Bijlage B Reactienota zienswijzen Nota Parkeernormen 2025 Zandvoort

Nota Parkeernormen Zandvoort 2025 Reactienota zienswijzen 18 augustus 2025 Gemeente Zandvoort BBOR 1

Inleiding De gemeente Zandvoort heeft behoefte aan een nieuwe Nota Parkeernormen. De huidige nota wordt als strikt ervaren, waardoor ruimtelijke ontwikkelingen moeizaam van de grond komen. Met het huidige parkeerbeleid en de parkeersituatie is het mogelijk om minder strikte beleidsregels te hanteren, zodat ruimtelijke ontwikkelingen makkelijker van de grond kunnen komen zonder een te hoge toename van de parkeerdruk in de openbare ruimte. Tijdens het opstellen van deze Nota Parkeernormen heeft op verschillende momenten gerichte participatie plaatsgevonden met stakeholders zoals OBZ, Pré Wonen en meerdere projectontwikkelaars. Op 21 mei 2025 is de Nota Parkeernormen ter inzage gelegd. Tijdens de inspraakperiode van zes weken (tot 4 juli 2025) heeft een ieder de kans gekregen om een zienswijze te geven op de Nota Parkeernormen. Nu de inspraakperiode gesloten is, zijn de zienswijzen verzameld en beantwoord in deze reactienota. Per reactie is aangegeven of, en zo ja op welke wijze de zienswijze heeft geleid tot een wijziging aan de Nota Parkeernormen. Daarnaast zijn enkele ambtshalve wijzigingen toegevoegd, welke ook in dit stuk zijn toegelicht. Met het verwerken van de wijzigingen wordt de Nota Parkeernormen definitief gemaakt en in het najaar voorgelegd aan de gemeenteraad ter vaststelling.

.

Inspraakreacties nummer

uw reactie

We willen beginnen met onze complimenten voor de nota. Er is breed geparticipeerd door alle partijen en er ligt een gedegen basis waarmee voldoende parkeergelegenheid beschikbaar blijft, maar de gemeente Zandvoort ook ruimte geeft aan toekomstige ontwikkelingen. Tijdens onze inspraak op de vorige parkeernormennota heeft {inspreker] een aantal verbeterpunten benoemd, in de conceptnota zien we dat deze punten zijn heroverwogen.

1.1

1.2

In deze inspraak willen wij nogmaals onze zorg onderstrepen over de situatie in de Zuid buurt en bij de Haarlemmerstraat. Door bezoekers te laten parkeren aan de randen van onze kustplaats, ontstaat er flinke druk op de infrastructuur in deze wijk en op 1 van de belangrijke toegangswegen (en bovendien aanrijroute voor hulpdiensten bij opschaling van buiten Zandvoort). Hoewel wij positief staan tegenover het versoepelen van de parkeernormen voor B&B’s tot 4 bedden, zal dit in deze wijken opnieuw zorgen voor een extra belasting van de wegen en parkeerplaatsen. We dringen erop aan deze problematiek opnieuw op de agenda van het college en de raad te zetten en, met alle aanpassingen die er in verschillende beleidsstukken zijn gedaan, samen het gesprek te voeren over het waarborgen van de veiligheid van bewoners, bezoekers en ondernemers in dit deel van Zandvoort. Met name bij calamiteiten, waarbij hulpdiensten moeten worden ingezet. Zowel bij ondernemers als bewoners zijn hierover grote zorgen, met name op de warme dagen.

