Bijlage 1.4c - Ruimtelijke onderbouwing - Akoestisch Onderzoek (geanonimiseerd)

Bijlage 3

Mees Ruimte& Miieu | 21045.01.RO

Pagina

|42

M+P | uäiorsew groep Mensen met optossingen

Rapport

M*P.MEES.21.09.1

|7 apri

2021

Colofon Opdrachtnemer

_ M+P raadgevende ingenieurs BV

(geanonimiseerd)

Opdrachtgever

Opdrachtnummer

-

Titel

Akoestisch onderzoek A.. van der Moolenstraat 47 te Zandvoort

Rapporinummer

_M+P.MEES.21.09.1

Revisie

1

Datum

7 april 2021

Aantalpaginas

16

Auteur

(geanonimiseerd) (geanonimiseerd)

Contactpersoon

MP

www.mp.nl

Copyrigh

2

| onderdeel van de Müller-BBM

groep | Lid NLingenieurs | ISO 9001

gecertificeerd

M+P raadgevende ingenieurs BV | tussNiets en vande opdrachtgever deze rapportageen magM+P worden gebruikt voor andere (DNR 2011 Artikel 46)

doeleinden dan is overeengekomen

MeP.MEES.21.09.1

ND Inhoud Inleiding Situatie en uitgangspunten 21

situatie

22

Uitgangspunten

o

33

Wettelijk kader Wet geluidhinder, wegverkeerslawaai Wet geluidhinder, industrielawaai Gemeentelijk beleid Zandvoort

34

Cumulatie

41

o

42

Bepalingsmethoden Wegverkeer Circuitpark Zandvoort Rekenresultaten

10

5.1

Wegverkeer

10

52

Circuitpark Zandvoort

10

Conclusies

11

Literatuur

12

bijlage A

Figuren

13

bijlage B

Rekenresultaten

15

31 32

M*P.MEES.21.09.1

|7 apri 2021

no

1

Inleiding In opdracht var (geanonimiseerd) N s akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de ontwikkeling aan de A.J. van der Moolenstraat 47 te Zandvoort. Op deze locatie worden 5 nieuwe grondgebonden woningen gerealiseerd. Vanwege de realisatie van de woningen is een bestemmingswijziging van de functie sport naar de functie wonen nodig. Deze rapportage is in het kader van de bestemmingsplanwijziging opgesteld. In de dire: aanwezi

liggen er

(geanonimiseerd)

De berekeningen vanwege het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [3] en getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder [1]. De berekeningen vanwege het gezoneerde industrieterrein (Circuitpark Zandvoort) zijn uitgevoerd conform de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999 [4] en getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder [1]. Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van verkeersgegevens afkomstig van de Omgevingsdienst IJmond en het Zonemodel van Circuitpark Zandvoort, tevens afkomstig van de Omgevingsdienst IJmond.

MeP.MEES

21091

ND Situat 21

en uitgangspunten

Situatie

De ontwikkellocatie is gelegen aan de noordzijde van de kern Zandvoort. De locatie is omringd door 30 km/u wegen en verder van de planlocatie iggen twee gezoneerde wegen met een maximum snelheid van 50 km/u. Circuitpark Zandvoort ligt op ongeveer 700 meter van de ontwikkellocatie. In figuur 1 is het planontwerp opgenomen. e

D

°

figuur 1

Ontwikkellocatie A.J.

22

Uitgangspunten

\S

>

{

van der Moolenstraat 47 Zandvoort

Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van verkeersgegevens die zijn verstrekt door de Omgevingsdienst IJmond. Het gaat hier om verkeersgegevens die representatief zijn voor de toekomstige situatie in 2031. De verkeersgegevens zijn opgenomen in tabel I. Voor de Van Lennepweg en de Vondellaan is uitgegaan van een standaard asfalt (DAB).Op de andere wegen is uitgegaan van een klinkerverharding in keperverband. De rijsnelheid op de Van Lennepweg en de Vondellaan bedraagt 50 km/u. Op alle andere wegen is uitgegaan van een rijsnelheid van 30 km/u.

