en ik denk de collega-voorzitters ook. Dan ga ik tot slot naar GroenLinks, mevrouw Van Essen. Mevrouw Van Essen: Dank u wel, voorzitter. Dat het niet helemaal soepel loopt, is denk ik een statement. Ik denk dat er genoeg vragen zijn gesteld om te beantwoorden in dit geval, dus ik heb een aanvullende vragen. De voorzitter: Dank u wel.

Dan ga ik voor het beantwoorden van die vragen naar de portefeuillehouder. De heer Hendriks, aan u het woord. De heer Hendriks: Dank, voorzitter. Om met die laatste constatering te beginnen, het is zeer duidelijk dat het niet soepel loopt. Dat is ook al best wel geruime tijd aan de gang. We hebben, en dan zoom ik eerst even op het deel laadpalen in de openbare ruimte, daar hebben we te maken met een achterstand die in enige jaren is opgebouwd en die we aan het inlopen zijn. Daar bent u ook over geïnformeerd. Afgelopen, wat is het, afgelopen volgens mij in 2024, voorjaar volgens mij, is geparticipeerd over een 25-tal nieuwe locaties die eigenlijk bedoeld zijn om die achterstand die we tot dan toe hebben opgelopen om die in te halen. Vervolgens is helaas wel gebleken dat die verkeersbesluiten die we naar aanleiding van die participatie en die 25 locaties hebben opgesteld, dat daar zaken niet in klopten en dat het ook niet goed genoeg meteen is opgepakt. Die verkeersbesluiten zijn gerepareerd, liggen nu ter beoordeling bij de politie voor. Ik verwacht die in januari te kunnen publiceren, waarmee voor die 25 locaties in elk geval het besluit in juridische zin genomen is. Daarna begint de uitrol.

Ik hoef dan maar het woord Liander te laten vallen, en dat heeft natuurlijk een relatie met energietransitie waarin we bezig zijn en het stroomnet en alle zaken die daarbij horen, dat daar niet in januari een verkeersbesluit en in februari staat de paal. Daar zit zo uit mijn hoofd acht tot twaalf maanden doorlooptijd in. Dat is het trieste gevolg van een achterstand die is opgelopen en een bult werk die daardoor

voortschuift. Terwijl als je bij bent met de achterstand en we hebben gewoon een aanvraag die beoordeeld wordt en die gaat door, weet je wel, dan hou je het een beetje bij. Wat we nu zien, is dat we enorm veel inhaalwerk aan het richten zijn, waar mensen gewoon, en dat is duidelijk ook door de inspreker, waar mensen gewoon last van hebben en die daardoor ook gewoon hen stokt in het kunnen gebruiken van een nieuwe auto. Dat is heel naar en daar wordt echt aan gewerkt om dat vlot te trekken. Wat het ook heeft geleerd, is dat we in de situatie tot nu toe steeds uitgaan van, er komt een aanvraag en dan, als er in een bepaalde buurt drie of vier aanvragen zijn, denk ik van, dan wordt er een keer een paal geplaatst met dan weer de doorlooptijd die daarbij hoort. Dat betekent dat vanaf de eerste aanvraag tot en met de plaatsing van die paal zit aardig wat jaar tussen. Dat werkte denk ik bij een wat eerdere fase in eerdere aantallen elektrische auto's. We zien nu dat door de hoeveelheid elektrische auto's dat niet meer werkt.

