Bijlage 3 - Akoestisch onderzoek

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Nieuwbouwplan Walderhof te Kerkwijk Gemeente Zaltbommel

Projectnummer

: VL.2341.R01

Revisie

:2

Rapportdatum

: 26 augustus 2024

Auteur

: P. Kraaij-Braspenning

Opdrachtgever

: ‘t Hoogveld Vastgoed BV Achterstraat 6 5315 AL Kerkwijk

Contactpersoon

: De heer J. van Zanten (van JAN Bouwmanagement)

Kraaij Akoestisch Adviesbureau Frisodonk 5 4707 VG Roosendaal T: 0165-544833 M: 06-10078854 E: info@kraaijbv.nl

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING .................................................................................................................................................. 4

2

WETTELIJK KADER ..................................................................................................................................... 6 2.1 ALGEMEEN ................................................................................................................................................... 6 2.2 WEGVERKEERSLAWAAI.................................................................................................................................... 6 2.2.1 Zones langs wegen............................................................................................................................. 6 2.2.2 Geluidnormen .................................................................................................................................... 7 2.2.3 30 km/u wegen .................................................................................................................................. 8 2.2.4 Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012 ............................................................................................. 8 2.3 CUMULATIE VAN GELUID ................................................................................................................................. 8 2.4 GOEDE RUIMTELIJKE ORDENING ........................................................................................................................ 9

3

UITGANGSPUNTEN BEREKENING GELUIDBELASTING ............................................................................... 10 3.1 3.2 3.3 3.4

4

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING GELUIDBELASTING ...................................................................... 15 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

5

ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 10 VERKEERSGEGEVENS ..................................................................................................................................... 11 REKENMETHODE .......................................................................................................................................... 13 MODELLERING ............................................................................................................................................ 13 GELUIDBELASTING VANWEGE DE GELUIDGEZONEERDE N832/ WALDERWEG ........................................................... 15 GELUIDBELASTING VANWEGE DE GELUIDGEZONEERDE PARADIJSWEG ..................................................................... 16 GELUIDBELASTING VANWEGE DE GELUIDGEZONEERDE KERKWIJKSEKADE EN DELWIJNSEKADE ...................................... 17 GELUIDBELASTING VANWEGE DE NIET GELUIDGEZONEERDE NIEUWE WEG DOOR HET PLANGEBIED ................................ 18 CUMULATIE VAN GELUID ............................................................................................................................... 19 GELUIDBELASTING VANWEGE HET PLAN OP DE BESTAANDE WONINGEN LANGS DE WALDERWEG .................................. 21

CONCLUSIE .............................................................................................................................................. 22 5.1 ALGEMEEN ................................................................................................................................................. 22 5.2 TOETS AAN DE WET GELUIDHINDER ................................................................................................................. 22 5.2.1 N832 / Walderweg........................................................................................................................... 22 5.2.2 Paradijsweg ..................................................................................................................................... 23 5.2.3 Kerkwijksekade en Delwijnsekade ................................................................................................... 23 5.2.4 Cumulatie van geluid ....................................................................................................................... 23 5.3 GOEDE RUIMTELIJKE ORDENING ...................................................................................................................... 23

6

MAATREGELENONDERZOEK EN ADVIES................................................................................................... 24 6.1 6.2 6.3

BRONMAATREGELEN .................................................................................................................................... 24 OVERDRACHTSMAATREGELEN......................................................................................................................... 24 MAATREGELEN BIJ DE ONTVANGER .................................................................................................................. 25

VL.2341.R01_rev2

pagina 2

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

BIJLAGEN Bijlage I : Bijlage II : Bijlage III : Bijlage IV : Bijlage V : Bijlage VI : Bijlage VII:

Verkeerscijfers uit Verkeersmodel Regio Rivierenland (werkdag-intensiteiten) Modelgegevens Rekenresultaten vanwege de N832 - Walderweg Rekenresultaten vanwege de Paradijsweg Rekenresultaten vanwege de Kerkwijksekade (en Delwijnsekade) Rekenresultaten vanwege de nieuwe weg binnen plan Rekenresultaten na cumulatie van geluid wegverkeerslawaai

FIGUREN Figuur 1 : Figuur 2 : Figuur 3 :

VL.2341.R01_rev2

Weergave modellering bodemgebieden, hoogtelijnen, wegen en objecten Weergave modellering toetspunten deelgebied A t/m D Weergave modellering toetspunten deelgebied E

pagina 3

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

1

INLEIDING

In opdracht van ’t Hoogveld Vastgoed BV en in samenwerking met JAN Bouwmanagement is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai op het plangebied “Walderhof” dat ten oosten van de Walderweg, ten westen van de Paradijsweg en direct ten zuiden van de kombebouwing van Kerkwijk is gelegen. Het plangebied beslaat de onbebouwde percelen die kadastraal bekend zijn bij de gemeente Zaltbommel als KWK02 – O – 6, 519, 520 en 620 en waarop momenteel een agrarische bestemming rust. Op deze locatie is het voornemen een woonwijk van maximaal 100 wooneenheden te realiseren. Vooralsnog omvat het plan de bouw van 53 woningen, 18 appartementen in de vorm van rug-aan-rug woningen en een appartementengebouw voor 20 wooneenheden, allen verspreid liggend over vijf deelgebieden. Om deze ontwikkeling mogelijk te maken, dient de vigerende agrarische bestemming van het plangebied te worden gewijzigd naar een woonbestemming met bebouwingsvlakken. Hiervoor is een bestemmingsplanwijziging noodzakelijk. Op basis van de Wet geluidhinder moet bij nieuwbouw, waarbij nieuwe geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt, de geluidbelasting op deze nieuwe bestemmingen, als zij binnen de geluidzone van een (spoor)weg of industrieterrein zijn gelegen, worden bepaald.

Een nieuwbouwwoning wordt in de Wgh gezien als een nieuwe geluidgevoelige bestemming. Binnen de onderzoeksomgeving bevinden zich de N832/ Walderweg direct ten westen van het plangebied, de Kerkwijksekade en Delwijnsekade ten zuiden en de Paradijsweg ten oosten van het plangebied. Deze wegen hebben allen een geluidzone op grond van de Wet geluidhinder (Wgh). Het plan ligt niet binnen de zone van een spoorlijn of industrieterrein. In voorliggende situatie is daarmee alleen toetsing aan wegverkeerslawaai van toepassing. Met uitzondering van de Walderweg geldt op de overige wegen binnen de bebouwde kom van Kerkwijk grotendeels een snelheidsregime van 30 km/u. Dergelijke wegen hebben geen zone op grond van de Wet geluidhinder en hoeven dus niet getoetst te worden aan de geluidnormen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is het wel wenselijk om de geluidbelasting van 30 km/ uur wegen inzichtelijk te maken en mee te nemen in de beschouwing als zij van invloed kunnen zijn op de planlocatie.

Gelet op de afstand van de meest nabij gelegen 30 km/u weg tot het plangebied (de Achterstraat met een afstand van meer dan 75 meter) in relatie tot de lage verkeersintensiteit op deze weg (< 350 mvt/etmaal) en het feit dat de Achterstraat nagenoeg volledig wordt afgeschermd van het plangebied door de eerstelijnsbebouwing aan de zuidzijde van deze weg, is deze weg en daarmee dus geen enkele niet geluidgezoneerde weg binnen de onderzoeksomgeving van invloed op het plangebied. 30 Km/ uur wegen zijn daarom niet opgenomen in dit akoestisch onderzoek. Samengevat maakt het akoestisch onderzoek onderdeel uit van de ruimtelijke procedure en heeft tot doel de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai te bepalen en deze vanwege de gezoneerde wegen te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder. Bovendien zal het woon- en leefklimaat, op basis van de berekende (gecumuleerde) geluidbelasting van het wegverkeer, worden beoordeeld op de aanwezigheid van een goede ruimtelijke ordening. Tevens wordt in dit onderzoek ingegaan op het geluideffect dat de verkeersgeneratie van het plan heeft op de bestaande woningen langs de Walderweg.

