Inbreng Fietsersbond

Fietsersbond over rijrichting Boulevard Paulus Loot (Zandvoortse commissie Ruimte en Economie dd 01022022 agendapunt 7)

Aan de leden van de Commissie Ruimte en Economie Geachte Commissieleden, 1. Links van de rijrichting geparkeerde auto’s conflicteren bij uitparkeren met fietsers in tegenrichting. De uitparkerende automobilist heeft geen tot onvoldoende zicht op fietsers die van zuid naar noord over de BPL rijden. De Fietsersbond vindt dit intrinsiek onveilig. 2. De Boulevard Paulus Loot (BPL) wordt een FIETSSTRAAT. Een FIETSSTRAAT impliceert dat het primaat bij de fietser ligt met de auto te gast. En dat de objectieve en subjectieve veiligheid van de fietser “op-1” staat. Een FIETSSTRAAT behoort geen verkeersfunctie voor autoverkeer te hebben. De BPL is nu een Erftoegangsweg-Plus (ETW-Plus) volgens het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP). Het vele strandverkeer op zoek naar een parkeerplaats past niet bij een FIETSSTRAAT en dient dus beperkt te worden. 3. De Fietsersbond vindt dat in het rapport van Royal Haskoning DHV (RHDHV) de verschillen in verkeersveiligheid bij respectievelijk rechts en links van de rijrichting parkeren gebagatelliseerd worden en de verkondigde mening daarover niet is onderbouwd. Bestuurders van rechts geparkeerde auto’s hebben volledig zicht op tegemoetkomende en achteropkomende fietsers (via zijspiegel). Bestuurders van links geparkeerde auto’s hebben onvoldoende tot geen zicht op tegemoetkomende fietsers, zeker als er een busje of een SUV voor hen staat.

Bij een ontwerpsnelheid van 30km/u rijdt een fietser acht meter per seconde. Een uitparkerende auto heeft nominaal drie seconden nodig om zich in het verkeer te voegen. In drie seconden legt een fietser 24 meter af. Zo ver moet de uitparkerende automobilist “om een hoekje” vooruit kijken, hangend over de bijrijdersstoel en tegelijkertijd achteromkijkend naar het achteropkomende verkeer. Dit is onveilig en onacceptabel, Russische Roulette met de fietser als inzet. 4. In omliggende landen als België, Duitsland, Italië, Spanje, Denemarken, Zweden is bij fietsers in tegenrichting links parkeren wettelijk verboden. In een vergelijkbare situatie in Haarlem (Wagenweg) heeft de gemeenteraad een ontwerp met fietsers in tegenrichting, links parkeren unaniem weggestemd. 5. De rijksoverheid heeft het “Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 (SPV30)” gelanceerd met als doel het aantal verkeersslachtoffers drastisch te verminderen. Risicogestuurd verkeersveiligheidsbeleid door de belangrijkste risico’s in het verkeerssysteem proactief aan te pakken. In de uitvoering dient dit te leiden tot concrete maatregelen om de risico’s te verminderen. Zo ook op de BPL. 6. Er zijn geen CROW-richtlijnen die links parkeren adviseren, integendeel:

“…Bij gemengd verkeer is het parkeren van auto’s een aandachtspunt. Op het hoofdfietsnetwerk en langs snelle fietsroutes wordt parkeren ontraden. Geparkeerde voertuigen zijn niet alleen hinderlijk voor fietsers, maar vormen ook een bron van onveiligheid in verband met openslaande portieren en uitwijkmanoeuvres als gevolg daarvan. Daarnaast zorgen parkeermanoeuvres voor de nodige hinder en onveiligheid…” zie CROW351