In de huidige opzet worden er drie bedragen genoemd voor 1. ontwikkelingen met op te lossen parkeereis tot 10 parkeerplaatsen, 2. ontwikkelingen met op te lossen parkeereis van 11 tot 40 parkeerplaatsen en 3. ontwikkelingen met op te lossen parkeereis > 40 parkeerplaatsen. De bedragen nemen toe per categorie. Graag tonen wij aan de hand van een voorbeeld dat in de uitvoering deze staffel op 2 manieren kan worden ingezet: Voorbeeld, uitgaande van een parkeereis van 12 parkeerplaatsen:

onze reactie Uw zorgen over de parkeersituatie in de Zuid en bij de Haarlemmerstraat zijn ons bekend. Wij monitoren regelmatig de parkeersituatie in heel Zandvoort. In februari 2025 is de raad geïnformeerd inzake de Parkeerpeiling Zandvoort welke eind 2024 is gehouden onder zowel bewoners als ondernemers. Hieruit kwam juist naar voren dat bewoners een ruime voldoende geven aan het ingevoerde parkeerbeleid. Zie: Parkeerpeiling Zandvoort 2024. In augustus 2025 is er een Raadsinformatiebrief [link wordt toegevoegd zodra deze brief openbaar is] naar de raad gestuurd waarin schriftelijke vragen zijn beantwoord betreffende verkeers-en parkeeroverlast in de Parkbuurt (Zuid). Hierin wordt aan de hand van data aangetoond dat de parkeerdruk in deze buurt juist is teruggelopen. In het ‘Toetsingskader verblijfstoeristische accommodaties’ is vastgelegd dat voor een logiesverstrekking met maximaal 4 bedden geen omgevingsvergunning aangevraagd hoeft te worden. Zodoende worden deze ontwikkelingen niet aan de Nota Parkeernormen getoetst en geldt er in feite een (kosteloze) vrijstelling op de parkeereis. Dit is overigens geen versoepeling, deze regeling geldt ok nu al. De gemeente werkt momenteel aan de actualisatie van het toetsingskader. Uw zienswijze is doorgegeven aan de betrokken ambtenaar. Vanuit dit werkveld wordt afgewogen welke ontwikkelingen vergunningsvrij kunnen worden gerealiseerd.

We begrijpen dat de staffel op twee manieren kan worden geïnterpreteerd. De staffel is bedoeld zoals in rekenvoorbeeld 2 is beschreven, in dit geval 12 x €15.000 = €150.000. Hier is bewust voor gekozen om ontwikkelaars maximaal uit te dagen om de mogelijkheid van parkeren op eigen terrein te

wijze van verwerking

In paragraaf 4.3 Om te verduidelijken dat de vrijstelling op de parkeereis bij maximaal 4 bedden niet is ingegeven vanuit het parkeerbeleid maar vanuit het Toetsingskader verblijfstoeristische accommodaties, lichten we dit in de Nota Parkeernormen duidelijker toe.

In paragraaf 4.4 zal met een rekenvoorbeeld worden verduidelijkt hoe de regels voor een storting aan de Reserve investeringen parkeren bedoeld zijn.

3

nummer

uw reactie 1. Bedragen lopen op Parkeerplaats 1-10 = 10 x € 5.000 = € 50.000 Parkeerplaats 11 & 12 = 2 x € 15.000 = € 30.000 Totaal = € 80.000 2. Het aantal parkeerplaatsen is normgevend voor het bedrag Parkeerplaats 1-12 = 12 x € 15.000 = € 150.000 [Inspreker} dringt erop aan om scenario 1 als standaard op te nemen, dit is volgens ons de meest eerlijke optie: zo blijft het betaalbaar om voor een middelgrote ontwikkeling een storting te doen in het fonds en zorgen de oplopende bedragen bij grote ontwikkelingen voor een stimulans parkeren op eigen terrein op te lossen. Bij scenario 2 is een ontwikkeling waarbij 12 parkeerplaatsen benodigd zijn, financieel niet meer haalbaar. Een ontwikkelaar zal dan óf afzien van de ontwikkeling óf ervoor zorgen dat de parkeerbehoefte maximaal 10 parkeerplekken is. We denken dat er met scenario 1 een grotere stimulans ontstaat om zo veel mogelijk woningen te realiseren in de beperkte ruimte die Zandvoort heeft.