We zijn daarom bezig, dat staat ook in de raadsinformatiebrief met die kaart waarin we eerst kijken, voor heel Zandvoort op welke locaties zou je gebaseerd op aantallen elektrische auto's die we op een bepaald moment verwachten met … Welke paal zou je daar plaatsen, dat we proactief kunnen gaan kijken, waar zou je naar palen toe moeten werken? Zodat als er dan een vraag komt voor een paal, dat we al een locatie hebben, verkeersbesluit al klaarligt en we sneller kunnen handelen. In die raadsinformatiebrief staat dat die kaart eind dit jaar naar u toe komt. Inmiddels is wel gebleken, omdat er heen en weer contact is tussen de MRA-e die de kaart opstelt en onze ambtenaren die dat beoordelen, dat daar locaties afvallen, toegevoegd worden. Dat blijkt allemaal iets ingewikkelder. Dus ik verwacht inmiddels dat die begin 2025 naar u toe komt. Overigens … Dus die is enigszins vertraagd. Dan ging het over … Dus dat is even de plaatsing van die palen. Dan hebben we de discussie die erdoorheen loopt over, wie plaatst dan die palen en het contract wat we hebben nu met Allego. Dat contact met Allego voor zowel binnen in de LDC-garage als in de openbare ruimte loopt tot november 2025. Waar nog, en dan komt daar een splitsing tussen de LDC-garage en in openbare ruimte, in de openbare ruimte hebben we gewoon een nieuwe concessie met MRA-e.

Die werken met drie aanbieders daaronder, waardoor je enige concurrentie krijgt en snel iets meer snelheid krijgt, waardoor die in de openbare ruimte wat sneller gaat. Daar zit ook nogal de uitdaging tussen nu en november 2025 we afspraken moeten maken met Allego of de nieuwe aanbieder over het vervangen van de locaties waar nu een paal staat. Strikt in de letter van het contract zou die paal weggaan, de elektriciteitsaansluiting worden afgeschaft, moet de nieuwe aanbieder een nieuwe aanvraag doen, moet Liander aan de slag. Dat schiet niet op. Dat risico willen we voorkomen, omdat, je moet … Daar moet een soepele overgang voor komen. In de LDC-garage leidt dat tot een probleem. Daar hebben we het volgens mij al eens eerder over gehad. Daar waren twee laadpalen met dus vier plekken. Daarvoor was één inderdaad een gekochte plek van de apotheker, wat natuurlijk wel werkt als dat er een van de vier is, maar niet als dat een van de twee plekken is.

Daar zie je … Daar zijn wij nu als gemeente in conflict met Allego omdat zij stellen niet te willen investeren in het repareren van die laadpaal en dat dus geen zinnige investering is en wij stellen, je hebt toch tot november een contract, dus wij hebben … Wij gaan ze ook sommeren, en ik weet niet of die al de op de bus zit of dat die binnenkort valt, maar er komt een sommatie richting Allego om spoedig die paal te herstellen, zodat we daar weer gewoon vier plekken hebben. Daarnaast loopt een discussie, dat heb ik vorige keer ook geantwoord bij de gemeenteraad naar aanleiding van een motie, daarnaast loopt de discussie over het uitbreiden van het aantal plekken in de parkeergarage en hoe dat … En wie dat doet. Daar zit een wat langere looptijd aan. Maar we zijn nu wel naar aanleiding van de problematiek aan het kijken of we op korte termijn met een wat simpelere wandlader iets kunnen regelen. Dus dat is spoor B. Spoor A is, Allego moet die paal repareren. Spoor B is, kunnen we niet op een andere manier iets toevoegen? Mocht dat niet lukken, zijn we ook aan het kijken inderdaad naar een plan B. Want de mensen die daar nu wonen, een gekochte plek hebben of op een abonnement voor een zwerfplek, die moeten wel hun auto kunnen opladen. Als dat niet binnen afzienbare termijn in de garage kan, moeten we daar een andere afspraak voor maken. Maar de problematiek herken ik zeker.

We hebben nu de facto eigenlijk één plek voor een elektrische auto en dat is gewoon te weinig als je kijkt naar de mensen die daar wonen, maar ook gewoon

