Document · PDF

Bijlage 2- Bereikbaarheidsvisie Zuid-Kennemerland

Gemeenteraad 21 december 2021, gemeente ZandvoortBij agendapunt: Bereikbaarheidsvisie Zuid-Kennemerland16.760 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

De P+R-terreinen langs de ring werken zowel voor

toeneemt door verschillende oorzaken, kunnen

woon-werkverkeer als recreatieverkeer. De oost-

de gemeenten wel degelijk als regio gezamenlijk

westverbindingen naar grote werklocaties nabij

eenzelfde oplossingsrichting hanteren. Uiteindelijk is

Amsterdam worden zo beter bereikbaar en bezoekers

het doel namelijk hetzelfde: een regio met een hoge

van het strand of evenementen kunnen sneller en

leefomgevingskwaliteit, waar leefbare kernen een

zonder parkeerstress de kust bereiken.

belangrijk onderdeel van uitmaken. De P+R-terreinen komen bij voorkeur te liggen bij Het voltooien van de Regioring (zie ook pag. 38) geldt

OV-knooppunten, wanneer de ruimtelijke inpassing

als voorwaarde voor het verhogen van de leefbaarheid

dit toelaat. Daarnaast zijn locaties dichtbij de

in de kernen van Zuid-Kennemerland. Een goed

aansluiting van N-wegen op de ring ook aantrekkelijke

doorstromende ring biedt namelijk de mogelijkheid

overstappunten, mits natransport wordt gefaciliteerd.

om autoverkeer rond de kernen te leiden en het

De locatie van het P+R-terrein is afhankelijk van

gebundelde autoverkeer op de ring te laten parkeren

de ruimte. Ook het aanbieden van voldoende

op P+R-terreinen langs de ring, die voorzien worden

fietsparkeergelegenheid en deelfietssystemen is

van natransport per fiets, trein of HOV. Zo worden

onderdeel van deze overstappunten.

regionale bezoekers alsnog goed opgevangen en kan de

Bereikbaarheid kustzone

BEREIKBAARHEIDSSTRATEGIE KUSTZONE

P+ P+R

P+R

P P+

Zuid-Kennemerland heeft enkele natuurlijke en stedelijke zones. De visie kan hierop inspelen: Een bezoek aan de kustzone begint al bij het betreden van het duingebied. Om het gebied waar zijn auto’s wel gewenst en waar niet? De kustzone gaat functioneren als een autoluw bereikbaar te houden, zal het gaan functioneren als een duurzaam bereikbare kust met gebied, met goede P+R-locaties aan de rand waar je over kan stappen op de fiets of het OV. P+R locaties aan de rand, waar je vervolgens kan overstappen op de fiets en het OV. Alle modaliteiten worden integraal afgewogen voor een duurzaam bereikbare kust.

Omringd door de zee en de verstedelijkte zones van

(behoud van) leefbare stads- en dorpskernen, betere

de Metropoolregio vormt het Nationaal Park Zuid-

doorstroming op de weg en betere bewegwijzering. Dit

Kennemerland een aantrekkelijk recreatiegebied

komt vooral tot uitdrukking in de investeringen die de

voor bezoekers uit de eigen regio, de MRA en zelfs

komende jaren moeten worden gedaan in verbeterd

verder gelegen gebieden in binnen- en buitenland. De

openbaar vervoer en aantrekkelijke fietsverbindingen.

kustzone van Zuid-Kennemerland is meer dan alleen

De unieke situatie dat Zandvoort als enige badplaats

het strand van Zandvoort en Bloemendaal. Sterker

in Nederland een treinverbinding heeft is daarbij een

nog: voorbij Haarlem en Heemstede ligt 3800 hectare

optimale kans. Daarnaast wordt ingezet op het oplossen

aan diverse landschappen. Een dag recreëren in Zuid-

van evidente knooppunten voor het wegverkeer,

Kennemerland begint dus niet pas op het strand, maar

zoals aanpassing van het Rottepolderplein en een

al bij de entree van het Nationaal Park.

Velserverbinding. Voor een duurzaam bereikbare

Zowel de kernen in de regio als het Nationaal Park

kust wordt gekeken naar mogelijkheden die fiets,

zelf zetten graag in op een betere ontvangst en een

auto en openbaar vervoer hebben. In de brede

slimme spreiding van bezoekers. Op regionale schaal

mobiliteitsverkenning wordt ook de gebiedszone Zeeweg

kan een bereikbaarheidsstrategie daaraan bijdragen.

– Randweg betrokken. Buslijnen - de R-netlijnen kunnen

Voor een duurzaam bereikbare kustzone is een

buslijn 80 en 81 vervangen - rijden over de N200

optimaal evenwicht tussen openbaar vervoer, fiets

en N201 naar de kust, onder andere via de nieuwe/

en autobereikbaarheid nodig. Wanneer modaliteiten

verbeterde OV-verbinding tussen station Heemstede-

integraal en in samenhang worden afgewogen, moet

Aerdenhout en Zandvoort. Om het gebied bereikbaar te

dat leiden tot een betere spreiding van bezoekers, een

houden, wordt onder meer ingezet op P+R locaties aan

optimaler gebruik van de verschillende modaliteiten,

de randen van de regio, waar je de mogelijkheid krijgt om over te stappen op OV en fiets.

STROOM SPREIDEN EN ANDERE TEITENPendelstroom STIMULEREN spreiden

Naast de pendel richting Amsterdam heeft Zuid-Kennemerland ook een inkomende pendel. Voor een economisch sterke regio moet deze stroom gefaciliteerd en gespreid worden. Dat gebeurt in overeenstemming met werkgevers en geplande werklocaties. De regio Zuid-Kennemerland staat bekend

de MRA vaststellen. Niet alleen Zuid-Kennemerland

scherper economisch profiel neerzetten met als

passen, kunnen uitwijken naar Zuid-Kennemerland. Zo

doel een economisch krachtige regio en een kleinere

behouden zeer gewilde werklocaties als Amsterdam Zuid

uitgaande pendel. Een goede bereikbaarheid van deze

ruimte voor bedrijven die bij uitstek in het economisch

werklocaties is daarbij een voorwaarde.

profiel daar passen: een win-winsituatie.

Sinds 2015 groeit de economie van Zuid-Kennemerland

Om de woon-werk pendel verder te spreiden gaat het

en de verwachting is dat dit de komende jaren zal blijven

niet alleen om werklocaties, maar ook om spreiding

doorzetten. De toeristische sector is zeer belangrijk voor

van werktijden. Door in gesprek te gaan met grote

de regio, maar ook de zakelijke dienstverlening, zorg

werkgevers en onderwijsinstellingen, kunnen werktijden

en creatieve industrie bieden groeipotentie. Deze groei

op elkaar worden afgestemd en zo wordt de piek in de

blijft echter wel sterk achter met het beeld in de MRA,

ochtend- en avondspits verminderd. Daarmee wordt ook

waarbij de werkgelegenheid vooral in Amsterdam heel

ingezet op het optimaal benutten van de beschikbare

sterk groeit.

capaciteit. Dit kan zowel op het lokale schaalniveau als

Als regio wil Zuid-Kennemerland nieuwe bedrijvigheid

het MRA-schaalniveau plaatsvinden.

om de hoogopgeleide bevolking met een hoge heeft baat bij meer werkgelegenheid in de regio, maar fbaarheid en aantrekkelijkheid van de regio optimaal te houden, moeten er keu arbeidsparticipatie. Daarmee levert de regio menselijk voor de MRA is een spreiding van werklocaties ook maakt worden: Waar wil je wel verkeer, waar wil jeBedrijven geendie(of minder) verkeer kapitaal aan de MRA. Door als regio gezamenlijk interessant. qua economisch profiel niet op te trekken kan Zuid-Kennemerland zelf een bij de grote werklocaties rond Amsterdam en Schiphol s dit mogelijk? Overleg met werkgevers over werktijden is een voorbeeld hiervan

stimuleren, waaronder duurzame en circulaire bedrijvigheid. Daarvoor moet de regio strategisch inzetten op werklocaties en dat ook in overleg met

Verbeteren doorstroom regioring 1

N2 0

IJMOND / VELSEN

BLOEMENDAAL

Rottepolderplein Noord & Zuid

HAARLEM ZANDVOORT

N205

HEEMSTEDE AERDENHOUT

bestaande delen Ring ontbrekende schakels snelweg 1. Velserverbinding realiseren 2. Verbeteren doorstroming N205

De voltooiing van de regioring is een voorwaarde voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van Zuid-Kennemerland. Op dit moment missen nog enkele schakels.