Het akoestisch onderzoek is gebaseerd op de volgende informatie: • Etmaalintensiteiten 2035 van Goudappel BV, aangeleverd door de gemeente Maasdriel; • Ontwerptekening met kenmerk 20240502 ‘Walderhof_appartementen aangepast’ (dwg-bestand), geleverd door JAN Bouwmanagement; • Verbeelding van het plan met kenmerk ‘bp_Walderhof-Kerkwijk’ dd. 23 augustus 2024 (dwg en pdf-bestand), geleverd door DGRO advies; • Digitale ondergrond van het onderzoeksgebied, gedownload via PDOK/Georegister; • Ruimtelijke plannen; • Dataset panden van PDOK, gedownload van 3dgeluid.kadaster.nl; • Dataset BGT met bodemgebieden, gedownload van PDOK/BGT- download viewer (app.pdok.nl)

VL.2341.R01_rev2

pagina 4

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

De genoemde geluidbelastingen in dit rapport zijn inclusief aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder, tenzij anders is vermeld. Deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012.

Leeswijzer In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt ingegaan op het wettelijk kader. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 de uitgangspunten voor de berekening van de geluidbelasting uiteengezet. Hoofdstuk 4 geeft de rekenresultaten weer. Hoofdstuk 5 omvat de conclusie van het onderzoek gegeven en hoofdstuk 6 het maatregelenonderzoek met daarbij het advies.

VL.2341.R01_rev2

pagina 5

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

2

WETTELIJK KADER 2.1

Algemeen

De regels (grenswaarden) met betrekking tot de (maximaal) toelaatbare hoeveelheid geluid afkomstig van een industrieterrein, weg of spoorweg, zijn opgenomen in de Wet geluidhinder (Wgh). Voor wegverkeerslawaai is hoofdstuk VI van de Wgh van toepassing. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen een conform deze wet geldende geluidszone. De grenswaarden (voorkeursgrenswaarde en ten hoogste toelaatbare waarde) uit de Wet geluidhinder zijn van toepassing op de geluidsbelasting op de gevel van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen en terreinen (o.a. woonwagenstandplaatsen, ligplaatsen in het water, scholen, kinderdagverblijven, ziekenhuizen, verpleeghuizen en andere gezondheidszorggebouwen). In artikel 1 en artikel 1b lid 4 van de Wet geluidhinder is de volgende definitie opgenomen voor het begrip gevel: de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak. In afwijking van artikel 1 wordt onder een gevel in de zin van deze wet en de daarop berustende bepalingen niet verstaan: a.

een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in de NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte.

b.

Daarnaast gelden voor de verschillende geluidgevoelige ruimten in de verschillende geluidgevoelige bestemmingen, afhankelijk van het gebruik van de ruimte, afwijkende normen met betrekking tot de toelaatbare geluidbelasting binnen deze ruimten. 2.2

Wegverkeerslawaai

2.2.1 Zones langs wegen De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder. De regels en normen uit de Wet geluidhinder (Wgh) gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 “Omvang geluidzones” van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder heeft elke weg een geluidzone, met uitzondering van de volgende wegen: 1. 2.

wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt.

De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder, afhankelijk van de ligging in stedelijk 1 of buitenstedelijk 2 gebied en van het aantal rijstroken. De afstanden, genoemd in artikel 74, eerste lid, worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. 1 Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI

(“Wegen”) van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 2 Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.

VL.2341.R01_rev2

pagina 6

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

In onderstaande tabel staan de zones langs wegen weergegeven. Tabel 2.1: Zonebreedtes wegen Aantal rijstroken 1 of 2 rijstroken

Zone in stedelijk gebied 200 meter

Zone in buitenstedelijk gebied 250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. De zone loopt door langs een lijn die is gelegen in het verlengde van de wegas. Zij behoudt de breedte die zij had ter hoogte van het einde van de weg. In het onderzoeksgebied bevinden zich de volgende geluidgezoneerde wegen: N832/ Walderweg aan de westzijde, de Paradijsweg aan de oostzijde en de Kerkwijksekade met, aan de andere kant van de Walderweg, de Delwijnsekade aan de zuidzijde van het plangebied. De N832/ Walderweg ligt deels in stedelijk en deels in buitenstedelijk gebied. De komgrens op deze weg ligt op circa 85 meter ten zuiden van de kruising met de Achterstraat. De overige wegen liggen allen volledig in buitenstedelijk gebied. Alle in het onderzoeksgebied gelegen wegen bestaan grotendeels uit één of twee rijstroken. In onderstaande tabel zijn de zonebreedtes en afstand van de wegrand tot de rand van het plangebied weergegeven. Tabel 2.2 Zonebreedtes en afstand tot planlocatie Weg

Zonebreedte

Afstand tot plangebied

N832/ Walderweg binnen komgrens

200 meter

8 meter

N832/ Walderweg buiten komgrens

250 meter

8 meter

Delwijnsekade

250 meter

90 meter

Kerkwijksekade

250 meter

90 meter

Paradijsweg

250 meter

6 meter

Uit bovenstaande tabel blijkt dat het plangebied zich binnen de zones van al deze wegen bevindt. De geluidbelasting vanwege alle genoemde wegen dient dus getoetst te worden aan de geluidnormen uit de Wet geluidhinder. 2.2.2 Geluidnormen In de Wet geluidhinder wordt voor wegverkeerslawaai onderscheid gemaakt in nieuwe situaties, bestaande situaties en reconstructies. De grenswaarden en regels die hierbij gelden zijn opgenomen in de onderstaande afdelingen (artikelen) van hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder: • • •

afdeling 2 “Maatregelen met betrekking tot nieuwe situaties in zones” (artikel 76 t/m 87i); afdeling 3 “Bestaande situaties” (artikel 87j t/m 90); afdeling 4 “Reconstructies” (artikel 98 t/m 100b).

Voor onderhavige situatie is de afdeling 2 van toepassing. Conform de Wet geluidhinder worden bij de vaststelling of herziening van een bestemmingsplan de waarden van de geluidbelasting van de gevel van woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en van geluidsgevoelige terreinen binnen die zone, in acht genomen. Op grond van artikel 82 bedraagt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg 48 dB. In afwijking hierop kan op grond van de artikelen 83 tot en met 85 een hogere waarde worden vastgesteld, met dien verstande dat deze waarde voor woningen in buitenstedelijk gebied de 53 dB niet te boven mag gaan en voor woningen in stedelijk gebied de 63 dB niet te boven mag gaan. In onderhavige situatie zal het plangebied worden ingericht als stedelijk gebied binnen de bebouwde kom van Kerkwijk en is uitgegaan van een ontheffingswaarde van maximaal 63 dB.