1.3

In de conceptnota is er bij een ontwikkeling voor toeristische verhuur de mogelijkheid gecreëerd om parkeren op eigen terrein op te lossen óf het aantal parkeerplaatsen af te kopen middels een storting in de ‘Reserve investeringen parkeren’. Wij zouden hier graag de suggestie doen om toe te voegen dat een verblijfsaccommodatie ook de mogelijkheid krijgt om parkeren elders op te lossen. Er zijn hoteliers die onderzoeken of ze parkeerplaatsen kunnen ontwikkelen op andere locaties in Zandvoort. We zouden graag zien dat deze parkeerfaciliteiten zich op maximaal 1.000 meter van de accommodatie mogen bevinden. We zien nu P-de Zuid, ondanks dat deze parkeerplaats aan de rand van het dorp ligt, tenslotte ook als een goed alternatief voor verblijfsaccommodaties in het centrum. Hiermee stimuleren we de toevoeging van parkeerplaatsen in onze kustplaats, die we hard nodig hebben.

1.4

Zoals al eerder genoemd staat [inspreker] positief tegenover het loslaten van de parkeernormen voor accommodaties met maximaal 4 bedden. Het “Zimmer-frei” concept is typerend voor Zandvoort, het is onnodig elke aanvraag te beoordelen voor bewoners die dit willen. We dringen er wel op aan dat er een goed handhavingsbeleid op het aantal bedden wordt ontwikkeld, zodat we borgen dat een uitbreiding onder deze vrijstelling ook daadwerkelijk een beperkte impact heeft en er niet na een half jaar alsnog 2 of 4 bedden bij worden gezet (nu wordt dit gecontroleerd door opgave van de verhuurder).

onze reactie onderzoeken/mogelijk te maken, om te voorkomen dat te gemakkelijk wordt gekozen om de parkeereis af te kopen.

De mogelijkheid om het parkeren elders op te lossen, wordt in de conceptnota geboden. In paragraaf 4.2 staat beschreven wat als parkeerplaats binnen het plangebied wordt beschouwd “grond waarover de initiatiefnemer beschikt ter plaatse van de ruimtelijke activiteit of in de directe nabijheid (binnen de maximaal acceptabele loopafstand).” Die maximaal acceptabele loopafstand is 500 meter. Hier hoort wel de nuancering bij dat het hierbij niet gaat om parkeerplaatsen die worden gehuurd of in erfpacht zijn ontvangen. De loopafstand is beperkt tot 500 meter om in de planvorming een kwalitatief goede oplossing te realiseren. P de Zuid zien wij als suboptimale oplossing, als er geen oplossing dichterbij is.

Zie ook onze reactie bij 1.1. Handhaving van de regels voor de toeristische functies en verblijfsaccommodaties is een onderdeel van de actualisatie van het toetsingskader.

wijze van verwerking

Dit gedeelte van de zienswijze leidt niet tot een wijziging.

Dit gedeelte van de zienswijze leidt niet tot een wijziging.

nummer

uw reactie

Voor toeristische verhuur, zoals een pension of recreatieappartement gelden aparte parkeernormen die volledig bovenop de bewonersnorm van de woning komen. Voor een zelfstandige recreatiewoning of een recreatieappartement (particuliere vakantieverhuur van een gehele woning) is de hoofdfunctie wonen, en gelden de reguliere parkeernormen.

2.1

NOOT [inspreker]: Deze omschrijving is onjuist. Om problemen in de toekomst te voorkomen is een correcte omschrijving noodzakelijk. Particuliere vakantieverhuur van een gehele woning is iets heel anders dan een recreatiewoning of recreatieappartement. Bij particuliere verhuur van de gehele woning geldt dat de tijdelijke afwezige bewoner zijn eigen bewonersvergunning al dan niet heeft. Hier komt niets bovenop. Een zelfstandige recreatiewoning of -appartement is uitsluitend bestemd voor recreatie en ligt op een daartoe bestemd gebied. Hiervan kennen we er enkele in Zandvoort en daar hoort geen parkeervergunning bij. Mochten er nieuwe ontwikkelingen zijn dan voldoet deze nota niet.