Verkeer met een herkomst of bestemming aan de

de ring aan de zuidkant. Deze kwaliteitssprong betreft

westkant van Haarlem wordt nu door de stad geleid.

de verbinding tussen de Schipholweg en de Westelijke

Dat heeft uiteraard gevolgen voor de leefbaarheid in

Randweg. Daarmee worden met name Haarlem-Zuidwest

Haarlem en het komt ook de bereikbaarheid van de

en Schalkwijk ontlast van doorgaand verkeer, wat

gehele regio niet ten goede. Op korte termijn kan de

bijdraagt aan een gezondere en beter bereikbare regio.

bereikbaarheid verbeterd worden door in te zetten op

Ook voor verkeer dat nu via de N201 door de kern van

Dynamisch Verkeersmanagement en het opwaarderen

Heemstede rijdt wordt de ring dan een goed alternatief.

van enkele bestaande wegen. Op lange termijn moeten

Een zorgvuldige ruimtelijke inpassing is hier absoluut

er echter grotere investeringen gedaan worden, zodat

noodzakelijk. Hier ligt een kans om dit mee te nemen in

Zuid-Kennemerland een volwaardige Regioring krijgt.

de gebiedsontwikkeling rondom een nieuw te realiseren

Daarmee wordt de verbetering van het onderliggend

OV Knooppunt in Haarlem Zuid-Oost.

wegennet een voorwaarde voor veel van de andere perspectieven, waaronder het realiseren van leefbare

Aan de noordkant ontbreekt een rechtstreekse

kernen en succesvolle P+R-terreinen langs de ring.

verbinding tussen de Westelijke Randweg en de A9. Hierbij gaat het voornamelijk om het realiseren van een

Enkele knooppunten langs de ring, zoals het

ontbrekende schakel van de Regioring en daarmee het

Rottepolderplein, worden al aangepakt. Daarmee kan

ontlasten van het binnenstedelijke wegennet. Ook voor

het verkeer tussen Haarlem, Amsterdam en Schiphol

IJmond is dit een belangrijke verbinding, zowel voor

soepeler worden afgewikkeld en kan Zuid-Kennemerland

Velsen als vanuit het oogpunt om de A22 te ontlasten.

blijven doorgroeien. Een volgend noodzakelijk project

Wel is de Velserverbinding alleen mogelijk als de A9 ten

betreft de doorstroming op de N205 als onderdeel van

noorden van het Rottepolderplein verbreed wordt.

05 05

Actieagenda

De oplossingsrichtingen en daarmee de ontwikkelperspectieven zijn vertaald naar een visiekaart (hoofdstuk 4) voor de bereikbaarheid van de regio Zuid Kennemerland. Vervolgens is hiervoor een actieagenda opgesteld. Welke projecten zijn te destilleren uit de oplossingsrichtingen? Hoe vinden zij hun plek op een tijdlijn? Hoe verhouden de oplossingsrichtingen zich tot elkaar?

De uiteenzetting van de ontwikkelperspectieven en de

oplossingsrichtingen betrekking hebben op een

daarbijhorende oplossingsrichtingen hebben inzicht

specifiek gebied, zijn andere oplossingsrichtingen

gegeven in het ‘wat’ (fysiek resultaat), ‘waarom’ (analyse,

relevant voor de gehele regio.

doelen) en voor ‘wie’ (doelgroepen, gebieden en corridors). Voordat dit uitgebreid wordt, wordt eerst een

Om de visie verder te onderbouwen met het ‘hoe’

terugkoppeling gemaakt. Daarbij wordt de link tussen

(op welke wijze, met welke maatregelen) en ‘wanneer’

de oplossingsrichtingen en de ontwikkelperspectieven

(tijdpad op hoofdlijnen) biedt dit hoofdstuk een

gelegd, waarmee uiteindelijk de vier opgaven voor Zuid-

actieagenda. Hiermee wordt de samenhang en de

Kennemerland en het doel - een economisch krachtige

volgorderlijkheid van de verschillende projecten, die te

regio met een hoge leefomgevingskwaliteit en oog voor

destilleren zijn uit de oplossingsrichtingen, scherp in

duurzaamheid - opgepakt en behaald kunnen worden.

beeld gebracht. Zo wordt geborgd dat de visie ZuidKennemerland Bereikbaar ook een aanzet geeft voor

Vervolgens laat de visiekaart zien hoe de oplossingsrichtingen - en dus de ontwikkelperspectieven - landen in Zuid-Kennemerland. Waar sommige

concrete uitwerking.

Verbeteren doorstroming onderliggend wegennet

Velserboog realiseren Verbeteren doorstroming N205

Terugkoppeling Aansluiting N200 op de Westelijke Randweg Tracékeuze N201 - Westelijke Randweg

OPLOSSINGSRICHTINGEN Versterken netwerk van fietspaden

Compleet fietsnetwerk lokaal

STRATEGIEËN STERKE KETENPOSITIE VOOR HET OV

VERSTERKEN OOST-WEST VERBINDINGEN

INTEGRALE AFWEGING VAN NIEUWE INVESTERINGEN

BESTAANDE CAPACITEIT SLIM BENUTTEN

Compleet fietsnetwerk regionaal Vergroten OV-capaciteiten

FLEXIBILITEIT VERKEER KUSTZONE

STRATEGISCH BOUWEN MET MOBILITEITSPLAN

Station Haarlem ontlasten Beter benutten spoor door frequentieverhoging in oost-westelijke richting

VERDUURZAMING VAN MOBILITEIT

Nieuwe HOV-verbinding met de kust Beter benutten spoor door frequentieverhoging in noord-zuidelijke richting Ontwikkelen OV-knoop Haarlem Nieuw-Zuid

Versterken OV-positie in oost-westelijke richting met een nieuw OV-station

Versterken MRA OV-netwerk

MRA OV-netwerk beter organiseren Zuidtangent om Hoofddorp heen

Faciliteren overstappunten

Overstappen bij P+R locaties Bereikbaarheid kustzone

Spreiden pendelstroom

Spreiden werklocaties en werktijden

Verbeteren doorstroming onderliggend wegennet

Velserverbinding realiseren Verbeteren doorstroming N205

De oplossingsrichtingen kunnen worden samengevoegd

De verbetering van de doorstroming van het

tot zeven hoofdcategorieën (linkerkolom). De

onderliggend wegennet op zichzelf draagt enkel bij aan

oplossingsrichtingen zelf hebben betrekking op

het verbeteren van de oost-westverbindingen en het

meerdere perspectieven en zo worden uiteindelijk

benutten van capaciteit, maar is randvoorwaardelijk

de vier opgaven voor Zuid-Kennemerland opgepakt

voor een aantal andere oplossingsrichtingen. De

en kan het doel - een economisch krachtige regio

nadruk ligt hierbij op het creëren van duurzaam

met een hoge leefomgevingskwaliteit en oog voor

bereikbare kernen met daaromheen een goede

duurzaamheid - bereikt worden. Allereerst dragen

doorstroming voor het autoverkeer. Tot slot zijn er

de oplossingsrichtingen bijna allemaal bij aan de

enkele oplossingsrichtingen die het mogelijk maken om

verduurzaming van mobiliteit, op de verbetering van

te bouwen met een slim mobiliteitsplan. Hierbij gaat

de doorstroming van het onderliggend wegennet na.

het met name om de ontwikkeling van OV-knooppunten

Hetzelfde geldt bij de afweging van modaliteiten:

waar nog ruimte is voor gebiedsontwikkeling.

oplossingsrichtingen die gericht zijn op een inhaalslag voor de voetganger, fiets, het OV en eventueel

Om de ontwikkelperspectieven en de bijbehorende

deelmobiliteit dragen bij aan het uitvoeren van deze

oplossingsrichtingen ruimtelijk in Zuid-Kennemerland

strategie. De focus op deze modaliteiten maakt dat deze

te laten landen, is de visiekaart vormgegeven (p.

oplossingsrichtingen ook automatisch bijdragen aan het

26-27). Deze kaart toont de regio met de netwerken

stimuleren van ketenmobiliteit.

voor alle modaliteiten. De OV-knooppunten worden uitgelicht, omdat deze plekken ketenmobiliteit in Zuid-Kennemerland mogelijk maken. Wat opvalt aan

Visiekaart P+R

P+R

5.2.

Bloemendaal

2.2.

Waarderpolder

5.1. P+R

P+R

Haarlem

1. 3.

Zandvoort

P+R

Aerdenhout

7.1.

P+R

2.3.