onze bezoekers die in de LDC-garage ook willen parkeren en laden. De vraag over de pilot Kabelgoten en wanneer is die geslaagd. Nou heb ik de letterlijke definitie nu niet bij. Maar wat we hopen te doen, is leren of dit in het laadbeleid wat we aan het opstellen zijn, wat in Q4 2025 uit mijn hoofd naar u toe komt, is dit een principe wat we breder willen toepassen. Op papier lijkt het natuurlijk heel interessant, want mensen kunnen hun eigen stroom die ze zelf opwekken bijvoorbeeld gebruiken voor hun elektrische auto. Dus dat zou de mooiste manier van energiegebruik zijn. Maar het heeft een risico in zich. Dan noem ik er even één, maar daar zitten er ongetwijfeld meer. Krijg je niet ook een soort claimgedrag bijvoorbeeld, dat die plek waar die kabelgoot naartoe loopt, die gewoon een openbare plek is, dat die toch geclaimd wordt door de mensen die daar wonen? Je krijgt misschien een discussie over, werkt die kabelgoot na een paar jaar ook of wordt die na een tijd ook … Of loopt die vol met iets, of hoe werkt het in de praktijk? Dat willen we eerst gewoon naar aanleiding ook van een motie van uw raad overigens testen van, hoe pakt dat in de praktijk uit en willen we dit meenemen in het uiteindelijke laadpalenbeleid. De vraag volgens mij ook van ZEE van, gezien de energietransitie, hebben we genoeg palen? Het antwoord is duidelijk op dit moment niet.

In die laadpalenkaart houden we er ook rekening mee, die in begin 2025 naar u toe komt, waar we kijken naar over heel Zandvoort over waar moeten laadpalen komen, daar houden we rekening mee met de verwachte groei van het elektrische wagenpark, omdat vanaf een bepaalde datum worden er in principe geen nieuwe benzinevoertuigen meer verkocht, dus dan zul je een uitfasering zien daarvan, maar dat is natuurlijk niet op dag één meteen gebeurd. Je ziet een … We verwachten een toename van elektrische auto's en daar willen we op voorbereid zijn. De voorzitter: Ik hoorde daar een punt. Ik zit nog eventjes … Ik heb proberen zoveel mogelijk mee te schrijven. Ik heb nog volgens mij een vraag van D66 overstaan over de terugkoppeling betreffende de tarieven die er is gesteld. Ik heb nog een vraag ook betreffende de tarieven van de heer Berg openstaan vanwege het voorbeeld wat u schetste. Wellicht kan de portefeuillehouder daar nog misschien schriftelijk op terugkomen. Die kom ik zeker ook nog bij. De toezegging over de blokkeertarieven van ZEE heb ik nog openstaan en de reflectie van de Partij van de Arbeid op wat de inspreker heeft gemeld heb ik ook nog openstaan. Zou de wethouder daar nog, op die vier- of vijftal vragen kunnen reflecteren? De heer Hendriks: Over de tarieven is het duidelijk dat wij erg duur zijn.

Daar hebben we volgens mij al eerder een discussie over gehad en hebben we volgens mij toen ook toegelicht dat dat een aantal oorzaken heeft, waarvan een groot deel wordt opgelost door met de nieuwe concessie die we hebben met de MRA-e en de drie onderaanbieders, wat enige concurrentie met zich meebrengt maar ook het aantal bepalen wat we toevoegen, zal ook een prijsdrukkend effect hebben. Want het is waar dat we nu heel duur zijn en dat is ook een kwestie van vraag en aanbod. Als een paal altijd volstaat, gaat het tarief omhoog, omdat de aanbieder dat vraagt, zeker als dat een monopolist is. Dus dat willen we via twee sporen beperken, namelijk door meer aanbieders te hebben, namelijk de drie waar MRA-e mee werkt en meer palen toe te voegen. Het blokkeertarief was het mijn veronderstelling dat we niet werken met een blokkeertarief en dat ook niet doen. Ik hoor u nu zeggen dat dat wel zo is. Ik hoor dat nu voor het eerst. Ik heb zelf geen elektrische auto. Ik zal daar schriftelijk op terugkomen hoe dat precies zit. De inspreker heb ik gehoord. Dat heb ik net ook aangehaald. Ik ken zijn persoonlijke casus niet. Ik weet niet … Maar nu doe ik het op basis van een aanname, voorzitter.