In deze nota is het uitgangspunt dat de parkeereis voor de auto binnen het plangebied wordt opgelost. Binnen het plangebied is hierbij gedefinieerd als grond waarover de initiatiefnemer beschikt ter plaatse van de ruimtelijke activiteit of in de directe nabijheid (binnen de maximaal acceptabele loopafstand). Het is de initiatiefnemer niet toegestaan parkeerplaatsen in erfpacht te ontvangen of te huren. 2.2

NOOT [inspreker]: Gezien het grote tekort aan bouwgrond in onze gemeente ligt het niet in de lijn der verwachting dat binnen het plangebied ruimte is voor parkeren. Een maximale loopafstand van 500 meter is veel gevallen niet mogelijk. Tenzij het gaat om een plangebied in het toch al overvolle centrum, waar P de Zuid ter beschikking staat, of een plangebied bij Boulevard Barnaart. Grond in erfpacht of huren zou juist een oplossing kunnen zijn. Hierbij moet uiteraard de beëindiging van de overeenkomst goed worden ingedamd.

onze reactie

wijze van verwerking

De genoemde passage richt zich op functies waarbij toeristische verhuur een gedeelte van een woning betreft. Die woning wordt dus ook regulier bewoond. Zodoende dient te worden voorzien in een parkeernorm voor de bewoner met aanvullend een parkeernorm voor bezoekers van het verblijfsgedeelte. Voor zelfstandige woningen die verhuurd worden en die niet regulier bewoond worden door één huishouden, gelden andere parkeernormen. Als het gaat om één woning, bijvoorbeeld een vrijstaande woning in een woonwijk, dan zijn hier de parkeernormen van een woonfunctie van toepassing. Als het gaat om vakantiewoningen op een vakantiepark dient de parkeernorm behorend bij een bungalowpark (huisjescomplex) gehanteerd te worden. Inmiddels is duidelijk dat met de actualisatie van het Toetsingskader Verblijfstoeristische Accommodaties het realiseren van een aantal type functies niet meer mogelijk zal zijn (zie ambtshalve wijziging 5). Doordat hierdoor de hoofdfunctie wonen blijft, geldt alleen de parkeernorm voor de woonfunctie.

Zie ook onze reactie bij 1.3. We realiseren ons dat het niet altijd mogelijk zal zijn binnen 500 meter over voldoende parkeerplaatsen te beschikken. Daarom is het mogelijk van deze eis af te wijken. De opties huur en erfpacht zijn bewust uitgesloten, omdat in de praktijk is gebleken dat overeenkomsten vroegtijdig beëindigd werden en dat parkeerplaatsen tegelijkertijd aan meerdere partijen werden verhuurd.

De tekst onder het kopje ‘beroep/bedrijf aan huis’ in paragraaf 3.2 zal worden geactualiseerd en verduidelijkt.

Dit gedeelte van de zienswijze leidt niet tot een wijziging.

nummer

2.3

uw reactie Voor de afwijkingsmogelijkheden bij ruimtelijke ontwikkelingen, niet zijnde de toeristische (verblijfs-)functies, zijn twee uitgangspunten van belang: op veel plekken binnen de kern blijkt voldoende parkeercapaciteit beschikbaar te zijn, waarbij veel Zandvoorters anticiperen op de drukte tijdens de piekdagen; NOOT [inspreker]: Voor zover ons bekend is er juist binnen de kern onvoldoende parkeercapaciteit. De bewoners hebben veel moeite hun auto te parkeren binnen dit gebied.

Voor het (gedeeltelijk) oplossen van de parkeereis in de openbare ruimte is een afdracht aan de ‘Reserve investeringen parkeren’ gekoppeld. 2.4 NOOT [inspreker]: Welke oplossing biedt dit? Geen parkeerruimte wel geld in het laatje?