MeP.MEES.21.09.1

|7 apri 2021

tabel I

Verkeersgegevens weekdagetmaal (mvt/etm) geldig voor het jaar 2031

intensiteit

periodeverdeling

voertuigverdeling [9%]

weg

mvtletm

periode

4

licht

Van Lennepweg

5.400

D

687

96,28

242

1,60

A

230

96,28

21

181

N

104

96,28

242

1,60

D

688

9779

13

0,90

A

2,30

9781

130

089

N

104

9778

134

088

1.501

D

687

9780

150

0,70

h

A

2,30 *

9778 '

151*

071*

N

104

97,75

152

0,73

Vondellaan 30 km/u wegen

1227

1.587

middelzwaar _ zwaar

MeP.MEES

21091

ND 3

Wettelijk kader

31

Wet geluidhinder, wegverkeerslawaai De regelgeving voor wegverkeerslawaai, met uitzondering voor Riijkswegen, is vastgelegd in de Wet geluidhinder [1]. In artikel 74 van de Wh is bepaald dat een weg een zone heeft die zich uitstrekt vanaf de as van de weg tot de volgende breedte aan weerszijden van de weg: a.

n stedelijk gebied:

1°. voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken: 200 meter; 2°. voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken: 350 meter; De geluidzone van de in dit onderzoek beschouwde weg is als volgt: tabel I

geluidzones onderzochte wegvakken weg

zonebreedte (binnenstedelijk)

Van Lennepweg

200

Vondellaan

200

Voor onderstaande wegen is een uitzondering gemaakt. Deze wegen hebben geen geluidszone.

het betreffen dan een weg; a. b.

die gelegen is binnen een als woonerf aangeduid gebied, of waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt.

In het onderhavige onderzoeksgebied is sprake van de aanwezigheid van een aantal 30 km/u wegen,

deze worden n het kader van goede ruimtelijke ordening beschouwd.

Binnen de geluidszone dient de geluidsbelasting te worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde. De geluidsbelasting wordt uitgedrukt in Laen [dB]. Dit is een dosismaat voor het gewogen gemiddelde geluidniveau per etmaal. De voorkeursgrenswaarde voor het wegverkeerslawaai bij nieuw te bouwen woningen bedraagt Láen = 48 dB Aftrek

Toetsing aan de voorkeursgrenswaarde vindt plaats per weg. Alvorens de berekende geluidsbelasting wordt getoetst aan de voorkeursgrenswaarde mag, conform artikel art. 1109 Wgh [1], een correctie worden toegepast. De hoogte van deze aftrek is aangegeven in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [3]. De aftrek is afhankelijk van de ter plaatse als representatief te beschouwen snelheid van de lichte motorvoertuigen: Voor rijsnelheden v < 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB.

M*P.MEES.21.09.1

|7 apri 2021

Grenswaarden

Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden kan in veel gevallen door Burgemeester en

Wethouders een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Het verlenen van een hogere waarde moet nader gemotiveerd worden. De (gemeentelijke) ontheffingsgronden zijn veelal vastgesteld in gemeentelijke geluidsbeleid (zie paragraaf 3.3). De maximale grenswaarde die kan worden verleend is afhankelijk van de situatie en is in beginsel voor stedelijke situaties maximaal 63 dB. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden en bron- of overdrachtsmaatregelen niet doelmatig zijn, zal onder andere onderzoek moeten plaatsvinden naar de geluidswering van de betreffende woningen. De eisen met betrekking tot de minimale geluidswering van de gevel zijn opgenomen in het Bouwbesluit 2012 [2]

3.2

Wet geluidhinder, industrielawaai De regelgeving voor gezoneerde industrieterrein is vastgelegd in de

Wet geluidhinder [1]. Een

gezoneerd industrieterrein heeft een juridisch vastgelegde geluidzone. Deze zone heeft betrekking op de geluidsruimte van het industrieterrein. De geluidszone is vastgesteld middels een zogeheten 50 dB(A)-contour. Bij nieuw te bouwen woningen (en andere geluidsgevoelige bestemmingen) dient de geluidsbelasting te worden getoetst aan de grenswaarde van 50 dB(A). Indien de grenswaarde wordt overschreden kan in veel gevallen door Burgemeester en

Wethouders een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Het verlenen van een hogere waarde moet nader gemotiveerd worden. De ontheffingsgronden zijn veelal vastgesteld in gemeentelijke geluidsbeleid. De hogere waarde die kan worden verleend is voor nieuw te bouwen woningen (en andere geluidsgevoelige bestemmingen) maximaal 55 dB(A) Indien de grenswaarde wordt overschreden zal onder andere onderzoek moeten plaatsvinden naar de geluidswering van de gevels. De eisen met betrekking tot de minimale geluidswering van de

gevel zijn opgenomen in het Bouwbesluit 2003 [2].