Ik neem aan dat daar een aanvraag is gedaan voor een laadpaal en ik neem aan dat die zit bij die 25 palen waar ik het in algemene zin over had, namelijk waar het verkeersbesluit wel is geprobeerd te nemen wat niet is gelukt en wat nu in januari genomen wordt. Dat is mijn aanname. Ik wil wel aan hem mijn excuses aanbieden dat het zo lang heeft geduurd, want ik denk dat voor iedereen hier duidelijk is dat het hele proces, en dat geldt niet alleen voor deze mijnheer, dat geldt voor al die palen waarin we nu inmiddels, ik noemde 25 locaties … Dat dat een achterstand is van een paar jaar, jaren, dat betekent dat een hoop mensen een

aanvraag hebben gedaan en daar heel lang op wachten. Dat is niet hoe wij als gemeente horen te werken en dat is iets wat echt beter moet. Daar zijn we nu nog niet, maar ik hoop wel dat ik heb uitgelegd wat we aan het doen zijn en welke stappen we aan het nemen zijn om dat te voorkomen. Want het is duidelijk dat hoe het nu is gegaan, niet alleen bij deze mijnheer, maar bij al die 25 locaties die nu in behandeling zijn, dat dat niet de schoonheidsprijs verdient. De voorzitter: Dank u wel. Ik ga voor een tweede termijn kijken naar de commissie. U heeft nog een interruptie, mevrouw Nederlof? Tweede termijn wel. Ik maak even een rondje wie een tweede termijn wenst en dan begin ik bij u. Ik kijk verder rond. OPZ. Verder nog tweede termijn? ZEE. Dan beginnen we bij VVD, dan OPZ, dan ZEE. Mevrouw Nederlof. Mevrouw Nederlof: Dank u, voorzitter. Even om met het laatste antwoord te beginnen van de wethouder over die mensen die al jaren wachten, wordt daar ook gecommuniceerd naar die mensen? Want blijkbaar heeft de mijnheer, de inspreker die wij gehoord hebben, die heeft nauwelijks communicatie ontvangen. Ik neem aan dat mensen die al jaren wachten op een plek en daarop reclameren, dat die wel een keer antwoord krijgen. Dat is eigenlijk … Dat is even mijn vraag. Verder ten aanzien van plan B voor het LDC zou ik heel graag de bewoners een antwoord willen geven van hoelang dit gaat duren.

Wanneer gaat dat plan B in werking ? Want we hebben het over termijn en over korte termijn, maar wat moeten we ons daarbij voorstellen? We zouden graag wat harde data willen. Dank u. Dank, voorzitter. Dat was het. De voorzitter: Dank u wel, mevrouw Nederlof. Dan ga ik naar OPZ, de heer Berg. De heer Berg: Dank u wel, voorzitter. Ik heb de inspreker een opmerking horen maken dat hij zijn aanvraag heeft ingetrokken. Wat heeft dat voor consequenties bij de 25 plaatsen van laadpalen? Vervalt die nu of komt er toch een laadpaal in Bentveld te staan? Dan we willen met zijn allen heel duurzaam zijn en zeker Haarlem loopt voorop en die heeft al per 1 januari een beleid dat er een zero-emissiezone is voor bedrijven met voertuigen. Dus bedrijven die vervuilende auto’s hadden, die moesten elektrisch gaan rijden van onze buurgemeente. Maar nu hoor ik, wij in Zandvoort lopen ver achter. We hadden de verkeersbesluiten nog niet klaar. Dat is in januari. Daarna duurt het nog acht tot twaalf maanden.