Op basis van de huidige parkeersituatie in Zandvoort, waar zelfs op piekdagen in de woonstraten nog wel een vrije plek in de buurt beschikbaar is en er voor P de Zuid nog abonnementen te verkrijgen zijn, is het verlenen een vrijstelling op de parkeereis verantwoord. 2.5

2.6

NOOT [inspreker]: In de woonstraten is op piekdagen nog een enkele vrije plek te vinden in Nieuw Noord. Deze onderbouwing klopt o.i. niet. Ja, op P d Zuid zijn nog abonnementen beschikbaar. Deze gaan ten koste van de vrije parkeerplaatsen die op zonnige dagen hard nodig zijn. Zowel de waardevolle bezoeker als de zakelijke bezoeker aan onze bedrijven zullen moeten kunnen parkeren.

Worden er meer dan 4 bedden verhuurd aan toeristen dan is er sprake van een pension. Voor deze ontwikkelingen moet een omgevingsvergunning worden aangevraagd, en geldt dus de toetsing aan deze Nota Parkeernormen 2025.

onze reactie De gemeente Zandvoort laat jaarlijks een parkeerdrukmeting uitvoeren (buiten de piekdagen om). In deze parkeerdrukmeting wordt het aantal geparkeerde auto’s en het aantal parkeerplaatsen geteld. Uit deze metingen blijkt dat er over het algemeen in Zandvoort voldoende restcapaciteit beschikbaar is buiten de zomerse piekdagen. Het kan zijn dat enkele specifieke straten als druk worden ervaren, maar in de naastgelegen straten is dan vaak wel parkeerruimte beschikbaar. Met de gelden uit de ‘Reservering investeringen parkeren’ worden maatregelen getroffen om de bereikbaarheid van Zandvoort op peil te houden en waar mogelijk te verbeteren. In paragraaf 4.4 is dit beschreven. Hierbij kan naast extra parkeerplaatsen ook gedacht worden aan nieuwe fietspaden of fietsparkeervoorzieningen, zodat het autogebruik wordt verminderd wat ook bijdraagt aan een goede parkeersituatie. Op de zonnige piekdagen zullen er in de praktijk nooit voldoende parkeerplaatsen zijn. Het blijven uitbreiden van parkeerplaatsen ten behoeve van de zomerse piekdagen is ook onwenselijk, meer parkeerplaatsen genereren immers ook meer verkeer. De parkeerplaatsen die buiten de piekdagen om beschikbaar zijn kunnen dan gebruikt worden voor bewoners en bezoekers die het hele jaar door in Zandvoort komen. Dit draagt bij aan de visie van de gemeente Zandvoort om 365 dagen aantrekkelijk te zijn.

deze bredere afweging is nader toegelicht in het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoersplan (GVVP). Deze is terug te vinden via de volgende link: https://zandvoort.nl/gemeentelijk-verkeers-en-vervoerplan De gemeente Zandvoort zal de situatie en beschikbaarheid van parkeerplaatsen en abonnementen monitoren. Door een toename van bezoekers en/of de aanschaf van abonnementen, is het denkbaar dat het in de toekomst niet langer wenselijk is om een vrijstelling te verlenen op de parkeereis. In dat geval zal dit om een aanpassing van de Nota Parkeernormen vragen. Een uitbreiding van een bestaande accommodatie, hoe groot of klein ook, heeft een effect op de parkeersituatie: er komen meer mensen die hun auto willen parkeren. Vanuit de Nota

wijze van verwerking

Dit gedeelte van de zienswijze leidt niet tot een wijziging.

Dit gedeelte van de zienswijze leidt niet tot een wijziging.

Dit gedeelte van de zienswijze leidt niet tot een wijziging.