VL.2341.R01_rev2

pagina 7

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

2.2.3 30 km/u wegen De Wet geluidhinder is niet van toepassing op wegen die liggen binnen een woonerf en voor 30 km/u-wegen, omdat er geen zones gelden. Deze wegen veroorzaken meestal geen geluidsbelastingen boven de voorkeurswaarde. Dat kan wel voorkomen bij een klinkerweg of een weg met relatief veel verkeer. In de jurisprudentie is om deze reden bepaald dat een akoestische afweging bij het opstellen van een ruimtelijk plan nodig is met een verwijzing naar een goede ruimtelijke ontwikkeling. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de uiterste grenswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde van 63 dB volgens de Wgh als maximaal aanvaardbare waarde. Hierbij zal, in lijn met de Wgh, eveneens een aftrek van 5 dB worden toegepast. Behalve de ontsluitingsweg binnen het plangebied is in onderhavige situatie de geasfalteerde Achterstraat de meest nabij gelegen niet geluidgezoneerde weg.

Gelet op de relatief grote afstand tot het plangebied (verkeersintensiteit < 350 mvt/etmaal en afstand > 75 meter), de wegdekverharding en de aanwezigheid van een bebouwingslint tussen het plangebied en de Achterstraat dat zorgt voor nagenoeg volledige afscherming, is deze weg niet van invloed op de nieuwbouw binnen het plangebied. Ook de overige 30 km/u wegen buiten het plangebied, maar binnen de onderzoeksomgeving zijn om één of meer van deze redenen niet van invloed. Wel is de geluidbelasting van de interne (nieuwe) planontsluitingsweg op de nieuwbouw onderzocht en als enige 30 km/u weg meegenomen in de beschouwing. 2.2.4 Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012 Met ingang van 20 mei 2014 is het Reken- en meetvoorschrift Geluid gewijzigd. Deze wijziging is tijdelijk van kracht en betreft een verruiming van de aftrek bij wegen met een snelheid van 70 km/ uur en hoger. De wijziging voorkomt tijdelijke extra belemmeringen voor woningbouwplannen. In onderhavige situatie ligt de maximale snelheid op de in het onderzoek betrokken wegen op 60 km/uur en is deze verruiming dus in onderhavige situatie niet van toepassing. De in artikel 3.5 geregelde aftrek voor ‘stille banden’ is eveneens alleen van toepassing voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger en is in onderhavig onderzoek dus eveneens niet van toepassing.

Deze wegdekcorrectie wordt, indien van toepassing, automatisch berekend in het rekenprogramma en is in dat geval bij de rekenresultaten inbegrepen. 2.3

Cumulatie van geluid

Indien er blootstelling plaatsvindt aan meer dan één geluidbron, dient de gecumuleerde geluidbelasting te worden berekend conform bijlage I, hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De methode berekent de gecumuleerde geluidbelasting, rekening houdende met verschillen in dosis-effectrelaties van de verschillende geluidbronnen en geeft inzicht in het akoestisch woon- en leefklimaat. De geluidbelasting van verschillende geluidbronnen wordt alleen gecumuleerd als er sprake is van een relevante blootstelling door meerdere geluidbronnen. Dit is pas het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Bij het cumuleren van geluid wordt bij de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast.

VL.2341.R01_rev2

pagina 8

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

2.4

Goede ruimtelijke ordening

In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient ook de aanvaardbaarheid van het akoestisch woon- en leefklimaat te worden onderbouwd. Hierbij dient te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting. Als er sprake is van (relevante) niet gezoneerde wegen in de omgeving van de planlocatie, dienen deze ook in de cumulatieberekening te worden meegenomen. In voorliggende situatie worden zodoende de Walderweg, Paradijsweg, Delwijnsekade, Kerkwijksekade en de interne (nieuwe) planontsluitingsweg meegenomen in de cumulatieberekening ten behoeve van de beoordeling van het akoestisch woon- en leefklimaat (goede ruimtelijke ordening). De rekenresultaten zijn kwalitatief beoordeeld volgens de milieukwaliteitsmaat, zoals weergegeven in onderstaande tabel 2.3. Bij de cumulatie wordt voor wegverkeerslawaai geen aftrek ingevolge artikel 110g van de Wgh toegepast. Tabel 2.3: Milieukwaliteitsmaat gecumuleerde geluidbelasting (bron: Miedema) Geluidbelasting Kwalificatie < 45 dB

Zeer goed

46 – 50 dB

Goed

51 – 55 dB

Redelijk

56 – 60 dB

Matig

61 – 65 dB

Tamelijk slecht

65 – 70 dB

Slecht

> 70 dB

Zeer slecht

Bovendien kan er voor een goed akoestisch klimaat naar gestreefd worden dat bij elke woning een geluidluwe gevel aanwezig is of, indien dat niet mogelijk is, er tenminste een geluidluwe buitenruimte is.

VL.2341.R01_rev2

pagina 9

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

3

UITGANGSPUNTEN BEREKENING GELUIDBELASTING 3.1

Algemeen

Het plangebied betreft plan 'Walderhof'. Dit gebied ligt in het buitengebied direct ten zuiden van kombebouwing van Kerkwijk en wordt omsloten door de N832/ Walderweg met separaat fietspad aan de westzijde, de Kerkwijksekade met de bebouwing van Kerkwijksekade 1, 1a, 1b en 3 aan de zuidzijde, de Paradijsweg met de bebouwing van Paradijsweg 4 en 6 aan de oostzijde en aan de noordzijde door de eerstelijnsbebouwing aan de zuidzijde van de Achterstraat, namelijk de achterzijde van de percelen van Achterstraat 7, 9, 11, 11a en 13. In onderstaande figuur is het plangebied rood omkaderd weergegeven.

Figuur 3.1: Weergave onderzoeksomgeving (bron: rekenmodel met luchtfoto pdok in achtergrond)

Het plangebied heeft in het vigerend bestemmingsplan een agrarische bestemming. Binnen deze bestemming is woningbouw niet mogelijk. De initiatiefnemer wil in het plangebied een woonwijk realiseren met 65 woningen en één gebouw met 20 appartementen. Daarnaast worden ook nog zes vrijstaande woningen gerealiseerd op kavels die langs de Paradijsweg liggen. De nieuwbouw is opgedeeld in vijf gebieden. De gebieden A en C liggen langs de Walderweg, gebied E bevindt zich langs de Paradijsweg. De gebieden B en D bevinden zich tussenin, waarbij gebied B achter A is gelegen en D achter C. De deelgebieden omvatten verschillende aantallen en typen woningen, namelijk vrijstaand, senioren, twee-onder-één kap, in een rij, rug-aan-rug in een boerderij en één appartementengebouw. Qua hoogte zullen de woningen en het appartementengebouw maximaal 8 tot 10 meter hoog worden, afhankelijk van het type woning en daarmee uit maximaal drie bouwlagen bestaan. In voorliggend onderzoek is uitgegaan van de mogelijkheid

VL.2341.R01_rev2

pagina 10

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

van geluidgevoelige ruimtes op de begane grond en de eerste verdieping, behalve bij het appartementengebouw welke uit drie woonlagen gaat bestaan. Het plan krijgt alleen een ontsluiting voor auto’s op de Walderweg. Naar de Paradijsweg wordt alleen een fietsontsluiting aangelegd. Ten behoeve van het plan wordt een nieuwe wijkweg aangelegd, waarbij elk deelgebied als woonerf wordt ingericht. De nieuwe wijkweg krijgt een snelheidsregime van 30 km/u en zal tussen de deelgebieden A/B en C/D in komen te liggen en eindigen bij het appartementengebouw. De woningen van deelgebied E krijgen allen een ontsluiting direct op de Paradijsweg, het appartementengebouw wordt via de nieuwe wijkweg ontsloten. In onderstaande figuren is de verbeelding van het plan opgenomen.