Maar de bedrijven die worden nu verplicht als ze ook werkzaam zijn buiten Zandvoort en ze moeten richting de Waarderpolder, om maar wat te noemen, wat een doorgaande weg is met zo’n emissiezone, dan, weet je, die bedrijven moeten dan toch een andere auto? Heeft u … Wil ik toch wel een vraag stellen of het college richting het college van Haarlem het heeft gecommuniceerd wat voor grote problemen wij hier hebben en dat wij eigenlijk niet de bedrijven kunnen ondersteunen om deze ambitie waar te maken en dat dus de ondernemers hier niet aan kunnen voldoen om een elektrische bus bijvoorbeeld of elektrisch voertuig voor hun bedrijf te kunnen opladen in Zandvoort, dat wij dat gewoon niet op orde hebben. Hebt u dat gecommuniceerd naar het college van Haarlem? En zo niet, dan hoop ik dat u dat alsnog doet, want ondernemers die krijgen straks boetes en weet ik het wat. Dan heb ik ook, een laadpalenkaart en ik … Het is nog een maandje en dan is het, nog niet eens maand, dan is het al 2025 en het gaat zo snel. 2030, dan moet alles elektrisch en dan is het niet eens alleen voor bedrijven, want ik heb van de week in de krant gelezen dat die ambtenaren in die linkse steden allemaal, die zijn nu al bezig om ook bewoners te verplichten straks elektrisch te rijden. Wij hebben niks op orde en voor 2030 dan gaat u met een laadpalenkaart werken.

Alstublieft, die laadpalenkaart, gooi die weg en zet overal palen neer. We moeten niet wachten tot er een aanvraag komt. Die linkse steden die wachten niet op ons. Het gaat helemaal fout. Sorry, maar het is echt zorgelijk. Dank u wel. De voorzitter: Uw zorgen zijn overgekomen. ZEE, de heer Gerrits.

De heer Gerrits: Voorzitter, ik zal hem kort houden. Ik wil wel zeggen dat ik het echt wel eens ben met de inbreng van de heer Berg. Zeker ook wat de nul-emissiezone betreft. Daar gaat het nu niet sec over, maar misschien een vraag richting u, voorzitter, maar ook college, agendacommissie, kunnen we dat niet een keer ook gewoon op de agenda zetten van even in een brede discussiezin als commissie van, wat zouden we daarmee kunnen? Wat vinden wij daarvan? Kunnen we Zandvoorters ondersteunen? Noem maar op, op die manier. De voorzitter: Mijnheer Gerrits, ik wil u toch even onderbreken. Kunt u dan … U kunt een specifiek verzoek doen bij de agendacommissie en de agendacommissie kan dat dan vervolgens op de agenda zetten. Dus als u dat zou willen doen, ik denk dat dat misschien de meest werkbare variant is, dat u komt met wat u wil agenderen richting de agendacommissie en dan zal die het agenderen. De heer Gerrits: Excuus. Groot gelijk. Dank u wel. Ga ik doen. Dank u wel. Dus dat. Tot slot, we blijven ons toch een beetje verbazen over dat blokkeertarief, ook omdat ook ons als raad is verteld dat dat er niet zou komen. Ik zit dan toch wel een beetje met het punt eigenlijk wat de heer Berg ook al aanhaalde. Iemand die is dan … 350 euro heeft hij betaald omdat hem niet duidelijk was dat dat zo was.

Het was ons als raad niet duidelijk dat het er zou komen, het was de wethouder niet duidelijk, begrijp ik nu. Moet je zo iemand dan niet compenseren of moet de gemeente niet helpen bij zo'n bedrijf van, jullie doen het op een bijzondere wijze, communiceren jullie dit, kunnen jullie dat niet terugstorten op de rekening van die man? Dat klinkt een beetje hard, maar ik vind dat een best wel een gekke gang van zaken en dat wilde ik toch nog even opmerken. De voorzitter: Dan heb ik geconcludeerd dat dat drie fracties waren die in tweede termijn een bijdrage wilden doen. Ik geef u nog een laatste kans. Die heeft u ook niet genomen. Dan ga ik naar de portefeuillehouder, de heer Hendriks. De heer Hendriks: Dank, voorzitter. De VVD vroeg naar de communicatie naar die aanvragers. Ik heb uit de inspraakbijdrage begrepen dat hij in elk geval onvoldoende is. Ik weet dat er in elk geval rond 2024 in het voorjaar dat die participatie liep en dat daar de consequentie over waren, dat daarover gecommuniceerd is, simpelweg omdat ik die brieven en kaarten heb gezien. Daarna weet ik het niet. Maar ik ben met mevrouw Nederlof eens, de bedoeling is, en als dat niet is gebeurd, zal ik zorgen dat dat alsnog gebeurt, dat de aanvragers die achter die locatie zitten, dat die een update krijgen.