Dit gedeelte van de zienswijze leidt niet tot een wijziging.

nummer

uw reactie NOOT [inspreker]: De toetsing aan deze nota bij (her)ontwikkelingen/aanpassingen/uitbreiding behelst de afkoopsom. Zoals wij eerder stelden zijn er heel weinig gebieden waar een nieuwe ontwikkeling kan plaatsvinden. Daar hebben we het dan over de grote investeerders. De huidige accommodaties met max 4 bedden die uit willen breiden met twee bedden hebben een omgevingsvergunning nodig en moeten een parkeerplaats realiseren. Daar is geen grond voor. Het pand wordt uitsluitend binnen verbouwd en is geen uitbreiding. Ook bestaande kleinere en middelgrote hotels ( het merendeel van de beschikbare bedden) zouden door hun hotel kunnen willen vergroten inpandig of door een kleine uitbreiding. Nee, er is geen parkeerruimte beschikbaar dus worden de (ver)bouwkosten drastisch verhoogd. Kosten extra € 5.000,00 per parkeerplaats volgens een uiterst ingewikkelde berekening.

onze reactie Parkeernormen geldt het principe dat voor iedere ontwikkeling de parkeerbehoefte opgelost dient te worden. Waar dat niet mogelijk is binnen de ontwikkeling, neemt de gemeente de verplichting over om te zorgen voor een goede parkeersituatie. Op dat moment is een bredere inzet mogelijk. Door de inzet op betere fietsvoorzieningen wordt bijvoorbeeld parkeerruimte vrijgespeeld voor een andere ontwikkeling. De vrijstelling voor toeristische verblijfsaccommodaties tot maximaal 4 bedden is geregeld in het ‘Toetsingskader verblijfstoeristische accommodaties’.

wijze van verwerking

We waren in de veronderstelling dat we gezamenlijk Zandvoort willen upgraden. Daar hoort ook het moderniseren van de bestaande accommodaties bij. Het stuit ons tegen de borst dat deze bestaande accommodaties geconfronteerd zouden kunnen worden met een aanzienlijke kostenverhoging. Voor bestaande accommodaties zal een ander systeem moeten worden ontwikkeld.

3.

Zoals we al aangeven hebben we het gewaardeerd dat er een afzonderlijke gelegenheid was om een nadere toelichting te krijgen op de nieuwe nota. Daarvoor dank. Het is goed om te zien dat de laatste ontwikkelingen op het vlak van parkeren en mobiliteit zijn geïntegreerd in de nieuwe nota. Er wordt nu meer maatwerk geboden, zodat voor sociale woningbouw realistische parkeernormen worden gehanteerd. Ook de definitie van het begrip GBO op pagina 4 is goed uitgewerkt en schept duidelijkheid voor de planontwikkeling. Mede gezien de vaak specifieke opgave bij gebiedsontwikkelingen stellen we het op prijs dat hiervoor een aparte paragraaf is opgenomen, die ook weer recht doet aan het vraagstuk van gebiedsontwikkeling en ruimte laat tot overleg, afstemming en maatwerk. Eén verzoek namens [inspreker] is om de grondslag van de fietsparkeernorm aan te passen van BVO naar GBO. Dit laatste geeft de daadwerkelijke woonruimte weer en daarmee is dit een goede indicatie van het aantal bewoners en gebruik van fietsen.

We begrijpen de behoefte om de grondslag van fietsparkeernormen bij woningen te wijzigen van m² bvo naar m² gbo. Bij appartementen zijn de verschillen tussen m² bvo en m² gbo ook zeer beperkt. Daarom passen we dit aan, zodat de grondslag van parkeernormen voor alle woningen altijd gebaseerd is op m² gbo.

In tabel 6 (paragraaf 5.1) is bvo vervangen door gbo.

.

Ambtshalve wijzigingen nummer

1.

2.

3.

4.