3.3

Gemeentelijk beleid Zandvoort De gemeente Zandvoort heeft geen vastgesteld geluidbeleid.

Hiermee gelden de standaard

voorwaarden uit de Wet geluidhinder wanneer sprake is van hogere waarden.

34

Cumulatie

In de Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [3] is in bijlage | een rekenmethode opgenomen “cumulatie geluidsbelasting’. Indien de zogenaamde voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer of 50 dB industrielawaai) wordt overschreden, zal worden vastgesteld of er bijvoorbeeld bij een woning sprake is van een relevante geluidsbelasting vanwege meerdere bronnen. In deze

rekenmethode wordt de cumulatieve geluidsbelasting (totaal gesommeerde geluidsbelasting) vanwege de relevante geluidsbronnen bepaald. In artikel 1104 van de Wet geluidhinder 2012 [1] staat dat alleen een hogere grenswaarde mag worden vastgesteid als de gecumuleerde geluidsbelastingen niet leiden tot een onaanvaardbare geluidsbelasting.

Er dient gemotiveerd te worden dat er rekening is gehouden met eventueel

getroffen bron- en overdrachtsmaatregelen.

M+P.MEES.21.09.1

ND Bepalingsmethoden 41

Wegverkeer De berekeningen voor wegverkeer (rijkswegen, lokale wegen en trams) zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [3]. Bij het modelleren zijn de onderstaande gegevens gehanteerd: = de verkeersintensiteiten, onderverdeeld naar lichte, middelzware en zware motorvoertuigen; =

derijsnelheden;

=

het type wegdek;

=

de weghoogte en het wegprofiel.

Verder s rekening gehouden met: = de afstand tussen de weg en het plangebied; =

de aanwezigheid van groenstroken in verband met bodemdemping;

= =

reflecties afkomstig van tegenoverliggende bebouwing; afscherming vanwege tussenliggende bebouwing, schermen of wallen.

De berekeningen voor wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met geomilieu versie 5.21

42

Circuitpark Zandvoort De overdrachtsberekeningen zijn uitgevoerd volgens methode II van de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai (HMRI-II.8 uitgave 1999) [4] Hierbijis rekening gehouden met: = reflecties tegen obstakels; = afscherming door akoestisch goed isolerende obstakels (dijken, wallen, gebouwen); «

geluidsverstrooiing aan en absorptie door vegetatie;

«

verstrooïing en absorptie door installaties op het industrieterrein voor zover deze niet in de overige termen is inbegrepen:

Het rekenmodel voor het Circuitpark is aangeleverd door Omgevingsdienst IJmond. De berekeningen voor het Circuitpark Zandvoort zijn uitgevoerd met geomilieu versie 5.21

M*P.MEES.21.09.1

|7 apri 2021

Rekenresultaten De rekenresultaten zijn opgenomen in Bijlage B, de ligging van de waarneempunten is opgenomen in figuur 2 van Bijlage A.

51

Wegverkeer De geluidsbelasting vanwege de Van Lennepweg en de Vondellaan liggen ver onder de voorkeursgrenswaarde van L4: = 48 dB voor wegverkeer.

Daarmee is nergens sprake van een

overschrijding van de grenswaarde. In het kader van een goede ruimtelijke afweging is tevens de geluidsbelasting vanwege de nietgezoneerde 30 km/u wegen beoordeeld. De geluidsbelasting vanwege deze wegen is gezamenlijk beoordeeld. Deze geluidsbelasting bedraagt maximaal Lsen = 52 dB na aftrek Aangezien dit een geluidsbelasting afkomstig van meerdere wegen samen betreft is het treffen van bron- en/of overdrachtsmaatregelen praktisch niet haalbaar. We adviseren daarom de woningen van voldoende geluidswering te voorzien.

5.2

Circuitpark Zandvoort Uit de berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting vanwege het circuit maximaal 45 dB(A) bedraagt ter plaatse van de ontwikkellocatie. Dit voldoet aan de voorkeursgrenswaarde. Hiermee levert het circuit geen knelpunten op. Hierbij wordt opgemerkt dat er bij de berekeningen geen rekening is gehouden met de zogenaamde

‘UBO-dagen’. De in de vergunning van het circuit opgenomen geluidgrenswaarden zijn gedurende 12 dagen per jaar niet van toepassing op Grand Prix-races, dragsterraces, internationale autoen/of motorraces en de daarbij behorende trainingen.