Figuur 3.2: Verbeelding plangebied met kenmerk ‘bp_Walderhof-Kerkwijk (23 augustus 2024).

3.2

Verkeersgegevens

Voor de berekening van de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai is het noodzakelijk de samenstelling van het verkeer (lichte-, middelzware- en zware motorvoertuigen 3) en de verdeling van het verkeer over de dag- (07.00 - 19.00 uur), de avond- (19.00-23.00 uur) en de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur) te kennen. 3

Lichte motorvoertuigen zijn motorvoertuigen op drie of meer wielen, met uitzondering van de in categorie ’middelzwaar’ en ‘zwaar’ bedoelde motorvoertuigen. Middelzware motorvoertuigen zijn gelede en ongelede autobussen, alsmede andere motorvoertuigen die ongeleed zijn en voorzien van een enkele achteras waarop vier banden zijn gemonteerd. Zware motorvoertuigen zijn gelede motorvoertuigen, alsmede voertuigen die zijn voorzien van een dubbele achteras, met uitzondering van autobussen.

VL.2341.R01_rev2

pagina 11

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

In het rekenmodel is uitgegaan van verkeerscijfers voor het prognosejaar 2035, minimaal 10 jaar na vaststelling van het bestemmingsplan. De N832 [Walderweg] wordt beheerd door de Provincie Gelderland en de overige wegen binnen het onderzoeksgebied, de Paradijsweg, de Kerkwijksekade en Delwijnsekade, worden beheerd door de gemeente Zaltbommel. De verkeerscijfers van deze wegen zijn opgenomen in het Verkeersmodel Regio Rivierenland dat door Goudappel BV voor de gemeente is opgesteld. De verkeersdata voor het prognosejaar 2035 (Actualisatie 2022) zijn in een pdf-file aangeleverd en betreffen werkdaggemiddelde etmaalintensiteiten. Deze zijn voor de toetsing omgerekend naar weekdaggemiddelden met een factor 0,9. Een knip van het verkeersmodel rondom het plangebied is opgenomen in bijlage I. Dit model bevat geen voertuigverdeling. In onderstaande tabel zijn de geleverde en berekende etmaalintensiteiten uiteengezet. In het rekenmodel zijn de berekende weekdag-intensiteiten afgerond naar het eerstvolgend 50-tal. Tabel 3.1 Intensiteiten MVT Etmaal 2035 Naam 1

Omschrijving N832 - Walderweg bibeko

MVT Werkdag 2035 6518

Weekdag 2035 (afronding rekenmodel) 5866,2 (5900)

1a

N832 - Walderweg bibeko

6488

5839,2 (5850)

1b

N832 - Walderweg bubeko

6488

5839,2 (5850)

1c

N832 - Walderweg bubeko

7734

6960,6 (7000)

2

Delwijnsekade

272

244,8 (250)

2a

Kerkwijksekade

1190

1071 (1100)

2b

Kerkwijksekade

1374

1236,6 (1250)

3

Paradijsweg

364

327,6 (350)

De N832 is tevens opgenomen in de Atlas Gelders Verkeer van de Provincie Gelderland. Hierin is de N832 opgenomen met een verkeersintensiteit van 4600 per werkdag en 4130 per weekdag tussen de rotonde en de Kerkwijksekade en met 5480 / 4880 mvt. ten zuiden daarvan. Deze verkeersintensiteiten zijn gebaseerd op het teljaar 2022. Uit deze gegevens blijkt ook dat voor weekdagen een factor 0,9 geldt ten opzichte van de verkeersintensiteit op werkdagen, zoals hierboven is gehanteerd voor de intensiteiten in het prognosejaar. Gelet op het fors verschil in etmaalcijfers tussen het teljaar 2022 uit de Atlas Gelders Verkeer (4130 – 4880 mvt/weekdag) en het prognosejaar 2035 uit het Verkeersmodel (5866 – 6961), wordt er in voorliggend onderzoek van uitgegaan dat de verkeersgeneratie van voorliggend nieuwbouwplan reeds is opgenomen in de prognose van 2035. Ook is in de Atlas Gelders Verkeer van de N832 de voertuigverdeling in 2022 opgenomen. Deze verdeling laat met name een hoger percentage middelzware motorvoertuigen zien ten opzichte van de standaardverdeling voor dergelijke wegen. Zekerheidshalve is in dit onderzoek gekozen voor de meest kritische situatie en daarmee dus voor de voertuigverdeling die blijkt uit de tellingen van de Provincie Gelderland.

De voertuigverdeling van het wegvak dat het meest nabij het plangebied ligt (tussen rotonde en Kerkwijksekade) is tevens gehanteerd voor alle andere wegen in het rekenmodel. Voor de verkeersgeneratie van het plan zelf is een aanname gedaan op basis van kentallen uit de CROW publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’. Rekening houdend met het aantal wooneenheden binnen het nieuwbouwplan en de diversiteit daarvan, kan voor plan Walderhof worstcase uitgegaan worden van afgerond naar boven 600 motorvoertuigen per weekdagetmaal. Voor de voertuigverdeling wordt uitgegaan van een standaardverdeling voor erftoegangswegen binnen de bebouwde kom. In voorliggend onderzoek is ervan uitgegaan dat de huidige wegdekverharding op de betrokken wegen ook van toepassing blijft in de toekomstige situatie. Dit betreft voor alle gezoneerde wegen een asfaltverharding of vergelijkbaar (W0 – referentiewegdek) en voor de nieuwe weg binnen het plan klinkers in keperverband (W9a – elementenverharding in keperverband). Voor het snelheidsregime geldt dat er eveneens vanuit wordt gegaan dat deze ongewijzigd blijft in de toekomstige situatie, echter zal de komgrens op de Walderweg in zuidelijke richting worden verlegd, tot voorbij de toegang tot het voorliggend plan. Het snelheidsregime zal hierop worden aangepast. In de toekomstige situatie zal de verkeerssnelheid op

VL.2341.R01_rev2

pagina 12

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

buitenstedelijk gelegen (delen van) wegen maximaal 60 km/u bedragen en op het binnenstedelijk gelegen deel van de N832/ Walderweg maximaal 50 km/u. Op de nieuwe weg binnen het plan gaat een snelheidsregime van 30 km/u gelden. 3.3

Rekenmethode

De in deze rapportage opgenomen geluidbelastingen vanwege de geluidgezoneerde wegen en voor het prognosejaar 2035 zijn berekend volgens standaard-rekenmethode II uit het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMV 2012), als bedoeld in artikel 110 van de Wet geluidhinder. De in deze rapportage opgenomen geluidbelastingen vanwege de niet geluidgezoneerde weg zijn berekend volgens de CROW publicatie 965 “Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/uur”. Bij de berekening van de geluidbelastingen volgens standaard-rekenmethode II is gerekend met één reflectie en een sectorhoek van twee graden. 3.4

Modellering

Ten behoeve van de berekeningen is een driedimensionaal computersimulatie model opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van het door DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. ontwikkelde computerprogramma "GEOMILIEU”, versie V2023.3. Voor het tot stand komen van het model is gebruik gemaakt van informatie uit (kadastrale) kaarten van het Georegister en van PDOK, een dataset met bodemgebieden van de Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT), een dataset met panden uit het 3D Omgevingsmodel voor Geluid van het kadaster, informatie van de opdrachtgever en van GoogleEarth/Streetview. Alle gebouwen zijn als reflecterende objecten ingevoerd (reflectiefactor = 0,8). De gebouwen binnen de onderzoeksomgeving zijn voor wat betreft de ligging en de hoogte rechtstreeks geïmporteerd vanuit de dataset met gebouwen van 3D Geluid, een omgevingsmodel van het kadaster (gebaseerd op BAG en AHN). In het plangebied is de nieuwbouw handmatig ingevoerd. Hiervoor zijn de gebouwen als objecten gemodelleerd op basis van de verbeelding, zoals opgenomen in figuur 3.2. Deze tekening is als ondergrond gehanteerd in het rekenmodel. Alle woningen en het appartmentengebouw zijn opgenomen met de maximaal toegestane hoogte op basis van de verbeelding, deze varieert van 8 tot 10 meter. De bijgebouwen bij de vrijstaande woningen zijn eveneens in het rekenmodel opgenomen, met een hoogte van 5 meter.

