bijlage 2 nota van beantwoording inspraak voorlopig ontwerp Kamerlingh Onnesstraat eo

Inspraaknotitie Kamerlingh Onnesstraat E.O.

Nr.

Vraag / opmerking

Antwoord gemeente Zandvoort

1

1. De draaicirkels zijn te krap voor de ambulante 1. De uitritten worden nader afgestemd met de betreffende handelaren en bijvoorbeeld ook voor Michiel bedrijven. Bleekemolen Race Experience. Zij hebben 2 trailers van 12 meter, die krijg je nooit ingestuurd tussen 2 2. In het ontwerp van de K. Onnesstraat was al asfalt als auto`s die geparkeerd staan voor een bedrijfsloods verharding toegepast met een streetprint (patroon) erin. Op op max 2.40 meter afstand van elkaar. Het is een het bedrijventerrein wordt de verharding eveneens asfalt, herinrichting van het bedrijventerrein maar vrees echter zonder streetprint omdat dat eerder tot schade kan dat bedrijven hier straks niet meer uit de voeten leiden i.v.m. zwaar verkeer en wringende bewegingen. De kunnen. kleurstelling is dezelfde als de K. Onnesstraat. 2. Uit de tekening vallen ons in iedere geval 2 3. Ja. In een 30 km/uur zone worden geen fietsstroken toegepast. zaken op die in het vooroverleg anders waren Fietsstroken zorgen bij lage intensiteiten voor een hogere weergegeven. Op verzoek van de bewoners in de snelheid van motorvoertuigen en een schijnveiligheid voor Fahrenheitstraat, Voltastraat, Kamerlingh fietsers, wat onwenselijk is voor de 30km zone.

De fietsstroken Onnesstraat en ondernemersvereniging Vereniging hebben overigens nooit in het ontwerp gezeten, dit is alleen als Bedrijventerrein Zandvoort (VBZ) is in goed suggestie meegegeven door belanghebbenden. Deze suggestie overleg met wethouder Joop Berendsen (ook is onderzocht, maar niet passend gebleken binnen de tijdens de bijeenkomst in de Blauwe Tram) gehanteerde uitgangspunten. gesproken over een gedragen plan om de gehele Kamerlingh Onnesstraat te laten asfalteren. 4. Voorgesteld wordt om het type inrit uit te voeren zoals in de Volgens tekeningen zie ik nu alleen een huidige situatie. Als er nu een vlakke toegang is, dan wordt dit klinkerverharding opgenomen, is dit juist? ook in het nieuwe ontwerp toegepast.

1/12

Inspreker Vertegenwoordiging ondernemers bedrijventerrein

3. Ook pleitte de bewoners ervoor om zichtbaar op 5. De planning is om te starten medio Q1/Q2 2021 en afronding het wegdek een fietsstrook aangebracht te krijgen, Q1/Q2 -2022. De fasering, de bereikbaarheid e.d. wordt is deze ook komen te vervallen? besproken met de betrokken partijen. De suggestie om de remise tijdelijk te gebruiken om spullen te stallen wordt 4. Als laatste opmerking vooraf om duidelijkheid te besproken met de omgevingsmanager van de aannemer. Dit krijgen, de ambulante standplaatshouders hebben wordt relevant zodra het uitvoeringsplan concreter is. De tijdens ieder overleg nadrukkelijk de wens gemeente komt hier later op terug. aangegeven om een zo glooiend mogelijk oprit te krijgen naar hun bedrijfshal, dit is nu in de praktijk ook het geval. Terwijl u in de Max Planckstraat wel voor een gelijk lopend profiel kiest, komen er in de Ampèrestraat, Voltastraat, Wattstraat, ’s Gravensandestraat en Kamerlingh Onnesstraat wel afgekante stoepranden te liggen, wat dus niet een glooiende oprit betekend. Klopt dit? 5. Graag horen wij ook nog van u welk tijdsplanning dit project heeft en hoe het ingebrachte alternatief voor tijdelijke stalling van de ambulante handelaren op het remise terrein door het college is beoordeelt, want ook dit zal handen en voeten moeten krijgen indien de straat open gaat voor rioleringswerkzaamheden en herbestrating.

Check mogelijkheid gebruik remise terrein, deze toezegging tot overweging tijdelijk gebruik is al eerder gedaan? Kan / wil de gemeente dit faciliteren?

2/12

2

1. Graag de bocht Kamerlingh Onnesstraat / Linnaeusstraat zo breed mogelijk houden met overrijdbare keien voor zwaar vervoer.