Bovendien, het ASVV, “bijbel” voor verkeerskundig ontwerpers, is hier duidelijk over: Parkeren op erftoegangswegen (dus inclusief fietsstraten), 30km/u wegen, aan de rechterzijde. 7. Eénrichtingsverkeer voor fietsers op de BPL is de huidige situatie die al sinds “jaar en dag” bestaat zonder negatieve effecten op de verkeersveiligheid! Het weren van fietsers van zuid naar noord via de BPL was beleid van de gemeentelijke verkeersprofessionals toen Zandvoort nog geheel zelfstandig was. De bestaande fietsroute van zuid naar noord via Brederodestraat-Marisstraat is zowel objectief als subjectief veilig. Bij toestaan van fietsers van zuid naar noord via de BPL zullen nog steeds veel fietsers via de Brederodestraat blijven rijden. Een bestaande veilige fietscirculatie wordt onveiliger gemaakt door fietsers ook via de BPL te laten rijden. De Fietsersbond vindt dat fietsverkeer op de BPL in twee richtingen alleen veilig mogelijk is bij autoparkeren aan zeezijde, rechts van de rijrichting, of bij omkeren van de rijrichting van auto’s. 8. De BPL is volgens het geactualiseerde Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan (GVVP) gecategoriseerd als een “Erftoegangsweg-Plus” (ETW-Plus) met zowel een verblijfsfunctie als een verkeersfunctie. De verkeersfunctie bestaat uit het faciliteren van het strandverkeer vanaf N201/Watertorenplein op zoek naar een parkeerplaats.

De ervaring is dat de meeste mensen via de N201, het Watertorenplein en de Boulevard rijden Je kunt niet simpelweg een ETW-Plus wijzigen in een FIETSSTRAAT door slechts een bord “FIETSSTRAAT” te plaatsen, zonder de verkeersfunctie in te perken. Te meer omdat de BPL ook niet herkenbaar is als FIETSSTRAAT door het ontbreken van de gebruikelijke rode asfaltverharding. Ook in dit geval biedt omkering van de rijrichting soelaas. Immers zoekverkeer vanaf N201/Watertorenplein kan dan zijn weg niet vervolgen via de BPL. De BPL wordt autoluw en kan terecht in een FIETSSTRAAT gewijzigd worden. 9. In het rapport van RHDHV wordt onvoldoende uitgezoomd op de verkeerscirculatie. Er is vooral onderzocht waarom omdraaien van de autorijrichting op de BPL niet kan, in plaats van te zoeken naar een oplossing waarbij omkering van de rijrichting mogelijk is. Het mede door Royal Haskoning (toen nog zonder DHV)) opgestelde GVVP is daar duidelijk over: “…Op de langere termijn, na herinrichting, wordt Boulevard Paulus Loot tweerichtingsverkeer tussen de Mauritsstraat en de Thorbeckestraat. De Marisstraat wordt dan ontlast van doorgaand verkeer (…) en kan dan de functie erftoegangsweg krijgen…” zie GVVP

• Bij het vervolgens omdraaien van de autorijrichting op het resterende deel van de BPL wordt deze autoluw en daarmee een echte FIETSSTRAAT.

• Er ontstaat een directe logische route in twee richtingen tussen N201/Watertorenplein en Parkeerterrein-Zuid. • De Marisstraat wordt teruggegeven aan de bewoners in de vorm van een autoluwe erftoegangsweg. Kortom, een win-win-situatie Voor het herinrichten van de BPL als FIETSSTRAAT met fietsverkeer in twee richtingen dient om twee redenen de autorijrichting omgedraaid te worden. In de eerste plaats om conflicten tussen fietsers, van zuid naar noord, en uitparkerende auto’s te vermijden. In de tweede plaats om de verkeersfunctie in te perken. Bij het ongewijzigd laten van de rijrichting voor auto’s, van noord naar zuid, is handhaven van de huidige circulatie van fietsers de logische en meest veilige oplossing. Dus dan geen fietsers van zuid naar noord via de Boulevard Paulus Loot! Namens de Fietsersbond Regio Haarlem Rob Stuip estuip@xs4all.nl 0615206104