De overige bijgebouwen zijn niet in de modellering opgenomen, aangezien de relevantie hiervan te beperkt is. Verdeeld over de gevels van de nieuwbouw zijn rekenpunten ingevoerd (toetspunten). Omdat de woningbouw gaat bestaan uit maximaal 2 woonlagen (geen geluidgevoelige ruimtes op een 3e bouwlaag) is ook gerekend op 2 rekenhoogtes, behalve bij het appartementengebouw waarbij drie woonlagen worden gerealiseerd. Bij het plan wordt uitgegaan van een verdiepingshoogte van 3 meter voor de begane grond en de eerste verdieping (en tweede verdieping van het appartementengebouw). Op basis hiervan is voor de begane grond uitgegaan van een toetshoogte op 1,5 meter boven maaiveldhoogte, voor de eerste verdieping 4,5 meter boven maaiveld en voor de tweede verdieping (alleen appartmentengebouw) op 7,5 meter boven maaiveldhoogte, overeenkomend met stahoogte op elke (verdiepings)vloer. Op deze manier is het verloop in de geluidbelasting op de gevels van de nieuwbouw inzichtelijk gemaakt, zonder nog rekening te houden met de indeling daarvan. Daarnaast is ter grootte van de deelgebieden een grid met rekenpunten op een hoogte van 1,5 meter boven het plaatselijk maaiveld en met een onderlinge afstand van 5 meter ingevoerd.

Door middel van deze gridpunten kunnen geluidcontouren worden berekend binnen het plangebied waarmee kan worden beoordeeld of elke woning/ appartement beschikt over een geluidluwe buitenruimte. In de berekening wordt rekening gehouden met de mate van absorptie door, reflectie tegen en verstrooiing aan de bodem. Een harde bodem bestaat uit asfalt, bestrating, water of beton en wordt gemodelleerd met een bodemfactor 0,0. Een

VL.2341.R01_rev2

pagina 13

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

zachte bodem bestaat uit grasland, bossen of tuinen en wordt gemodelleerd met een bodemfactor 1,0. De mate van absorptie kan tussen de 0 en 1 liggen, afhankelijk van de verhouding harde/zachte bodemgebieden in het overdrachtsgebied. Vanwege overwegend zachte bodem in de omgeving, is het rekenmodel default ingesteld met een bodemfactor van 1,0. De wegen, sloten, voet- en fietspaden in de omgeving zijn ingevoerd als reflecterende bodemgebieden met een bodemfactor 0,0. Percelen met bebouwing zijn over het algemeen rondom de bebouwing ingericht met (sier)bestrating in combinatie met tuin (gras/borders). De afwisseling van deze harde en zachte bodemgebieden is gemodelleerd door bij de erfgrond rondom huizen en bedrijven en binnen de deelgebieden van het plan een bodemgebied met een bodemfactor van 0,5 te modelleren (half harde bodem). Binnen het onderzoeksgebied is sprake van een gering hoogteverschil. Dit verschil is in het rekenmodel tot uiting gebracht. In het rekenmodel is gerekend met de standaard ingestelde maaiveldhoogte van NAP = + 2,25 meter, overeenkomend met de hoogteligging van de rijbaan van de Walderweg. Op basis van de hoogtes in de ontwerptekening zijn de afwijkingen hierop globaal opgenomen. Dit houdt in de bouwpeilhoogten van de deelgebieden (+3,35 of +3m) en de maaiveldhoogte van de aangrenzende onderzoeksomgeving (+2 tot 2,75m).

Het gemotoriseerd verkeer op de in het onderzoek betrokken wegen is als een rijlijn per weg in het rekenmodel ingevoerd. Hiermee wordt de geluidemissie als gevolg van de voertuigen op de weg berekend. De bronhoogte van de weg is 0,75 meter. Langs de westrand van deelgebied A en C zijn, parallel aan de Walderweg, geluidschermen voorzien. Deze zijn handmatig als reflecterende schermen ingevoerd op basis van de ontwerptekening, maar kunnen ook als absorberende schermen worden uitgevoerd. De schermen dienen geheel gesloten uitgevoerd te worden met een minimaal gewicht van 10 kg/m2. De geluidschermen dienen een hoogte te hebben van minimaal 1,8 meter. Het plangebied en de deelgebieden daarbinnen zijn met een hulpvlak inzichtelijk gemaakt. De komgrenzen op de wegen en de minimale rooilijn voor gevels langs de Walderweg zijn inzichtelijk gemaakt met een hulplijn. Een hulpvlak en hulplijn bevatten verder geen informatie en hebben daardoor geen invloed op de berekening. Figuur 1 geeft een overzicht van de modellering van de wegen, hoogtelijnen, bodemgebieden en de gebouwen weer. In figuur 2 en 3 is ingezoomd op het plangebied en is een weergave van de toets- en gridpunten gegeven. In bijlage II zijn alle modelgegevens in numerieke vorm opgenomen voor wat betreft wegen, bodemgebieden, gebouwen (objecten) en toetspunten.

In onderstaande figuur is een 3D-impressie van het plangebied met de directe omgeving opgenomen, gezien vanaf het zuidwesten.

Figuur 3.3 Weergave modellering in 3D vanuit het zuidwesten gezien (bron: rekenmodel)

VL.2341.R01_rev2

pagina 14

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

4

REKENRESULTATEN EN BEOORDELING GELUIDBELASTING 4.1

Geluidbelasting vanwege de geluidgezoneerde N832/ Walderweg

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de gevels van de nieuwbouw als gevolg van de geluidgezoneerde N832/ Walderweg is opgenomen in bijlage III. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB ingevolge de Wgh. In onderstaande figuur zijn de rekenresultaten grafisch weergegeven.

Figuur 4.1 Rekenresultaten vanwege de N832/ Walderweg, met 5 dB aftrek.

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting op de woningen langs de Walderweg het hoogst is en ten hoogste 54 dB bedraagt. Deze geluidbelasting wordt berekend op de verdiepingshoogte van de westgevels van de drie meest westelijk gelegen woningen binnen het plan. Hiervan liggen twee woningen binnen deelgebied A en 1 woning binnen deelgebied C. Op de begane grond bedraagt de geluidbelasting bij deze drie woningen 46 – 51 dB, waarbij de hoogste geluidbelasting alleen aan de westgevel van de hoekwoning van het blok rijwoningen plaatsvindt. De overige woningen in de eerstelijnsbebouwing langs de Walderweg hebben een geluidbelasting van 39 – 49 dB op de begane grond en 46 – 51 dB op de verdiepingshoogte. De geluidbelasting op de overige woningen van deelgebied A en C bedraagt niet meer dan 48 dB. Op de woningen binnen de deelgebieden B, D en E bedraagt de geluidbelasting op de gevels niet meer dan 40 dB.