1. Aan de zijde Linnaeusstraat, in de bocht en voor de bocht, N. van der Veld wordt een strook basaltkeien van 1 meter breed en een geleideband toegepast. Alleen het zware verkeer kan deze ruimte gebruiken voor de manoeuvre bij het passeren van andere 2. Zorgen voor een veilige plek om op te stellen bij voertuigen. Deze bocht is daarmee in samenspraak maximaal wachten op tegemoet komend verkeer. aangepast. 3. Bij de 30 km/u poort ook de versmalling uitvoeren met overrijdbare keien. 4. Alles uitvoeren in asfalt, het materieel waar wij mee rijden zorgt voor verschuiving en verzakking van klinkers.

2. Zie ook punt 1. Tevens kunnen grote voertuigen bij het passeren de laad-/losplaats gebruiken, als deze vrij is. Aan de zijde van de Linnaeusstraat is de rijbaan voor de 30 km poortconstructie breed genoeg om voor de versmalling te wachten. Indien de Linnaeusstraat in de toekomst wordt heringericht kan dit verder ingevuld worden, indien daar dan toch behoefte aan blijkt te zijn.

5. Overal de volle rijbaanbreedte aanhouden. 3. De versmalling die begint bij de ingang van de 6. Drempels zo laag en vloeiend mogelijk maken. brandweerkazerne in de Kamerlingh Onnesstraat moet goed zichtbaar zijn. Zo wordt duidelijk dat er een 30km zone in gereden 7. Ingangen van de loodsen in de Voltastraat, wordt en het verkeer minder geneigd is om harder te rijden. Wattstraat en Ampèrestraat glooiend laten lopen. Deze inrichting is ook een eis van de verkeerspolitie. Geen hoekige drempels anders kunnen de viskarren niet binnen komen. 4. De verharding op het bedrijventerrein wordt asfalt in dezelfde kleur als de K. Onnesstraat, maar dan zonder de streetprint. 8. Wat meer parkeergelegenheid maken aan het einde van de Kamerlingh Onnesstraat bij de flat 5. In het ontwerp wordt de K. Onnesstraat overal 6,0 meter van de Keesomstraat. Nu staan daar continu auto’s breed. Ook de Voltastraat, Ampèrestraat en Wattstraat blijven 6,0 op de stoep geparkeerd aan beide kanten. Hier meter breed. door kan groot verkeer er niet tot nauwelijks door

3/12

heen. Er is daar ook een sportschool misschien voor de deur wat vakken maken in het plantsoen.

3

4

6. De drempels in het ontwerp hebben een helling met vloeiend verloop en hebben een hoogte van 8 cm (standaard wordt bij een 30km/u zone 12 cm hoge drempels toegepast).

7. Het type inrit (inritblok of verlaagde band) wordt hetzelfde vormgegeven als de huidige situatie. 8. Er komen 10 officiële parkeerplekken bij. Daarnaast is de gemeente van plan de huidige parkeersituatie in Nieuw Noord af te wegen in het nieuwe parkeerbeleid. Daarbij zal de mogelijkheid komen in te spreken m.b.t. wensen over het parkeren. 1. Ik zie dat de tekeningen niet kloppen als ik 1. De ondergrond is hier inderdaad niet volledig overgenomen. Dit M. van den Bos inzoom op het stukje grond welke wij kadestraal in is aangepast in de tekening van het Definitief Ontwerp bezit hebben. Op de tekening staat deze groen ingekleurd en dat is niet juist. Het betreft onze achtertuin en ik mis o.a. de bestaande garages. Voor de juiste beeldvorming, ik woon aan de Fahrenheitstraat nummer 8 en net als bij mijn buren is de indeling niet juist bij de aansluiting aan de Kamerlingh Onnesstraat. Hopelijk heeft dit geen gevolgen voor de inrichting. 1. De drempels dienen een dusdanig remmende 1. De drempels in het ontwerp hebben een hoogte van 8 cm. Bij E. Segbars het toepassen van hogere drempels wordt voor omwonenden te werking te hebben (zonder zeer veel trilling te veel overlast van trilling verwacht door het zware verkeer .

Tevens veroorzaken) zodat personenverkeer zich moet zijn de drempels een lastig obstakel voor de grote voertuigen aanpassen en vrachtverkeer nog meer! Waarschuwing: het gedrag van mensen verander (soms verlaagd) van het bedrijventerrein. je niet door streetpaint of lage drempels of 2. Het toepassen van een rotonde is niet wenselijk om een voorrangsregels. Ik voorzie in dit ontwerp grote (brandweer) uitrit op de openbare weg uit te laten komen.