4.1. Heemstede

Uitsnede visiekaart

het kaartbeeld is dat de visie regiobrede ruimtelijke

2.3. Nieuwe/verbeterde HOV-verbinding van

inpassing kent. Specifiek op plekken als Haarlem

Zandvoort naar Heemstede -Aerdenhout - Hoofddorp

Zuid-Oost en knooppunt Spaarnwoude zien we een

2.4. Beter benutten spoor Haarlem - Den Haag door

opeenstapeling van oplossingen voor de verschillende

frequentieverhoging IC

2.4.

opgaven. Deze plekken vragen nog meer dan elders om

3. Ontwikkelen OV-knoop Haarlem Nieuw-Zuid

een integrale aanpak.

4. Versterken MRA-netwerk

4.2.

4.1. Versterken verbinding Haarlem - Schiphol met 1. Versterken netwerk van fietspaden 1.1. Lokaal fietsnetwerk versterken en ontbrekende schakels toevoegen

lightrail 4.2. Versterken HOV-verbindingHoofddorp Haarlem - Hoofddorp 5. Faciliteren overstappunten

1.2. Regionaal fietsnetwerk versterken en

5.1. Duurzaam bereikbare kust - inhaalslag voor OV en

ontbrekende verbindingen toevoegen

fiets, autoverkeer wordt naar P+R geleid

2. Vergroten OV-capaciteit en frequentie treinen om de groei van reizigers te faciliteren voor vervoer nu en in de toekomst 2.1. Beter benutten van het spoor Haarlem/

5.2. Parkeerbeleid als sturingsmiddel - P+R’s langs de Ring 6. Spreiden pendelstroom 7. Verbeteren doorstroming onderliggend wegennet

Zandvoort - Amsterdam door frequentieverhoging

7.1. Doorstroming N205 verbeteren (o.a. knelpunt

IC en sprinter

nabij Haarlem Nieuw-Zuidbrug oplossen en

2.2. Nieuwe/verbeterde OV-verbinding van

verbindingen met buurgemeenten onderzoeken)

Velsen naar Haarlem Spaarnwoude

7.2. Velserverbinding realiseren

Actieagenda

De actieagenda bevat de projecten die te destilleren zijn uit de oplossingsrichtingen. Voor ieder project is een onderzoekstraject met een daaropvolgend

VERSTERKEN NETWERK VAN FIETSPADEN

Regionaal

bijbehorende schaalniveau.

Lokaal

ontwikkelperspectieven. Daarbij staat de fiets bovenaan. Hier kan op korte termijn al aan worden gewerkt, met

VERGROTEN OV-CAPACITEITEN

wordt gestreefd naar leefbare kernen, wat het verbeteren van de doorstroming van het onderliggend wegennet (nr. 7) een voorwaarde voor deze oplossingsrichting

ONTWIKKELEN OV-KNOOP HAARLEM NIEUW-ZUID

maakt. Vervolgens worden drie oplossingsrichtingen met betrekking tot het openbaar vervoer genoemd. Hierbij gaat het in feite om een 3-stappen-strategie: eerst

MRA

MRA R L

VERSTERKEN MRA OV-NETWERK

N MRA R

voor het OV, vervolgens het netwerk uitbreiden met de

netwerk aan de hand van dit nieuwe knooppunt verder versterken. Deze drie oplossingsrichtingen hangen sterk

FACILITEREN OVERSTAPPUNTEN

samen en zijn alledrie noodzakelijk voor het stimuleren

natransport, terwijl de auto op P+R terreinen bij OVknooppunten kan worden achtergelaten. Voor het OV en het faciliteren van overstappunten geldt tevens dat

N MRA

SPREIDEN PENDELSTROOM

N MRA

op korte termijn al onderzoekstrajecten kunnen worden

opgestart. Deze lopen deels ook al.

Tot slot vergt het verbeteren van de doorstroming van het onderliggend wegennet grote en politiek gevoelige investeringen. Het is noodzakelijk om als regio in te zetten op optimale benutting van de aanwezige infrastructuur en het oplossen van evidente knooppunten, waaronder de voltooiing van de Regioring. Alleen dan ontstaat er een balans tussen mobiliteit en leefbaarheid in een bereikbaar Zuid-Kennemerland.

VERBET

van ketenmobiliteit. Daarbij komen ook de andere modaliteiten kijken: de fiets is belangrijk voor voor- en

MOBILIT

het netwerk optimaal benutten met kwaliteitssprong OV-knoop Haarlem Nieuw-Zuid en tot slot het MRA OV-

KUSTZON

deze kunnen een aanjager zijn om de kustzone per fiets beter bereikbaar te maken. Op lokaal schaalniveau

BOVENL

name ook omdat het hier gaat om “no regret projecten”,

MRA

ontwikkeltraject aangegeven met daarbij het

De oplossingsrichtingen zijn samengevoegd tot de zeven

Nationaal

VERBETEREN DOORSTROMING ONDERLIGGEND WEGENNET

N MRA R

MOBILI

L Onderzoekstraject

2050

naal

KLIMAATAKKOORD: MOBILITEIT SCHONER, SLIMMER, ANDERS

naal

BOVENLOKAAL FIETSNETWERK UITVOEREN | ONDERZOEK FIETSVERBINDING ZUID-KENNEMERLAND - SCHIPHOL KLIMAATAKKOORD: MOBILITEIT SCHONER, SLIMMER, ANDERS

Nationaal

KUSTZONE FIETSVOORZIENINGEN | ONDERZOEK LOKAAL NETWERK NAAR VEILIGHEID, DOELMATIGHEID en ONTBREKENDE SCHAKELS / KNELPUNTEN BOVENLOKAAL FIETSNETWERK UITVOEREN | ONDERZOEK FIETSVERBINDING ZUID-KENNEMERLAND - SCHIPHOL

MRA

Regionaal

KRUISINGEN OPLOSSEN LEEFBARE CENTRA/KERNEN KUSTZONE FIETSVOORZIENINGEN | ONDERZOEK LOKAAL NETWERK NAAR VEILIGHEID, DOELMATIGHEID en ONTBREKENDE SCHAKELS / KNELPUNTEN KRUISINGEN OPLOSSEN

Lokaal

LEEFBARE CENTRA/KERNEN

BETER BENUTTEN STATIONS EN SPOOR O-W en N-Z

MOBILITEITSHUB + MAATREGELEN VOLGENS AMENDEMENT MOBILITEITSFONDS SPOORVERBETERING HAARLEM-ZANDVOORT’ IN ZELSTANDIG REGIONAAL TRAJECT BETER BENUTTEN ‘BIJDRAGE STATIONS EN SPOOR O-W en N-Z

MRA

STATIONSOMGEVING EN‘BIJDRAGE VERDICHTING (TOD) MOBILITEITSHUB + MAATREGELEN VOLGENS AMENDEMENT MOBILITEITSFONDS SPOORVERBETERING HAARLEM-ZANDVOORT’ IN ZELSTANDIG REGIONAAL TRAJECT

STATIONSOMGEVING EN VERDICHTING (TOD)

N MULTIMODALE HUB

MRA

STATIONSOMGEVING EN VERDICHTING (TOD) MULTIMODALE HUB

STATIONSOMGEVING EN VERDICHTING (TOD)

ZUIDTANGENT OM HOOFDDORP

LIGHTRAIL / VERTRAMMEN HOV-LIJNEN | VERKENNING HAALBAARHEID EN CONSEQUENTIES BIJ OPNAME IN VRA

VERBETEREN OV ZANDVOORT - HEEMSTEDE-AERDENHOUT | VELSEN - SPAARNWOUDE + OPSTELLEN VOOR METING EFFECTENHAALBAARHEID VOOR HEEMSTEDE ZUIDTANGENT OM HOOFDDORP LIGHTRAIL /TOETSINGSKADER VERTRAMMEN HOV-LIJNEN | VERKENNING EN CONSEQUENTIES BIJ OPNAME I

MRA

MINDER BUSVERKEER CENTRUM VERBETERENALS OVMINIHUBS ZANDVOORT - HEEMSTEDE-AERDENHOUT | VELSENHAARLEM - SPAARNWOUDE + OPSTELLEN TOETSINGSKADER VOOR METING EFFECTEN VOOR HEEMSTEDE HOV-HALTES