Het plan B bij die parkeergarage en wanneer horen we daar iets over, daar kan ik niet echt een antwoord op geven. We hebben nu … We sturen eerst die sommatie naar Allego toe om hun fout te herstellen. Afhankelijk daarvan ga ik nadenken over, wat is dan … En we zijn nu aan het nadenken over, wat kun je als plan B? Dus begrijp me niet verkeerd. Dat loopt parallel. Maar wat we gaan doen en wanneer, hangt wel af van hoe het met die paal gaat. Als Allego zegt, we gaan binnen een paar weken repareren, is daarmee de kous af. Als dat langer duurt, als we echt voor de rechter komen, dan gaan we dat op hele korte termijn in gang zetten. Ik kan mevrouw Nederlof overigens wel geruststellen. Een van de opties B die we overwegen, is om toestemming te geven aan die elektrische mensen om tijdelijk voor zolang het duurt dan in de openbare ruimte te parkeren en dus te laden. Dat kan vrij snel geregeld worden, zoals we ook hebben gezien toen er een verbouwing was met het hek om de ingang. Toen hebben de mensen ook toestemming gekregen en dat was binnen een dag of zo geregeld dat ze ook op straat kunnen parkeren toen eindelijk voor die verbouwing nodig was. Dat kunnen we ook hier, mocht dit het scenario zijn, vrij snel in gang zetten.

Zeer korte termijn is het antwoord, maar het is … Ik ben echt mevrouw Nederlof eens, het probleem is in die garage echt groot, zeker voor de bewoners die daar wonen en eigenlijk geen alternatief hebben dan in die garage parkeren. De voorzitter: Interruptie van mevrouw Nederlof.

Mevrouw Nederlof: Enige wat ik nog wilde zeggen, zonder al te cynisch te zijn, heeft u er nog vertrouwen in dat Allego dit gaat repareren? Want dit verzoek bij Allego loopt al meer dan een jaar om deze te repareren. De voorzitter: Portefeuillehouder. De heer Hendriks: Voorzitter, als ik er vertrouwen in had dat ze het automatisch zouden doen, hadden we geen sommatie gestuurd. Dan hadden we niet … We kiezen nu voor een juridisch traject, omdat het in gesprek blijven niet heeft gewerkt. Daar zit enigszins het antwoord in op de vraag, hebben we daar vertrouwen in? Ik ga er wel van uit dat nu, nu we met de sommatie komen en ook zeggen, we gaan nu wel echt aan het contract houden, dat daar ook naar geluisterd wordt. De voorzitter: De heer Berg, ook een interruptie voor u. De heer Berg: Waarom is het niet mogelijk om gewoon een paar extra stopcontacten bij te plaatsen door een andere leverancier op dit moment? De voorzitter: Portefeuillehouder. De heer Hendriks: Dat is mogelijk en dat zijn we ook aan doen. Los van de vraag of deze palen gerepareerd moeten worden binnen de contracttijd, is er behoefte aan meer palen in de parkeergarage. We hebben op een ongeveer 500 aantal parkeerplaatsen nu 4 daarvan elektrisch. Dat klopt niet met de verhoudingen. Dus hoe dan ook zijn we bezig met meer palen daar toevoegen. Dat kan op twee manieren.