4/12

risico's! Er wordt hier echt 70 tot 100 km gereden al sinds jaar en dag. 2. Een rotonde in de bocht naar de Voltastraat zou veel efficiënter zijn en de vertraging zeker stellen! Een rotonde bij de brandweerkazerne is ook een optie en verbetert mijns inziens ook de denkwijze om hard te rijden!? 3. Het aantal parkeerplaatsen is sinds de bouw in de 70er jaren van nummer 22 tot 30 al 5! De meeste mensen beschikken nu over meer auto's. Kunt u overwegen deze parkeergelegenheid uit te breiden naar 9 a 10 stuks!? Dit kan zonder afbreuk te doen aan groenvoorziening of wandelpad!

5

Daarnaast zou een rotonde op beide locaties te veel ruimte in beslag nemen in verband met de grote voertuigen die de bochten moeten kunnen rijden. 3. Er komen 10 extra officiële parkeerplaatsen bij. Verder gaat de gemeente de huidige parkeersituatie in Nieuw Noord verder afwegen in het nieuwe parkeerbeleid. Daarbij zal de mogelijkheid komen in te spreken m.b.t. wensen over het parkeren. 4. In de verhardingsberekeningen is rekening gehouden met de eventuele toename van verkeer.

4. Houdt a.u.b. er ook rekening mee dat er meer werkverkeer (busjes en vrachtwagens) gebruik zullen maken van deze weg waardoor de belasting zal toenemen, ik schat met 30 a 40%, om nog maar niet te spreken over het aantal personen wagens i.v.m. meer bewoners! (als dan het Corodex terrein daarbij komt wordt het nog meer) 1. Huidige verlaagde inritten verlaagd houden. 1. De huidige lage inritten blijven in het nieuwe ontwerp hetzelfde Standplaatshouders A. Berg en J. van Dam type als de bestaande inritten. 2. Bij Ampèrestraat 3 de inrit voldoende breed maken om met de grote aanhangen achteruit in te 2. Bij het bedrijf op Ampèrestraat nr 3, is gekeken naar de kunnen rijden. parkeermanoeuvres. De gemeente heeft een ontwerpvoorstel

5/12

3. Het voormalige Remise terrein kan wellicht gedaan. Uitgangspunt is hierbij geweest dat de parkeerbalans gebruikt worden als tijdelijk depot, voor meerdere voor de parkeervakken gelijk is. standplaatshouders, tijdens de bouwfase. 3. Deze suggestie wordt besproken met de omgevingsmanager van de aannemer en Spaarnelanden. 6

7

1. Dit betreft de beplanting aan de achterzijde van ons huis. Het is ons onduidelijk wat er exact met deze beplanting gaat gebeuren. Naar ik begrijp wordt het uitgedund. Aan onze kant van de erfgrens staat een haag geplant die voorkomt dat de bedrijfspanden aan de overkant in onze tuin kunnen kijken. Het leek ons goed om formeel te melden dat deze behouden dienen te blijven. 1. Bocht Linnaeusstraat-Kamerlingh Onnesstraat handhaven zoals hij is. Functioneert in de praktijk prima, gelet op het onbelemmerd kunnen uitrukken van de brandweer en de reddingsbrigade en het elkaar kunnen passeren van vrachtwagencombinaties en shovels tot en met vis- en andere verkoopwagens. Ook voor de aanstaande honderden extra verkeersbewegingen bij de in aanbouw zijnde 100 appartementen is deze op dit moment aanwezige ruimte daar van belang, onderschat dat niet. 2. Buiten het asfalteren van de Kamerlingh Onnesstraat, ook het verlengde ervan de: Volta-

1. De haag en naastgelegen groenplantsoen blijft behouden. De onduidelijkheid op tekening wordt aangepast.

Anoniem

1. De bocht wordt aangepast. In de bocht en voor de bocht aan de Voorzitter VBZ kant van de Linnaeusstraat wordt een strook basaltkeien van 1 meter breed en een geleideband toegepast. Zo kan alleen het zware verkeer deze ruimte gebruiken voor de manoeuvre bij het passeren van andere voertuigen. Een dergelijke oplossing wordt op meerdere plekken in de gemeente al toegepast. Tevens kunnen grote voertuigen bij het passeren de laad-/losplaats gebruiken, als deze vrij is. 2. Ook de verharding op het bedrijventerrein wordt asfalt in dezelfde kleur als het asfalt op de K. Onnesstraat, maar dan zonder de streetprint.

