Bijlage XII. Verkeersstudie woningbouw Poederoijen West
Tekst van het document
Opdrachtgever
Legalexion
Datum
23 oktober 2023
Auteur
Danny van Beusekom en Gerard Steenbergen
Kenmerk
013020.20220926.B1.02
Pagina
1/10
Verkeersstudie woningbouw Poederoijen West 1.
Inleiding
Legalexion is betrokken bij de ontwikkeling van een woningbouwplan in Poederoijen West. Het gaat om de realisatie van 45 woningen. Tijdens een tweede fase worden nog eens 27 woningen gerealiseerd. Het terrein ligt ingeklemd tussen de Maarten van Rossumweg en Dorpsweg (figuur 1.1.). De nieuwbouwwoningen dienen ontsloten te worden op de openbare weg, zowel aan de noordkant (Maarten van Rossumweg) als aan de zuidkant (Dorpsweg) van het plangebied. In het verkeerskundig onderzoek uitgevoerd door Goudappel B.V. is onderzocht hoeveel verkeer hier wordt gegenereerd, waarna beoordeeld is op er sprake is van een acceptabele doorstroming. Hierbij zijn eveneens kruispuntberekeningen uitgevoerd.
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Figuur 1.1: Plangebied nieuwbouwontwikkeling Poederoijen West
2.
Verkeersgeneratie
Voordat de kruispuntberekeningen worden gedaan, dient de verkeersgeneratie van de nieuw te realiseren woningen te worden bepaald. Nieuwe functies genereren namelijk een bepaalde hoeveelheid verkeer als gevolg van verplaatsingen die gemaakt worden door de gebruikers van de functies. In dit geval gaat het enkel om een woonfunctie. Gezien het stedenbouwkundig plan wordt conform gemeentelijk beleid uitgegaan van de functies en aantallen die in tabel 2.1 zijn opgenomen.
2
functie
functie CROW 381
aantal fase 1
aantal fase 2
eenheid
grondgebonden woning
koop, huis, tussen/hoek
24
11
woningen
grondgebonden woning
koop, huis, twee-onder-een-kap
6
woningen
grondgebonden woning
koop, huis, vrijstaand
6
10
woningen
appartement sociale huur
huur, appartement, midden/goedkoop
15
appartementen
Tabel 2.1: Functieprogramma nieuwbouwontwikkeling Poederoijen West
Met behulp van CROW-kencijfers1 is de verkeersgeneratie van de woningen in kaart gebracht. De verkeersgeneratie bestaat uit een optelling van de verkeersproductie (vertrekkend verkeer) en -attractie (aankomend verkeer). Voor woningen wordt binnen de CROW-verkeersgeneratiekencijfers onderscheid gemaakt naar stedelijkheidsgraad en de ligging van de ontwikkellocatie ten opzichte van het centrum. Conform de ‘Parkeernota Zaltbommel 2018’ heeft Poederoijen een stedelijkheidsgraad ‘weinig stedelijk’. Daarnaast is de ontwikkellocatie gelegen in de zone ‘buitengebied’. Binnen deze classificatie is een bandbreedte beschikbaar, waarbij het gemiddelde kencijfer is gehanteerd. De gehanteerde verkeersgeneratiecijfers zijn opgenomen in tabel 2.2. functie grondgebonden woning/ appartement
appartement sociale huur
functie CROW 381
kencijfer (min.)
kencijfer (max.)
kencijfer (gem.)
koop, huis, tussen/hoek
7,0
7,8
7,4
koop, huis, twee-ondereen-kap
7,4
8,2
7,8
koop, huis, vrijstaand
7,8
8,6
8,2
huur, appartement, midden/goedkoop
3,7
4,5
4,1
Tabel 2.2: Gehanteerde verkeersgeneratiekencijfers in motorvoertuigbewegingen (mvt) per weekdagetmaal
De verkeersgeneratiekencijfers zijn voor een weekdag (een gemiddelde dag in een week van 7 dagen) weergegeven. De verkeersgeneratie ligt doorgaans hoger op een werkdag. Om de
1
CROW-publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’. Dit is een herziening van CROW-publicatie 317.
Ondanks dat in het gemeentelijk beleid naar CROW-publicatie 317 wordt verwezen, worden hier de kencijfers uit CROW-publicatie 381 gehanteerd, omdat deze actueler zijn.