MINDER BUSVERKEER HAARLEM CENTRUM

HOV-HALTES ALS MINIHUBS

HAARLEM NIEUW-ZUID

N MRA

HEEMSTEDE-AERDENHOUT & SPAARNWOUDE

HAARLEM NIEUW-ZUID P+R’s LANGS RING HEEMSTEDE-AERDENHOUT & SPAARNWOUDE

P+R’s KUSTZONE

PARKEERBELEID &P+R’s MOBILITEITSHUBS KUSTZONE BIJ NIEUWBOUWPROJECTEN

P+R’s LANGS RING

PARKEERBELEID & MOBILITEITSHUBS BIJ NIEUWBOUWPROJECTEN

AFSTEMMING WERKLOCATIES

N MRA

WERKLOCATIES BEREIKBAAR MAKEN AFSTEMMING WERKGEVERS BUITEN REGIO AFSTEMMING WERKLOCATIES AFSTEMMING WERKGEVERS KERNEN AFSTEMMINGINWERKGEVERS BUITEN REGIO

WERKLOCATIES BEREIKBAAR MAKEN

AFSTEMMING WERKGEVERS IN KERNEN

VELSERBOOG REALISEREN

MOBILITEITSVERKENNINGVELSERBOOG GEBIEDSZONE ZEEWEG-RANDWEG | DOORSTROMING N205 + ONDERZOEK VERBINDINGEN BUURGEMEENTEN | ONDERZOEK DISTRIBUTIEHUBS / MILIEUZONES REALISEREN

MRA

MOBILITEITSVERKENNING GEBIEDSZONE ZEEWEG-RANDWEG | DOORSTROMING N205 + ONDERZOEK VERBINDINGEN BUURGEMEENTEN | ONDERZOEK DISTRIBUTIEHUBS / MILIEU

L derzoekstraject Onderzoekstraject

Ontwikkeltraject Ontwikkeltraject

06 06

Verdieping

Het document ‘Mobiliteitsopgave Zuid-Kennemerland’, opgesteld door Goudappel Coffeng (versie 6 november 2019), bevat een onderbouwing van het belang van de verbindingen uit de mobiliteitsopgave. Daarvoor is inzicht verkregen in het mobiliteitsgedrag van forensen in de regio Kennemerland en toeristen naar Zandvoort, nu en in de toekomst. Dit document dient tevens als onderbouwing voor deze visie. De verdieping bevat de belangrijkste (deels direct overgenomen) conclusies uit het document. Bronnen gebruikt voor het document ‘Mobiliteits-

natuur- en recreatiegebieden. Dit heeft de

opgave Zuid-Kennemerland (2019):

afgelopen jaren geleid tot een steeds verder

Huidige vervoersstromen: OViN, CBS en Mirt NowA 2016

toenemend inwoneraantal. Het aantrekken van

Huidige netwerkkwaliteit: Capaciteitenanalyse RO-EZ,

bedrijven is echter lastig vanwege onder meer

Mirt NowA 2016

ruimtegebrek, waardoor het aantal banen in

Mobiliteitsgroei: studie Haarlem stationsgebied

de regio gelijk is gebleven. De combinatie van

Verdeling groei: RO-EZ Noord-Holland/Flevoland

het stijgende inwoneraantal met het stabiele

Maatregelen: OV-Toekomstbeeld

aantal banen zorgt voor steeds groter wordende reizigersstromen.

Kanttekening: in dit onderzoek is gebruik gemaakt van OViN. Deze databron is geschikt voor het bepalen van

De verwachting is dat de mobiliteitsdruk de

de verhoudingen tussen reizigersstromen. De absolute

komende jaren verder toeneemt. Een regionale

aantallen, van met name het OV-gebruik, kunnen afwijken

mobiliteitsvisie met projecten om de regionale

van de huidige reizigersstromen (o.b.v. bijvoorbeeld OV-

structuren te versterken moet bijdragen aan

chipkaartdata). Dit is het gevolg van het opeenstapelen

het voorkomen van negatieve effecten van de

van meerdere jaren. De grote groei die met name de

mobiliteitsgroei.

afgelopen paar jaar heeft plaatsgevonden, wordt hiermee minder zichtbaar.

Regio Zuid-Kennemerland zet in op: 1.

Amsterdam Zuid en Schiphol, onder andere

mobiliteitsdruk neemt toe

via Hoofddorp (het doortrekken van de

Het aantal reizigers tussen Haarlem en Amsterdam

Noord/Zuidlijn is daarbij een belangrijk

is fors en blijft groeien. De groei wordt veroorzaakt door een toename van het aantal woningen en

aanknopingspunt). 2.

Voltooien van de Haarlemmer ringstructuur

arbeidsplaatsen in de Metropoolregio Amsterdam.

(met als belangrijkste aandachtspunten

Doordat gebieden binnen de metropoolregio zich

het knooppunt Rottepolderplein en de

specialiseren in het aanbieden van woningen of werkgelegenheid, is de groei niet in evenwicht.

Versterken van de verbinding met

De mobiliteitsvraag in Zuid-Kennemerland groeit;

Velserverbinding). 3.

Versterken van de verbinding tussen

Ook de regio Zuid-Kennemerland is in trek, door

Zandvoort en Amsterdam via Haarlem (onder

de ideale ligging ten opzichte van de Randstad en

andere in verband met grote evenementen).

Huidige (grote reizigers)stromen Zaanstreek - Waterland 12.500

ZuidKennemerland

Amsterdam Nieuw-West 8.500

Amsterdam West + Centrum 10.400

Amsterdam Zuid + Oost 6.500

Hoofddorp 17.600

Schiphol 5.900

Meerlanden 7.700

Auto-verplaatsingen

Bron: OViN & OViA

Voor de huidige vervoersvraag is gekeken naar de dagelijkse auto- en OVverplaatsingen van/naar Zuid-Kennemerland, waarvan de zeven belangrijkste verplaatsingen zijn aangegeven op de kaarten. pag5 RELATIE ZUIDKENNEMERLAND, MET:

TOTAAL (huidig)

AUTO (huidig)

OV (huidig)

De meeste verplaatsingen gaan naar Amsterdam en Amstelland-Meerlanden (met name Hoofddorp).

Hoofddorp

22.900

17.600

2.000

Zaanstreek - Waterland

15.500

12.500

1.300

Meerlanden

10.200

7.700

900

Amsterdam Nieuw-West

10.100

8.500

900

Schiphol

7.700

5.900

700

Amsterdam West + Centrum

24.000

10.400

11.900

Amsterdam Zuid + Oost

10.900

6.500

3.700

TOTAAL (huidig)

AUTO (huidig)

OV (huidig)

22.900

17.600

2000

De grootste autostroom gaat naar AmstellandMeerlanden. Andere belangrijke autostromen gaan richting Hoofddorp, Amsterdam-West en -Centrum en Zaanstreek-Waterland. Relatief veel grote autostromen vanaf ZuidKennemerland naar locaties buiten Amsterdam. Daarmee zijn Amsterdam en Amstelland-Meerlanden voor auto en OV de belangrijkste relaties vanuit ZuidKennemerland.

* op etmaalbasis.

pag 7

RELATIE ZUIDKENNEMERLAND, MET: Hoofddorp

KNELPUNT KNELPUNT REIZIGER AUTO OV KNELPUNT (huidig) (huidig) (huidig)

+ 5 min.

5.000 - 10.000 10.000 - 15.000 15.000 - 20.000 20.000 - 25.000

Zaanstreek - Waterland 1.300

ZuidKennemerland

Amsterdam Nieuw-West 900

Amsterdam West + Centrum 11.900

Amsterdam Zuid + Oost 3.700

Hoofddorp 2.000

OV-verplaatsingen

Congestie

<2.000 Knelpunt bus trein auto metro 2.000 - 4.000 M 4.000 - 6.000 6.000 - 8.000 Verwacht knelpunt 8.000 - 10.000 Bron: OViN & OViA 10.000 - 12.000 12.000 - 14.000 > 14.000

Stijging

Schiphol 700

Auto-verplaatsingen Meerlanden 900

5.000 - 10.000 10.000 - 15.000 15.000 - 20.000 20.000 - 25.000

OV-verplaatsingen

Geen knelpunt

M De belangrijkste OV-stroom gaat richting Amsterdam-West en -Centrum. Daarnaast komt Amsterdam sterk naar voren bij verplaatsingen met het OV.

<2.000 2.000 - 4.000 4.000 - 6.000 6.000 - 8.000 8.000 - 10.000 10.000 - 12.000 12.000 - 14.000 > 14.000

Samenvatting: grote reizigersstromen naar Amsterdam en Amstelland-Meerlanden. • Focus op verbindingen binnen de regio van en naar de regio Zuid-Kennemerland ligt op verbindingen richting Amsterdam en Amstelland- Meerlanden. 1. Belangrijkste OV-stroom richting Amsterdam-West en Centrum. 2. Belangrijkste autostromen richting Hoofddorp, Amsterdam-West en -Centrum en ZaanstreekWaterland.