6/12

Ampère-Wattstraat en de ‘s Gravesandestraat asfalteren zodat er geen overgang zit van asfalt naar klinkers.

3. Gestoken parkeerplekken realiseren heeft tot gevolg dat dit ten koste gaat van het groen. Er komen 10 extra officiële parkeerplaatsen bij. Verder gaat de gemeente de huidige parkeersituatie in Nieuw Noord verder afwegen in het nieuwe 3. Bij voorkeur aan de rechterkant van de parkeerbeleid. Daarbij zal de mogelijkheid komen in te spreken Voltastraat (tegenover de inritten van de bedrijven m.b.t. wensen over het parkeren. aldaar), zo ook aan het eind van de Kamerlingh Onnesstraat, ‘gestoken’ in plaats van 4. Er is rekening gehouden met deze ontwikkelingen. Daarom ‘langsparkeren’ zodat daar meer parkeerplekken wordt o.a. bij de ontwikkeling van het Corodexterrein nog geen worden gerealiseerd, zeer wenselijk daar het in de nieuwe inrichting gemaakt. Zodra dit afgerond is kan bij de buurt steeds drukker wordt met méér bedrijven en inrichting daarop goed worden aangesloten. De riolering en sportscholen. De ruimte daar staat dit ook hemelwaterafvoer wordt in een ander project uitgevoerd. ruimschoots toe. 5. De aannemer benadert de komende tijd ondernemers en 4. De ontwikkeling van circa 3000m2 andere belanghebbenden voor nadere afstemming.

bedrijfsruimte en 350 woningen op de locatie Curie-driehoek is ook aanstaande, is daar rekening mee gehouden met voorbereiden van bijvoorbeeld het rioleringssysteem? Ons inziens van groot belang omdat nu al voor te bereiden om te voorkomen dat de nieuwe asfalt weg er binnen afzienbare tijd weer uit moet.

8

5. Tevens willen wij u verzoeken om gaande weg het proces zoveel mogelijk met de stakeholders die daar in de buurt met hun bedrijven gevestigd zijn, of met ons, in gesprek en overleg te blijven. 1. De weg wordt (maar) 5 +1 = 6 meter breed en de fietsers moeten dan maar over het

1. De fietsers worden op de rijbaan gemengd met het overige verkeer. Het toepassen van fiets(suggestie)stroken is vanuit 7/12

Anoniem

klinkergedeelte met de afvoerputten rijden? (dat gaan ze echt niet doen ze kiezen het asfalt omdat dit beter fietst) Terwijl de vrachtwagens over het asfalt rijden dit nodigt uit tot te hard rijden, en de aanduiding dat het een 30 km zone is helpt echt niet zo ook de streetprint niet zal helpen en de drempels zullen wel dusdanig laag worden dat ze geen remmende werking hebben (is mijn ervaring na de herinrichting van de Flemingstraat). 2. Nu ligt er een fietspad aan de zuidkant van de Kamerlingh Onnesstraat en dat wordt nu door fietsers gebruikt in 2 richtingen!! Omdat het daar veiliger fietsen is dan op de weg. Misschien zegt dat genoeg!

verkeerskundig oogpunt onwenselijk. Deze fietssuggestiestroken hebben het effect dat wanneer er minder voertuigen rijden, de motorvoertuigen met een hogere snelheid rijden en dus resulteren in een schijnveiligheid voor fietsers. Daarnaast is conform Duurzaam Veilig het uitgangspunt verkeer te mengen in een 30 km/u zone. In dit geval is het juist bevorderend voor de verkeersveiligheid het verkeer te mengen en niet de fietser te dwingen enkel een suggestiestrook te gebruiken. 2. Door de aangepaste inrichting zal het gedrag van de weggebruikers veranderen. De weggebruikers weten dat ze ook fietsers op de rijbaan kunnen verwachten. 3. Met de inrichting van een 30km/u zone moet dit effect hebben op het terugbrengen van de snelheid van het verkeer.