VL.2341.R01_rev2

pagina 15

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

Uit bovenstaande kan worden afgeleid dat de geluidbelasting niet bij alle woningen binnen het plangebied voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. De overschrijding bedraagt 1 – 6 dB en vindt met name plaats op de westgevels van de eerstelijnsbebouwing langs de Walderweg. In mindere mate vindt ook een overschrijding plaats aan de noord- en/of zuidgevel van de meest westelijk gelegen woningen. Omdat de voorkeursgrenswaarde bij de eerstelijnsbebouwing langs de Walderweg wordt overschreden, is er bij deze acht woningen binnen plan Walderhof sprake van relevante blootstelling aan geluid van de Walderweg en is nader onderzoek naar geluidreducerende maatregelen voor deze weg noodzakelijk. Indien uit het maatregelenonderzoek blijkt dat deze niet doeltreffend (genoeg) zijn of stuiten op overwegende bezwaren, kan een hogere grenswaarde bij de gemeente worden aangevraagd. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB voor woningen in stedelijk gebied wordt namelijk niet overschreden. 4.2

Geluidbelasting vanwege de geluidgezoneerde Paradijsweg

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de gevels van de nieuwbouw als gevolg van de geluidgezoneerde Paradijsweg is opgenomen in bijlage IV. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB ingevolge de Wgh. In onderstaande figuur zijn de rekenresultaten grafisch weergegeven.

Figuur 4.2 Rekenresultaten vanwege de Paradijsweg, met 5 dB aftrek.

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting op de woningen langs deze weg het hoogst is en ten hoogste 46 dB bedraagt. Deze geluidbelasting wordt berekend op de oostelijke voorgevels van de drie meest noordelijk gelegen vrijstaande woningen binnen deelgebied E (op de kavels E2, E3 en E4).

VL.2341.R01_rev2

pagina 16

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

De geluidbelasting op de andere drie vrijstaande woningen in de eerstelijnsbebouwing van deelgebied E bedraagt ten hoogste 45 dB. De geluidbelasting op de gevels van het appartementengebouw binnen deelgebied E bedraagt ten hoogste 39 dB. De geluidbelasting op de woningen van deelgebied A t/m D bedraagt niet meer dan 32 dB. Uit bovenstaande kan worden afgeleid dat de geluidbelasting bij alle woningen en appartementen binnen het plangebied voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. Omdat de voorkeursgrenswaarde nergens wordt overschreden, is er geen sprake van relevante blootstelling aan geluid van de Paradijsweg en is nader onderzoek naar geluidreducerende maatregelen voor deze weg niet noodzakelijk. 4.3

Geluidbelasting vanwege de geluidgezoneerde Kerkwijksekade en Delwijnsekade

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de gevels van de nieuwbouw als gevolg van deze geluidgezoneerde wegen is opgenomen in bijlage V. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB ingevolge de Wgh. In onderstaande figuur zijn de rekenresultaten grafisch weergegeven.

Figuur 4.3 Rekenresultaten vanwege de Kerkwijkse- en Delwijnsekade, met 5 dB aftrek.

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting op de nieuwbouw aan de zuidzijde van het plan het hoogst is en ten hoogste 39 dB bedraagt. Deze geluidbelasting wordt alleen berekend op de zuidgevel van de meest zuidelijk gelegen vrijstaande woning binnen deelgebied E (kavel E7). De geluidbelasting op de woningen van deelgebied A t/m D bedraagt niet meer dan 32 dB.

VL.2341.R01_rev2

pagina 17

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

Uit bovenstaande kan worden afgeleid dat de geluidbelasting bij alle woningen en appartementen binnen het plangebied voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder. Omdat de voorkeursgrenswaarde nergens wordt overschreden, is er geen sprake van relevante blootstelling aan geluid van de Kerkwijksekade of Delwijnsekade en is nader onderzoek naar geluidreducerende maatregelen voor deze wegen niet noodzakelijk. 4.4

Geluidbelasting vanwege de niet geluidgezoneerde nieuwe weg door het plangebied

Een compleet overzicht van de berekende geluidbelastingen op de gevels van de nieuwbouw als gevolg van de niet geluidgezoneerde nieuwe weg door het plan is opgenomen in bijlage VI. De geluidbelasting is weergegeven in Lden en inclusief aftrek van 5 dB in lijn met de Wgh. In onderstaande figuur zijn de rekenresultaten grafisch weergegeven.

Figuur 4.4 Rekenresultaten vanwege de nieuwe weg door het plan met 5 dB aftrek.

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting op de nieuwbouw langs de noordzijde van deze weg het hoogst is en ten hoogste 44 dB bedraagt. De geluidbelasting op de nieuwbouw langs de zuidzijde van deze weg bedraagt ten hoogste 43 dB. Op de gevels van de nieuwbouw in deelgebied E bedraagt de geluidbelasting niet meer dan 36 dB. Uit bovenstaande kan worden afgeleid dat de geluidbelasting bij alle nieuwbouw binnen het plangebied voldoet aan de richtwaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder.

VL.2341.R01_rev2

pagina 18

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

Omdat de richtwaarde nergens wordt overschreden, is er geen sprake van relevante blootstelling aan geluid van deze nieuwe weg. 4.5

Cumulatie van geluid

De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai (48 dB) wordt alleen overschreden vanwege de N832/ Walderweg. Vanwege de andere geluidgezoneerde wegen vindt geen overschrijding plaats van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege wegverkeerslawaai. Omdat slechts vanwege één gezoneerde geluidbron de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, is er op grond van het Reken- en meetvoorschrift 2012 geen sprake van een relevante blootstelling aan geluid van meerdere geluidbronnen en is een cumulatieberekening dus op grond van het Reken- en meetvoorschrift niet noodzakelijk. In onderhavige situatie zijn de wegen allemaal rondom het plangebied gelegen en op een dermate grote afstand van elkaar dat er niet of nauwelijks sprake kan zijn van een toename in geluid na cumulatie van het wegverkeerslawaai. Een cumulatieberekening van alle geluidbronnen geeft echter wel een beter beeld van de werkelijke situatie voor wat betreft het woon- en leefklimaat bij de planlocatie. Daarom is een cumulatieberekening uitgevoerd en zijn de rekenresultaten daarvan getoetst aan de MilieuKwaliteitsMaat volgens tabel 2.3. Bij de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting wordt voor wegverkeerslawaai geen aftrek toegepast op grond van artikel 110g uit de Wet geluidhinder.

Uit de rekenresultaten na cumulatie blijkt dat de enige toename in geluid ontstaat bij de woningen op de hoek van de wijkontsluiting en de Walderweg, maar die is zeer gering (0 – 1 dB). Hierdoor vindt dan ook geen verslechtering van het akoestisch woon- en leefklimaat plaats. Bijlage VII omvat een compleet overzicht van de rekenresultaten van de gecumuleerde geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai, zonder aftrek. In onderstaande figuur zijn de rekenresultaten grafisch weergegeven. Deze rekenresultaten kunnen eveneens dienen als uitgangspunt voor het berekenen van de benodigde karakteristieke geluidwering voor de uitwendige gevelconstructie.

Figuur 4.5 Rekenresultaten na cumulatie van geluid wegverkeerslawaai, zonder aftrek.