5.

constatering In paragraaf 4.2 is toegelicht hoe de autoparkeereis opgelost kan worden. Daarbij wordt genoemd dat bij gebiedsontwikkelingen eventueel afgeweken kan worden van sommige regels uit de Nota Parkeernormen door samen met de gemeente een mobiliteits- en parkeervisie voor de gebiedsontwikkeling op te stellen en te laten vaststellen door de gemeenteraad. Onduidelijk is nog echter wat onder een gebiedsontwikkeling wordt verstaan. In paragraaf 4.3 zijn de afwijkingsmogelijkheden beschreven. Vrijstelling op de parkeereis is mogelijk voor toeristische functies en verblijfsaccommodaties in het centrum. Voor overige functies is dit voor heel Zandvoort (dus ook buiten het centrum) mogelijk. Voor toeristische functies en verblijfsaccommodaties buiten het centrum is er echter geen mogelijkheid om vrijstelling te verlenen. In paragraaf 4.3 is vrij expliciet geduid dat een logiesverstrekking met maximaal 4 bedden is vrijgesteld van de parkeereis. De grondslag hierdoor ligt in het ‘Toetsingskader verblijfstoeristische accommodaties’. Dit toetsingskader wordt binnenkort geactualiseerd. Om te voorkomen dat de vrijstelling ook bij het geactualiseerde toetsingskader aansluit, moet de formulering worden veralgemeniseerd. In bijlage B staan de parkeernormen opgesomd in tabellen. Bij sommige functies staat n.v.t.

Het is bedoeld om aan te duiden dat de betreffende functie zeer zelden voorkomt op de betreffende locatie, zoals een tuincentrum in het centrum van Zandvoort. In zo’n geval is maatwerk benodigd om te bepalen welke parkeernorm het beste past bij de situatie. Dit blijkt echter niet duidelijk (n.v.t. kan ook worden geïnterpreteerd als ‘er geldt een parkeernorm). In de Toeristische Visie is opgenomen dat de gemeente Zandvoort restrictiever beleid voor toeristische verhuur wil voeren. Dit wordt nog vertaald in een nieuw ‘Toetsingskader verblijfstoeristische accommodaties’. In de Toeristische Visie staan de volgende uitgangspunten: 1. Verlagen van het aantal nachten particuliere vakantieverhuur van 120 naar 30 nachten. Dit voor nieuwe, maar ook voor bestaande gevallen. 2. Het aanpassen van de Bed & Breakfast regels: Nu mogen vier bedden worden verhuurd in de woning. De gemeente wil hier meetbare criteria voor opstellen. 3. Stoppen met het verlenen van nieuwe vergunningen voor pensions en recreatiewoningen aan woningeigenaren. Dit betekent dat voor pensions en recreatiewoningen geen parkeernormen meer nodig zijn. Daarnaast zal de definitie van bed& breakfast worden aangepast, en wordt de vrijstelling voor deze functie heroverwogen. Het is daarom niet nodig deze functie op te nemen.

wijze van verwerking/toelichting In paragraaf 4.2 is een definitie toegevoegd: Gebiedsontwikkelingen zijn ontwikkelingen waarbij een startnotitie is opgesteld door de gemeente Zandvoort. Aan de Nota Parkeernormen is nu toegevoegd in hoofdstuk 4.3 dat ook voor toeristische functies en verblijfsaccommodaties buiten het centrum een resterende parkeereis die niet op eigen terrein kan worden opgelost van maximaal 10 parkeerplaatsen ook kan worden afgekocht. Ook hierbij geldt dat dit alleen kan door een storting te doen aan de ‘Reserve investeringen parkeren’. In paragraaf 4.3 is de tekst onder de kop ‘Afwijkingsmogelijkheden bij de ontwikkeling van toeristische functies en verblijfsaccommodaties veralgemeniseerd.

In de tabellen van bijlage B is ‘n.v.t.’ overal vervangen door ‘maatwerk’.

In bijlage B en C zijn de auto- en fietsparkeernormen voor bed& breakfast, pension en recreatiewoning/recreatieappartement verwijderd.

Dit is een uitgave van gemeente Zandvoort, 18 augustus 2025

Ontwerp: Reactienota zienswijzen Nota Parkeernormen Zandvoort 2025

________________________________ Postbus 2 2040 AA Zandvoort Tel. 14 023 zandvoort.nl 9