4. De bochten zijn versmald om de snelheid omlaag te brengen. In 3. Er rijdt veel vrachtverkeer op deze weg en dat een 30km zone kan het zijn dat grote voertuigen op elkaar zal door de nieuw gebouwde bedrijventerreinen moeten wachten om de bocht door te kunnen rijden. In het alleen maar toenemen. Ook het auto verkeer zal ontwerp zijn maatregelen getroffen om grote voertuigen zoveel toenemen door de woningen die gebouwd mogelijk ruimte te bieden bij het passeren. worden. Het vrachtverkeer rijdt hard door deze straat, de enige positieve uitzondering zijn de vrachtwagens van de fam. van der Veld die altijd rustig en netjes door de wijk rijden en de viskarren maar die rijden weer zo langzaam dat ze aan alle kanten worden ingehaald. 4. Over de bocht met de Linnaeusstraat moet nog nagedacht worden deze zal ook wel weer veel te

8/12

9

krap worden (net als de bocht in de Flemingstraat bij de “knikflat”) bovendien als ze daar gaan bouwen is het een onoverzichtelijk punt voor de fietsers (die vanuit oostelijke richting komen) en die daar moeten oversteken om over het fietspad langs het spoor te fietsen. Zienswijze Initiërend document, ontvangen d.d. 18-12-20.

1. In het ontwerp voor de Kamerlingh Onnesstraat is het Buurt Kamerlingh uitgangspunt dat alle officiële parkeervakken behouden blijven in Onnesstraat de nieuwe situatie. De onofficiële parkeervakken, oftewel het Keesomstraat Samenvatting van aangedragen punten: parkeren op straat, zijn dus niet meegenomen in het ontwerp. Dit komt mede door de keuze om de Kamerlingh Onnesstraat te 1. Waarom verdwijnen er ter hoogte van de herinrichten naar een 30 km/u erftoegangsweg met een Keesomstraat onofficiële parkeerplekken? wegvakbreedte van 6 meter. Parkeren op straat is in dit geval niet wenselijk, aangezien het mogelijk moet zijn dat naderende 2. Alle loodseigenaren van de Wattstraat, voertuigen elkaar kunnen passeren. Om deze reden zijn alle Ampèrestraat en ’s Gravensandestraat vinden het officiële parkeervakken teruggebracht in het ontwerp in de vorm geen fijn plan dat u verhoogde parkeervakken wilt van langsparkeervakken op trottoirniveau. Een dergelijke gaan aanleggen. Voor de inritten is een extra te maatregel is ook passend voor een 30 km/u erftoegangsweg. nemen drempel ook niet bevorderlijk, daar de afritten nu glooiend zijn zonder stoeprand of Uit recent parkeeronderzoek blijkt dat binnen een afstand van 5 drempel richting het wegdek.

Voornamelijk de minuten lopen voldoende ruimte is om te parkeren tussen de viskramen die op een standplaats actief zijn liggen Voltstraat en de Wattstraat. De parkeeroverlast wordt laag bij de grond. Indien u extra schuine veroorzaakt door bezoekers van de nabij gelegen sportschool. Het stoepranden gaat aanbrengen is het maar zeer de faciliteren van een parkeerplek voor iedereen, pal voor de ingang vraag of zij nog naar binnen kunnen komen met van de sportschool blijkt inderdaad lastig op piekuren. Van lokale hun verkoopwagens. Aan de oostzijde van de sportschool bezoekers mag juist verwacht worden dat zij ook het Wattstraat zijn ook geen verhoogde parkeervelden gebruik van de fiets overwegen. Extra parkeerplaatsen voor voorzien. Maak de andere parkeervelden ook bewoners is daarentegen wel overwogen. zonder verhoogd profiel in deze straten. 9/12

3. Fietspad verwijderen richting ingang Nationaal Park Zuid-Kennemerland: Waarom zouden we het huidige fietspad weghalen en de ingang van het fietspad in de bocht van de Wattstraat – ’s Gravensandestraat leggen? 4. Er worden nu veel plateau’s in de tekeningen en verkeers remmende drempels aangebracht. Prima om het werkelijk een 30 km zone van te maken, maar laat deze drempels niet zo hoog worden dat verkeer erop vastloopt.