Huidige netwerkkwaliteit Zaanstreek - Waterland 12.500

ZuidKennemerland

Amsterdam Nieuw-West 8.500

Amsterdam West + Centrum OV-verplaatsingen 10.400

Auto-verplaatsingen 5.000 - 10.000 10.000 - 15.000 15.000 - 20.000 20.000+ -1025.000 min.

+ 5 min.

Hoofddorp 17.600

<2.000 2.000 - 4.000 Amsterdam 4.000 - 6.000 Zuid + 6.000 Oost - 8.000 6.500 8.000 - 10.000 10.000 - 12.000

Schiphol

12.000 - 14.000

5.900

Meerlanden

Congestie Knelpunt

bus

trein

auto

metro

M Verwacht knelpunt

M Geen knelpunt

> 14.000

7.700

Auto-verplaatsingen

De huidige netwerkkwaliteit voor autostromen

5.000 - 10.000 10.000 - 15.000 15.000 - 20.000 20.000 - 25.000

Voor de huidige netwerkkwaliteit is gekeken naar reistijden, vertragingen en knelpunten. Daarbij zijn ook de grote reizigersstromen naar Amsterdam en Amstelland-Meerlanden meegenomen. De bereikbaarheid van de regio staat namelijk onder druk door de grote (groeiende) uitgaande pendel richting Amsterdam en Amstelland-Meerlanden. Knelpunten voor de auto

Knelpunten voor het OV

(Bron: MIRT NowA, 2016)

(Bron: Capaciteitenanalyse RO-EZ

Tussen de regio Zuid-Kennemerland en Amsterdam

• Binnenstad Haarlem (buscorridor)

ligt een belangrijke opgave in de doorstroming van het

• Haarlem - Hoofddorp (bus)

autoverkeer.

• Haarlem - Amsterdam Zuid / Amstelveen (bus) • Sloterdijk - Haarlem (trein)

De druk op de snelwegen is toegenomen. Met name richting Amsterdam (A9, A200) is congestie. Dit is

Teveel reizigers in het OV

juist een belangrijke bestemming. Hoe meer congestie

Zoals geconcludeerd in de studie naar stationsgebied

optreedt, hoe aantrekkelijker het OV als alternatief

Haarlem, is de kwaliteit van het OV verbeterd de

wordt.

afgelopen jaren: • er zijn nieuwe verbindingen bijgekomen.

• ca. 5 minuten extra vertraging per autorit richting

• de frequentie is verhoogd.

Hoofddorp. • ca. 10 minuten extra vertraging per autorit richting Amsterdam.

Dit heeft eraan bijgedragen dat er een enorme reizigersgroei heeft plaatsgevonden: • het aantal busreizigers is fors gestegen; ca 10-15% per jaar

Door de grote hoeveelheid OV-reizigers zitten bussen vol (zie tabel op pag. 51).

Stijging

OV-

Zaanstreek - Waterland 1.300

pag5 RELATIE ZUIDKENNEMERLAND, MET:

ZuidKennemerland

TOTAAL (huidig)

AUTO (huidig)

OV (huidig)

22.900

17.600

2.000

Amsterdam Nieuw-West 900

Auto-verplaatsingen

Hoofddorp

Zaanstreek - Waterland

15.500

12.500

5.000 - 10.000 10.000 + 10 min.- 15.000 15.000 - 20.000 20.000 - 25.000

1.300

10.200

7.700

Hoofddorp 2.000

10.100

900

7.700 5.900 Schiphol De huidige netwerkkwaliteit voor OV-stromen

700

Congestie Knelpunt

bus

trein

auto

metro

10.000 - 12.000 3.700 12.000 - 14.000

700

M Geen knelpunt

> 14.000

Schiphol

Auto-verplaatsingen Meerlanden 900

5.000 - 10.000 10.000 - 15.000 15.000 - 20.000 20.000 - 25.000

Stijging

Verwacht knelpunt

Zuid + Oost

900

8.500

Amsterdam Nieuw-West

2.000 - 4.000 11.900 4.000 - 6.000 6.000 - 8.000 Amsterdam 8.000 - 10.000

+ 10 min.

+ 5 min.

Meerlanden

OV-verplaatsingen Amsterdam <2.000 West + Centrum

OV-verplaatsingen

<2.000 2.000 - 4.000 4.000 - 6.000 6.000 - 8.000 8.000 - 10.000

Kne

bus

Verw

10.000 - 12.000

Gee

12.000 - 14.000

Amsterdam West + Centrum

24.000

10.400

11.900

Amsterdam Zuid + Oost

10.900

6.500

3.700

TOTAAL (huidig)

AUTO (huidig)

OV (huidig)

> 14.000

pag 7 RELATIE ZUIDKENNEMERLAND, MET:

17.600

2000

KNELPUNT KNELPUNT REIZIGER AUTO OV KNELPUNT (huidig) (huidig) (huidig)

Hoofddorp

22.900

+ 5 min.

Zaanstreek - Waterland

15.500

12.500

1.300

Meerlanden

10.200

7.700

900

+ 10 min.

Amsterdam Nieuw-West

10.100

8.500

900

+ 10 min.

Schiphol

7.700

5.900

700

+ 10 min.

Door de congestie op de weg is het OV relatief aantrekkelijk. Opvallend is de relatief slechte OV-verbinding naar Amstelland-Meerlanden ten

+ 5 min.

opzichte van de auto. Dat komt met name door

Amsterdam West + Centrum

24.000

10.400

11.900

Amsterdam Zuid + Oost

10.900

6.500

3.700

TOTAAL (huidig)

AUTO (huidig)

OV (huidig)

het voor- en natransport van het OV.

+ 10 min.

*Hierin wordt als maat voor de knelpuntindicatie gekeken of de reizigers in de voertuigen op een bepaalde corridor passen.

Trein

< 80% bezet:

geen knelpunt

Bus

90-110% bezet:

potentieel knelpunt

> 110% bezet:

knelpunt

+ 10 min.

Bron: capaciteitenanalyse RO-EZ + 10 min.

+ 10 min.

pag 9 RELATIE ZUIDKENNEMERLAND, MET:

KNELPUNT KNELPUNT REIZIGER AUTO AUTO OV KNELPUNT (2040) (huidig) (huidig) (huidig)

OV (2040)

ONTW. MOBILITEIT

RO-EZ ontwikkeling: 2017 - 2040 inwonersgroei binnen de regio Zuid-Kennemerland

+8%

groei arbeidsplaatsen binnen de verschillende zones

IJmond

+10%

Waterland en Zaanstreek

+37%

+88%

+8%

Amsterdam Noord

Amsterdam Nieuw-West

Zuid-Kennemerland

+5%

Amsterdam West + Centrum

+31%

Badhoevedorp

+29%

Amsterdam Zuid

+54%

Hoofddorp

+29%

+15% Schiphol

+3%

Amsterdam Zuid + Oost

-4%

Meerlanden

Nieuw-Vennep

Bron: RO-EZ Noord-Holland / Flevoland

Op het gebied van RO-EZ geldt dat de groei van arbeidsplaatsen en huishoudens zich concentreert in grote steden. In 2040 zal er een onbalans zijn tussen wonen en werken, aangezien het aantal arbeidsplaatsen in Amsterdam harder groeit dan elders. Arbeidsplaatsen: groei in (grote) steden

2040: onbalans werk en wonen

Het aantal arbeidsplaatsen groeit met name in grote

Het aantal huishoudens groeit overal harder dan het

steden.

aantal arbeidsplaatsen, maar niet even hard.

• Groei in provincie Noord-Holland ca. 215.000; in

• In Haarlem groeit het aantal huishoudens harder dan

Amsterdam ca. 131.000. • In Zuid-Kennemerland stijgt het aantal arbeidsplaatsen. • Forse groei van arbeidsplaatsen in Amsterdam. Met name in Amsterdam Ringzone, Amsterdam Noord en Amsterdam Zuidoost komen er veel extra arbeidsplaatsen bij. Ook in Hoofddorp is er een grote groei van het aantal arbeidsplaatsen. Huishoudens: groei in (grote) steden Het aantal huishoudens groeit met name in grote steden. • Amsterdam geldt als de grote groeier. • Hogere groei in Haarlem dan elders in ZuidKennemerland: trek naar Haarlem. • Groei huishoudens is groter dan de groei van het aantal arbeidsplaatsen in de regio Zuid-

Kennemerland.

het aantal arbeidsplaatsen. • Het aandeel arbeidsplaatsen van Noord-Holland neemt sneller af dan het aandeel huishoudens. • In Amsterdam geldt dat het aandeel huishoudens en arbeidsplaatsen groeit. • Mogelijk betekent dit een aanleiding tot groei van de pendel richting Amsterdam.