3
verkeersgeneratie om te rekenen van weekdag naar werkdag wordt conform CROWpublicatie 381 een omrekenfactor gehanteerd van 1,11. Vervolgens kan de verkeersgeneratie van een werkdag worden omgerekend naar de verkeersgeneratie tijdens het drukste ochtend- en avondspitsuur. Hierbij gelden de volgende uitgangspunten: •
8% van de verkeersgeneratie wordt gegenereerd tijdens het drukste ochtendspitsuur, waarvan 89% vertrekkend en 11% aankomend;
•
9% van de verkeersgeneratie wordt gegenereerd tijdens het drukste avondspitsuur, waarvan 20% vertrekkend en 80% aankomend.
In tabel 2.3 en 2.4 is de verkeersgeneratie van zowel de huidige als de toekomstige situatie weergegeven. straatnaam
werkdagetmaal
ochtendspitsuur
avondspitsuur
Maarten van Rossumweg
535
43
48
Dorpsweg
430
34
39
Tabel 2.3: Huidige verkeersdruk conform verkeersmodel Rivierenland (2030)
functie
aantal
eenheid
werkdagetmaal
doorsnede
in
uit
doorsnede
in
uit
koop, huis, tussen/hoek
24
woningen
197
16
2
14
18
14
4
koop, huis, vrijstaand
6
woningen
55
4
0
4
5
4
1
huur, appartement, midden/goedkoop
15
appartementen
68
5
1
5
6
5
1
320
26
3
23
29
23
6
11
woningen
90
7
1
6
8
7
2
koop, huis, twee-onder-een-kap
6
woningen
52
4
0
4
5
4
1
koop, huis, vrijstaand
10
woningen
91
7
1
6
8
7
2
totaal fase 2
233
19
2
17
21
17
4
totaal fase 1 en 2
553
44
5
39
50
40
10
totaal fase 1 koop, huis, tussen/hoek
ochtendspitsuur
avondspitsuur
Tabel 2.4: Verkeersgeneratie nieuwbouwontwikkeling Poederoijen West
Uit de tabel blijkt dat er op een werkdag 553 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal
4
gegenereerd worden als gevolg van de ontwikkeling. Omdat in de huidige situatie meer verkeer over de Maarten van Rossumweg dan over de Dorpsweg rijdt (zie tabel 2.3), is het belangrijk om de toename in mvt/etmaal in verhouding te zien. In tabel 2.5 is deze toename in verhouding te zien. straatnaam
werkdagetmaal
Maarten van Rossumweg
842
Dorpsweg
676
Tabel 2.5: Toekomstige verkeersintensiteit per straat
In tabel 2.5 is te zien dat in de toekomstige situatie 842 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal rijden via de Maarten van Rossumweg. Voor de Dorpsweg liggen deze aantallen lager, namelijk 676 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. Om onderscheid te maken in licht, middelzwaar en zwaar verkeer zijn de data van het verkeersmodel vermenigvuldigd met de uurfactoren conform het programma VI – Lucht en Geluid van Kenniscentrum InfoMil (zie tabel 2.6, 2.7 en 2.8). etmaal
dag
avond
nacht
personenauto
454
29
15
5
middelzware vrachtauto
29
2
1
0
zware vrachtauto
14
1
0
0
motorvoertuigen
498
Tabel 2.6: Verkeersgeneratie plan (intensiteiten per weekdagetmaal)
referentie 2030
etmaal
dag
avond
nacht
personenauto
440
28
15
5
middelzware vrachtauto
28
2
1
0
zware vrachtauto
13
1
0
0
motorvoertuigen
482
Tabel 2.7: Intensiteiten Maarten van Rossumweg referentievariant 2030 (intensiteiten per weekdagetmaal)
5
referentie 2030
etmaal
dag
avond
nacht
personenauto
353
23
12
4
middelzware vrachtauto
23
2
0
0
zware vrachtauto
11
1
0
0
motorvoertuigen
387
Tabel 2.8: Intensiteiten Dorpsweg referentievariant 2030 (intensiteiten per weekdagetmaal)
Omdat zowel de huidige als de toekomstige verkeersgeneratie bekend is, kunnen de andere gegevens (bijvoorbeeld aandeel zware vracht) ook in verhouding worden gezet. De toekomstige verkeersintensiteiten voor de Maarten van Rossumweg en Dorpsweg zijn weergegeven in tabel 2.9 en 2.10. plan 2030
etmaal
dag
avond
nacht
personenauto
692
45
23
8
middelzware vrachtauto
45
3
1
1
zware vrachtauto
21
1
1
0
motorvoertuigen
758
Tabel 2.9: Intensiteiten Maarten van Rossumweg planvariant (intensiteiten per weekdagetmaal)
plan 2030
etmaal
dag
avond
nacht
personenauto
556
36
18
6
middelzware vrachtauto
36
2
1
1
zware vrachtauto
17
1
0
0
motorvoertuigen
608
Tabel 2.10: Intensiteiten Dorpsweg planvariant (intensiteiten per weekdagetmaal)
Om te bepalen of de Maarten van Rossumweg en Dorpsweg de toekomstige motorvoertuigbewegingen kunnen afwikkelen, wordt gebruikgemaakt van de Wegenscan2. In tabel 2.11 is hierbij de maximale capaciteit per weg weergegeven.