VL.2341.R01_rev2

pagina 19

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

In onderstaande tabel zijn de gecumuleerde rekenresultaten per deelgebied met daarbij de beoordeling van het woon- en leefklimaat volgens de MKM. De cumulatieberekening is uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Tabel 4.1: Rekenresultaten gecumuleerde geluidbelasting (in Lden) en beoordeling woon- en leefklimaat Naam

Omschrijving

Rekenhoogte (in m)

Lcum

MKM

T01 t/m T16

Toetspunten deelgebied A

1,5 / 4,5

38 – 59 dB

Zeer goed tot matig

T17 t/m T38

Toetspunten deelgebied B

1,5 / 4,5

30 – 50 dB

Zeer goed tot goed

T39 t/m T66

Toetspunten deelgebied C

1,5 / 4,5

30 – 59 dB

Zeer goed tot matig

T67 t/m T82

Toetspunten deelgebied D

1,5 / 4,5

28 – 47 dB

Zeer goed tot goed

T83 t/m T86

Toetspunten app. gebouw deelgebied E

1,5 / 4,5 / 7,5

39 – 44 dB

Zeer goed

T87 t/m T106

Toetspunten woningen deelgebied E

1,5 / 4,5

35 – 51 dB

Zeer goed tot redelijk

Uit de rekenresultaten blijkt dat het woon- en leefklimaat bij de nieuwbouw ter plaatse van de deelgebieden B en D en het appartementengebouw van deelgebied E als overwegend “goed tot zeer goed” dient te worden beoordeeld. Bij de nieuwbouw binnen deelgebied A en C is het woon- en leefklimaat als overwegend “goed tot redelijk” te beoordelen. Enige uitzondering hierop vormen de westgevels van de nieuwbouw langs de Walderweg met een “redelijk tot matige” beoordeling. Met een geluidbelasting tot en met 53 dB kan een gevel of buitenruimte als geluidluw worden beschouwd. Uit de rekenresultaten van figuur 4.5 blijkt dat elke woning of appartement binnen het plangebied beschikt over tenminste twee geluidluwe gevelzijden. Uitzondering hierop vormen de drie meest westelijke rijwoningen aan de zuidzijde van deelgebied A, waarbij voor de hoekwoning alleen sprake is van een geluidluwe gevel op de begane grond en aan slechts één gevelzijde, namelijk de achtergevel. Bij de twee daarnaast gelegen woningen is sprake van één geheel geluidluwe gevel aan de achterzijde. In onderstaande figuur zijn de rekenresultaten van de geluidcontouren op 1,5 meter rekenhoogte inzichtelijk gemaakt na cumulatie van geluid. Hiermee wordt aangetoond dat bij elke woning ook een (deels) geluidluwe buitenruimte aanwezig is. Deze is groen gekleurd in de figuur.

Figuur 4.6 Rekenresultaten geluidcontouren (1,5 meter hoog) na cumulatie van geluid wegverkeerslawaai, zonder aftrek.

VL.2341.R01_rev2

pagina 20

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

4.6

Geluidbelasting vanwege het plan op de bestaande woningen langs de Walderweg

Vanwege de nieuwbouw binnen het plangebied wordt worstcase een verkeersgeneratie van 600 motorvoertuigen per weekdagetmaal berekend. De totale verkeersintensiteit op de Walderweg in het prognosejaar 2035 bedraagt 5850 – 7000 motorvoertuigen per weekdagetmaal. Indien ervan uit wordt gegaan dat de motorvoertuigen 100% noordwaarts of zuidwaarts zullen rijden, hetgeen in de praktijk nooit het geval is, wordt de toename van het geluid logaritmisch berekend door de intensiteit met het plan te delen door de intensiteit zonder het plan: 10*log (5850/5250) = 0,47 dB tot 10*log (7000/6400) = 0,39 dB. Uit bovenstaande blijkt dus dat de realisatie van het nieuwbouwplan niet leidt tot een wezenlijke verslechtering van het akoestisch woon- en leefklimaat bij bestaande woningen.

VL.2341.R01_rev2

pagina 21

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

5

CONCLUSIE 5.1

Algemeen

In opdracht van ’t Hoogveld Vastgoed BV en in samenwerking met JAN Bouwmanagement is door Kraaij Akoestisch Adviesbureau een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai op het plangebied “Walderhof” dat ten oosten van de Walderweg, ten westen van de Paradijsweg en direct ten zuiden van de kombebouwing van Kerkwijk is gelegen. Het plangebied beslaat de onbebouwde percelen die kadastraal bekend zijn bij de gemeente Zaltbommel als KWK02 – O – 6, 519, 520 en 620 en waarop momenteel een agrarische bestemming rust. Op de planlocatie is het voornemen een woonwijk van circa 90 wooneenheden (maximaal 100) te realiseren, verspreid liggend over vijf deelgebieden. Om deze ontwikkeling mogelijk te maken, dient de vigerende agrarische bestemming van het plangebied te worden gewijzigd naar een woonbestemming met bebouwingsvlak. Hiervoor is een bestemmingsplanwijziging noodzakelijk. Op basis van de Wet geluidhinder moet bij nieuwbouw, waarbij nieuwe geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt, de geluidbelasting op deze nieuwe bestemmingen, als zij binnen de geluidzone van een (spoor)weg of industrieterrein zijn gelegen, worden bepaald. Een nieuwbouwwoning wordt in de Wgh gezien als een nieuwe geluidgevoelige bestemming.

Binnen de onderzoeksomgeving bevindt zich de N832/ Walderweg direct ten westen van het plangebied, de Kerkwijksekade en Delwijnsekade ten zuiden en de Paradijsweg ten oosten van het plangebied. Deze wegen hebben allen een geluidzone op grond van de Wet geluidhinder (Wgh). Het plan ligt niet binnen de zone van een spoorlijn of industrieterrein. In voorliggende situatie is daarmee alleen toetsing aan wegverkeerslawaai van toepassing. Binnen het plangebied wordt een nieuwe ontsluiting op de Walderweg aangelegd. Deze weg krijgt een 30 km/u regime. Dergelijke wegen hebben geen zone op grond van de Wet geluidhinder en hoeven dus niet getoetst te worden aan de geluidnormen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is het wel wenselijk om de geluidbelasting van 30 km/ uur wegen inzichtelijk te maken en mee te nemen in de beschouwing als zij van invloed kunnen zijn op de nieuwbouw binnen de planlocatie.

Gelet op de afstand van de nieuwe weg tot de nieuwbouw en de afstand tot de meest nabij gelegen andere 30 km/u weg binnen de bebouwde kom van Kerkwijk (de Achterstraat met een afstand van meer dan 75 meter) in relatie tot de verkeersintensiteit op deze wegen (< 350 mvt/etmaal op de Achterstraat en < 600 mvt/etmaal op de nieuwe weg) en het feit dat de Achterstraat nagenoeg volledig wordt afgeschermd van het plangebied door de eerstelijnsbebouwing aan de zuidzijde van deze weg, is de Achterstraat niet en de nieuwe ontsluitingsweg van het plan mogelijk wel van invloed op het plangebied. Daarom is in dit onderzoek alleen de nieuwe weg binnen het plan meegenomen in de beschouwing. Samengevat maakt het akoestisch onderzoek onderdeel uit van de ruimtelijke procedure en heeft tot doel de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai te bepalen en deze vanwege de gezoneerde wegen te toetsen aan de normen uit de Wet geluidhinder. Bovendien zal het woon- en leefklimaat, op basis van de berekende (gecumuleerde) geluidbelasting van het wegverkeer, worden beoordeeld op de aanwezigheid van een goede ruimtelijke ordening. Tevens wordt in dit onderzoek ingegaan op het geluideffect dat de verkeersgeneratie van het plan heeft op de bestaande woningen langs de Walderweg. 5.2

Toets aan de Wet geluidhinder

5.2.1 N832 / Walderweg Vanwege de Walderweg bedraagt de geluidbelasting op de nieuwbouw ten hoogste 54 dB. Deze hoogste geluidbelasting wordt alleen berekend op de verdiepingshoogte aan de westgevel van drie woningen langs deze weg in deelgebied A en C (woningen kavel A1, A12 en C1). De geluidbelasting op de overige eerstelijnsbebouwing langs de Walderweg (woningen kavel A11, C2, C3, C4 en C5) bedraagt ten hoogste 51 dB.