Amsterdam West + Centrum

24.000

10.400

11.900

+ 10 min.

Amsterdam Zuid + Oost

10.900

6.500

3.700

+ 10 min.

Groei van sterke pendel

pag 9

RELATIE ZUIDKENNEMERLAND, MET:

TOTAAL (huidig)

AUTO (huidig)

OV (huidig)

KNELPUNT KNELPUNT REIZIGER AUTO AUTO OV KNELPUNT (2040) (huidig) (huidig) (huidig)

Hoofddorp

22.900

17.600

2000

Zaanstreek - Waterland

15.500

12.500

1.300

Meerlanden

10.200

7.700

900

+ 10 min.

Amsterdam Nieuw-West

10.100

8.500

900

Schiphol

7.700

5.900

700

+ 5 min.

OV (2040)

ONTW. MOBILITEIT

19.000

2.900

26%

13.200

1.700

18%

+ 10 min.

8.100

1.100

16%

+ 10 min.

9.300

1.400

31%

+ 10 min.

6.300

900

19%

Trein Bus

Amsterdam West + Centrum

24.000

10.400

11.900

+ 10 min.

10.900

15.100

18%

Amsterdam Zuid + Oost

10.900

6.500

3.700

+ 10 min.

6.900

5.000

21%

Er is een groei van een sterke pendel richting Amsterdam, waardoor de bereikbaarheid onder druk staat, gebaseerd op RO-EZ Noord-Holland/Flevoland. • In Haarlem groeit het aantal huishoudens harder dan het aantal arbeidsplaatsen. • In Amsterdam groeit het aantal arbeidsplaatsen sterk. • Pendel vanuit Zuid-Kennemerland richting Amsterdam neemt verder toe. • Autoknelpunten verergeren naar verwachting. • Regionaal en gemeentelijk beleid voor (de binnensteden van) Amsterdam en Haarlem dempen autogroei. • Door groei mobiliteit en dempende maatregelen auto is het aannemelijk dat Ov-mobiliteit toeneemt.

Toekomstige vervoersvraag Zaanstreek - Waterland 13.200

ZuidKennemerland

Amsterdam Nieuw-West 9.300

Amsterdam West + Centrum 10.900

Amsterdam Zuid + Oost 6.900

Hoofddorp 19.000

Schiphol 6.300

Meerlanden 8.100

Auto-verplaatsingen 5.000 - 10.000 10.000 - 15.000 15.000 - 20.000 20.000 - 25.000

Bron: OViN & OViA

Voor de toekomstige vervoersvraag wordt gekeken naar het aantal dagelijkse autoen OV-verplaatsingen van/naar de regio Zuid-Kennemerland in 2040. Voor de auto is uitgegaan van een groei van 10%, conform de studie Haarlem Stationsgebied. Verder neemt de pendel richting met name Amsterdam en Hoofddorp nog verder toe. Aantal dagelijkse verplaatsingen in 2040 van/naar

De grootste absolute groei van verplaatsingen is naar

Zuid-Kennemerland

Amstelland-Meerlanden, Amsterdam-West en de Ringzone.

• Stroom naar Amstelland-Meerlanden neemt verder

Ook is er een grote pendel vanuit Zuid-Kennemerland richting

toe. • Ook het aantal verplaatsingen naar Amsterdam groeit. Groei verplaatsingen met name richting Amsterdam Meeste groei van verplaatsingen: • Amsterdam Nieuw-West: + 55%; + 5.500 verplaatsingen • Amsterdam Noord: + 40%; + 900 verplaatsingen • Almere en Lelystad: + 37%; + 700 verplaatsingen • Amsterdam Ringzone: + 35%; +5.700 verplaatsingen • Amstelland-Meerlanden: +34%; + 14.400 verplaatsingen

deze zones.

OV-

Zaanstreek - Waterland 1.700

ZuidKennemerland

Amsterdam Nieuw-West 1.400

Amsterdam West + Centrum 15.100

Amsterdam Zuid + Oost 5.000

Hoofddorp 2.900

Schiphol 900

Auto-verplaatsingen Meerlanden 1.100

Bron: OViN & OViA

5.000 - 10.000 10.000 - 15.000 15.000 - 20.000 20.000 - 25.000

OV-verplaatsingen

Con

<2.000 2.000 - 4.000 4.000 - 6.000 6.000 - 8.000 8.000 - 10.000

Knel

bus

Verw

10.000 - 12.000

Gee

12.000 - 14.000 > 14.000

Voor het OV is uitgegaan van een groei van 50%, conform de studie Haarlem stationsgebied. Ook voor het OV geldt dat de pendel richting met name Amsterdam en Hoofddorp nog verder zal toenemen.

Toekomstige netwerkkwaliteit Zaanstreek - Waterland

ZuidKennemerland

Amsterdam Nieuw-West

Auto-verplaatsingen 5.000 - 10.000 10.000 - 15.000 15.000 - 20.000 20.000 - 25.000

+ 10 min.

+ 20 min.

Amsterdam West + Centrum OV-verplaatsingen <2.000 2.000 - 4.000 4.000 - 6.000 Amsterdam Zuid +6.000 Oost - 8.000 8.000 - 10.000 10.000 - 12.000

Hoofddorp

12.000 - 14.000

Schiphol

bus

trein

auto

De toekomstige netwerkkwaliteit voor de auto verslechtert en daarmee komt de bereikbaarheid van de regio Zuid-Kennemerland verder onder druk te staan. • Congestie neemt nog verder toe: vertraginging van ca. 10 minuten richting Hoofddorp en ca. 20 minuten richting Amsterdam. • De verwachting is dat de autoknelpunten zullen verergen. • De wegen rondom Haarlem lopen vast. • Met name richting Amsterdam nemen de congestieproblemen toe. Dit is juist een belangrijke bestemming voor Haarlemmers en dat zal ook in de toekomst belangrijk blijven. • Hoe meer congestie er optreedt, hoe aantrekkelijker het OV als alternatief wordt.

Stijging

Verwacht knelpunt

M Geen knelpunt

M Auto-verplaatsingen 5.000 - 10.000 10.000 - 15.000 15.000 - 20.000 20.000 - 25.000

Voor de toekomstige netwerkkwaliteit wordt gekeken naar zowel de auto als het OV. In beide gevallen zal de toekomstige netwerkkwaliteit verslechteren, waardoor de bereikbaarheid van de regio Zuid-Kennemerland onder druk komt te staan. De toekomstige netwerkkwaliteit verslechtert:

metro

> 14.000

Meerlanden

Bron: OViN & OViA, Mirt NowA

Congestie Knelpunt

Zaanstreek - Waterland

ZuidKennemerland

Amsterdam Nieuw-West Auto-verplaatsingen 5.000 - 10.000 + 20 min. - 15.000 10.000 15.000 - 20.000 20.000 - 25.000

+ 10 min.

Hoofddorp

Amsterdam OV-verplaatsingen West + Centrum <2.000 2.000 - 4.000 4.000 - 6.000 6.000 - 8.000 Amsterdam Zuid +8.000 Oost - 10.000

10.000 - 12.000

+ 10 min.

