Beantwoording technische vragen OPZ

Beantwoording technische vragen

Hierbij de beantwoording van de technische vragen van de fractie OPZ bij agendapunt 5 ‘Zienswijze GR Bereikbaarheid’ van de raadscommissie van 10 mei 2023: Vragen Jaarverslag 2022 De provincie Noord-Holland, Vervoerregio Amsterdam en de gemeenten Haarlem en Amsterdam hebben gezamenlijk een studie uitgevoerd naar de reizigersgroei aan de westzijde van de Metropoolregio Amsterdam (MRA) tot 2040 en de ontwikkelingsmogelijkheden van het Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) tussen Haarlem en Amsterdam/Schiphol. (p.13) 1. Is in de studie naar de reizigersgroei westzijde MRA ook de recreatieve OV-reizigersgroei meegenomen? Met welke conclusies? Antwoord: De studie is nog niet afgerond. Onderdeel van de uitwerking vormt een HOV stelsel met verbindingen tussen Amsterdam en Haarlem met uitwaaierende lijnen naar onder meer Heemstede/ Zandvoort en via Haarlem binnenstad naar IJmuiden. Deze moeten voor inpassing nog worden uitgewerkt. Input voor uitwerking vormen prognose over openbaar vervoer verplaatsingen, waaronder ook recreatieve OV reizigers. Gelet op het regionale belang is OV-knooppunt Haarlem Nieuw-Zuid ook opgenomen in de nog aan te passen en vast te stellen nieuwe regionale bereikbaarheidsvisie. (p. 12) 2. Wat is het regionale belang van Knooppunt Nieuw-Zuid en voor welke vormen van vervoer is er m.b.t.

dit knooppunt sprake van multimodaliteit? Antwoord: Het regionale belang van knooppunt Haarlem nieuw Zuid is dat hier buslijnen uit Amsterdam en buslijnen uit alle delen van de regio Zuid-Kennemerland bij elkaar komen en vervolgens weer uitwaaieren de regio in en richting Haarlemmermeer (Hoofddorp/Schiphol). Hierdoor ontstaat, in sommige gevallen met een gegarandeerde (directe) overstap een fijnmazig buslijnennet met hogere frequenties dan op dit moment het geval is. Ook maakt dit regionale knooppunt groei van het openbaar vervoer mogelijk. Het aantal buslijnen dat door de binnenstad van Haarlem en veelal via het station Haarlem loopt, zoals nu, kan niet worden vergroot. Bij het knooppunt wordt een ondergrondse fietsenstalling gerealiseerd om de reisketen fiets, bus, mogelijk te maken. 3. Welke capaciteit is er op deze locatie voorzien voor autoparkeren om daarna op het OV te kunnen overstappen? Antwoord: Er is geen capaciteit voorzien voor autoparkeren. Het knooppunt is primair bedoeld als openbaar vervoer overstappunt om juist als alternatief voor de auto directe en goede openbaar vervoer verbindingen naar de hele regio mogelijk te maken 1/3

In 2022 hebben wij onderzocht welke technische en juridische mogelijkheden er zijn om op regionale schaal een zero-emissiezone voor stadslogistiek in te voeren in de regio Zuid-Kennemerland (of aan te haken bij de milieuzone van de gemeente Haarlem) (p. 13-14) 4. Welke gevolgen kan invoering van een zero-emissie zone voor stadslogistiek in Haarlem hebben voor de bevoorrading van Zandvoort? Antwoord: Niet anders dan dat leveranciers die in Haarlem en Zandvoort met hetzelfde voertuig bevoorraden, ook in Zandvoort duurzame bestel- en vrachtwagens zullen inzetten.

Vragen Jaarplan 2024 De eerste resultaten van de probleemanalyse Bereikbaarheid Kust (ook specifiek voor Brede Mobiliteitsverkenning Gebiedszone Zeeweg/Randweg) worden gepresenteerd aan raadsleden op de radenbijeenkomst Zuid-Kennemerland/IJmond op 7 juni 2023. De probleemanalyse (fase 2) zal uitwijzen of er voldoende aanleiding is om over te gaan tot fase 3. Het inventariseren van maatregelen en scenario’s in fase 3 wordt gedaan samen met een brede afvaardiging van belanghebbenden uit de regio. (p. 4) 5. Wie zijn vertegenwoordigd in deze brede afvaardiging van belanghebbenden uit de regio? Antwoord: In mei starten wij met een omgevingsanalyse van het project met de gehele projectgroep (ambtenaren van de vier betrokken gemeenten en de provincie). Stakeholders (belanghebbenden) verwachten steeds vaker en beter betrokken te worden. Vanuit ieders expertise brengen we deze omgeving in kaart. Op meerdere momenten tijdens de verkenning kijken we welke belangen er zijn, welke belanghebbenden we zien en hoe we daar in de volgende fase (3) van het project mee omgaan. De gemeenschappelijke aanpak wordt aan het eind van deze fase (naar verwachting september dit jaar) voorgelegd en besproken in het portefeuillehoudersoverleg. De portefeuillehouders en gedeputeerde nemen uiteindelijk het besluit over hoe de omgeving betrokken wordt bij het project Bereikbaarheid kust ZKL. 6.

Hoe is geborgd dat deze afvaardiging een afspiegeling vormt van het zeer grote toeristische belang bij bereikbaarheid van de kust met alle modaliteiten? Antwoord: Zie beantwoording bij vraag 5. Mocht u op voorhand stakeholders en belanghebbenden weten dan vermenen wij dat graag en nemen wij deze input mee in het project.

2/3

Uit het eerste deel van de studie naar de ontwikkelingsmogelijkheden van HOV westzijde van de Metropoolregio Amsterdam (MRA) tot 2040 en de ontwikkelingsmogelijkheden van het Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) tussen Haarlem en Amsterdam/Schiphol, is gebleken dat een Bus Rapid (BRT) een kansrijke oplossing biedt. Dit gaat uit van een hoogwaardige busverbinding die de eigenschappen (snelheid, frequentie en capaciteit) heeft van een sneltram en die in ieder geval op het kerntraject (Haarlem-Amsterdam) een volledig vrije infrastructuur heeft. Eén van de nu voorgestelde lijnen is de HOV-verbinding van Zandvoort naar Hoofddorp via Heemstede (met eventueel een separate aansluiting op Haarlem Nieuw-Zuid). (p.7-8) 7. Welke infrastructuur is vereist voor de voorgestelde HOV-verbinding van Zandvoort via Heemstede naar Hoofddorp en is die op dit traject realiseerbaar? Antwoord: Op dit moment is dit nog niet uitgewerkt. Zie ook beantwoording bij vraag 1. Door verbeterde verkeergeleiding en regulering, is op ons zwaar belaste wegennet in het verleden al 9% verbetering van de doorstroming bereikt (DVM 1ste fase). Vanuit de regionale samenwerking wordt hierop dan ook blijvend geïnvesteerd. (p.9) 8.

Zal Zandvoort een concreet voorstel doen en een regionale bijdrage aanvragen (of is dat al gebeurd) voor een parkeerroute informatiesysteen (PRIS) en dynamische reistijd informatie panelen (DRIS) om daarmee te kunnen bijdragen aan een verbeterde doorstroming? Antwoord: We zijn als Zandvoort voornemens om een voorstel te doen voor een aanvraag voor een regionale bijdrage aan het gemeentelijk PRIS/DRIS. Ook bekijken we wat de voorstellen worden uit het project Bereikbaarheid Kust om hier vanuit het project dergelijke maatregelen te financieren.

3/3