Dat kan ofwel via de MRA-e en een van hun onderaanbieders, ofwel via de leverancier van de slagbomen en de parkeerapparatuur. Daar zijn we aan het overwegen welke daarvan het snelste is en het meeste kwaliteit biedt. Maar die staat daar in feite los van. Ook dan zal gelden dat het wel ingewikkeld is. Want ik heb begrepen dat ook de aansluiting en stroom moet worden uitgebreid. Maar goed, daar gaan we u … Ik zal u niet met die technische details vermoeien. OPZ, mijnheer Berg vroeg inderdaad naar de consequenties van het intrekken van die aanvraag in Bentveld. Het is zo dat er niet een-op-een, we hebben het eerder gehad over 25 locaties waar nu laadpalen komen, het is niet zo dat dat 25 aanvragen zijn, dat zijn veel meer aanvragen. Dus we kijken ook wel enigszins tactisch van, kunnen we meerdere aanvragen voorzien met één laadpaal? Het is ook geen geclaimde plek, het is een openbare plaats waar je kunt laden, dus we koppelen meerdere aanvragen aan één paal. Dus het intrekken van deze aanvraag heeft niet een consequentie voor het verkeersbesluit wat daaraan ten grondslag ligt van die paal die daar geplaatst wordt. De oproep om overal palen neer te zetten, is wat ingewikkeld. Want als we dat zouden doen, kan, ik noem maar één willekeurig voorbeeld, ik met mijn benzineauto daar niet meer parkeren. Dat heeft toch wel een nadeel.

We moeten zorgen dat het aantal plekken voor elektrische auto's ook gelijk opgaat met het aandeel elektrische auto's. Want als we in een hele drukke straat nu heel veel elektrische plekken neerzetten, dat merkten we ook bij die participatie, zijn mensen ook bang dat zij hun benzineauto daar niet meer kunnen parkeren. Dus je moet dat wel … Het blijft wel passen en meten. De relatie met de zero-emissiezone snap ik heel goed. De voorzitter: De heer Stephan. De heer Stephan: Ik zal het heel kort houden. Maar even een verhelderende vraag. Is de wethouder het niet eens met de laatste opmerking dat ik … Het is een beetje kip-of-eiverhaal, want u zegt wel, we moeten dat aanbod elektrische laadpalen, dat moet wel in verhouding zijn tot het aantal elektrische auto's op de weg. Maar er zijn dus mensen die al een auto hebben, maar die dus de aanschaf misschien uitstellen in afwachting

van een laadpaal. Dus is de wethouder het met mij eens dat het een kip-of-eiverhaal is, dat we gewoon laadpalen moeten regelen? De voorzitter: Portefeuillehouder. De heer Hendriks: Ja, voorzitter, en dat is exact de gedachte achter die laadkaart die we aan het opstellen zijn, dat we niet meer reactief aanvragen beoordelen, of althans, niet alleen maar reactief aanvragen beoordelen, maar dat we een stip op de horizon zetten hoe wij denken dat een Zandvoort dekkend netwerk in, noem ik even een dwarsstraat , in 2050, als iedereen elektrisch rijdt, hebben we een Zandvoort dekkend netwerk nodig, hoe zou dat eruitzien? Dat is waar je over nadenkt met zo'n laadkaart en die moet natuurlijk gefaseerd worden uitgerold. Zero-emissiezone, even kortheidshalve hebben wij u onlangs een raadsinformatiebrief gestuurd naar aanleiding van de motie die u een tijd geleden heeft aangenomen om daarover in gesprek te gaan met Haarlem. Daar zit ook een bijlage bij mijn gespreksverslag wat ik eerder aan u heb toegestuurd. Ook omdat we wat ver afdwalen van het onderwerp laadpalenbeleid, wil ik het eigenlijk qua zero-emissiezone daarbij laten. Wat wel de relatie met het laadpalenbeleid is, ondernemers die elektrisch willen rijden, moeten uiteraard gefaciliteerd worden. Ik neem aan dat er bij die 25 palen waar een aantal aanvragen aan gekoppeld zijn, dat ondernemers daar ook onder zitten.