12.000 - 14.000

Schiphol

Congestie Knelpunt

bus

trein

auto

metro

Verwacht knelpunt

M Geen knelpunt

> 14.000

Auto-verplaatsingen Meerlanden 5.000 - 10.000 10.000 - 15.000 15.000 - 20.000 20.000 - 25.000

Stijging

OV-verplaatsingen

Bron: OViN & OViA, RO-EZ NH/FL

<2.000 2.000 - 4.000 4.000 - 6.000 6.000 - 8.000 8.000 - 10.000

Kne

bus

Ver

10.000 - 12.000

Gee

12.000 - 14.000 > 14.000

Voor de toekomstige netwerkkwaliteit van het OV geldt dat de drukte in het OV alleen maar zal toenemen. De reizigers zullen niet meer in de voertuigen passen. Er wordt gekeken naar reistijden, vertragingen en knelpunten. De toekomstige netwerkkwaliteit verslechtert:

Om de groei te kunnen faciliteren, moet de

De toekomstige netwerkkwaliteit voor het OV

capaciteit omhoog:

verslechtert en daarmee komt de bereikbaarheid

• Frequentieverhoging

van de regio Zuid-Kennemerland verder onder

• Systeemsprong: van bus naar tram

druk te staan. • Hoe meer congestie er optreedt, hoe aantrekkelijker het OV als alternatief wordt. • Drukte in het OV neemt nog verder toe: reizigers passen niet meer in de voertuigen. • De capaciteit van de voertuigen is onvoldoende om de groei van reizigers te kunnen faciliteren. • Beleid is gericht op het stimuleren van het OV. Verhelpen van OV knooppunten voor het faciliteren van de reizigersgroei: • Binnenstad Haarlem • Haarlem - Hoofddorp (bus) • Haarlem - Amsterdam Zuid / Amstelveen (bus) • Sloterdijk - Haarlem (trein)

pag 12

Groei van sterke pendel

pag 12 ZUIDRELATIE

TOTAAL (huidig)

AUTO (huidig)

OV (huidig)

KNELPUNT KNELPUNT REIZIGER AUTO AUTO OV KNELPUNT (2040) (huidig) (huidig) (huidig)

OV (2040)

RO-EZ ONTW. KNELPUNT ontw. (huidig MOBILITEIT AUTO - 2040) (2040)

KNELPUNT REIZIGER OV KNELPUNT (2040) (2040)

Hoofddorp RELATIE ZUIDKENNEMERLAND, MET:

22.900 TOTAAL (huidig)

17.600 AUTO (huidig)

2.000 OV (huidig)

+ 5 min. KNELPUNT + 5 min. REIZIGER AUTO 19.000 KNELPUNT AUTO OV KNELPUNT (2040) (huidig) (huidig) (huidig)

2.900 OV (2040)

54% + 10 min. RO-EZ ONTW. KNELPUNT 26% ontw. (huidig MOBILITEIT AUTO - 2040) (2040)

+ 10 min. REIZIGER KNELPUNT OV KNELPUNT (2040) (2040)

Zaanstreek - Waterland Hoofddorp

15.500 22.900

12.500 17.600

1.300 2.000

13.200 19.000

1.700 2.900

10% 54%

26%

+ 10 min.

Meerlanden Zaanstreek - Waterland

10.200 15.500

7.700 12.500

Amsterdam Meerlanden Nieuw-West

10.100 10.200

Schiphol Amsterdam Nieuw-West Amsterdam Schiphol West + Centrum

KENNEMERLAND, MET:

18%

+ 5 min.

900 1.300

+ 10 min.

8.100 13.200

1.100 1.700

-4% 10%

16% 18%

+ 20 min.

8.500 7.700

900 900

+ 10 min. + 10 min.

9.300 8.100

1.400 1.100

88% -4%

31% 16%

+ 20 min. + 20 min.

7.700 10.100

5.900 8.500

700 900

+ 10 min. + 10 min.

6.300 9.300

900 1.400

15% 88%

19% 31%

+ 20 min. + 20 min.

24.000 7.700

10.400 5.900

11.900 700

+ 10 min. + 10 min.

10.900 6.300

15.100 900

5% 15%

18% 19%

+ 20 min. + 20 min.

Trein Bus

Trein

Trein Bus

Bus

Amsterdam Amsterdam Zuid + Oost West + Centrum

10.900 24.000

6.500 10.400

3.700 11.900

+ 10 min. + 10 min.

6.900 10.900

5.000 15.100

29% 5%

21% 18%

+ 20 min. + 20 min.

Amsterdam Zuid + Oost

10.900

6.500

3.700

+ 10 min.

6.900

5.000

29%

21%

+ 20 min.

De toekomstige netwerkkwaliteit van zowel de auto als het OV verslechtert en daarmee komt de bereikbaarheid van de regio Zuid-Kennemerland verder onder druk te staan.

Maatregelen en Effecten

pag 14

pag 14 RELATIE ZUIDKENNEMERLAND, MET: Hoofddorp

RELATIE ZUIDKENNEMERLAND, MET: Hoofddorp

KNELPUNTEN AUTO (2040)

KNELPUNTEN OV (2040)

+ 10 min.

KNELPUNTEN AUTO (2040)

KNELPUNTEN OV (2040)

+ 10 min.

REIZIGERSKNELPUNT (2040)

+ 10 min.

Meerlanden Zaanstreek - Waterland

+ 20 min.

Amsterdam Nieuw-West Meerlanden

+ 20 min.

Schiphol

+ 20 min.

Amsterdam Nieuw-West

+ 20 min.

Schiphol

+ 20 min.

Bus

Amsterdam West + Centrum

+ 20 min.

Trein

Amsterdam Zuid + Oost Amsterdam West + Centrum

+ 20 min.

Trein

Bus

EFFECT MAATREGEL OP KNELPUNT

OV-REIZIGERSGROEI DOOR MAATREGEL

CO2 UITSTOOTVERMINDERING

VERKENNENDE MAATREGELEN Hoofddorp Spaarneziekenhuis (samenloop 300

EFFECT Knelpunt lost op MAATREGEL OP KNELPUNT

OV-REIZIGERSGROEI DOOR MAATREGEL

CO2 UITSTOOTVERMINDERING

2. Versterken van de verbinding naar Hoofddorp door 1. Versterken van de verbinding naar Hoofddorp, door

reistijdvermindering geen(9%) reistijdverandering Knelpunt lost op Knelpunt lost op

5% -

0,2% -

1. Versterken van de verbinding naar Hoofddorp, door

REIZIGERSKNELPUNT (2040)

Zaanstreek - Waterland

Amsterdam Zuid + Oost

VERKENNENDE MAATREGELEN

middel van ontvlechten traject Hoofddorp Station met 310/340)

middel van een tram Haarlem - Hoofddorp middel van ontvlechten traject Hoofddorp Station Hoofddorp Spaarneziekenhuis (samenloop 300 met Geen310/340) knelpunt, dus ook geen maatregel opgenomen. 2. Versterken van de verbinding naar Hoofddorp door middel van een tram Haarlem - Hoofddorp Vluchtstrookgebruik bus A9 met hogere frequenties (lijn 346, 255, 356) Geen knelpunt, dus ook geen maatregel opgenomen. Frequentieverhoging IC’s en Sprinters - van 4 naar 6x per uur (volgend uit OV-Toekomstbeeld) Vluchtstrookgebruik bus A9 met hogere frequenties (lijn 346, 255, 356) 1. Frequentieverhoging IC’s en Sprinters - van 4 naar 6x per uur (volgend uit OV-Toekomstbeeld) Frequentieverhoging IC’s en Sprinters - van 4 naar 6x per uur (volgend uit OV-Toekomstbeeld) 2. Een tram Haarlem - Schiphol Noord die aansluit op doorgetrokken N/Z-lijn (volgens uit OV-Toekomst1. Frequentieverhoging IC’s en Sprinters - van 4 naar beeld) 6x per uur (volgend uit OV-Toekomstbeeld) Frequentieverhoging IC’s en Spinters - van 4 naar 6x per uur (volgend uit OV-Toekomstbeeld) 2. Een tram Haarlem - Schiphol Noord die aansluit op doorgetrokken N/Z-lijn (volgens uit OV-Toekomst1. beeld) Vluchtstrookgebruik bus A9 met hogere frequenties (lijn 346, 255, 356) Frequentieverhoging IC’s en Spinters - van 4 naar 6x per uur (volgend uit OV-Toekomstbeeld) 2.