Aan de zuidkant van de Kamerlingh Onnesstraat stelt u voor 11 extra parkeervakken te realiseren en aan de noordkant 6. De 6 ingetekende parkeerplekken aan de noordkant van de Kamerlingh Onnesstraat liggen onwenselijk ten opzichte van de te plaatsen plateau’s. Daarnaast is er op deze plek sprake van veel in- en uitrijdend verkeer vanuit de Ampèrestraat, Wattstraat en de Keesomstraat, waardoor extra verkeersbewegingen ten behoeve van het parkeren op deze locatie niet wenselijk zijn voor de verkeersveiligheid. Geparkeerde voertuigen blokkeren op deze plek het zicht voor het verkeer, in tegenstelling tot andere parkeervakken die worden aangebracht ten hoogte van een plateau. De 11 door u ingetekende parkeervakken ten zuiden van de Kamerlingh Onnesstraat zijn in strijd met het bestemmingsplan, omdat deze ten koste gaan van de groenvoorziening. Daarnaast is dit niet wenselijk voor het straatbeeld, de wateropname en de leefbaarheid in de straat.

5. Tijdens de participatiebijeenkomst in de Blauwe Tram is er door bewoners nadrukkelijk verzocht om over de hele Kamerlingh Onnesstraat een fietspad zichtbaar aan te brengen. Indien het geen losliggende fietspaden konden worden, dan toch tenminste geprojecteerd op het asfalt. Waarom is Conform het bestemmingsplan is het wel mogelijk om binnen het dit niet gelukt? bestaande profiel van verharding extra parkeervakken te realiseren. Naar aanleiding van uw advies en de mogelijkheid om aan de zuidzijde van de Kamerlingh Onnesstraat extra parkeervakken te realiseren is ervoor gekozen 10 extra parkeerplaatsen te faciliteren.

Daarnaast werkt de gemeente aan de uitwerking van een nieuwe mobiliteitsvisie. In relatie tot de nieuwe mobiliteitsvisie wordt ook het nieuwe parkeerbeleid voor Zandvoort uitgewerkt. In het

10/12

nieuwe parkeerbeleid wordt het parkeervergunningengebied uitgebreid. De volledige wijk Nieuw Noord wordt in de toekomst ook als vergunningengebied aangemerkt. Naar verwachting zal dit resulteren in een daling van de parkeerdruk in de wijk Nieuw Noord. De wijk Nieuw Noord aanmerken als vergunningengebied zal er namelijk voor zorgen dat bewoners uit omliggende wijken of bezoekers hier niet meer parkeren. Dit zal de parkeersituatie voor bewoners ten goede komen en de parkeeroverlast doen afnemen. 2. Uitritten worden nader afgestemd met de betreffende bedrijven en het type inrit (inritblok of verlaagde band). Uitgangspunt is het in- en uitrijden voor de loodseigenaren te handhaven. Als er nu een vlakke toegang is, dan wordt dit ook in het nieuwe ontwerp toegepast. 3. Een uitgangspunt passend bij een erftoegangsweg 30 km/u conform het Duurzaam Veilig principe is om het verkeer te mengen. Het gemotoriseerde verkeer en fietsers maken dus gebruik van één rijbaan. Het toepassen van een vrijliggend fietspad past niet bij de uitgangspunten voor een 30 km/u erftoegangsweg. Er is gekozen om het vrijliggende fietspad te laten beginnen in de bocht van de Wattstraat – ’s Gravensandestraat. De gemeente begrijpt ook uw redenering wat betreft eventueel verkeersonveilige situaties tussen vrachtverkeer en fietsers.

Aangezien het vrijliggende fietspad in de huidige situatie al aanwezig is en het bevorderend is voor de verkeersveiligheid in relatie met de functie van het

11/12

bedrijventerrein en het daarbij horende maneuvrerende verkeer, is besloten dit fietspad toch te behouden. De gemeente neemt uw advies over. Het huidige fietspad blijft daarmee gehandhaafd. 4. Door de aanwezigheid van veel vrachtverkeer op de Kamerlingh Onnesstraat is ervoor gekozen de plateaus te voorzien van een 8 cm hoge drempel met een helling met vloeiend verloop. Dit is de minimale hoogte bij het toepassen van een drempel conform de CROW. Deze zijn dus zeker niet te hoog. 5. De fietsers zullen op de rijbaan gemengd met het overige verkeer rijden. Het toepassen van fiets(suggestie)stroken is vanuit verkeerskundig oogpunt onwenselijk, aangezien fietssuggestiestroken het effect hebben dat wanneer er minder voertuigen rijden, de motorvoertuigen met een hogere snelheid rijden en dus resulteert in een schijnveiligheid voor fietsers. Daarnaast is conform Duurzaam Veilig het uitgangspunt verkeer te mengen in een 30 km/u zone. In dit geval is het juist bevorderend voor de verkeersveiligheid het verkeer te mengen en niet de fietser te dwingen enkel een suggestiestrook te gebruiken.

12/12