Beantwoording technische vragen VVD

Beantwoording technische vragen

Hierbij de beantwoording van de technische vragen van de fractie VVD over agendapunt 7 ‘Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan 2025-2040’ bij de raadcommissie van 2 september 2025. Vraag 1 In het raadsvoorstel wordt aan de raad gevraagd om het ‘Het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan 2025-2040’ vast te stellen. Betreft dit enkel het ‘Rapport’ of ook het ‘Bijlagenrapport en de Nota van beantwoording’? Antwoord: In het voorstel zoals het nu voorligt stelt de raad alleen het hoofddocument vast. Vraag 2 Welke middelen heeft de raad om ervoor te zorgen dat er meer gehandhaafd gaat worden op snelheid en asociaal rijgedrag? En, is het enkel mogelijk om deze prioritering aan te geven bij het vaststellen van het ‘Actieprogramma Veiligheid en Handhaving’? Antwoord: De politie draagt zorg voor het handhaven op snelheid en asociaal rijgedrag. Ambtelijk is de gemeente in overleg met de politie om dit verder af te stemmen. Handhaving is in principe geen onderdeel is van het GVVP maar dat bij herinrichting wel gezocht wordt naar een ontwerp dat aansluit bij de gewenste snelheid (het wegbeeld moet aansluiten bij het gedrag wat we van de weggebruiker verwachten).

Vraag 3 In welke mate zijn de veiligheidsdiensten betrokken bij het doorvoeren van de GOW30 voor de wegen in Zandvoort en heeft dit negatieve (en ontoelaatbare) effecten op de aanrijdtijden? In het raadsvoorstel staat dat deze partijen zijn geïnformeerd en (in het vervolg) mee willen denken aan de uitwerking; Antwoord: De politie geeft advies bij het invoeren van verkeersmaatregelen in de gemeente. Daarnaast vindt ook incidenteel overleg plaats met brandweer en ambulancediensten. Bij het uitwerken van de GOW30 maatregelen wordt rekening gehouden met de hulpdiensten en vindt ook overleg plaats. Zoals in het GVVP toegelicht is de inrichting van een GOW30 weg aanzienlijk anders dan die van een gewone 30km/h woonstraat (ETW30). Een GOW30 kent minder (hoge) snelheidsremmers en nog steeds voorrang op de hoofdrijbaan. Vraag 4 Welk effect heeft het verlagen van de maximale snelheid van 50 km/uur naar 30 km/uur op de doorstroming: afname, toename of gelijkblijvend? Wat is hierover de wetenschappelijke consensus? Antwoord: De stichting wetenschappelijk onderzoek verkeersveiligheid (SWOV) heeft positief geadviseerd daar waar fietsers en gemotoriseerd verkeer gemengd worden met een maximum snelheid van 50 km/h deze wegen daar waar mogelijk in te richten als GOW30 weg.

https://swov.nl/nl/nieuws/nieuwe-wegcategorie-gow30-ter-vervanging-van-grijze-wegen Er is veel onderzoek gedaan naar de doorstroming ten opzichte van de maximum snelheid. Op wegen met relatief veel uitwisseling (met kruispunten en voetgangers-/fietsoversteeklocaties) heeft een langzamere maximum snelheid vaak een positief effect op de doorstroming. Doordat de snelheid lager is, is uitwisseling tussen verkeer makkelijker en is hoeft er minder geremd/opgetrokken te worden (het zogenoemde LARGAS principe, LAngzaam Rijden GAat Sneller). 1/2

Vraag 5 In het GVVP zijn meerdere maatregelen opgenomen in hoofdstuk 4 zoals bijvoorbeeld ‘Uitwerken voorrangsplein Zandvoortselaan ter hoogte van het tankstation, Zandvoortselaan/ dr. C.A. Gerkestraat (a4). Dit In combinatie met de herinrichting van de huidige Tolweg / Cornelis vd Werffstraat die daaropvolgend kan worden aangepakt (a5).’. Het is ons niet duidelijk of de huidige P-route naar P de Zuid het uitgangspunt is en dat bovenstaand voorstel slechts een onderzoeksmogelijkheid is of dat dit met het vaststellen van het GVVP de gekozen oplossingsrichting wordt. Kunt u hier een toelichting over geven? Antwoord: Het GVVP geeft een toekomstbeeld van een toekomstige verkeersstructuur waar de verkeersveiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid geoptimaliseerd worden. Het handhaven van de route over de Tolweg naar P de Zuid is niet toekomstvast (fysiek is dit niet mogelijk). Het uitgangspunt is om een stukje nieuwe route te onderzoeken via de Frans Zwaanstraat en Cornelis vd Werffstraat om daarmee een duurzame oplossing te vinden voor de problematiek. Ook de problematiek en veiligheid rondom de rotonde Tolweg kan door deze verandering van route veel beter opgelost worden voor de veiligheid van fietsers en doorstroming autoverkeer en herkenbaarheid van de parkeerroute centrum en strand noord / circuit.

Vraag 6 Op welke wijze wordt de gemeenteraad in staat gesteld om uitgewerkte/verkende plannen te beoordelen en te beslissen over de gewenste voorkeursoplossing? Antwoord: Voor de herinrichtingsplannen is altijd aparte financiering nodig en deze plannen zullen dan ook altijd via de Raad ter beoordeling langskomen. Het GVVP geeft een raamwerk waarin de gemeente Zandvoort vastgelegd welke netwerkschakels eerst en met welke richting worden opgepakt (maatregelagenda). Vraag 7 In de planning in paragraaf 5.3 is op de lange termijn een onderzoek naar een HUB voor bevoorrading opgenomen. Is dit vergelijkbaar met een ‘Amsterdamse klusHUB? Antwoord: Er zijn reeds verschillende varianten van een bevoorradings HUB in Nederland gestart. Apart onderzoek dient plaats te vinden naar een HUB die past in de gemeente Zandvoort en ook aansluit bij de mogelijkheden die ondernemers en bedrijven hebben. Of dit gelijk is aan de ´Amsterdamse klusHUB´ is op dit moment niet zeker. Doel is met name om logistieke stromen te bundelen met als doel de hoeveelheid vrachtverkeer in de kern te beperken. Vraag 8 Waarop is de keuze gebaseerd om de Linnaeusstraat vanaf de brandweerkazerne een GOW50 te laten zijn? Antwoord: Het fietsverkeer en gemotoriseerd verkeer op deze weg is fysiek van elkaar gescheiden.

Om deze reden is het vanuit verkeersveiligheid niet noodzakelijk de maximumsnelheid terug te brengen naar 30 km/h. Op voorgestelde GOW30 wegen zien wij niet de mogelijkheid de wegen in te richten met volledig gescheiden voorzieningen voor de fietsers.

2/2