10

M+P.MEES.21.09.1

ND 6

Conclusies In opdracht van Peeperkorn Architect BNA is akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de ontwikkeling aan de A.J. van der Moolenstraat 47 te Zandvoort. Op deze locatie worden 5 nieuwe grondgebonden woningen gerealiseerd. Vanwege de realisatie van de woningen is een bestemmingswijziging van de functie sport naar de functie wonen nodig. Deze rapportage is in het kader van de bestemmingsplanwijziging opgesteld Direct om het plangebied liggen verschillende 30 km/u wegen. Op wat grotere afstand liggen de

(geanonimiseerd) gezoneerde o

ongeveer 700 meter afstand ligt Circuitpark

Zandvoort.

De geluidsbelasting vanwege de Van Lennepweg en de Vondellaan liggen ver onder de voorkeursgrenswaarde van L4: = 48 dB voor wegverkeer.

Daarmee is nergens sprake van een

overschrijding van de grenswaarde. Uit de berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting vanwege het circuit maximaal 45 dB(A) bedraagt ter plaatse van de ontwikkeliocatie en voldoet aan de voorkeursgrenswaarde Hiermee levert het cireuit geen knelpunten op. In het kader van een goede ruimtelijke afweging is tevens de geluidsbelasting vanwege de nietgezoneerde 30 km/u wegen beoordeeld. Deze geluidsbelasting bedraagt maximaal Lan = 52 dB na aftrek. Aangezien dit een geluidsbelasting is van meerdere wegen samen, is het treffen van bronen/of overdrachtsmaatregelen praktisch niet haalbaar. We adviseren daarom om de gevel en het dak woningen aan de straatzijde van voldoende geluidswering te voorzien uitgaande van de berekende geluidsbelasting

MeP.MEES.21.09.1

|7 apri 2021

7 }

Literatuur Wet geluidhinder, Staatsblad 99 van 16 februari 1979 tot en met de wijziging Staatsblad 131 2017 van 17 maart 2017;

e

Bouwbesluit 2012, Staatsblad 416 van 29 augustus 2011 inclusief wijzigingen tot en met Staatsblad 12 van 15 januari 2021;

BIJ

Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, nr. IENM/BSK-2012/37333, Staatscourant 11810 van 12 juni 2012 inclusief wijzigingen tot en met Staatscourant 63433 van 5 november 2018;

4

Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai, Ministerie van VROM, 422-0232-7,

12

uitgave Samsom ISBN 90-

1999.

M+P.MEES.21.09.1

Mp

IE

MeP.MEES.21.09.1 |7 apri 2021

EN

M+P Raadgevende Ingenieurs B.V.

figuur 2

14

Rekenmodel wegverkeer en detail waarneempunten (ook in model Circuitpark Zandvoort)

M+P.MEES.21.09.1

Mp

Bijlage B

MeP.MEES.21.09.1 |7 apri 2021

Laen [dB] na aftrek Lem [dB(A)] wnp | hoogte [m] | Van Lennepweg | Vondellaan | 30 km/u wegen | 01A] 1,50 46 01B] 450 47 o1c| 02 A|

750 1,50

. -

028B 02C/

450 750

-

03 A| 03.B]

150 450

. -

03_C| 04 A|

7,50 150

-

04B| 04c|

450 7,50

. -

05A| 05B|

150 450

-

05 C| 06A]|

7,50 1,50

. -

06B]| 06C|

450 750

-

07 A| 07B]

150 450

. -

07_C|

750

-

08 A| 08B|

150 450

. -

08C 09 A|

7,50 150

-

09B| 09 c/

450 750

. -

10A| 10B]

180 450

-

10C|

7,50

.

”)'

16

.

_industrie _ | Leum (L*v.) 41 a -

47 52

45 -

. -

52 52

Ü 43

-

46 47

a -

. -

47 44

40 a

-

46 46

42 -

. -

46 46

Ü

-

46 52

44 -

. -

52 52

Ü 44

-

.

52 52

. Ü

-

52

45

-

. -

46 47

a 42

. -

47 44

42 -

-

46 46

. 43

-

44 46

-

-

46

.

-

.

.

.

. -

.

geluidsbelasting < 40 dB danwel < 40 dB(A)

MeP.MEES

21091