2 Dit is een door Goudappel ontwikkelde tool waarmee vorm, functie en gebruik tegen elkaar wordt
afgewogen om te beoordelen bij welke intensiteit van het gemotoriseerde verkeer knelpunten ontstaan
6
straatnaam
maximaal toelaatbaar (Wegenscan)
intensiteiten
Maarten van Rossumweg
2.100
842
Dorpsweg
1.000
676
Tabel 2.11: Capaciteiten en intensiteiten per weg
Uit de Wegenscan blijkt dat beide wegen de toekomstige intensiteiten gemakkelijk kunnen afwikkelen. De verwachting is dan ook dat de toekomstige verkeersgeneratie eenvoudig opgaat in het reguliere verkeersbeeld.
3.
Kruispuntberekeningen
Om te berekenen of de toekomstige kruispunten (aan de Maarten van Rossumweg en de Dorpsweg) de verkeersintensiteiten aankunnen, wordt gebruikgemaakt van de methode Harders. Dit is een rekenmethode waarmee bepaald kan worden of er sprake is van een acceptabele wachttijd en of er voldoende restcapaciteit overblijft. De eerder berekende gegevens kunnen hierbij per kruispuntarm worden ingevuld. In de methode Harders wordt gebruikgemaakt van de genummerde armen en afslagen (links of rechts) uit figuur 3.1.
voor bijvoorbeeld de oversteekbaarheid, veiligheid voor fietsverkeer, soepele afwikkeling op kruispunten etc. In tabel 2.11 staan hier voor beide wegen de maximale toelaatbaarheid aan motorvoertuigen.
7
Figuur 3.1: Nummering kruispuntstroken
De ingevulde intensiteiten zijn te zien in onderstaande tabellen. In tabel 3.1 staan de resultaten van de Maarten van Rossumweg, in tabel 3.2 de resultaten van de Dorpsweg.
8
moment ochtendspits
avondspits
richting
intensiteit
eenheid
restcapaciteit pae/u
wachttijd (in sec.)
acceptabel
2
22
pae/uur
-
-
-
3
2
pae/uur
1.208
0
ja
4
11
pae/uur
998
0
ja
6
11
pae/uur
998
0
ja
7
2
pae/uur
-
-
-
8
22
pae/uur
-
-
-
2
24
pae/uur
-
-
-
3
11
pae/uur
1.179
0
ja
4
3
pae/uur
980
0
ja
6
3
pae/uur
980
0
ja
7
11
pae/uur
-
-
-
8
24
pae/uur
-
-
-
Tabel 3.1: Resultaten kruispuntberekeningen Maarten van Rossumweg
moment ochtendspits
avondspits
richting
intensiteit
eenheid
restcapaciteit pae/u
wachttijd (in sec.)
acceptabel
2
17
pae/uur
-
-
-
3
1
pae/uur
1.209
0
ja
4
9
pae/uur
1.002
0
ja
6
9
pae/uur
1.002
0
ja
7
1
pae/uur
-
-
-
8
17
pae/uur
-
-
-
2
20
pae/uur
-
-
-
3
9
pae/uur
1.181
0
ja
4
2
pae/uur
1.016
0
ja
6
2
pae/uur
1.016
0
ja
7
9
pae/uur
-
-
-
8
20
pae/uur
-
-
-
Tabel 3.2: Resultaten kruispuntberekeningen Dorpsweg
9
Uit de tabellen 3.1 en 3.2 blijkt dat in alle gevallen er geen wachttijden zijn en er voldoende restcapaciteit overblijft om het verkeer op de kruispunten op een acceptabele wijze af te wikkelen.
4.
Conclusie
Verkeersgeneratie: •
Als gevolg van de ontwikkeling worden op een werkdag 553 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal extra gegenereerd.
•
Aan de hand van de Wegenscan blijkt dat de toekomstige intensiteiten op een verkeersveilige wijze afgewikkeld kunnen worden voor zowel de Maarten van Rossumweg als de Dorpsweg.
Kruispuntberekeningen: •
In de toekomstige situatie kunnen door de lage intensiteiten de motorvoertuigen eenvoudig afgewikkeld worden op de kruispunten met de Maarten van Rossumweg en de Dorpsweg. In alle gevallen is sprake van voldoende (rest)capaciteit en geen wachttijden.
10