Een tram Haarlem - Schiphol Noord die aansluit op de doorgetrokken N/Z-lijn (volgend uit OVToekomstbeeld) 1. Vluchtstrookgebruik bus A9 met hogere frequenties (lijn 346, 255, 356)

geen reistijdverandering

reistijdvermindering (9%) Knelpunt lost op reistijdvermindering

0,2%

0,3%

(10%) - lost op Knelpunt

reistijdvermindering (7%) reistijdvermindering Knelpunt lost op (10%) reistijdvermindering Knelpunt lost op (7%) reistijdvermindering Knelpunt lost op (7%) reistijdvermindering Knelpunt lost op (8%) reistijdvermindering Knelpunt lost op (7%) reistijdvermindering Knelpunt lost op (7%) reistijdvermindering Knelpunt lost op (8%) reistijdvermindering Knelpunt lost op (10%) reistijdvermindering Knelpunt lost op (7%) reistijdvermindering Knelpunt lost op (8%) reistijdvermindering Knelpunt lost op (10%) Knelpunt lost op

0,2%

0,3%

0,2%

0,1%

0,2%

0,3%

0,1%

0,3%

0,5%

0,3%

Op basis van de knelpuntanalyses en de geanalyseerde maatregelen stellen we per windrichting de volgende maatregelen voor,0,5% 4% reistijdvermindering 2. Een tram Haarlem - Schiphol Noord die aansluit op aanhakend op het OV-Toekomstbeeld:

de doorgetrokken N/Z-lijn (volgend uit OVToekomstbeeld)

(8%) Knelpunt lost op

1. Het knelpunt tussen Haarlem en de noordkant van Amsterdam lossen we op door frequentieverhogingen op het spoor. 2. Het knelpunt tussen Haarlem en de zuidkant van Amsterdam/Schiphol lossen we op door vluchtstrookgebruik bus A9 met hogere frequenties of regionale tramverbinding. 3. Het knelpunt tussen Haarlem en de Hoofddorp lossen we op door ontvlechten busroutes of vertrammen Zuidtangent

Overige conclusies en toelichting Versterken van de OV-verbindingen

Fiets vooral voor lokaal gebruik

>> Versterken van de verbinding met Amsterdam-Zuid, Schiphol

Fietsgebruik in de regio

en Hoofddorp:

• Drukste stromen binnenstedelijk (Haarlem,

• Tramverbinding Haarlem - Schiphol Noord. • Op Schiphol aansluiting van de tram op de Noord-Zuidlijn - Doorgetrokken Noord-Zuidlijn naar Schiphol-Airport

Heemstede). • Weinig ‘dikke stromen’ tussen gemeenten. • Werkdagen gelden als drukste dagen.

uit OV-Toekomstbeeld. • Tramverbinding Haarlem - Hoofddorp.

Fietsnetwerk in de regio • Rond Haarlem weinig trajecten die voldoen aan

>> Tramverbinding zorgt voor kwaliteitsverbetering van het OV: • Reistijd neemt af (ca 10%). Tram is sneller, zeker omdat de bus in de file op de A9 staat (5-10 min. reistijdwinst ten opzichte van de huidige situatie). • Comfort neemt toe. Capaciteit van een tram is hoger en biedt meer ruimte om reizigersgroei op te vangen.

kwaliteitseisen. • Kansen voor verbetering regionaal netwerk, nu ook weinig gebruik van het regionale netwerk. • Toename gebruik wellicht bij verdere groei e-fietsen en verbetering infrastructuur. • Kansen fiets in regionale mobiliteit bij voor- en natransport van OV.

>> Reistijdverbetering zorgt voor ca 5% extra reizigers: • Onder andere reizigers die anders met de auto zouden gaan.

Conclusies:

• Dit resulteert in vermindering van CO2-uitstoot.

• Fiets kent met name lokaal gebruik. • Binnen gemeenten en binnen stedelijke

> OV-knelpunt wordt opgelost:

gebieden (Haarlem-Heemstede) is de fiets wel

• De tram heeft nog restcapaciteit over voor aanvullende

van belang.

beleidsambities. Ongeveer een verdubbeling van de

• Wellicht groei bij toename gebruik e-fietsen.

reizigersgroei is nog mogelijk.

• Rol fiets in regionale mobiliteit als voor-/ natransport van OV.

Zandvoort wacht een enorme opgave • Op piekdagen is er een enorme groei van bezoekers in Zandvoort. Het toerisme in Zandvoort groeit met de komst van grote evenementen bovendien van ca. 12.500 bezoekers tot +100.000 bezoekers per dag. • Zandvoort is één van de belangrijkste recreatiebestemmingen in de regio: > 250% op Hemelvaart t.o.v. werkdag en 150 - 200% op stranddag t.o.v. werkdag. • Bij grote evenementen focus op langdurig verblijf bezoekers i.v.m. spreiding mobiliteit. • Ook bij aandeel dagbezoekers van ca. 10% (=10.000 van 105.000 bezoekers bij grote evenementen) verdubbelt het aantal bezoekers t.o.v. stranddagen. • Mobiliteitsratio is noodzakelijk om deze toename in bezoekersaantallen te kunnen faciliteren: versterken van de verbinding tussen Zandvoort en Amsterdam via Haarlem.

Bronvermelding Ambitiedocument Amsterdam Beach, versterken

Klimaatakkoord (2019). C2 Mobiliteit.

van de toeristische en recreatieve potenties van

Versie 21 december 2018.

de kustregio in de Metropoolregio Amsterdam. Versie 23 januari 2018.

Rapportage ‘Daily Urban System Metropoolregio Amsterdam’ 4 december 2018

Decisio (2017). Bezoekersstromen Amsterdam

Opdrachtgever: Programma ‘Samen Bouwen aan

en Zandvoort, pilot gebruik mobiele telefoondata

Bereikbaarheid’

in bezoekers en verplaatsingsonderzoek.

Opdrachtnemer: Goudappel Coffeng

Eindrapport (in gezamenlijke opdracht van Gemeente Amsterdam, Gemeente Zandvoort en

RIGO Research en Advies (2018). Raming

Provincie Noord-Holland).

woningbehoefte Zuid-Kennemerland / IJmond 2017 - 2040 (in opdracht van Regio Zuid-

De regio Zuid-Kennemerland / IJmond geeft

Kennemerland).

thuis! Regionaal Actieprogramma Wonen 2016 2020 (2016).

Verkenning Woningmarkt Metropoolregio Amsterdam (2017).

Gemeente Haarlem (2017). Structuurvisie openbare ruimte, Haarlem 2040: groen en

Zuid-Kennemerland, bereikbaar door

bereikbaar.

samenwerking, Regionale visie van de gemeenten Bloemendaal, Haarlem, Haarlemmerliede &

Gemeente Haarlem (2019). Rapportage

Spaarnwoude, Heemstede, Zandvoort, Uitgave

Woningbouw Haarlem 2019.

2011, Vastgesteld gemeenteraad Haarlem, Heemstede, Bloemendaal, Haarlemmerliede en

Gemeenteraad Heemstede (2019). Regionale

Spaarnwoude, Zandvoort

afspraken voor de regio Zuid-Kennemerland/ IJmond in het kader van de Provinciale

Zuid-Kennemer Agenda. Conceptversie 14 mei

Ruimtelijke Verordening.

2019.

Goudappel Coffeng (2019). Mobiliteitsopgave Zuid-Kennemerland Intergemeentelijke Structuurscan (2012). Metropoolregio Amsterdam (2016). Actie Agenda 2016 - 2020. Metropoolregio Amsterdam (2016). Regionaal OV Ambitiebeeld 2040 voor Noord-Holland en Flevoland. Eindrapport Juli 2016. Movares (2016). Regionaal OV Ambitiebeeld 2040 voor Noord-Holland en Flevoland.

Deze visie is tot stand gekomen met denkkracht van:

Colofon Deze studie is uitgevoerd door PosadMaxwan in

Met denkkracht van:

gezamelijke opdracht van de Regio Zuid-Kennemerland, bestaande uit de

Theo Stoop, Prorail

gemeenten Bloemendaal, Haarlem, Heemstede

Jaap Verkiel, TLN

en Zandvoort.

Mirjam Iding, Provincie Noord-Holland Karel van Broekhoven, Milieudefensie

Posad Maxwan:

Kommer Sneeuw, Gemeente Velsen

Emile Revier, Koen Hezemans en Cateau Albers

Constance Winnips, Vervoerregio Amsterdam Jim van Keulen, Anna Pauline Huizinga, Gemeente Haarlem

De bestuurlijk opdrachtgever:

Erik Jan Kok, Gemeente Zandvoort

Stuurgroep Zuid-Kennemerland Bereikbaar.

Niels Herber, NS Connexxion

De ambtelijk opdrachtgever: Diana Colijn

Evofenedex Fietsersbond

Het programmateam Zuid-Kennemerland

Gemeente Haarlemmermeer

Bereikbaar bestaat uit:

IJmond samenwerking Rijkswaterstaat

Regio Zuid Kennemerland:

Rover

Diana Colijn

VNO-NCW

Dimitri Arpad Gemeente Haarlem / Zandvoort:

POSADMAXWAN

Jolien Prins

Binckhorstlaan 36

Maaike Stoop

2516 BE Den Haag

Lydia Albinus

tel: 070 322 2869

Gemeente Bloemendaal:

November, 2021

Nico den Hertog Gemeente Heemstede: Edwin van Hofwegen

De verdieping is tot stand gekomen in samenwerking met: Goudappel Coffeng: Aart de Koning Ellen van der Werff

Andreas Schelfhout - Landschap bij Haarlem - Museum Boijmans Van Beuningen

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10798923/1