Ik weet nu even niet uit mijn hoofd, niet alleen mijn hoofd, ik weet überhaupt niet welke aanvragers daaraan gekoppeld zijn. Maar ondernemers kunnen net zoals elke inwoner een aanvraag doen voor een elektrische paal, als zij niet op eigen terrein kunnen laden. Dat wordt daarin meegenomen. Dat zit ook in die laadkaart en in het vervolg. Want ook al is het niet per se onze ambitie, je moet wel zorgen dat het gefaciliteerd wordt. De voorzitter: U heeft een interruptie van de heer Berg. Aan u het woord, mijnheer Berg. De heer Berg: Maar het duurt nog acht tot twaalf maanden na januari eer die palen aangesloten kunnen worden. Dan is allang die emissiezone in werking. Dus daarom was mijn vraag, kunt u alstublieft een brief sturen naar het college van Haarlem en zelfs ook naar de gemeenteraad van Haarlem om te attenderen welke gevolgen het voor omliggende dorpen heeft, hun aangenomen beleid en wat voor de economie het schaadt? De voorzitter: Portefeuillehouder. De heer Hendriks: Die zorgen zijn door mij, maar ook door de wethouders van Heemstede en Bloemendaal een aantal keer onder de aandacht gebracht. Naar aanleiding van uw motie van, wat is het, bijna een jaar geleden, denk ik, ik weet niet meer precies wanneer, in elk geval, u heeft een motie ingediend over toen het een voornemen was om een zero-emissiezone in te voeren.

Naar aanleiding daarvan zijn meerdere gesprekken geweest en zorgen uitgesproken en heeft dat geresulteerd in een aantal aanpassingen door Haarlem en een aantal onderzoeken door Haarlem. U bent daar onlangs met een raadsinformatiebrief over geattendeerd. Maar ik vind het wel ver afwijken, voorzitter, van het onderwerp laadpalen wat op de agenda staat naar aanleiding van een discussie die in de LDC-garage speelde. Dat geldt ook voor de discussie over blokkeertarief en dat soort zaken. Ik wil me graag voorbereiden op een agenda. Dan helpt het als we het punt bespreken wat op de agenda staat. De voorzitter: Waarvan akte.

12. Overzichten De voorzitter: We gaan naar agendapunt 12, bespreking overzichten. U bent dit punt wellicht gewend aan het begin van de agenda. We hebben het deze keer aan het eind van de agenda geplaatst. Ik ga de bepaalde overzichten even langs. We beginnen bij de bespreking van de raadsinformatiebrieven of de collegebesluiten. Wenst een van u een van deze twee onderdelen te agenderen voor een volgende commissievergadering? Dus de zowel de overzichten raadsinformatiebrieven of een collegebesluit. Mevrouw Koper. Mevrouw Koper: Ik wil graag een vraag, sorry, ik wil graag een vraag stellen. Mag dat ook? Over de raadsinformatiebrief van de heer Carree. De voorzitter: De vragen behandel ik zo meteen. Dus ik wil eerst even de agendaring en dan … Dus qua agendering kijk ik nogmaals even door de commissie. Wenst een van u een collegebesluit of raadsinformatiebrief te agenderen? Dat is niet het geval. Dan ga ik naar de volgende vraag. Heeft u wellicht een procedurevraag over een raadsinformatiebrief, collegebesluit, motie of afdoening toezegging of de termijnkalender? Mevrouw Koper. Mevrouw Koper: De raadsinformatiebrief over jongeren en jeugdparticipatie. Ik meen me te herinneren dat er gevraagd is om een evaluatie preventiemodel technische sessie. Ik dacht dat collega Bol van het CDA dat gevraagd had. Ik zou graag … Ik ga ervan uit dat deze brief daar aan de orde komt.

Zo niet, dan zou ik graag de wethouder willen verzoeken om hem daar ook te bespreken. De voorzitter: Wij zullen dit met de wethouder communiceren. Ik kijk de commissie verder rond of er nog verder vragen zijn om een van de gestelde overzichten. Ik concludeer dat dat niet het geval is. Bent u dan akkoord ook met de wijze van afdoening van de toezeggingen? Ja, dat concludeer ik dan ook. Bent u akkoord met de wijze van afdoening van moties? Ik concludeer ook dat. Daarmee concludeer ik dat agendapunt 12 is besproken. 13. Sluiting De voorzitter: Komen we aan bij de sluiting. Ik dank eenieder die hier vandaag aanwezig is geweest, het college, de mensen op de publieke tribune, de insprekers, u als commissieleden. We zien elkaar morgenavond weer terug om 20.00 uur. Hiermee sluit ik de vergadering.