VL.2341.R01_rev2

pagina 22

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

De geluidbelasting op de overige woningen binnen deelgebied A en C bedraagt 48 dB of lager. De geluidbelasting op de nieuwbouw in deelgebied B, D en E bedraagt niet meer dan 40 dB vanwege deze weg. Hiermee kan worden geconcludeerd dat niet overal wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh. De overschrijding vindt plaats op met name de westgevel en in mindere mate de noord- en /of de zuidgevel van acht woningen in de eerstelijnsbebouwing langs deze weg en bedraagt 1 – 6 dB. De maximale ontheffingswaarde voor het aanvragen van een hogere waarde (63 dB voor woningen in stedelijk gebied) wordt niet overschreden. Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is een onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting te verlagen noodzakelijk. Vooruitlopend daarop is in het plan reeds een geluidsscherm met een hoogte van 1,8 meter langs de westelijke kavelgrenzen parallel aan de Walderweg opgenomen in de deelgebieden A en C. 5.2.2 Paradijsweg Vanwege deze weg bedraagt de geluidbelasting op de nieuwbouw binnen het plan ten hoogste 46 dB en wordt daarmee overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh. Omdat de geluidbelasting van deze weg voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, is nader onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting vanwege deze weg te verlagen, niet noodzakelijk.

5.2.3 Kerkwijksekade en Delwijnsekade Vanwege deze wegen bedraagt de geluidbelasting op de nieuwbouw binnen het plan niet meer dan 38 dB en wordt daarmee overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh. Omdat de geluidbelasting van deze wegen voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, is nader onderzoek naar maatregelen om de geluidbelasting vanwege deze weg te verlagen, niet noodzakelijk. 5.2.4 Cumulatie van geluid In voorliggende situatie is sprake van relevante blootstelling aan slechts één geluidgezoneerde bron, namelijk de Walderweg. Op grond van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is een cumulatieberekening dus niet noodzakelijk. 5.3

Goede ruimtelijke ordening

Ondanks dat op grond van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 een cumulatieberekening niet noodzakelijk is, is deze toch uitgevoerd om het akoestisch woon- en leefklimaat te beoordelen. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt ten hoogste 59 dB, berekend op de westelijke gevelzijden van de drie meest westelijk gelegen woningen in de eerstelijnsbebouwing langs de Walderweg. De overige vijf woningen langs deze weg ondervinden een gecumuleerde geluidbelasting van ten hoogste 56 dB op de westgevel. Deze geluidbelastingen worden enkel op de verdiepingshoogten berekend. Op de begane grond bedraagt de gecumuleerde geluidbelasting bij de eerstelijns woningen langs de Walderweg 48 – 57 dB. De woningen achter de eerstelijnsbebouwing van deelgebied A en C en de nieuwbouw van deelgebied B, D en E ondervinden een gecumuleerde geluidbelasting van 53 dB of lager. Deze rekenresultaten wijzen uit dat het akoestisch woon- en leefklimaat ter plaatse van de deelgebied A en C als “zeer goed tot matig” dient te worden beoordeeld en bij de overige deelgebieden (B, D en E) als overwegend “(zeer) goed” kan worden beoordeeld.

Uit de rekenresultaten op de gevels van de nieuwbouw en van de geluidcontouren, beiden na cumulatie van geluid, kan worden geconcludeerd dat bij elke woning of appartement minimaal één geluidluwe gevel of buitenruimte aanwezig is (geluidbelasting zonder aftrek 53 dB of lager). Hierdoor wordt het woon- en leefklimaat vanuit akoestisch oogpunt aanvaardbaar geacht. In voorliggende situatie is dus sprake van een goede ruimtelijke ordening.

VL.2341.R01_rev2

pagina 23

26-08-2024

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai plan Walderhof in Kerkwijk

6

MAATREGELENONDERZOEK EN ADVIES

Omdat de geluidbelasting vanwege de N832/ Walderweg niet voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB dient nader onderzoek te worden uitgevoerd naar geluidreducerende maatregelen. De volgende maatregelen zijn daarbij denkbaar: • • •

6.1

bronmaatregelen; maatregelen in de overdrachtssfeer; maatregelen bij de ontvanger. Bronmaatregelen

Een bronmaatregel is het toepassen van een geluidarm wegdektype of het beperken van de rijsnelheid of verkeersintensiteit bij wegverkeerslawaai. De Walderweg is een provinciale weg, waarbij een goede doorstroming van het verkeer belangrijk is. Daarom wordt het verlagen van het snelheidsregime of het veranderen van de verkeersafwikkeling waardoor de verkeersintensiteit verlaagd wordt vanuit verkeers- en vervoerskundig oogpunt niet haalbaar geacht. Bovendien kan met beide maatregelen niet overal de overschrijding worden opgeheven, aangezien er een reductie van slechts 1 dB wordt bereikt bij het afwaarderen van 60 naar 50 km/u en circa 3 dB bij halvering van de verkeersintensiteit. Uit een berekening blijkt dat het toepassen van een stille wegdekverharding (type dunne deklaag of vergelijkbaar) op het wegvak langs het plangebied slechts een reductie van ten hoogste 3 dB oplevert ten opzichte van het huidig wegdek en dat deze maatregel dus niet voldoende is om bij de nieuwbouw overal de overschrijding op te heffen. Deze maatregel is daarmee niet doelmatig genoeg. Bronmaatregelen zijn daarom niet doelmatig of stuiten op overwegende bezwaren van verkeers- en vervoerskundige aard. 6.2

Overdrachtsmaatregelen

Overdrachtsmaatregelen zijn het plaatsen van een scherm of het zodanig positioneren van de nieuwbouw dat aan de voorkeursgrenswaarde wordt voldaan. Aangezien de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ook op de verdiepingshoogte plaatsvindt, is een hoog scherm (> 5 meter) nabij de bron of de nieuwbouw noodzakelijk om de geluidbelasting op de gevels te reduceren. Het plaatsen van een dergelijk scherm langs de bron of op de perceelsgrens van de planlocatie stuit in een stedelijke situatie en langs een provinciale weg op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om het akoestisch woon- en leefklimaat bij de woningen langs de Walderweg in de buitenruimte en op de begane grond wel wezenlijk te verbeteren, is in het plan reeds een geluidsscherm met een hoogte van 1,8 meter langs de westrand van deelgebied A en C voorzien. Dit scherm is reeds in de berekeningen verwerkt. Uit eerdere berekeningen blijkt dat een scherm met een hoogte van 2 meter nauwelijks méér effect heeft. Door de eerstelijnsbebouwing langs de Walderweg wordt de geluidbelasting voor de woningen die daarachter zijn gelegen afgeschermd. Er is een onbebouwde strook van circa 50 meter vanaf de westelijke plangrens noodzakelijk om de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde op te heffen.